美國(guó)城市更新背景下對(duì)“Big Dig”的回顧、思考與啟示

任浩琦

(鄭州大學(xué)建筑學(xué)院,鄭州 457000)

0 引 言

波士頓“Big Dig”戰(zhàn)略作為世界上典型大型交通設(shè)施更新案例,引起了不少學(xué)者的關(guān)注與思考[1-10]。已有研究主要側(cè)重于物質(zhì)空間上：交通空間與綠色空間的整合、地下空間的開發(fā)利用,以及土地的綜合利用,開放空間的設(shè)計(jì)以及空間的織補(bǔ)等;另外在更新方式、施工技術(shù)、管理以及運(yùn)營(yíng)上也有較多的涉及。如此大型的城市更新項(xiàng)目作為越來越多學(xué)者學(xué)習(xí)的對(duì)象,并影響了一些地區(qū)的更新建設(shè)(如上海外灘地區(qū)綜合更新[2]),凸顯出了其重要的借鑒價(jià)值。學(xué)者王蒙徽認(rèn)為實(shí)施城市更新行動(dòng)是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要路徑,城市更新的目標(biāo)應(yīng)多元化[11]。因此,如何在多目標(biāo)城市更新建設(shè)語境下進(jìn)行建設(shè),是一個(gè)非常值得探討的問題,而“Big Dig”戰(zhàn)略涵蓋內(nèi)容之豐富,可以作為典型案例來嘗試解答這一問題。但已有文章大多偏向該案例的某一更新方向,鮮有文章結(jié)合美國(guó)城市更新脈絡(luò)這一宏觀背景來全面解讀此案例,從而使讀者系統(tǒng)化地理解其空間更新背后的邏輯。從歷史中探因,在現(xiàn)今語境下思考,最后為未來的城市更新建設(shè)提出建議。

1 “Big Dig”宏觀研究背景

1.1 美國(guó)城市更新歷程研究

美國(guó)城市更新歷程總體上呈現(xiàn)出階段性與多樣性的特點(diǎn)。已有學(xué)者對(duì)美國(guó)城市更新歷程起始時(shí)間的確定上有較大的差異,有以20世紀(jì)初紐約市貧民窟清理計(jì)劃為起始點(diǎn)的[12],也有以1949年美國(guó)《國(guó)家住宅法案》的頒布為起點(diǎn)的[13-15]。雖然在確定美國(guó)城市更新歷程起始時(shí)間上有較大的爭(zhēng)議,但在總體上,對(duì)其城市更新演變歷程大致可以分為以下三個(gè)階段,即清理貧民窟與城市美化的城市改造階段、振興城市經(jīng)濟(jì)的商業(yè)開發(fā)階段、面向可持續(xù)的多目標(biāo)城市更新階段。

1)清理貧民窟與城市美化的城市改造階段。

早在1895年就有對(duì)紐約貧民窟的清理計(jì)劃[12],后在1937年的《住宅法案》推動(dòng)了清理貧民窟運(yùn)動(dòng)[16],但在二戰(zhàn)結(jié)束以前,由于處于經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期,美國(guó)的清理貧民窟與城市美化運(yùn)動(dòng)主要是由聯(lián)邦政府組織實(shí)施,帶動(dòng)私人資本較少,未能帶動(dòng)大規(guī)模的城市更新,因此本階段的更新進(jìn)程較為緩慢,以改善居住為主要目標(biāo),優(yōu)化城市布局,改善基礎(chǔ)設(shè)施。

