角色扮演教學法應用研究
——以“城市軌道交通應急處理”課程為例

張永紅，劉娟，黃燦英，陳玉龍 （江西建設職業(yè)技術學院，江西 南昌 330200）

0 引言

近年國家制定的城市軌道交通服務員國家職業(yè)技能標準和城市軌道交通站務職業(yè)技能等級證書考核方案里面都把應急處理技能作為大項單列，各高職院校都陸續(xù)將城市軌道交通應急處理課程設定為專業(yè)核心課程[1]。但城市軌道交通運營中各類突發(fā)事件的應急處理是多崗位協(xié)調(diào)綜合運用相關運營設備設施進行應急響應和處理的過程，顯然傳統(tǒng)的課堂教學無法達到；必然要進行教學改革，也有一些學者已經(jīng)進行了相關的探索研究，如應用互聯(lián)網(wǎng)+[2]、體驗式[3]、角色扮演教學方法。目前在年輕大學生的生活中很流行COSPLAY（角色扮演）和劇本殺這樣的娛樂活動，這都是應用角色扮演進行的游戲活動，把角色扮演應用到城市軌道交通應急處理課程的教學中自然可以激發(fā)學生的學習熱情。朱明明等[4]對角色扮演法在城軌應急處理教學中的探索具有一定的可借鑒性，但沒有考慮到不同院校城市軌道交通運營管理專業(yè)所配備的實訓設備參差不齊以及相關就業(yè)崗位之間技能要求的遞階關系。

本文將城市軌道交通運營管理專業(yè)所對應的各就業(yè)崗位的職業(yè)技能要求之間的關系融入到角色扮演教學法在“城市軌道交通應急處理”課程的教學設計中，以城市軌道交通運營中突發(fā)事件為背景、就業(yè)崗位為角色，采用學生都可參與的過程性考核方案，指導學生通過角色扮演完成城市軌道交通運營中各類突發(fā)事件的應急處理演練。

1 就業(yè)崗位及其職業(yè)技能分析

在進入網(wǎng)絡化運營階段后，為提高管理效率，各城市軌道交通運營企業(yè)對線路都采用劃區(qū)域的站區(qū)管理方式。每一個站區(qū)到下面管轄車站所設置的崗位如圖1 所示，絕大部分城市軌道交通運營企業(yè)的組織架構(gòu)與此類似，只是不同企業(yè)在站務員與值班員這兩級的崗位細分有些許差異。

圖1 地鐵車站組織架構(gòu)

城市軌道交通運營管理專業(yè)主要就業(yè)崗位在行車組織與施工、客運與服務、票務運作、應急情況處理四大模塊的職業(yè)技能要求上還是有不同側(cè)重點的，有些崗位之間還存在遞階關系。按照城市軌道交通站務職業(yè)技能等級分為初級、中級、高級，對應于崗位站務員、值班員、值班站長。各就業(yè)崗位在各職業(yè)技能模塊的要求級別是不相同的，詳見表1。

表1 就業(yè)崗位職業(yè)技能分析表

2 教學設計

針對“城市軌道交通應急處理”課程的內(nèi)容，指導學生設計地鐵車站二級大客流應急處理、車站站臺單對滑動門不能關門故障應急處理、車站自動售票機全部故障的應急處理、弓網(wǎng)故障應急處理、道岔顯示故障應急處理、軌旁ATP系統(tǒng)故障應急處理、列車正線上脫軌的應急處理、列車在區(qū)間發(fā)生火災的應急處理、地鐵車站防洪應急處理、疫情爆發(fā)地鐵車站應急處理等典型情境，并在課堂上進行角色扮演和效果評價。每一個典型突發(fā)事件應急處理的教學都按情境的設計、角色扮演以及效果評價三大部分來完成，如圖2 所示。下文以道岔顯示故障應急處理為例，對具體的實施過程進行介紹。

圖2 角色扮演教學方法應用流程

2.1 “導”

2.1.1 發(fā)布任務

課前通過線上如學習通等教學平臺向?qū)W生推送學習任務，讓學生有目的的開始信號設備故障類突發(fā)事件應急處理的學習，每一類突發(fā)事件應急處理的學習都會提前布置類似如下的演練任務。

