中國沿海應(yīng)急航海保障工作存在的問題及對策研究

王永利，邢村村，張紅

（1.交通運(yùn)輸部北海航海保障中心航標(biāo)導(dǎo)航處，天津 300000；2.交通運(yùn)輸部北海航海保障中心天津海事測繪中心，天津 300000）

1 法定責(zé)任

隨著我國經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的快速發(fā)展，海上交通日益繁忙，每年都會發(fā)生一定數(shù)量的沉船事故。事故發(fā)生后，及時進(jìn)行應(yīng)急處置，開展應(yīng)急掃測和設(shè)標(biāo)，對于防止次生事故發(fā)生，保障沿海水域船舶通航安全具有重要意義。依照我國相關(guān)法律，應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)是沉船沉物所有人、經(jīng)營人或者管理人的法定責(zé)任。

根據(jù)1984 年1 月1 日起施行的《中華人民共和國海上安全交通法》（以下簡稱《海安法》）第五章第二十六條要求，沉船所有人或經(jīng)營人須設(shè)置警示航標(biāo)，并向海事監(jiān)管部門報告沉船位置和水深。

2021 年4 月29 日，中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議修訂通過了《海安法》，進(jìn)一步完善了沉船應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)的法律要求。根據(jù)《海安法》第五十一條，沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)要求及時設(shè)置警示航標(biāo)，并向海事監(jiān)管部門報告沉船位置和水深。無法確定所有人、經(jīng)營人或者管理人的，海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)組織掃測、設(shè)標(biāo)，費(fèi)用納入部門預(yù)算。第一百零六條指出，未按要求及時設(shè)置航標(biāo)，處二萬元以上二十萬元以下的罰款。逾期未改正的，海事監(jiān)管部門可實(shí)施代履行，費(fèi)用由沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人承擔(dān)。

2 工作現(xiàn)狀

根據(jù)《海安法》，沉船應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)是沉船沉物所有人、經(jīng)營人或者管理人的法定義務(wù)。但在現(xiàn)實(shí)中，為了提高應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)效率，避免次生事故的發(fā)生，應(yīng)海事監(jiān)管部門要求，絕大部分應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)是由航海保障部門代履行的。另外，應(yīng)急設(shè)標(biāo)后，航海保障部門還要定期巡檢、維修保養(yǎng)、季節(jié)性更換和周期性更新航標(biāo)。而且，由于沉船不能及時打撈，警示航標(biāo)設(shè)置后，大部分仍需要長期設(shè)置和養(yǎng)護(hù)。航海保障部門每年要投入大量的人力、裝備設(shè)施、器材、資金等用于沉船應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)和養(yǎng)護(hù)，已構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 至2021 年，中國北方海區(qū)黃海、渤海海域，航海保障部門共實(shí)施應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)50 次，具體情況見表1。

表1 2019 至2021 年北方海區(qū)應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

3 存在的問題

航海保障部門應(yīng)急掃測和設(shè)標(biāo)行為實(shí)際上是代履行行為，發(fā)生的費(fèi)用及后續(xù)支出應(yīng)由沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人承擔(dān)。盡管應(yīng)急掃測和設(shè)標(biāo)的責(zé)任義務(wù)十分明晰，但現(xiàn)實(shí)中，航海保障部門能夠成功取得應(yīng)急反應(yīng)代履行補(bǔ)償?shù)娜允莻€例。2019 至2021 年，我國北方海區(qū)50 次應(yīng)急航海保障行動，僅2 次順利取得了代履行費(fèi)用。無力償還、無人償還問題十分普遍，造成航海保障部門應(yīng)急反應(yīng)支出絕大部分得不到償還。

（1）無力償還問題。此類沉船大多屬于個體漁船，多伴有人員傷亡，經(jīng)濟(jì)償還能力十分有限，此種情況北方海區(qū)2019 至2021 年間占50%。另外，相當(dāng)一部分沉船是貨輪，且多屬于單船公司，安全狀況較差，很難加入船東互保協(xié)會。船舶基本是公司全部資產(chǎn)，一旦出險沉沒，船公司普遍無力支付相關(guān)費(fèi)用。此種情況北方海區(qū)2019 至2021 年間占26%。

（2）無人償還問題。對于無主沉船，即無法確定沉船沉物所有人、經(jīng)營人或者管理人，根據(jù)《海安法》規(guī)定，這類經(jīng)費(fèi)應(yīng)納入部門預(yù)算。此種情況2019 至2021 年間占14%。目前，航海保障和海事監(jiān)管部門的預(yù)算收入主要來源于中央財(cái)政，僅能滿足航標(biāo)運(yùn)維、港口航道掃海測量出圖等一般性航海保障業(yè)務(wù)和日常海事監(jiān)管需要。對于航海保障部門每年因應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)及運(yùn)維發(fā)生的費(fèi)用支出不管是中央財(cái)政，還是地方財(cái)政，均沒有開通經(jīng)費(fèi)列支渠道。

（3）拒不償還問題，即沉船沉物所有人、經(jīng)營人或者管理人有經(jīng)濟(jì)能力，但拒絕或長期拖欠航海保障部門的應(yīng)急反應(yīng)費(fèi)用支出。此種情況北方海區(qū)2019 年后未發(fā)生，但在以往年份曾出現(xiàn)過。

4 原因分析

（1）思想觀念上存在偏差。社會公眾，甚至部分海事監(jiān)管和航海保障部門工作人員對《海安法》認(rèn)定的航海保障代履行行為了解認(rèn)識不到位，存在認(rèn)識誤區(qū)，認(rèn)為應(yīng)急航海保障是航海保障部門的分內(nèi)工作和法定責(zé)任。

