新中國(guó)成立初期的西藏民航建設(shè)

彭科

西藏地處青藏高原，素有“世界屋脊”之稱，由于復(fù)雜的地理環(huán)境和獨(dú)特的氣候條件，開展民用航空運(yùn)輸具有相當(dāng)大的難度，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，西藏被國(guó)際航空界視為“空中禁區(qū)”。中華民國(guó)時(shí)期，入藏交通雖有一定發(fā)展，但是運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)途險(xiǎn)的狀況沒有得到改善。新中國(guó)成立后的1956年至1960年期間，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，各有關(guān)部門和西藏軍民齊心協(xié)力，克服重重困難，順利完成了當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的建設(shè)任務(wù)，并成功試航拉薩，為西藏民航事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

入藏交通補(bǔ)給之困

長(zhǎng)期以來，西藏陸地交通十分不便。民國(guó)時(shí)期，西藏地區(qū)的主要交通線路基本沿襲清代，雖然在其基礎(chǔ)上確立了通川、通甘、通新3條分別連接成都、甘肅、新疆的交通主干道，但由于氣候惡劣、環(huán)境條件極差，直至西藏和平解放前也沒有建成標(biāo)準(zhǔn)的汽車公路。

進(jìn)軍解放西藏，后勤補(bǔ)給是關(guān)鍵。從當(dāng)時(shí)的西康省會(huì)雅安到位于西藏東大門的昌都，入藏部隊(duì)行進(jìn)大約需要一個(gè)多月，中間要經(jīng)過二郎山、折多山、雀兒山、矮拉、加皮拉、達(dá)馬拉6座大山和大渡河、雅礱江、金沙江3條大河，補(bǔ)給運(yùn)輸十分困難。再加之當(dāng)時(shí)西康剛剛解放，匪患肆虐、人心不穩(wěn)，而且整個(gè)補(bǔ)給線基本上都處于土司頭人和寺廟的控制之下，他們對(duì)共產(chǎn)黨的民族宗教政策不了解，尚處于觀望甚至懷疑之中。在這種情況下，一旦糧草彈藥不濟(jì)，進(jìn)軍西藏的解放軍將處于十分危險(xiǎn)的境地。

1950年1月，毛澤東訪蘇期間，在與斯大林的會(huì)談中提出了在人民解放軍對(duì)藏軍事行動(dòng)中請(qǐng)?zhí)K方提供空軍支援的要求。斯大林答復(fù)毛澤東：“你們準(zhǔn)備進(jìn)軍西藏這很好。關(guān)于飛行團(tuán)我們要同軍方商量一下，然后再給你們答復(fù)?！?950年8月，入藏部隊(duì)行進(jìn)至昌都時(shí)，毛澤東特地致電西南局詢問進(jìn)軍情況并提出昌都能否修建機(jī)場(chǎng)及是否適于空投等問題。在接到西南局關(guān)于“飛機(jī)到昌都上空是有可能的”回復(fù)和“增30架飛機(jī)”用于空投糧食的請(qǐng)求后，毛澤東決定購30架高空運(yùn)輸機(jī)支援進(jìn)軍西藏。

另據(jù)有關(guān)資料，入藏部隊(duì)某團(tuán)從1950年4月至12月，先后組建了22個(gè)兵站、3個(gè)航空地后勤站，經(jīng)常使用500輛汽車、3300頭騾馬、358輛膠輪大車和大批牦牛，形成空中和地面、軍隊(duì)和地方、人力和畜力、現(xiàn)代和原始等多層次、多手段的立體運(yùn)輸方式，大力向甘孜、昌都地區(qū)搶運(yùn)糧食，才基本上保證了當(dāng)年的進(jìn)軍。即使這樣，該團(tuán)仍一度斷糧，靠野菜、地鼠充饑才支撐下來。

和平解放西藏行軍途中所遇到的困難讓黨中央意識(shí)到保障西藏與中央、與內(nèi)地其他省市的高效連接，建設(shè)便捷高效的運(yùn)輸通道之重要性和緊迫性。鑒于空軍在解放西藏過程中發(fā)揮的特殊作用，在西藏建設(shè)機(jī)場(chǎng)、開辟航線便顯得尤為迫切。

修建當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)

