拋石擊打高速列車車窗玻璃的痕跡特征分析

吳林長(zhǎng)，張 寅，鄧 亞，談煒佳，付 偉，陳 嶄，黃 鑫

（武漢鐵路公安局襄陽公安處，湖北襄陽 441003）

用石塊徒手拋擊高速運(yùn)行的列車是人為原因?qū)е萝嚧安Ａ茡p的常見方式，危及安全駕駛，可能造成旅客、司乘人員人身傷害。石擊列車現(xiàn)象和飛砟現(xiàn)象、落石、鳥撞等非人為因素導(dǎo)致的列車玻璃破損警情?；煸谝黄穑瑴?zhǔn)確地勘驗(yàn)、識(shí)別石擊列車方式導(dǎo)致的玻璃破裂警情，能為精準(zhǔn)有效打擊此類違法活動(dòng)提供重要的證據(jù)支撐。

一、石擊列車

石擊列車是指徒手拋擊石塊擊打運(yùn)行列車，造成車窗玻璃、車體損毀，甚至導(dǎo)致司機(jī)或旅客人身受到傷害的警情。石擊列車的主要攻擊目標(biāo)為列車車窗玻璃。列車玻璃破裂時(shí)，需視情采取停車處理、降速行駛、應(yīng)急封堵、更換玻璃等措施［1］，特別是高速列車，需要整列入庫(kù)才能完成維修工作。在旅途中，石擊列車發(fā)生后乘客需要整體轉(zhuǎn)移，嚴(yán)重影響了列車的正常運(yùn)輸秩序。

石擊列車屬于明顯的治安案件，造成嚴(yán)重后果的構(gòu)成刑事案件。常見的拋擊物有道砟、鵝卵石、磚塊等，質(zhì)量不等。常見的拋石實(shí)施群體有頑劣兒童、泄憤者、報(bào)復(fù)社會(huì)人員、智力缺陷人員等，也有不法分子石擊緩行或?？苛熊囓嚧安Ａ?shí)施盜竊、搶奪財(cái)物的案例。某日凌晨2時(shí)許，列車臨時(shí)停靠，乘務(wù)室車窗玻璃破裂，物品被盜，乘務(wù)室內(nèi)遺留一塊石頭，重約5.6 kg（見圖1）。

圖1 石塊擊碎車窗現(xiàn)場(chǎng)圖

以手拋的方式擊打列車玻璃，在列車前窗風(fēng)擋玻璃、左右側(cè)窗、門窗上均有發(fā)生。頑劣兒童或臨時(shí)起意的攻擊者，一般僅攻擊一次，列車上僅遺留1處攻擊痕跡；蓄意報(bào)復(fù)或有準(zhǔn)備的攻擊者，可短時(shí)間內(nèi)攻擊多次、多列列車。在發(fā)生連續(xù)攻擊時(shí)，受列車運(yùn)行速度和拋擊取石動(dòng)作影響，單列車廂大多僅能被攻擊1 次，多次攻擊痕跡多分布在不同車廂上，攻擊痕跡均位于運(yùn)行方向的同一側(cè)。近年曾發(fā)生一起單人有蓄謀的連續(xù)攻擊運(yùn)行列車的案例：2020年7月22日某次客車在約以100 km/h速度運(yùn)行途中被1人蓄謀攻擊，列車上遺留5處攻擊痕跡，均位于運(yùn)行方向右側(cè)。列車編組15輛，全長(zhǎng)476.9米，攻擊痕跡分布情況為列車機(jī)后第4位車廂第七塊車窗玻璃、機(jī)后第7位門框處、機(jī)后第9位和10位車廂連接處、機(jī)后第11位車廂餐車售貨間車窗玻璃、機(jī)后第12位車廂第十塊玻璃。其中玻璃破損3處，有2處雙層均破裂，1處僅外層破裂，列車車體擊打痕跡2處。此案為收集到的以徒手石擊列車連續(xù)攻擊次數(shù)最多的案例。