2)振興城市經(jīng)濟(jì)的商業(yè)開發(fā)階段。

1954年的《國(guó)家住宅法案》的制定刺激了更多私有資本的參與[12],從而加速了城市更新的進(jìn)程。在20世紀(jì)50—70年代,為了增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì),城市更新擬強(qiáng)化具有良好區(qū)位的城市中心區(qū)的土地利用,在內(nèi)容上以大規(guī)?！靶误w主義”規(guī)劃建設(shè)為主——“拆舊建新”：加速了貧民窟的清理,拆除原有居民的住宅及中小商業(yè)取而代之的是產(chǎn)生高額稅收的金融業(yè)、大型商業(yè)辦公樓[14],以及為了解決交通問題而建設(shè)大量的高速公路[17],甚至忽略了城市居民實(shí)際的需求,帶來了居住分化與社會(huì)沖突問題[18],另外1960年代末內(nèi)城區(qū)的紳士化現(xiàn)象開始出現(xiàn)[13],最終成為學(xué)界不斷爭(zhēng)議的對(duì)象,如1961年,簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》一書中率先對(duì)城市中心區(qū)貧民窟的清理以及因交通需求而在城區(qū)內(nèi)建設(shè)高速公路提出質(zhì)疑,她從社會(huì)公平及經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度批判了以“形體”主義規(guī)劃為主的大規(guī)模城市改造運(yùn)動(dòng),并認(rèn)為這是“反城市”的(Anti-city),她主張“小而靈活的規(guī)劃”,以追求持續(xù)的、精致的更新?？傊?此階段的城市更新主要是在二戰(zhàn)結(jié)束以后,以開展大規(guī)模的商業(yè)開發(fā)以帶動(dòng)城市更新為主,其中暴露出的問題為后來城市更新發(fā)展的方向奠定了基礎(chǔ)。

3)面向可持續(xù)的多目標(biāo)城市更新階段。

學(xué)者在前兩個(gè)階段的城市更新實(shí)踐基礎(chǔ)上不斷地反思爭(zhēng)論,對(duì)其產(chǎn)生的城市、社會(huì)問題進(jìn)行了嚴(yán)厲的批評(píng),在1970年代可持續(xù)發(fā)展理念的影響下,西方城市更新趨向理性,城市更新不再以形體主義的物質(zhì)空間規(guī)劃為主,而是考慮了更多的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的因素[13];1980年后,美國(guó)的大規(guī)模城市更新已經(jīng)停止,總體上進(jìn)入以社區(qū)鄰里更新為主的漸進(jìn)式、小規(guī)模再開發(fā)階段[18-19],其城市更新致力于保護(hù)歷史文化、提升空間環(huán)境品質(zhì)、完善商業(yè)服務(wù),注重公眾參與、社區(qū)融合等方面[20]。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展使城市資本積累充盈,更具城市競(jìng)爭(zhēng)力的城市將會(huì)吸引更多的人才與資金。1990年代后,紐約、硅谷、波士頓等城市面向國(guó)際提升城市競(jìng)爭(zhēng)力[18],此時(shí)城市更新更注重城市品質(zhì),但因?yàn)榫薮蟮馁Y金投入使得土地大幅增值,雖然城市經(jīng)濟(jì)、環(huán)境設(shè)施等得到了很好的發(fā)展,但城市開始出現(xiàn)更明顯的紳士化現(xiàn)象,或稱為超級(jí)紳士化現(xiàn)象(Super-gentrification)[20-21],對(duì)于地方來說,城市空間更是被流動(dòng)資本所侵蝕,公共領(lǐng)域私有化及商品化程度加劇,城市弱勢(shì)群體成為了最大的犧牲者,而不同社會(huì)群體之間的矛盾與沖突加劇也會(huì)制約資本的擴(kuò)張。例如,近年來美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家出現(xiàn)了強(qiáng)大的反全球化浪潮[22]。因此,城市更新也應(yīng)致力于減小城市紳士化所帶來的影響。

總之,此階段面向的城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)問題更復(fù)雜,因而城市更新目標(biāo)更多元、更綜合,其更新任務(wù)也越重,此階段城市更新更加注重經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展[23]。

1.2 “Big Dig”更新戰(zhàn)略概況及其與美國(guó)城市更新的聯(lián)系

美國(guó)波士頓中央干道/隧道工程簡(jiǎn)稱“CA/T”,作為美國(guó)歷史上投資最大、工期最長(zhǎng)、難度最大、效益顯著的城市建設(shè)工程而成為世界典型大型城市更新項(xiàng)目,項(xiàng)目從1971年便開始計(jì)劃,經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)20年的公眾參與和政府的反復(fù)論證,直到1991年才開始動(dòng)工,到2006年其主體工程基本完成,因其工程時(shí)間之久而被波士頓市民稱為“Big Dig”(大開挖),項(xiàng)目最初只是為了解決1959年建設(shè)的93號(hào)高速路帶給城市交通擁堵的問題,后來演變成了一個(gè)綜合性的城市建設(shè)系統(tǒng)工程[2]。