在西藏修建機(jī)場(chǎng)是前所未有之事，國(guó)內(nèi)外沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒參考。由于西藏海拔高、空氣稀薄，機(jī)場(chǎng)的跑道需要比內(nèi)地機(jī)場(chǎng)跑道更長(zhǎng)才能保障飛機(jī)的安全起降。為了能夠準(zhǔn)確計(jì)算出安全起降距離，空軍有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)特別咨詢了剛從美國(guó)歸來的空氣動(dòng)力學(xué)家錢學(xué)森。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算、驗(yàn)證，錢學(xué)森提出需要修建一條4000多米的跑道，才能滿足飛機(jī)的安全起降，這一結(jié)論為機(jī)場(chǎng)的選址打下了理論基礎(chǔ)。

1955年12月，中共中央、國(guó)務(wù)院決定開辟內(nèi)地至拉薩空中航線，并在拉薩附近修建一個(gè)機(jī)場(chǎng)供民航和空軍使用。12月12日，空軍派出工程技術(shù)人員，會(huì)同蘭州軍區(qū)空軍第五分部有關(guān)技術(shù)人員40余人，組成勘察隊(duì)，從蘭州出發(fā)，乘汽車沿青藏公路赴藏勘察機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址。1956年1月4日，空軍修建部帶領(lǐng)的勘察隊(duì)到達(dá)拉薩，先后在拉薩、曲水、羊八井、當(dāng)雄、日喀則、黑河（今那曲市）等地踏勘，預(yù)選了6個(gè)場(chǎng)址。3月2日，空軍修建部率領(lǐng)勘察組15人（成員包括2位蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)工程專家），乘車從成都出發(fā)，經(jīng)甘孜、昌都、太昭（今工布江達(dá)縣境內(nèi)）抵達(dá)拉薩，先后踏勘拉薩河、年楚河、雅魯藏布江沿岸主要地區(qū)，對(duì)之前選定的6個(gè)場(chǎng)址進(jìn)行復(fù)查，最后選定當(dāng)雄縣城西南的一片草地作為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址。該地與拉薩市的地面實(shí)際距離約180公里，地面平坦，凈空較好。5月1日，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址最終被確定下來。

在此之前，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，組成了以西藏軍區(qū)司令員張國(guó)華為主任，西藏地方政府噶倫、西藏軍區(qū)副司令員阿沛·阿旺晉美為副主任的機(jī)場(chǎng)建設(shè)委員會(huì)，著手籌劃?rùn)C(jī)場(chǎng)的建設(shè)工作。根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，空軍負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)，西藏軍區(qū)和蘭州軍區(qū)各抽調(diào)一個(gè)工兵團(tuán)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)，另由西藏地方動(dòng)員1萬民工配合施工。為指揮這支建設(shè)大軍，以空軍修建第五分部為基礎(chǔ)組成機(jī)場(chǎng)修建指揮部，由西藏軍區(qū)副司令員陳明義任指揮長(zhǎng)，空軍五分部政委王建中、西藏地方政府卸任噶倫雪·曲吉尼瑪任副指揮長(zhǎng)。機(jī)場(chǎng)修建指揮部下設(shè)工程處、材料運(yùn)輸處、財(cái)務(wù)處、政治部和辦公室等機(jī)構(gòu)。1956年4月中旬，施工部隊(duì)陸續(xù)到來，最先到達(dá)的是西藏軍區(qū)工兵機(jī)械營(yíng)，其裝備有推土機(jī)、碾壓機(jī)和自卸汽車等，在修建公路時(shí)是一支突擊力量。接著是從蘭州軍區(qū)來的工程兵建筑一○三團(tuán)，該團(tuán)自1956年2月下旬就進(jìn)至黑河休整待命。此外，還有汽車十六團(tuán)幾個(gè)連隊(duì)擔(dān)負(fù)工程和生活的保障運(yùn)輸。民工到達(dá)得較晚，分別由噶廈（西藏地方政府）、堪廳（班禪堪布會(huì)議廳）從前、后藏地區(qū)調(diào)集，原定4月底前到1萬人，但至5月上旬，才到了5020人。這些民工組成4個(gè)大隊(duì)，由民工指揮部負(fù)責(zé)管理。機(jī)場(chǎng)全面施工于5月中旬展開。按照設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)甲、乙兩條各長(zhǎng)2000米的跑道，并鋪設(shè)瀝青道面，加上滑行道、停機(jī)坪、排水溝以及工作和生活用房，工程量很大，初步估算需要100萬個(gè)工時(shí)。設(shè)計(jì)跑道的東北端有一座小山岡，削高墊低需挖填土55.5萬立方米。指揮長(zhǎng)陳明義和指揮部其他人員經(jīng)反復(fù)研究論證后，提出把跑道改向西南方向延伸，這樣就減少了對(duì)小山岡的挖土量，可以節(jié)省大量工時(shí)。他們所提建議報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)后，再加上科學(xué)的組織施工，結(jié)果減少挖填土48萬立方米，少用了80萬個(gè)勞動(dòng)日，為提前建成機(jī)場(chǎng)提供了保證。