（2）工作制度有待健全。一是在應(yīng)急航海保障制度或?qū)嶋H工作中，均無書面委托環(huán)節(jié)，客觀上造成沉物所有人、經(jīng)營人或者管理人，部分海事監(jiān)管和航海保障部門工作人員對于航海保障部門的代履行行為認(rèn)識不足。同時，造成后續(xù)追索應(yīng)急費(fèi)用也缺少了一項(xiàng)有力證據(jù)。二是對于拒不償還應(yīng)急反應(yīng)費(fèi)用的行為，目前的懲處手段主要是罰款，措施比較單一，且力度有限，造成違法成本低，震懾作用不足。

（3）事權(quán)劃分和資金保障機(jī)制有待明確。對于無人償還的案例，雖然新《海安法》明確指出“不能確定礙航物的所有人、經(jīng)營人或者管理人的，海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織設(shè)置標(biāo)志、打撈或者采取相應(yīng)措施，發(fā)生的費(fèi)用納入部門預(yù)算”。但由于中央政府、地方政府的事權(quán)和責(zé)任區(qū)劃不明確，如何納入部門預(yù)算，納入誰的預(yù)算也暫不明確。

（4）相關(guān)立法有待完善。對于無主船舶和無力償還的案例，應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)費(fèi)用可以由沉船殘骸拍賣費(fèi)用支付。但殘骸拍賣所得往往十分有限，往往不足以滿足對沉船方的全部支付請求。而依據(jù)《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第三節(jié)第二十二條，具有船舶優(yōu)先權(quán)的各項(xiàng)海事請求中并沒有列明沉船掃測、設(shè)標(biāo)費(fèi)用。因此，航海保障部門即使通過司法途徑申請用沉船殘骸拍賣所得支付應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)費(fèi)用，但由于不具備司法優(yōu)先權(quán)，能夠追索成功的可能性也很小。

5 改進(jìn)措施

（1）加強(qiáng)《海安法》學(xué)習(xí)宣貫?！逗０卜ā肥呛胶１Ｕ瞎ぷ髯罨?、最重要的法律依據(jù)。2021 年修訂的《海安法》第一次明確提出“航海保障”的描述，并進(jìn)一步完善了多項(xiàng)航海保障部門權(quán)益保障條款。航海保障部門要加大《海安法》學(xué)習(xí)宣貫力度。既要組織內(nèi)部職工學(xué)習(xí)研究，學(xué)懂弄通新《海安法》精髓，了解自身的合法權(quán)益。同時，更要注重與海事監(jiān)管和交通運(yùn)輸管理部門的交流研討，爭取理解與支持。對于社會公眾，要利用新媒體手段，加強(qiáng)航保法律法規(guī)宣傳，爭取公眾理解與支持。

（2）健全應(yīng)急航海保障制度機(jī)制。一是加強(qiáng)應(yīng)急制度建設(shè)。航海保障部門要對接新《海安法》要求，針對當(dāng)前應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)工作中存在的問題，修訂完善《海區(qū)航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)管理辦法》《沿海通航水域應(yīng)急掃海測量管理辦法 》等應(yīng)急航海保障規(guī)范性文件。二是建立健全書面委托工作程序。對于能夠確定沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人的，由其所有人、經(jīng)營人或者管理人與航海保障部門簽訂委托協(xié)議。對于不能確定沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人的，由海事監(jiān)管部門與航海保障部門簽訂委托協(xié)議。航海保障部門根據(jù)委托協(xié)議，可通過與沉船所有人、經(jīng)營人或者管理人協(xié)商或司法途徑申請沉船殘骸拍賣費(fèi)用解決應(yīng)急航海保障費(fèi)用。三是建立健全應(yīng)急合作及獎勵機(jī)制。船舶支出在應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)成本中占相當(dāng)比例。海事監(jiān)管和航海保障部門可與轄區(qū)航運(yùn)公司、漁業(yè)公司、個體漁民建立應(yīng)急合作機(jī)制，鼓勵其所屬船舶參與應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)、警戒等應(yīng)急活動，并利用海事搜救基金進(jìn)行獎勵，以此分擔(dān)一部分應(yīng)急掃測、設(shè)標(biāo)成本。四是建全懲治措施。對拒不履行沉船應(yīng)急掃測和設(shè)標(biāo)責(zé)任且不支付代履行費(fèi)用的沉船所有人、經(jīng)營人或管理人，由海事監(jiān)管部門取消其安全誠信航運(yùn)公司評價資格或吊銷安全誠信航運(yùn)公司證書。

（3）爭取政府財(cái)政資金支持。航海保障部門既要向中國海事局、交通運(yùn)輸部呼吁反映相關(guān)問題和困難，又要加強(qiáng)與地方交通主管部門和地方政府的溝通交流，研究分析中央政府與地方政府在海上事故和險情處理以及航海保障方面的事權(quán)和區(qū)域責(zé)任劃分，開拓資金渠道，為無主船舶和無能力償還的案例提供資金保障。

（4）推動完善立法。1967 年《統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)的國際公約》在第4 條第(1)款第5 項(xiàng)中將船舶殘骸的清除費(fèi)用列為與救助報酬等并列的受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求權(quán)。航海保障部門要積極向中國海事局、交通運(yùn)輸部呼吁反映，逐步完善相關(guān)立法。首先可考慮推動完善《海商法》司法解釋，明確沉船清除費(fèi)用（包含沉船掃測、標(biāo)示、打撈等）款項(xiàng)的給付請求在司法審理中參照海難救助款項(xiàng)的給付請求，與海難救助款項(xiàng)的給付請求同等順序。待《海商法》修訂時，再爭取將沉船掃測、設(shè)標(biāo)的司法優(yōu)先權(quán)正式明確地納入法條。