1)“Big Dig”更新戰(zhàn)略背景。

1950年代,伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及交通方式的汽車化,水運(yùn)碼頭的競(jìng)爭(zhēng)力弱化,導(dǎo)致波士頓碼頭的貨物流通轉(zhuǎn)移功能逐漸衰退,港口地區(qū)面臨衰敗的困境,同時(shí),城市中心區(qū)的交通也因?yàn)榭焖俚钠嚮兊脫矶虏豢癧24]。為了解決中心區(qū)交通問題,1959年波士頓建設(shè)了穿越城市中心區(qū)的6車道93號(hào)洲際高架公路(此時(shí)正處于美國(guó)城市更新中以振興城市經(jīng)濟(jì)為主的大規(guī)模開發(fā)階段的初期,交通設(shè)施以及商業(yè)開發(fā)迅速增長(zhǎng))。

93號(hào)高架公路設(shè)計(jì)流量為7.5萬輛/d,而實(shí)際運(yùn)量達(dá)到19萬輛/d,據(jù)統(tǒng)計(jì),每天擁堵時(shí)間超過10 h,高架上的事故發(fā)生率是美國(guó)普通城市的4倍,另外高架橋的建設(shè)造成城市中心區(qū)與濱水區(qū)的隔離,限制了濱水區(qū)參與到城市整體的發(fā)展中來,隨著時(shí)間的推移,93號(hào)洲際公路的結(jié)構(gòu)也日趨老化,存在著巨大的安全隱患。此外,它還割裂了兩側(cè)有歷史紀(jì)念意義的街區(qū),阻礙了城市文化活動(dòng)[3-4]。因此,需要深刻反省與改變。

2)“Big Dig”戰(zhàn)略主要內(nèi)容。

“Big Dig”戰(zhàn)略更新內(nèi)容主要包括兩大部分[3,25]：a.在原6車道城市高架路地下空間修建8～10車道的地下隧道,后拆除地面的高架建筑,地上由重塑的5個(gè)城市公園串聯(lián)而成(波士頓肯尼迪綠道)并適度開發(fā),北端連接查爾斯河大橋,南段連接93號(hào)洲際公路。b.將90號(hào)洲際公路南段延長(zhǎng),從市中心和波士頓港的地下打通隧道通往洛根機(jī)場(chǎng)[3-5]。其從開始被計(jì)劃到實(shí)施建設(shè)完工均處于美國(guó)城市更新背景中“面向可持續(xù)的多目標(biāo)城市更新階段”。

1.3 小 結(jié)

回顧“Big Dig”戰(zhàn)略與美國(guó)城市更新歷程時(shí)間線的脈絡(luò)關(guān)系,可見該戰(zhàn)略與美國(guó)城市更新歷程緊密相連,從初期因滿足私人汽車交通的需要而建設(shè)的93號(hào)公路,到后來對(duì)其拆除并建設(shè)大型公共空間來串聯(lián)被割裂的街區(qū),顯示出了其城市更新歷程中價(jià)值導(dǎo)向的變化,設(shè)計(jì)策略的轉(zhuǎn)變以及更新機(jī)制的多元化?？偨Y(jié)梳理其時(shí)間線與美國(guó)城市更新歷程的關(guān)系可以得出圖1。

2 “Big Dig”詳細(xì)更新歷程研究

以93號(hào)高架公路的建設(shè)、拆除、以及新建地下隧道、大型綠色公共空間過程為脈絡(luò),將“Big Dig”詳細(xì)更新歷程分為“割裂、縫合、重生”三個(gè)階段,本節(jié)將結(jié)合前文對(duì)美國(guó)城市更新脈絡(luò)的梳理來詳細(xì)介紹其更新歷程。