據(jù)研究，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀男子鐵餅運(yùn)動(dòng)員器械出手平均速度為22.07±0.58 m/s［2］。孫遜［3］對(duì)國(guó)內(nèi)17名優(yōu)秀大學(xué)生棒球投手研究發(fā)現(xiàn)，棒球出手瞬刻速度為29.30±2.26 m/s。隨機(jī)抽取10名青壯年警察測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容為徒手拋擲不同物體，出手速度多在20 m/s以下。

以出手速度20 m/s 為例，理論上極限拋射高度為20 m，拋射里程40 m。目前高鐵線路普遍采用高墩橋梁結(jié)構(gòu)，實(shí)驗(yàn)證明一般人在15 m左右的高墩橋下拋石就極難擊中車窗。

二、石擊物理鋼化車窗玻璃痕跡形態(tài)

玻璃的物理鋼化過程是將普通玻璃加熱到一定溫度，然后迅速淬冷，玻璃外層首先收縮硬化，待到玻璃內(nèi)部也開始硬化時(shí)，已硬化的外層將阻止內(nèi)層的收縮，從而使先硬化的外層產(chǎn)生壓應(yīng)力，后硬化的內(nèi)層產(chǎn)生張應(yīng)力［4］。鋼化玻璃抗壓強(qiáng)度是抗拉強(qiáng)度的十幾倍，鋼化玻璃負(fù)載時(shí)，由于力的合成作用，其表層的壓應(yīng)力增大同時(shí)拉應(yīng)力向板中心移動(dòng)，玻璃表面微裂紋受到拉應(yīng)力作用克服斷裂韌性和玻璃表層預(yù)加的壓應(yīng)力開始擴(kuò)展，當(dāng)裂紋到達(dá)拉應(yīng)力層，玻璃發(fā)生斷裂，此時(shí)玻璃殘余應(yīng)力瞬間釋放，玻璃迅速裂成無數(shù)塊［5］。物理鋼化玻璃破碎后，碎片呈顆粒狀。

物理鋼化玻璃遭到手拋石塊沖擊破裂時(shí)，整體觀察可見裂紋布滿整塊玻璃，所有放射狀裂紋僅匯聚于沖擊點(diǎn)某一個(gè)點(diǎn)。由于拋石質(zhì)量大，能量高，侵徹力強(qiáng)，外層玻璃的直接作用點(diǎn)可形成較大的孔洞，已破損形成裂紋的玻璃會(huì)形成大片狀剝落，有時(shí)可波及內(nèi)層玻璃，在內(nèi)層玻璃上形成裂紋、碎裂、孔洞，整體形成內(nèi)外層貫穿的大孔洞。在出現(xiàn)石擊列車的警情時(shí)，勘驗(yàn)檢查中主要需要分析起爆點(diǎn)形態(tài)、泛白區(qū)形態(tài)、裂紋形態(tài)、孔洞形態(tài)、內(nèi)層玻璃受損形態(tài)。

（一）起爆點(diǎn)形態(tài)

拋石擊打玻璃，拋石與玻璃直接接觸面較大，在發(fā)生力的作用過程中，先后或同時(shí)可有多個(gè)作用點(diǎn)發(fā)生力的傳導(dǎo)，當(dāng)某一點(diǎn)應(yīng)力強(qiáng)度最先達(dá)到玻璃的斷裂韌度位置時(shí)，玻璃固有應(yīng)力受到破壞，此點(diǎn)即發(fā)生碎裂并迅速向周圍輻射產(chǎn)生鏈?zhǔn)搅呀?，很快波及整塊玻璃，整塊玻璃開始破裂，此點(diǎn)位置即為起爆點(diǎn)。例如圖2中，車窗夾層玻璃外層破裂，依據(jù)放射紋匯聚走向，可以確定起爆點(diǎn)位于圖左上角的窗框邊緣。一塊玻璃破裂只有一個(gè)起爆點(diǎn)，玻璃起爆破裂形成的放射裂紋以起爆點(diǎn)為中心向四周輻射，切向紋、切向環(huán)以起爆點(diǎn)為中心進(jìn)行環(huán)繞。直接作用區(qū)及其周圍多有拋擊石塊碎裂、碰撞過程遺留的碎屑、粒狀堆積粉末黏附。

圖2 外層碎裂玻璃樣態(tài)