參加機(jī)場(chǎng)施工的民工大都來自農(nóng)牧區(qū)，也有寺院和貴族家的奴隸，起初都不懂施工技術(shù)，指揮部派人向他們講授操作技術(shù)和施工規(guī)范，在不到一個(gè)月時(shí)間里，多數(shù)人已能按規(guī)定進(jìn)行操作。從施工一開始，建設(shè)指揮部就在施工部隊(duì)和民工中倡導(dǎo)工程民主，鼓勵(lì)大家提合理化建議，開展評(píng)比進(jìn)度、質(zhì)量和勞動(dòng)安全的勞動(dòng)競(jìng)賽。隨著勞動(dòng)競(jìng)賽的開展，工效逐步提高，甚至出現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)督促多次才收工的情況。在這些民工中，有的人帶病堅(jiān)持勞動(dòng)，還有人為機(jī)場(chǎng)建設(shè)獻(xiàn)出了年輕的生命。為此，指揮部對(duì)工作時(shí)間加以嚴(yán)格限制，強(qiáng)調(diào)以改進(jìn)操作方法來提高工效。指戰(zhàn)員們積極響應(yīng)，先后提出了320條合理化建議。工兵一○二團(tuán)八連一排用木制推車運(yùn)土，提高工效3倍；機(jī)械營(yíng)推土機(jī)班長(zhǎng)趙國(guó)璽創(chuàng)造“八”字形推土法，每日推土600立方米。因機(jī)器設(shè)備不足，機(jī)械推土和瀝青鋪設(shè)均是晝夜輪班作業(yè)。指揮部對(duì)民工除組織勞動(dòng)施工外，還注意關(guān)心他們的生活，及時(shí)供應(yīng)糌粑酥油，有病、傷的免費(fèi)給予治療，其工資部分以實(shí)物形式發(fā)到民工手里，以減少頭人從中克扣，使他們得到實(shí)惠。此外，他們還對(duì)民工進(jìn)行了愛國(guó)主義和“十七條協(xié)議”等宣傳教育，加上部隊(duì)干部戰(zhàn)士實(shí)際行動(dòng)的影響，民工們的政治覺悟不斷提高。后來這批民工中不少人成為西藏平叛和社會(huì)主義建設(shè)的骨干分子，有的人還成為地方領(lǐng)導(dǎo)骨干。與此同時(shí)，指揮部把如何對(duì)待帶領(lǐng)民工的頭人作為一項(xiàng)統(tǒng)戰(zhàn)工作來進(jìn)行。無論是來自達(dá)賴的噶廈系統(tǒng)還是來自班禪的堪廳系統(tǒng)，都十分注意同他們團(tuán)結(jié)合作，聽取他們的意見，幫助他們解決工作和生活中的困難。經(jīng)過部隊(duì)指戰(zhàn)員和民工118天的緊張施工，當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)于1956年9月5日建成完工，總計(jì)用工36.5萬個(gè)，鏟除土方43萬立方米，用瀝青1.58萬噸，為國(guó)家節(jié)約了大量的經(jīng)費(fèi)。

當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)試航

當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成后，雖進(jìn)行過試航，但由于飛行難度大、飛機(jī)高空性能差、缺乏適應(yīng)高原飛行的必要設(shè)備、飛行員缺乏高原飛行經(jīng)驗(yàn)、缺乏氣象資料和航行地圖等諸多條件限制，直飛拉薩的航線一直未能穩(wěn)定建立。