2.1 “Big Dig”割裂時(shí)期

在美國(guó),伴隨著汽車的發(fā)展普及,其地位逐漸取代公共交通,成為最主要的私人交通方式,城市結(jié)構(gòu)和形式因此發(fā)生巨變[17]。1950年后,為了滿足城市快速發(fā)展的需求,解決中心區(qū)交通擁擠問題,美國(guó)建設(shè)了大量高架公路(此時(shí)處于振興城市經(jīng)濟(jì)的商業(yè)開發(fā)階段)。93號(hào)高架公路的建設(shè)主要為了解決交通問題從而滿足城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求,旨在為城市的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。然而,建設(shè)完成后,在空間上,波士頓城市中心與濱海地區(qū)被高架橋割裂開來,原來的社區(qū)街道肌理被破壞,社區(qū)原有的文化被撕裂,表現(xiàn)出因強(qiáng)調(diào)單一解決交通需求而忽略了城市人的需求與城市環(huán)境的特征,建設(shè)完成后交通反而變得擁堵不堪,總結(jié)見表1。

表1 割裂時(shí)期Table 1 Fragmentation period

2.2 “Big Dig”縫合時(shí)期

1970年始,大開挖計(jì)劃開始被提及,計(jì)劃將93號(hào)高架公路地表部分全部拆除,將交通引入地下,另外在地表空間建設(shè)線性公共綠地來縫合波士頓的“城市傷口”(此時(shí)處于面向可持續(xù)發(fā)展的多目標(biāo)城市更新階段)。

縫合時(shí)期,大開挖將中央干道兩側(cè)城市空間進(jìn)行織補(bǔ),將街道重新銜接,增加了立體交通空間的使用效率,并延續(xù)了當(dāng)?shù)氐臍v史文脈,完善了城市空間結(jié)構(gòu),增強(qiáng)了波士頓北部地區(qū)的濱水特征,使該地區(qū)煥然一新。

拆除93號(hào)高架公路后,地下部分建設(shè)地下隧道來滿足主體交通需求,同時(shí),地下空間的開發(fā)為當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施更新提供了絕佳的機(jī)會(huì),將地下管線、電力、燃?xì)獾戎匦乱?guī)劃建設(shè),提升了城市基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力[7];地上部分則是建設(shè)了肯尼迪綠道,其主要由5個(gè)城市公園組成,由南向北依次是中國(guó)城公園、杜威廣場(chǎng)公園、要塞岬海峽公園、中部碼頭區(qū)公園以及北端公園,每個(gè)公園都有其對(duì)應(yīng)的主題文化且呈線性連接,完善了波士頓地區(qū)的綠地空間結(jié)構(gòu),同時(shí)為增強(qiáng)波士頓城市的濱水特征,新建設(shè)了一些綠色基礎(chǔ)設(shè)施,將肯尼迪綠道與濱水地區(qū)直接連起來,并與周圍綠地設(shè)施相銜接,形成了以肯尼迪綠道為核心的城市綠地系統(tǒng)。

工程施工時(shí)期,為了在不影響城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下進(jìn)行大規(guī)模的更新建設(shè),采用了新的建造技術(shù)與專業(yè)化設(shè)備,在挖掘隧道時(shí)先對(duì)原有交通主體進(jìn)行結(jié)構(gòu)的支撐,因而并沒有影響對(duì)原有交通設(shè)施的使用,另外政府采取項(xiàng)目立項(xiàng)過程公開化,波士頓政府還專門設(shè)置了“Big Dig”網(wǎng)站,使得市民有許多機(jī)會(huì)表達(dá)自己的觀點(diǎn),觀看與監(jiān)督工程建設(shè)情況,大大增強(qiáng)了公眾參與度,有力地保證了項(xiàng)目的順利進(jìn)行,體現(xiàn)出政府以人為本的理念與城市應(yīng)面向可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度[1]?？偨Y(jié)其更新建設(shè)各項(xiàng)內(nèi)容見表2。