一塊物理鋼化的車窗玻璃破裂只有一個(gè)起爆點(diǎn)，放射紋是由起爆點(diǎn)應(yīng)力向四周釋放傳導(dǎo)形成的。所有放射紋在傳導(dǎo)形成的原始位置幾乎從一點(diǎn)發(fā)出，初始階段較平直，分叉和彎曲變形少，后期階段變形稍大，總體仍是連續(xù)、貫通狀態(tài)。據(jù)此特性，勘驗(yàn)檢查時(shí)，起爆點(diǎn)的判斷主要依據(jù)放射紋線的匯聚走勢(shì)來確定。夾層玻璃受擊導(dǎo)致內(nèi)層玻璃也發(fā)生破裂的，其起爆點(diǎn)有時(shí)與外層不對(duì)應(yīng)、不吻合，其擊打過程為拋擊物某一點(diǎn)致外層破裂后未持續(xù)侵徹，拋擊物其他部位或整體重心能量持續(xù)沖擊導(dǎo)致內(nèi)層破裂。根據(jù)內(nèi)外層起爆點(diǎn)離散較遠(yuǎn)的情況可初步推測(cè)拋擊物的大小，常見于不規(guī)則的拋石，此種現(xiàn)象彈丸類不能出現(xiàn)，軟體類物體拋擊也較難形成，多提示石塊類拋擊。例如圖3中，夾層玻璃內(nèi)層破裂，起爆點(diǎn)位于圖中央?yún)^(qū)的窗框邊緣，十字星所指為外層起爆點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置。

圖3 內(nèi)層玻璃碎裂樣態(tài)

（二）泛白區(qū)形態(tài)

機(jī)械外力直接作用于玻璃，碎裂的玻璃裂塊間互相摩擦均可使玻璃內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞或顆粒裂紋表面粉末化，產(chǎn)生泛白樣改變；此種改變是機(jī)械力直接接觸作用形成。

受沖擊影響，起爆點(diǎn)周邊出現(xiàn)密集的各類小裂紋，夾雜玻璃粉末、沖擊物粉末，呈現(xiàn)白色的泛白區(qū)；此種改變是機(jī)械力繼發(fā)作用形成，沖擊物未直接接觸，泛白區(qū)形態(tài)不能直接反映沖擊物形態(tài)。

玻璃裂紋傳播是勻速運(yùn)動(dòng)［6］，普通玻璃裂紋傳播平均速度在聲速以上，5 mm鋼化玻璃裂紋傳播速度達(dá)1450 m/s，遠(yuǎn)超聲速。玻璃起爆后裂紋迅速擴(kuò)展，沖擊物持續(xù)侵徹時(shí)玻璃已破裂，相當(dāng)于侵徹玻璃碎裂顆粒。顆粒受力后分裂、粉化，玻璃顆粒間變形擠壓、顫動(dòng)、摩擦，呈白色粉狀泛白樣改變。該泛白區(qū)改變可反映出侵徹物的接觸面形態(tài)、輪廓等局部特征。識(shí)別時(shí)需注意沖擊物輪廓形成的泛白區(qū)多大于并覆蓋了直接接觸面，確定接觸面時(shí)要依據(jù)玻璃粉末、碎屑以及異常附著物來確定。

在沖擊物的侵徹下，破裂的玻璃可在侵徹點(diǎn)以外區(qū)域產(chǎn)生塌陷、彎曲、變形、摩擦，或者因沖擊物彈跳、擦劃、磕碰等也可形成對(duì)應(yīng)的泛白區(qū)域，以上泛白區(qū)域有的不是物體直接接觸沖擊形成，在辨識(shí)沖擊物形態(tài)及輪廓時(shí)應(yīng)注意鑒別（見圖4）。

圖4 起爆點(diǎn)泛白區(qū)、塌陷泛白區(qū)

起爆點(diǎn)與拋擊物侵徹輪廓分布關(guān)系可反映拋擊物的強(qiáng)度、硬度及整體形態(tài)。起爆點(diǎn)位于侵徹印痕邊緣的多提示拋擊物的棱邊形態(tài)，多見于異形、條片狀不規(guī)則的石塊；起爆點(diǎn)和玻璃上侵徹印痕的幾何中心偏差較遠(yuǎn)的多提示拋擊物的不規(guī)則形態(tài)；起爆點(diǎn)處無明顯破損，表層玻璃完好的，反映玻璃破裂導(dǎo)致的應(yīng)力會(huì)聚由整體機(jī)械變形引起，多提示軟體類物體沖擊。例如圖5 中，可見玻璃起爆點(diǎn)位于拋擊物侵徹輪廓邊緣。