1959年，民航局從蘇聯(lián)引進(jìn)伊爾-18型飛機(jī)用于試航拉薩。伊爾-18型飛機(jī)在當(dāng)時(shí)屬大型飛機(jī)，在海拔4230米的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)起降，在科學(xué)技術(shù)上存在一系列問題。蘇聯(lián)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)委員會(huì)工程總局給民航局的“備忘錄”稱：“伊爾-18型飛機(jī)過去沒有在海拔900米以上的機(jī)場(chǎng)經(jīng)過試驗(yàn)，建議不能在海拔4300米的機(jī)場(chǎng)飛行?！痹诿窈骄止ぷ鞯奶K聯(lián)航行專家也認(rèn)為“在這樣高的機(jī)場(chǎng)飛行，蘇聯(lián)和世界各國(guó)都沒有經(jīng)驗(yàn)。如果飛不起來，會(huì)造成很大的損失”。為此，民航局成立地面工作組，赴當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)了解氣象、地理環(huán)境等情況，看是否可供伊爾-18型飛機(jī)起降。民航局還提出“充分準(zhǔn)備，大膽試驗(yàn)，認(rèn)真總結(jié)，步步登高”的原則，成立了試航工作組，進(jìn)一步摸清和掌握伊爾-18型飛機(jī)的高原飛行性能及有關(guān)數(shù)據(jù)。在蘇聯(lián)專家和空軍有關(guān)部門的支持下，1960年3月，在海拔1895米的云南昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛；4月，取得大量數(shù)據(jù)，獲得在高原機(jī)場(chǎng)氣溫升高對(duì)起飛滑行長(zhǎng)度、爬升率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響等第一手資料。工作組在總結(jié)高原機(jī)場(chǎng)初步試飛的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在首都機(jī)場(chǎng)對(duì)一些復(fù)雜的關(guān)鍵性技術(shù)問題進(jìn)行研究，對(duì)當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)起飛滑跑距離進(jìn)行估算，在相當(dāng)于當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)的馬力條件下作模擬飛行，在5000米高空模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下起飛等。同時(shí)，還邀請(qǐng)北京航空學(xué)院有關(guān)專家教授和一機(jī)部四局的有關(guān)航空工程技術(shù)人員參加機(jī)務(wù)組的工作，對(duì)有關(guān)高原機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，密封艙的增釋壓、高原缺氧等問題，制訂相應(yīng)的技術(shù)措施方案。在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，民航局還派出試航先遣組到當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)做準(zhǔn)備，解決跑道道面、地面起動(dòng)設(shè)備，油料供應(yīng)，地面氧氣設(shè)備，氣象保障，通信導(dǎo)航，調(diào)度指揮等問題。1960年4月，中共中央指示民航局，組織伊爾-18型飛機(jī)試航拉薩。5月31日，民航北京管理局伊爾-18型206號(hào)飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)日降落青海格爾木機(jī)場(chǎng)。為進(jìn)一步驗(yàn)證飛行預(yù)案的可行性，在飛機(jī)落地前，機(jī)組又在空中作了一次更加接近當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)條件的假起飛和空中釋壓。6月1日，民航北京管理局副局長(zhǎng)張瑞靄、機(jī)長(zhǎng)孫全貴駕駛伊爾-18型206號(hào)飛機(jī)，成功降落當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)之后，張瑞靄駕駛飛機(jī)又在當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)作了一個(gè)起落，至此，伊爾-18型飛機(jī)試航拉薩成功。該機(jī)于當(dāng)日從當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)再次起飛，經(jīng)格爾木機(jī)場(chǎng)返回首都機(jī)場(chǎng)。6月15日，民航局伊爾-18型206號(hào)飛機(jī)再次從北京起飛，到陜西武功機(jī)場(chǎng)過夜后，于16日凌晨4時(shí)30分從武功機(jī)場(chǎng)起飛，上午8時(shí)25分安全降落當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，完成試航。這一系列試航的成功，為西藏民航實(shí)現(xiàn)真正意義上的通航做足了準(zhǔn)備、譜寫了新篇。

（責(zé)任編輯：計(jì)媛媛）