各小組選擇道岔五種顯示故障中的任意一種進行角色扮演，以實體存在的城市軌道交通車站為原型進行情境的設計，在教師的指導下完成腳本的編寫和角色的安排，并利用課余時間進行排演，在課堂上進行演練并現(xiàn)場拍攝。在對道岔故障應急處理的相關知識學習完以后進行演練任務，為了便于學生在課堂上能更高效率地掌握道岔故障應急處理的重難點、更好地完成演練任務，需要求學生按照教師推送的課前預習任務進行預習。

2.1.2 查找素材

教師根據(jù)道岔故障應急處理里面所涉及的關鍵處理點和操作查找相關的視頻和圖片（預習中已安排學生也進行相關的查找，這樣素材可以更豐富），以便課堂上讓學生進行初步的直觀認識。

2.1.3 分析預案

課堂上教師通過對查找的素材進行展示和講解之后引導學生進入對道岔故障的應急處理預案或流程的講解分析。教師向?qū)W生講解具體的道岔短閃故障的應急處理流程以及所涉及的專業(yè)知識點，并且讓各小組進行討論解答預習任務里面的提問，以及指導各小組編寫除道岔短閃故障以外的另外四種顯示故障的應急處理流程，舉一反三讓學生掌握道岔五種顯示故障的應急處理方案。

2.1.4 編寫腳本

在教師的指導下，各小組根據(jù)本小組選擇的應急演練任務以及對應的應急預案來設計角色扮演的情境，情境包含場地情景和角色。滿足城市軌道交通實訓室有模擬車站控制室、聯(lián)鎖站操控臺以及道岔等實訓設備，以道岔故障應急處理過程中參與的各崗位作為角色來進行腳本的編寫。若沒有聯(lián)鎖站操控臺，可以指導學生繪制一個實體有岔車站的信號聯(lián)鎖圖，并分別繪出道岔有不同顯示故障時的信號聯(lián)鎖圖。還需要給聯(lián)鎖站操控臺設置一個角色，由學生來扮演，因此也需要編寫這一角色的臺詞。根據(jù)實訓條件情況，有些無法滿足的設備設施采用手工制作道具，并加旁白解說其功能和狀態(tài)或直接由人扮演來實現(xiàn)所設計的情境演練。

2.1.5 安排角色

角色是實體地鐵車站在道岔顯示故障應急處理中所涉及的運營各主要崗位，因此道岔顯示故障應急處理角色扮演主要有行車調(diào)度員、行車值班員、客運值班員、值班站長、站臺崗、司機、維修調(diào)度員。為了讓基礎薄弱的學生能夠循序漸進地掌握相關模塊的技能，演員即學生在角色的安排上需要進行一定的設計。

對全班進行分組，以6～8 人為一組，具體依據(jù)班級人數(shù)而定。為了讓班級所有學生都能參與其中，共同進步，在分組的時候?qū)嵭小皟?yōu)秀（1～2 位）+良中（4～5位）+差（1～2位）”的組合方式。

信號設備故障類突發(fā)事件的應急處理所要求的技能更側(cè)重行車組織與施工模塊。根據(jù)表1 中對應行車組織與施工模塊職業(yè)技能的培養(yǎng)，從站臺崗、行車值班員、值班站長、行車調(diào)度員逐步提升，循序漸進。因此在信號設備故障類的突發(fā)事件應急處理演練的角色安排上，每個小組專業(yè)基礎最薄弱的1～2 位學生就按站臺崗、行車值班員、值班站長、行車調(diào)度員這樣的順序來安排，以便其更容易理解和掌握，達到小組成員共同進步。

其他類別的突發(fā)事件的應急處理也一樣根據(jù)處理過程中對技能要求所側(cè)重的模塊，依據(jù)表1來進行科學合理安排。

2.2 “演”

大部分高職院校突發(fā)事件的應急演練可進行的大多為桌面演練，各高職院校根據(jù)自身實訓的條件合理組織演練，有些高職院校配備了模擬城市軌道交通車站等不少場所和設備的實訓室，所進行的演練接近跑位演練。

城市軌道交通運營突發(fā)事件的應急處理過程即角色扮演都可以按信息接報、前期處置、現(xiàn)場處置、應急終止四個階段來進行，這也為學生就業(yè)后應對未來可能的各類突發(fā)事件提供理論依據(jù)，引導邏輯思維。下文針對應急處理過程中這四個階段主要完成的作業(yè)內(nèi)容即角色的表演進行介紹。