圖5 拋擊物侵徹玻璃樣態(tài)圖

（三）裂紋形態(tài)

拋石擊打車窗玻璃裂紋形態(tài)主要表現(xiàn)為以起爆點(diǎn)為中心的放射紋和切向紋。質(zhì)量較小的拋石與單個(gè)飛砟痕跡形態(tài)類似，不易區(qū)分；質(zhì)量較大的拋石，能量較大，不易被快速反彈，侵徹明顯，載荷時(shí)間長(zhǎng)，損毀效果明顯。拋石作用時(shí)接觸面積相對(duì)較大，玻璃在起爆之前機(jī)械彎曲變形最大，作用點(diǎn)撓度最大，特別是作用點(diǎn)位于車窗玻璃中心部位時(shí)更為顯著，此時(shí)玻璃爆裂，放射紋的初始階段常密集、平直、貫通、輻射較長(zhǎng)，切向紋多可匯成環(huán)狀，局部塌陷、片狀剝落。平直貫通的放射紋的有無及長(zhǎng)度和爆裂瞬間玻璃的彈性形變幅度相關(guān)，在拋石擊打車窗玻璃的痕跡形態(tài)中常見。例如圖6 中，前窗夾層玻璃破裂，起爆點(diǎn)和接觸面幾何中心重合，4 cm×5 cm類圓形泛白區(qū)，周邊不規(guī)則輪廓，內(nèi)部玻璃碎裂、脫落，提示沖擊物為較規(guī)則勻稱物體，具備一定強(qiáng)度。內(nèi)外層起爆點(diǎn)重合，沖擊點(diǎn)周圍形成密集、平直、貫通的放射紋，輻射半徑7 cm，切向紋融合成環(huán)狀，提示沖擊物能量較大，應(yīng)為較大石塊拋擲形成。

圖6 大型拋擲物侵徹玻璃樣態(tài)圖

（四）孔洞形態(tài)

拋石侵徹能力強(qiáng)，常在玻璃上形成較大的孔洞，按孔洞形成方式分為侵徹孔洞和剝落孔洞。

1.侵徹孔洞

拋擊物致玻璃爆裂后，若未被反彈，將持續(xù)侵徹玻璃，局部深入或整體侵徹形成孔洞。侵徹時(shí)，拋擊物持續(xù)作用于碎裂的玻璃，可產(chǎn)生侵徹痕跡，表現(xiàn)為侵徹邊緣產(chǎn)生玻璃粉末，阻擋的玻璃塊被沖擊后脫落。侵徹孔洞是沖擊物沿軸向侵入玻璃形成的輪廓，孔洞邊緣是外力直接作用時(shí)形成，邊緣的形狀與侵徹物的質(zhì)地、輪廓相關(guān)。例如圖7中，運(yùn)行左側(cè)車窗破裂，起爆點(diǎn)位于孔洞中央，孔洞邊緣泛白樣改變，提示拋擊物深度侵徹后反彈或掉落，孔洞可反映接觸面的輪廓形態(tài)。

圖7 侵徹孔洞玻璃樣態(tài)圖

2.剝落孔洞

已破裂的玻璃可在拋擊物的侵徹、磕碰或列車震動(dòng)下沿著裂紋成片狀、塊狀剝落，形成較大剝落孔洞。沿著切向環(huán)剝落時(shí)可形成扇形、圓形的孔洞，拋擊物未被即時(shí)反彈可造成更多的玻璃剝落。因拋擊物擦碰致碎裂玻璃脫落而形成的孔洞，其脫落部位常在沖擊點(diǎn)的列車運(yùn)行后方或下方。殘存的孔洞邊緣可遺留侵徹時(shí)的沖擊痕跡。例如圖8中，列車運(yùn)行中右側(cè)玻璃破裂，小扇形中心部位玻璃泛白樣受力改變，提示侵徹形成；內(nèi)層玻璃遺留白色擦碰痕跡，提示深度侵徹；運(yùn)行后方呈扇形剝落形成孔洞。

