市政路網(wǎng)類項目設(shè)計要點分析

王興偉

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司,廣東 廣州 510507）

0 引言

近幾年來，為了全面貫徹新的發(fā)展理念，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，大力推進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，全國各地推動了一大批以化妝品生產(chǎn)、醫(yī)藥研發(fā)、物流總部、智慧城市、數(shù)字經(jīng)濟等為主題的產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，其中也包括園區(qū)市政路網(wǎng)配套的建設(shè)。這類市政路網(wǎng)工程往往占地面積廣，內(nèi)部路網(wǎng)密集，建設(shè)內(nèi)容多，邊界條件復(fù)雜，所以該文將分析總結(jié)這類工程不同階段的設(shè)計要點，以供其他路網(wǎng)設(shè)計工程參考。

1 前期方案要點

1.1 項目概況

前期方案最重要的是要梳理項目邊界條件，明確產(chǎn)業(yè)園布局和產(chǎn)業(yè)特色，明晰項目范圍、規(guī)劃情況、現(xiàn)狀情況和土地收儲條件，這樣才能做到有的放矢，為方案的落地提供依據(jù)性支撐。

1.1.1 項目范圍

明確園區(qū)邊界范圍，應(yīng)以產(chǎn)業(yè)布局、上位規(guī)劃或相關(guān)會議紀要為依據(jù)。園區(qū)的四至范圍明確后，才能更好界定外部銜接路網(wǎng)及內(nèi)部交通組織對外的銜接窗口。

1.1.2 規(guī)劃情況

明確園區(qū)規(guī)劃情況，重點核查城市總規(guī)、功能土規(guī)和現(xiàn)行控規(guī)，是否存在因產(chǎn)業(yè)布局而調(diào)整規(guī)劃的情況。針對市政道路周邊地塊規(guī)劃布局，應(yīng)對市政道路“賦能”，加強功能定位分析。

其中市政道路紅線用地的三規(guī)核查直接影響市政道路的建設(shè)范圍和推進進度，針對土規(guī)不符的紅線用地，應(yīng)綜合考慮分期建設(shè)并同步調(diào)整土規(guī)。

1.1.3 現(xiàn)狀情況

熟悉現(xiàn)場分布，重點核查園區(qū)內(nèi)敏感點情況，梳理沿線道路、管線、河流和構(gòu)筑物情況，尤其是高壓電線、地鐵結(jié)構(gòu)、水源保護區(qū)、樹木遷移等影響總體方案的因素。

1.1.4 土地收儲

明確園區(qū)范圍土地收儲情況，根據(jù)土地收儲范圍和進度來謀劃市政道路建設(shè)計劃，與周邊地塊開發(fā)滾動配合。

1.2 路網(wǎng)大圖

路網(wǎng)大圖作為項目展示的窗口，應(yīng)做到內(nèi)容表達清晰、邏輯清楚、數(shù)據(jù)翔實，顏色搭配美觀。根據(jù)路網(wǎng)所表達的意圖，對園區(qū)道路進行梳理分類，可按道路建設(shè)狀態(tài)分為現(xiàn)狀道路、在建道路、擬建道路和遠期建設(shè)等，如圖1所示。

圖1 路網(wǎng)示意圖1

或按不同投資主體劃分為企業(yè)配建和政府投資建設(shè)，如圖2所示。

圖2 路網(wǎng)示意圖2

或按道路等級分為快速路、主干路、次干路和支路，如圖3所示。

圖3 路網(wǎng)示意圖3

路網(wǎng)大圖展示應(yīng)明晰匯報需求，根據(jù)表達意圖再進行分類梳理。

1.3 投資估算

市政路網(wǎng)類項目的建安費應(yīng)按每條道路單獨計列，方便后期分期建設(shè)的話可組合計算相應(yīng)建安費；路網(wǎng)項目占地較廣，邊界條件較為復(fù)雜，不可預(yù)估費用較多，二類費盡可能考慮預(yù)足，特別是管線遷改費用。

2 設(shè)計階段要點

2.1 總體設(shè)計

市政路網(wǎng)類項目占地范圍廣、內(nèi)部路網(wǎng)密集、建設(shè)內(nèi)容多、邊界條件較為復(fù)雜，應(yīng)加強總體設(shè)計理念，要有全局意識，系統(tǒng)思維[1]。

2.1.1 設(shè)計大綱引領(lǐng)

面對不同道路等級的內(nèi)部路網(wǎng)，每個專業(yè)都應(yīng)做好設(shè)計大綱，制定設(shè)計原則，引領(lǐng)總體設(shè)計的前端。如不同紅線寬度對應(yīng)的橫斷面布置、相同跨度的橋型選擇、管綜斷面布置、不同等級道路的行道樹選擇、路燈形式及高度的布置和交叉口交通組織原則等。

2.1.2 近遠期設(shè)計結(jié)合

要做好統(tǒng)籌謀劃，針對分期建設(shè)的路網(wǎng)應(yīng)重點考慮近遠期結(jié)合。對交通組織而言，近期建設(shè)完成的道路應(yīng)避免形成斷頭路，銜接處做好掉頭車位設(shè)計；因征拆、出讓等原因，需要半幅路建設(shè)的，斷面應(yīng)采用永臨結(jié)合，尤其是管綜布置。對市政配套管線而言，應(yīng)重點核查近期建設(shè)完成的道路管線能否自成系統(tǒng)，尤其是雨污水排放及給水、電力接駁，應(yīng)做好近遠期銜接設(shè)計。

2.2 平面設(shè)計

2.2.1 規(guī)劃線位核查

園區(qū)路網(wǎng)設(shè)計時應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計速度核查規(guī)劃線位的合理性，目前路網(wǎng)線位普遍存在以下問題：