2.2.1 信息接報

這一階段是突發(fā)事件發(fā)生時第一時間的內(nèi)部信息通報，直接影響到各部門以及各崗位對突發(fā)事件的響應速度。演練過程中，學生需要根據(jù)崗位要求快速準確地使用標準的專業(yè)術語針對所發(fā)生的突發(fā)事件進行信息的通報。

2.2.2 前期處置

這一階段是突發(fā)事件指揮中心及現(xiàn)場工作人員進行響應的過程，指揮中心做出初步?jīng)Q策并下達命令，現(xiàn)場人員根據(jù)接收的命令采取各類嘗試措施以初步控制突發(fā)事件以及做好現(xiàn)場處置階段需要的人員、設備、物資等的準備工作。

2.2.3 現(xiàn)場處置

這一階段主要是各崗位在現(xiàn)場指揮人員的指揮下對現(xiàn)場突發(fā)事件進行具體的處置和救援，控制事態(tài)的擴大，減小事件的影響范圍，最大程度地維持運營以及進行突發(fā)事件進展的信息續(xù)報工作。針對這類城市軌道交通站務職業(yè)技能要求必須掌握的關鍵技能，在演練即表演中可以讓學生輪流進行參與以達到所有學生都熟練掌握的程度。

2.2.4 應急終止

這一階段是各崗位在現(xiàn)場指揮人員的指揮下進行突發(fā)事件處置后的現(xiàn)場清理，使設備設施和現(xiàn)場達到正常運營條件，并申請恢復正常運營。

2.3 “評”

教師現(xiàn)場簡評，課后教師、企業(yè)技師通過回看各小組的演練視頻進行細評并給出得分。教師在課堂上向?qū)W生反饋點評情況以及教師、企業(yè)技師的評分，并聽取學生的體會發(fā)言，同時讓小組成員再次一起回看演練視頻并參與對其他組員此次演練的評分以及自評。每次演練的綜合得分是由教師評分（占比30%）、企業(yè)技師評分（占比30%）、小組其他成員評分（占比30%）以及自評分（占比10%）四部分組成，所有課堂演練的綜合評分都納入課程最后結(jié)課的總體評分中。評分主要分為情境設置的合理性（發(fā)生的背景、場景、道具、服裝等）25 分，角色扮演腳本完成情況（崗位安排的合理性，崗位標準用語）25 分，演練過程（應急處理流程是否順暢，各崗位銜接是否合理，用語是否標準，操作是否規(guī)范，應急處理的四個階段是否完整）50分。

3 課程考評

傳統(tǒng)的卷面考核方式顯然不適用于角色扮演法教學效果的檢驗，故采用過程考核、學生互評等方式來評價學生該課程的學習情況。課程總評由70%的平時總評和30%的結(jié)課演練（即角色扮演）兩大部分組成，平時總評細分為10次課堂演練（70%）和學習日常狀態(tài)即預習任務、課后作業(yè)完成情況、考勤等（30%）兩部分，把學生在課程的各學習過程都納入到課程的總體考核中，增強學生的參與度。

課程結(jié)課演練各小組選擇從未在課堂上演練過的城市軌道交通運營突發(fā)事件并完成應急處理預案或流程的編寫、角色扮演腳本的編寫以及角色扮演，演練過程進行視頻拍攝。課程結(jié)課演練的綜合得分評分人員和占比與課堂演練一樣，但評分項有所變化，評分主要分為情境設置的合理性20 分、應急演練方案（流程）的完成情況（小組成員共同討論并編寫，應急處理關鍵點的把握）20 分、角色扮演腳本完成情況20 分、演練過程40分。

4 結(jié)語

角色扮演教學方法適用于無法完全在工作現(xiàn)場進行實體操作但又對崗位技能要求比較高的課程的教學，可以讓學生有針對性地掌握所學專業(yè)對應的就業(yè)崗位的相關技能。且在角色扮演教學方法應用于課程的全過程，學生都是以小組為單位來完成所有的學習任務，有利于培養(yǎng)學生的團隊合作精神和組員之間的有效溝通的能力。角色扮演的教學方式很大程度上激發(fā)了學生自主學習的熱情，小組間的競爭也讓學生們主動參與課程學習的各個環(huán)節(jié)。角色扮演教學方法在城市軌道交通應急處理課程上的應用無論是對學生職業(yè)技能的培養(yǎng)、綜合應急處理能力的提升還是教師教學水平的提高都能起到很好的效果。