圖8 剝落孔洞玻璃樣態(tài)圖

3.侵徹痕跡與剝落痕跡的判斷

在形成方式上，侵徹孔洞是拋擊物沖擊時(shí)外力直接作用形成，剝落孔洞是玻璃顆粒受擾動(dòng)而脫落形成。推斷沖擊物的形態(tài)及性狀需分清孔洞的形成機(jī)理，依據(jù)直接相關(guān)聯(lián)的特征來分析。

因直接撞擊致接觸面玻璃挫滅或擊飛形成的侵徹孔洞，孔洞中心多和起爆點(diǎn)吻合，此類孔洞由參差不齊的玻璃游離殘端形成，孔洞形狀不能反映拋擊物形態(tài)，孔洞周圍玻璃可有因挫壓形成的碎裂、粉末化等泛白現(xiàn)象，泛白區(qū)的輪廓與拋擊物接觸面形態(tài)相關(guān)。剝落孔洞可能與起爆點(diǎn)無關(guān)，與泛白區(qū)無關(guān)，其孔洞邊緣主要由裂紋的走向決定。例如圖9 中，列車運(yùn)行中，車窗玻璃破裂，放射紋會(huì)聚處為侵徹孔洞，以表面撞擊為主，未深入侵徹，孔洞由玻璃游離殘端組成，周邊有挫壓泛白區(qū)。起爆點(diǎn)前側(cè)扇形剝落孔洞，孔洞邊緣由裂紋走向決定。

圖9 車窗玻璃破裂樣態(tài)圖

因拋擊物侵入玻璃內(nèi)部而形成的侵徹孔洞，其孔洞邊緣不受裂紋走向的影響，邊緣可有挫壓粉末，斷面邊棱可有崩裂，呈斜茬狀，其游離緣稍感鈍滑。例如圖10中，可見侵徹孔洞邊緣形態(tài)。玻璃斷端不隨著裂紋的走向而斷裂，邊緣有挫壓粉末，斷面稍感圓滑。剝脫孔洞邊緣，玻璃斷面系原有裂紋截面，沿?cái)嗖缱呦蚩珊臀疵撀涞牧鸭y順延，有的斷面平直、發(fā)亮，干凈無粉末，沒有泛白現(xiàn)象。

圖10 車窗玻璃侵徹孔洞邊緣樣態(tài)圖

（五）內(nèi)層玻璃受損形態(tài)

彈丸彈射不能穿透外層玻璃，飛砟現(xiàn)象穿透外層玻璃的也較少，拋石擊打穿透外層玻璃并致內(nèi)層損毀的案例則較常見。拋擊物可在外層形成孔洞后侵徹內(nèi)層玻璃，可分別形成磕碰痕、擦痕、破裂、孔洞，甚至穿透落入車窗內(nèi)部。一般來說，在外層形成較大孔洞后，內(nèi)層玻璃發(fā)生破裂、穿孔的，均要考慮拋石擊打的形成方式。

1.磕碰痕、擦痕

拋石沖擊侵徹雙層中空玻璃，當(dāng)外層玻璃碎裂后，石塊可觸及內(nèi)層玻璃，并與內(nèi)層玻璃發(fā)生碰撞，形成點(diǎn)、片狀石屑附著的碰撞痕跡；由于列車的運(yùn)行，石塊和列車發(fā)生相對(duì)位移，在沖擊點(diǎn)運(yùn)行后方形成條、片狀擦蹭痕跡；外層破裂的玻璃可因拋石的繼發(fā)磕碰而脫落，形成剝落孔洞。例如圖11 中列車運(yùn)行右側(cè)玻璃被石塊深度侵徹，外層大片狀剝脫，內(nèi)層玻璃形成片狀擦痕，有粉末狀顆粒物質(zhì)黏附。