①規(guī)劃中線的部分圓曲線半徑及長度不滿足規(guī)范要求。

②次干路及其以上道路均沒有設(shè)緩和曲線，且半徑小于規(guī)范要求的不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑值。

③規(guī)劃中線交叉口處折點相交或錯位斷開，線形不連續(xù)。

針對以上問題，可逐條進行優(yōu)化，像問題①，可以對相應(yīng)的圓曲線半徑進行修改，以達到最小長度的曲線要求，并前后做好銜接；像問題②，次干路及其以上道路圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，可以加設(shè)緩和曲線，并滿足圓曲線、緩和曲線和平曲線指標要求[2]；支路可不設(shè)緩和曲線，但需滿足圓曲線最小半徑和長度要求。像問題③，規(guī)劃中線交叉口處折點相交時，可以用圓曲線連接，并滿足相應(yīng)技術(shù)指標；錯位斷開時，可以用S形曲線連接，以滿足線形連續(xù)的要求。

總體來說，道路作為規(guī)劃地塊的分界線，從規(guī)劃角度往往忽略道路線位的技術(shù)指標，因此設(shè)計時應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計速度，根據(jù)規(guī)范要求的設(shè)計指標對規(guī)劃線位仔細核查，并對線形進行優(yōu)化調(diào)整以滿足規(guī)范要求。

2.2.2 圓曲線加寬

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193—2012）第6.5.1條，當圓曲線半徑≤250 m時，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬。

設(shè)計時應(yīng)對圓曲線半徑≤250 m的路段均設(shè)置加寬，由于受規(guī)劃紅線的限制，且為使兩側(cè)慢行系統(tǒng)對稱布置，路容美觀，故建議在圓曲線的兩側(cè)設(shè)置加寬。每條車道的加寬值應(yīng)根據(jù)實際行駛車輛的需求進行取值，圓曲線范圍內(nèi)的加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置加寬緩和段[3]。

2.3 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計首先應(yīng)遵循片區(qū)路網(wǎng)縱向規(guī)劃，并結(jié)合整個園區(qū)排水方案綜合系統(tǒng)地考慮收集現(xiàn)狀銜接道路標高、沿線地塊開口標高、現(xiàn)狀重要地下建筑物標高、下穿道路凈空要求及跨河涌橋梁標高等內(nèi)容，同時還應(yīng)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊未開發(fā)地塊環(huán)境相協(xié)調(diào)，如周邊未開發(fā)區(qū)域是灌溉農(nóng)田的話，應(yīng)結(jié)合農(nóng)耕需求統(tǒng)籌考慮。

2.4 橫斷面設(shè)計

按照道路等級、控制要素、總體設(shè)計要點等進行合理布局，在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進行橫斷面設(shè)計[4]。

園區(qū)路網(wǎng)常見橫斷面寬度有15 m、20 m、30 m、40 m、50 m、60 m。如無規(guī)劃道路等級資料，一般可根據(jù)紅線寬度來定義其道路等級。一般主干路為40~60 m，次干路為30~40 m，支路為15~25 m。橫斷面設(shè)計既要考慮相同寬度斷面布置的統(tǒng)一性，也要結(jié)合每條路的實際路側(cè)情況因地制宜地做好不同斷面的銜接設(shè)計，確保機動車道、人機動車道和人行道路權(quán)清晰、連續(xù)。

2.5 交叉口設(shè)計

2.5.1 設(shè)計范圍劃分

市政路網(wǎng)類項目內(nèi)部道路縱橫交錯，交叉口較多，其設(shè)計范圍的劃分直接影響工程計量界面，并對道路整體經(jīng)濟指標有較大影響。對于外圍道路銜接路口，交叉口劃分應(yīng)包含被交路改造范圍，并注意對原被交路人行道改車行道路口后，應(yīng)對原人行道下管線做好遷改或保護；對于路網(wǎng)內(nèi)交叉口，按次要道路服從主要道路原則，在紅線半徑切點處后退一點距離取整樁劃定。

2.5.2 交叉口展寬

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152—2010），次干路及以上等級道路相交推薦采用平A1類型式，交通信號控制，進口道展寬交叉口[5]。進出口長度由展寬漸變段長度與展寬段組成，其長度規(guī)范均有相應(yīng)要求，針對路網(wǎng)類項目可以擬定進出口長度設(shè)計原則，有助于交叉口設(shè)計的統(tǒng)一性。其中進口道展寬原則可擬定如下：

①主干路：漸變段30 m+展寬段80 m。

②次干路：漸變段25 m+展寬段60 m。

③支路：漸變段20 m+展寬段40 m；支路可根據(jù)實際不展寬。

出口道展寬原則可擬定如下：（當設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)加上站臺長度30 m）

①主干路：漸變段20 m+展寬段60 m。

②次干路：漸變段20 m+展寬段50 m。

③支路：漸變段20 m+展寬段40 m；支路可根據(jù)實際不展寬。

2.5.3 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010），轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求，如表1所示。

表1 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

根據(jù)交叉口相交道路等級及交叉角度，可擬定以下交叉口轉(zhuǎn)彎半徑：主干路20 m，次干路15 m，支路10 m，不同道路等級相交取較高道路等級數(shù)值（非正交在此數(shù)值上下浮動），如表2所示。

表2 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑參考表

2.5.4 交叉口交通組織

次干路及次干路以上道路相交，交叉口采用信號控制交叉口（A類）；次干路與支路或支路與支路相交采用無信號控制交叉口（B類）。

3 結(jié)語

該文針對市政路網(wǎng)類項目的特點，對前期方案和設(shè)計階段要點進行了系統(tǒng)分析和實操性建議，對同類項目具有一定的參考和指導(dǎo)意義。