表2 縫合時(shí)期Table 2 Suture period

2.3 “Big Dig”重生時(shí)期

大開挖項(xiàng)目建設(shè)完成后,在城市空間上,完成了對(duì)波士頓城市空間的織補(bǔ),建設(shè)了線性綠色公共空間,將城市交通功能與休閑功能結(jié)合起來完成了空間的疊加利用,另外在地表空間進(jìn)行了綜合的城市土地利用,具體建設(shè)了藝術(shù)中心、公園、零售商業(yè)、社會(huì)住宅及行政辦公等;在交通方面,完善了交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò),將港口與高速公路、洛根機(jī)場(chǎng)銜接起來,大大改善了城市中心區(qū)交通擁堵問題;在歷史文化延續(xù)上,將藝術(shù)與文化戰(zhàn)略融入社區(qū)公園[9],營(yíng)造了以社區(qū)為單位的主題文化廣場(chǎng)、公園,主要包括運(yùn)河文化(老碼頭區(qū))、人文文化(肯尼迪)與海港文化(濱海城市)等[6];在城市生態(tài)環(huán)境方面,大開挖新建設(shè)了超過2 400棵樹木及大量灌木,大大改善了城市空氣質(zhì)量(降低揚(yáng)塵、CO2含量),先進(jìn)的地下隧道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)城市空氣質(zhì)量改善影響巨大,并且大大減少因交通帶來的城市噪聲污染;在基礎(chǔ)設(shè)施的更新上,在建設(shè)地下隧道的同時(shí)布設(shè)大量管線,如城市給排水、電力、燃?xì)獾?從而完成對(duì)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的更新：在后續(xù)管理運(yùn)營(yíng)上,主要以肯尼迪綠道為主要活動(dòng)范圍的社區(qū)組織進(jìn)行管理并引入藝術(shù)基金從而增強(qiáng)其運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性[9]。

此外,大開挖項(xiàng)目建設(shè)為波士頓后來建設(shè)創(chuàng)新之城打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)(掃除交通障礙、優(yōu)化城市環(huán)境),綠道的建設(shè)更使得波士頓成為一個(gè)連接性良好、開放、多元、融合的城區(qū),而這也正是波士頓建設(shè)創(chuàng)新城區(qū)的重要部分——?jiǎng)?chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與壯大的關(guān)鍵所在[26-27],加上波士頓良好的區(qū)位以及資源條件從而催生出波士頓南港創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)中心,從而為波士頓地區(qū)的發(fā)展帶來指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng),布魯斯金學(xué)會(huì)(美國(guó)最早提出“創(chuàng)新城區(qū)”概念的組織)更是稱其為“美國(guó)創(chuàng)新區(qū)的代表”。

21世紀(jì)初期逆全球化現(xiàn)象的不斷出現(xiàn)說明全球化的發(fā)展在一定程度上對(duì)于本土經(jīng)濟(jì)的影響是深刻的,為應(yīng)對(duì)流動(dòng)資本對(duì)城市空間不斷增加的占有權(quán),在全球化危機(jī)背景下的城市更新建成空間類型應(yīng)主要為公共的“生活空間”[22],應(yīng)以政府牽頭,以社區(qū)為單位,加強(qiáng)公眾參與。大開挖項(xiàng)目建設(shè)的綠道、福利住宅、行政辦公等有利地避免了資本對(duì)于波士頓城市空間的進(jìn)一步侵蝕,將更多的“生活場(chǎng)所”開放給公眾,體現(xiàn)了以人為本的思想,從而大大減小了資本對(duì)本地空間帶來的影響。因此,回顧美國(guó)城市更新史與重生時(shí)期的大開挖項(xiàng)目建設(shè)可以認(rèn)為,以建設(shè)大量生活空間的方式來應(yīng)對(duì)全球化危機(jī)是一種較好的處理方式,這樣的大型城市更新案例將使我們更好地理解不同時(shí)期城市空間更新的邏輯,可以為未來的城市更新提供借鑒。

3 “Big Dig”城市更新經(jīng)驗(yàn)啟示

3.1 開放融合、創(chuàng)造機(jī)遇

大開挖中央干道工程的建設(shè)體現(xiàn)出空間開放融合的多種好處,為城市的發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。因此,在進(jìn)行城市更新規(guī)劃建設(shè)時(shí),應(yīng)依據(jù)城市發(fā)展目標(biāo),對(duì)具體的更新建設(shè)內(nèi)容統(tǒng)籌考慮,尤其要考慮更新建設(shè)內(nèi)容的開放性,爭(zhēng)取為市民提供更多的活動(dòng)空間,從而提升城市活力,加強(qiáng)城市空間的“公平正義”并更好地服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展;在更新設(shè)計(jì)策略上應(yīng)注重開放系統(tǒng)的重構(gòu),可充分利用線性空間,以線帶面架構(gòu)起城市的開放系統(tǒng);此外,在空間以及功能上進(jìn)行多元融合,如將被高架橋割裂的城市街道、社區(qū)重新融合組織并在城市功能上進(jìn)行多元化配置,提高城市活力及包容性,從而帶來更好的未來發(fā)展空間,為面向高質(zhì)量發(fā)展的城市發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 深挖特色、優(yōu)化環(huán)境