圖11 石塊深度侵徹雙層中空玻璃破碎樣態(tài)圖

2.裂紋

拋石沖擊能量較大時(shí)，可致內(nèi)層玻璃破裂，形成裂紋。內(nèi)、外層玻璃的裂紋總體形態(tài)類似，內(nèi)層玻璃毀損效果低于外層，內(nèi)層玻璃破裂多體現(xiàn)了石塊的整體沖擊效果，受石塊的重心影響較大，起爆點(diǎn)常位于沖擊接觸面的幾何中心，爆點(diǎn)可不完全吻合。例如圖12 中，左圖示外層塌陷，右圖示內(nèi)層玻璃破裂，裂紋和外層吻合，多重疊狀。

圖12 列車前窗玻璃遭石塊深度侵徹碎裂圖

3.貫穿孔洞

拋石擊打最嚴(yán)重情況可致內(nèi)外層玻璃完全被穿透，形成貫穿孔洞，拋擊物落入車內(nèi)，飛濺的玻璃和石塊可傷及司乘人員、旅客。此時(shí)玻璃原始打擊形態(tài)完全毀損，玻璃大片剝脫，沿窗框四周有殘存的玻璃游離?？彬?yàn)時(shí)需注意對(duì)拋擊物的提取和保護(hù)，并考慮生物檢材的遺留。例如圖13 中，列車車窗雙層破損，呈43 cm×15 cm孔洞，車廂內(nèi)有14 cm×8.5 cm黃褐色石塊，內(nèi)外層裂紋走向基本一致。

圖13 拋擊物擊穿列車玻璃現(xiàn)場(chǎng)圖

三、石擊化學(xué)鋼化車窗玻璃痕跡形態(tài)

化學(xué)鋼化玻璃耐沖擊強(qiáng)度約為物理鋼化玻璃的3 倍，局部破碎后不能引發(fā)波及全塊玻璃的鏈?zhǔn)搅呀猓屏押蟛粫?huì)變成顆粒狀。拋石沖擊化學(xué)鋼化玻璃車窗痕跡形態(tài)表現(xiàn)為碰撞痕跡、星芒狀、綜合型破裂裂紋，尚未收集到形成大的孔洞、擊穿內(nèi)層或穿透入車內(nèi)的案例。沖擊時(shí)接觸面的泛白色碰撞痕跡最易識(shí)別，表現(xiàn)為點(diǎn)狀、片狀、條帶形不規(guī)則形態(tài)的碰撞痕、擦痕。例如圖14 中，拋石擊打后玻璃面上形成多個(gè)點(diǎn)片狀磕碰痕跡，附著拋石脫落碎屑，玻璃無裂紋。在沖擊點(diǎn)周圍還可形成向四周輻射的脫落粉塵沖擊波痕跡。例如圖15中，玻璃上有條帶狀磕碰痕跡，附碎屑、輻射粉塵，有裂紋形成。以上痕跡附著物以拋石成分為主，應(yīng)及時(shí)提取備檢。

圖14 車窗玻璃擦痕

圖15 車窗玻璃條帶狀磕碰痕

破裂裂紋主要為局限性放射紋和延伸較長(zhǎng)的彎曲不規(guī)則裂紋。機(jī)械沖擊可導(dǎo)致玻璃呈放射裂紋、細(xì)微繁多的末梢紋，復(fù)雜、無序的各類裂紋（見圖16）。沖擊點(diǎn)周邊或較遠(yuǎn)處可因玻璃局部機(jī)械變形，出現(xiàn)弧形、彎曲的較長(zhǎng)裂紋（見圖17）。

圖16 拋石沖擊點(diǎn)處裂紋形態(tài)

圖17 拋石沖擊后周邊裂紋形態(tài)

四、石擊列車的綜合判斷

（一）痕跡形態(tài)符合石塊類沖擊特征

石擊列車的一般特征有：沖擊點(diǎn)接觸面較大；沖擊面或侵徹形成的輪廓不規(guī)則；有沖擊物粉末附著痕跡；起爆點(diǎn)明顯偏移侵徹輪廓中心；侵徹輪廓呈現(xiàn)明顯的邊棱特征；孔洞較大，玻璃剝脫明顯，玻璃內(nèi)層破裂或洞穿。

（二）拋石與飛砟的鑒別

較大的拋石易于判別，較小的拋石易與飛砟現(xiàn)象混淆。例如圖18中玻璃裂紋呈蝴蝶斑樣，沖擊點(diǎn)無孔洞，呈條形挫痕，中間不連續(xù)，周圍有微量粉塵附著，提示沖擊面粗糙，有一定強(qiáng)度、硬度。放射紋彎曲、不密集，提示能量不大，符合較小石塊低速作用特征，該玻璃為8歲兒童拋擲石塊形成，不易與飛砟現(xiàn)象區(qū)分。

圖18 低速小型拋石致玻璃碎裂樣態(tài)圖

1.毀損程度

拋石和飛砟均系低速拋射，速度多在30 m/s 以下。綜合常見情況看，拋石的質(zhì)量偏大，侵徹力強(qiáng)，損毀效果明顯，易形成孔洞，平直、致密的放射紋及切向環(huán)，常波及內(nèi)層玻璃。楊宇波［7］認(rèn)為“飛砟對(duì)玻璃垂直侵徹力較小，一般沒有擊穿外層玻璃碰擊內(nèi)層玻璃的現(xiàn)象”。實(shí)踐中，個(gè)別飛砟案例也可觸及內(nèi)層玻璃，但致內(nèi)層玻璃碎裂、洞穿的少見。

2.形態(tài)質(zhì)地

飛砟多系片狀、扁平狀道砟。拋石則分為道砟、礫石、磚塊等類型，多為球體、立方體，呈較規(guī)則勻稱形態(tài)。

3.車體痕跡

飛砟以磕碰、擦劃痕跡為主，相對(duì)較輕。拋石以砸擊為主，多形成較大的創(chuàng)面，可致油漆剝落、凹陷，多波及車體內(nèi)層的骨架。例如圖19 中，右側(cè)車體上約5 cm×10 cm破損，油漆剝落、局部凹陷，遺留灰白色粉末擦蹭痕跡。

圖19 礫石擊打車體破損樣態(tài)圖

4.分布狀況

若無會(huì)車，前窗玻璃破裂多系拋石形成。列車停靠時(shí)玻璃破裂多系拋石。較高的橋梁上、隧道內(nèi)等人力不可及處可排除拋石現(xiàn)象。拋石每次拋射僅有一彈，多次拋石的，痕跡相隔較遠(yuǎn)，無飛砟群痕跡現(xiàn)象。

五、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)工作

（一）列車的勘驗(yàn)

列車勘驗(yàn)需要勘明事發(fā)車次，事發(fā)車廂在編組中的位置，受損部位在車廂上的分布位置及列車運(yùn)行方向。

1.破裂玻璃勘驗(yàn)

觀察破裂玻璃整體形態(tài)，確定玻璃內(nèi)外層受損情況。順著裂紋匯聚中心，確定沖擊點(diǎn)，對(duì)沖擊點(diǎn)的附著物、孔洞、凹陷、擦蹭等痕跡進(jìn)行勘驗(yàn)固定，勘驗(yàn)時(shí)須注意入射面、自由面全面勘驗(yàn)并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。觀察沖擊點(diǎn)周邊異常痕跡及裂紋情況，包括撞痕、擦痕、破裂后形成的泛白區(qū)域等，搜尋玻璃夾縫等處有無碎裂石子遺留，雙層玻璃破裂的要注意在車體內(nèi)搜尋可疑拋入物。

2.車體勘驗(yàn)

破裂車窗周邊車體是重點(diǎn)勘驗(yàn)區(qū)域，要詳細(xì)勘驗(yàn)，尋找、發(fā)現(xiàn)有無其他破損、擊打痕跡或異常附著物。要對(duì)運(yùn)行兩側(cè)的車體進(jìn)行巡查，搜尋有無異常狀況，并詳細(xì)記錄、定位，必要時(shí)對(duì)車底走行部位進(jìn)行勘驗(yàn)。

3.物證提取

勘驗(yàn)時(shí)微量物證的提?。嚎梢暻椴捎霉稳?、微量物證采樣臺(tái)黏附等方法提取沖擊點(diǎn)及其周邊異常附著的微量物質(zhì)。

勘驗(yàn)時(shí)破裂玻璃的提?。很嚧安ＡЪ磿r(shí)更換處置的，條件允許時(shí)，應(yīng)會(huì)同隨車列檢（機(jī)械師）先使用膠帶將破損點(diǎn)中心位置貼附加固，然后對(duì)破損中心部位原物提取。車窗玻璃需入庫(kù)更換的，必要時(shí)派人入庫(kù)原物提取。