在現(xiàn)今“千城一面”的影響下,特色的城市形象、優(yōu)美的城市環(huán)境已成為提高城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手,因此城市更新建設(shè)應(yīng)充分考慮城市形象的建設(shè),深挖其特色、優(yōu)化城市環(huán)境從而增強(qiáng)城市的識(shí)別性。大開挖項(xiàng)目建設(shè)充分考慮了波士頓自然、地理與文化等特點(diǎn),為恢復(fù)城市整體濱海特征,將被割裂的城市空間進(jìn)行縫合,并以綠道的形式串聯(lián)到濱海地區(qū)。

3.3 立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向持續(xù)

城市的建設(shè)與更新應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn),面向持續(xù)?；仡櫞箝_挖中央干道的建設(shè)與拆除再到設(shè)置隧道的過程可以反映出美國(guó)不同時(shí)期的城市更新價(jià)值導(dǎo)向的變化,大型的城市更新建設(shè)若是只滿足一時(shí),將會(huì)對(duì)未來城市的發(fā)展帶來巨大的沖擊,對(duì)資源造成極大的浪費(fèi)。因此,相對(duì)來說大開挖城市更新是成功的,其在項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)、施工過程中以及后期運(yùn)營(yíng)階段均面向可持續(xù)。立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、面向持續(xù),應(yīng)在城市更新的功能配置上考慮滿足社區(qū)基礎(chǔ)需求并以提升市民健康生活質(zhì)量為目標(biāo)。

3.4 以人為本、傳承文化

大型的城市更新建設(shè)更應(yīng)以人為本,從大的城市尺度回歸到人本的尺度。早期受雅典憲章機(jī)械功能分區(qū)的影響,對(duì)城市的規(guī)劃建設(shè)更多的是大尺度分區(qū),隨著汽車的普及,城市不斷地追求“效率”,主要用以滿足城市機(jī)動(dòng)車的需求,因而往往忽略人本尺度的步行設(shè)計(jì),未能做到以人為本[28],這顯然與當(dāng)今的以人為本的價(jià)值導(dǎo)向相悖;大開挖項(xiàng)目提供了大量的優(yōu)美、休閑的步行空間,足以說明在城市更新設(shè)計(jì)策略上,更應(yīng)回歸人的尺度,總體增強(qiáng)城市的可步行性以及增強(qiáng)以社區(qū)為單位的便利性,優(yōu)化城市人居環(huán)境;城市更新項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)從政府單一組織向“多元協(xié)同”遞進(jìn),強(qiáng)調(diào)公眾參與,其更新目標(biāo)應(yīng)符合市民的切實(shí)需求;此外,城市更新建設(shè)應(yīng)注重對(duì)城市文明、文化的傳承,將城市的記憶延續(xù)下去,從而增強(qiáng)城市歷史文化感知以及城市人的文化自信。

4 結(jié)束語

回顧了美國(guó)城市更新歷程,將其與波士頓“Big Dig”詳細(xì)更新歷程聯(lián)系起來,以加強(qiáng)對(duì)其城市更新的空間理解。從最初為滿足單一交通需求而建設(shè)的中央干道高架橋到大開挖項(xiàng)目的完工,反映出城市更新的目標(biāo)逐漸從單一變?yōu)槎嘣?其價(jià)值導(dǎo)向從追逐城市經(jīng)濟(jì)逐漸轉(zhuǎn)變到以人為本,其設(shè)計(jì)策略上由單一變?yōu)橄到y(tǒng),在實(shí)施機(jī)制上則是更加強(qiáng)調(diào)了公眾參與。因此城市更新建設(shè)應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn),充分考慮其發(fā)展定位、目標(biāo),深挖其特色,建設(shè)多功能環(huán)境從而創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇;線性的綠色空間可以更好地組織城市開放空間系統(tǒng),優(yōu)化城市環(huán)境。總之,前車之鑒,后事之師,分析國(guó)際典型案例,可為我國(guó)的城市高質(zhì)量建設(shè)提供一定的借鑒,具有一定的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。