勘驗(yàn)時(shí)拋擊物的提?。簰亾粑锫淙胲噹麅?nèi)的，拋擊物碎裂有遺留的，應(yīng)原物提??；提取時(shí)注意對(duì)拋擊物上的生物物證、微量物證的保護(hù)。

（二）地面現(xiàn)場(chǎng)的勘驗(yàn)

分析判斷出列車車窗玻璃破損案（事）件現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的區(qū)間、區(qū)段后，主要工作分兩步：

1.巡視搜索，確定沖擊物來源現(xiàn)場(chǎng)

（1）彈丸類來源現(xiàn)場(chǎng)。結(jié)合列車運(yùn)行方向、破損點(diǎn)在車上分布的位置關(guān)系，以線路兩側(cè)防護(hù)網(wǎng)外、居民區(qū)、樹林、道路為主要方向開展搜索。搜索的主要內(nèi)容有：其一，人為設(shè)置的目標(biāo)、靶標(biāo)攻擊物。如平面環(huán)形靶、箱型靶、翻滾靶、金屬靶標(biāo)、橡膠靶標(biāo)、（墻上、樹上等）繪制的靶標(biāo)、有明顯擊打痕跡的易拉罐、礦泉水瓶、水桶、木板、輪胎等（見圖20）。其二，基礎(chǔ)設(shè)施或自然“靶”標(biāo)攻擊物?；A(chǔ)設(shè)施中可作為目標(biāo)的物品，固定目標(biāo)如公里標(biāo)、限高架標(biāo)、指示牌、警示標(biāo)（見圖21）。還有其他自然形成的“靶”標(biāo)，如鳥窩、魚塘等。其三，事發(fā)地居民生活區(qū)被攻擊警情。例如民房玻璃破碎、墻壁打擊痕跡、家禽被攻擊等情況。其四，彈丸遺落情況。地面上散落的彈丸及包裝物品，常見的有鋼珠、卵石或碎片及包裝塑料袋、紙盒、郵件單據(jù)等。

圖21 基礎(chǔ)設(shè)施、自然“靶”標(biāo)受損樣態(tài)圖

（2）石塊等異物沖擊現(xiàn)場(chǎng)

以線路、路基兩側(cè)、防護(hù)網(wǎng)周邊為主要方向開展搜索。搜索的主要內(nèi)容有：線路上明顯異于道砟的外來石塊或者孤立散在可疑道砟；有明顯翻動(dòng)跡象、破裂、擦劃痕跡的石塊；線路上散落的可疑車窗玻璃碎片（見圖22）。

圖22 線路外來石塊、碎裂石塊、散落玻璃顆?，F(xiàn)場(chǎng)圖

尤其要注意線路兩邊搜集、堆積的可疑石塊；線路兩邊石塊移動(dòng)后的凹坑、新鮮翻動(dòng)痕跡；鐵路設(shè)施部件、隧道內(nèi)壁擊打痕跡；線路兩側(cè)新鮮的踩踏痕跡或坐臥、攀爬痕跡；交通工具痕跡（見圖23）。

圖23 線路邊坡搜尋堆積的石塊、隧道內(nèi)壁擊打及散落石砟現(xiàn)場(chǎng)圖

2.詳細(xì)勘驗(yàn)、固定提取相關(guān)可供個(gè)人識(shí)別的物證

發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后，除對(duì)上述痕跡、物證進(jìn)行固定、提取外，還應(yīng)重點(diǎn)搜尋、提取涉及以物找人、個(gè)體識(shí)別的相關(guān)物證。提取包裝物上的文字信息，提取現(xiàn)場(chǎng)足跡、交通工具痕跡，提取現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的煙蒂、包裝物、礦泉水瓶等附著的手印及生物檢材，分析人為設(shè)置的目標(biāo)、靶標(biāo)攻擊物可能與制作現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)聯(lián)性。