中國區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)空分異及其收斂性研究

宋二行,周曉唯,張耀中

(陜西師范大學(xué) 國際商學(xué)院,西安 710119)

一、引言

目前我國經(jīng)濟(jì)增長正由高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型,2020年,國家進(jìn)一步提出“雙循環(huán)”發(fā)展戰(zhàn)略,力求從國內(nèi)國際兩方面出發(fā)推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。物流業(yè)作為連接供需兩端的橋梁型和支柱型產(chǎn)業(yè),其高質(zhì)量發(fā)展勢必能夠?qū)ξ覈?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。由于我國當(dāng)前處于區(qū)域失衡發(fā)展的陣痛中,使得各地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展也呈現(xiàn)明顯的區(qū)域差別特征。因此測定各區(qū)域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平并探究其差異來源、分布特征及發(fā)展方向是極具現(xiàn)實(shí)意義的。

經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是對經(jīng)濟(jì)增長更多維度、更多深度也更具內(nèi)涵的全面理解[1]。站在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展研究的全局來看,學(xué)者們熱衷于從整個經(jīng)濟(jì)層面出發(fā)對中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展展開研究,包括對其內(nèi)涵解讀[2-3]、發(fā)展水平測度[4-6]及驅(qū)動機(jī)制研究等[7-9]。從物流產(chǎn)業(yè)層面來看,董千里與閆柏?；诩蓤隼碚搶ξ锪鳂I(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與機(jī)制進(jìn)行了解讀[10]。學(xué)者們認(rèn)為物流結(jié)構(gòu)單一、物流現(xiàn)代化技術(shù)創(chuàng)新程度低、物流人才隊(duì)伍單薄、物流治理體系落后及物流綠色發(fā)展不足等問題都是當(dāng)前我國物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)中急需解決的問題[11-13]。在實(shí)現(xiàn)途徑方面,楊守德認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新能夠驅(qū)動物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展跨越式演進(jìn)[14];陳鴻雁提出了大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融并以此為傳導(dǎo)機(jī)制不斷推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議[15];曹允春等學(xué)者通過清晰集定性比較分析法實(shí)證發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新、開放與政府干預(yù)三大機(jī)制共同作用促進(jìn)我國物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)[16]。也有部分學(xué)者開始意識到定量測算物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要性并付諸行動,穆曉央等學(xué)者通過構(gòu)建指標(biāo)體系對新疆物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)部協(xié)調(diào)性進(jìn)行了測算分析[17];王鵬等人采用熵權(quán)法和聚類分析,對2018年長三角城市群物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了測算并予以排名分析[18];林雙嬌和王健較為系統(tǒng)地測算了我國各省份物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展指數(shù)并開始涉及區(qū)域收斂性的相關(guān)研究[19]。此外,還有一些對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的其他研究,如基于新發(fā)展格局下的國際比較[20]與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等[21]。

基于以上回顧我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)前從定量角度出發(fā)對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究的文獻(xiàn)存在幾個方面的不足:一是現(xiàn)有部分成果選取某一特定年份對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測度且測算方法較為主觀,使得最終評價(jià)結(jié)果具有較大的隨機(jī)波動性,不能客觀反映出物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的真實(shí)水平;二是部分文獻(xiàn)雖然對我國各省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的長期動態(tài)水平進(jìn)行了測算,但指標(biāo)選取過程具有相當(dāng)?shù)碾S意性且與“高質(zhì)量”的內(nèi)涵脫鉤嚴(yán)重;三是尚未有文獻(xiàn)對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展地區(qū)差距的動態(tài)演變過程做出系統(tǒng)全面的研究?；诖?本文將從以下幾個方面展開研究:(1)緊扣“高質(zhì)量”發(fā)展內(nèi)涵構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系,合理選取衡量指標(biāo);(2)采用CRITIC法與熵權(quán)法雙重客觀賦權(quán)法相結(jié)合的賦權(quán)方法對衡量指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán),保證評價(jià)結(jié)果的客觀實(shí)際;(3)從時(shí)間和空間兩個維度出發(fā)對我國物流高質(zhì)量發(fā)展水平的區(qū)域差異及其時(shí)空演變特征做出深度刻畫,明確差異來源并進(jìn)一步對其區(qū)域收斂性做出分析。

二、中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度

(一)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

完善合理的指標(biāo)體系是對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行測度的關(guān)鍵所在,指標(biāo)體系的構(gòu)建要兼顧科學(xué)性、數(shù)據(jù)可得性、衡量合理性等多重原則。本研究在遵循這些基本原則的同時(shí)要突出體現(xiàn)高質(zhì)量的內(nèi)涵所在。基于五大發(fā)展理念對高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)的詮釋并結(jié)合物流行業(yè)特征,選取4個一級指標(biāo),8個二級指標(biāo),共計(jì)22個衡量指標(biāo),構(gòu)建出如表1所示的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系。

表1 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系

(二)數(shù)據(jù)來源與測度方法

1.數(shù)據(jù)來源。本研究的時(shí)間跨度為2008—2018年,所有數(shù)據(jù)均來自2009—2019年《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》及《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》,另由于西藏自治區(qū)的部分?jǐn)?shù)據(jù)缺乏統(tǒng)計(jì),故研究區(qū)域?yàn)槌鞑氐貐^(qū)以外中國大陸地區(qū)的其他30省(自治區(qū)、直轄市)。

2.測度方法。本研究擬采用CRITIC-熵權(quán)TOPSIS法測算中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。該方法既能根據(jù)不同指標(biāo)之間的對比強(qiáng)度進(jìn)行賦權(quán),又可全面真實(shí)地反映各衡量指標(biāo)的權(quán)重大小,是一種極具代表性的測算方法,限于篇幅,具體測算公式可參見傅為忠等人的研究[22]。

(三)中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度結(jié)果與分析

根據(jù)CRITIC-熵權(quán)TOPSIS法對中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測算,結(jié)果如表2和圖1所示。

圖1 2008—2018年全國及東中西部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平變化趨勢

表2 中國2008—2018年物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度結(jié)果

從全國層面來看,由表2可知,2008—2018年期間,我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平由0.266到0.321,這表明整個研究期內(nèi),我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平整體處于較低狀態(tài)。結(jié)合圖1來看,整個研究期內(nèi),我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平共增長20.68%,年均增長幅度為1.88%,增長速度緩慢。從具體變化趨勢上來看,我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平除在2008—2009年出現(xiàn)較大幅度的下降外,其他各年份都呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長態(tài)勢,說明我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展呈現(xiàn)出良好態(tài)勢。

從三大區(qū)域來看,東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平從0.325變?yōu)?.424,平均水平為0.352,累計(jì)增長幅度為30.46%,平均增長2.77%,其發(fā)展水平與增長速度均明顯領(lǐng)先全國平均水平。中部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平由0.250到0.299,平均水平為0.264,累計(jì)增長幅度為19.59%,平均增速為1.78%,發(fā)展水平及增長態(tài)勢都與全國平均水平持平。西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平由0.215變?yōu)?.235,平均水平為0.219,十年間累計(jì)增長幅度僅為9.3%,年均增速不到1%,發(fā)展水平與增長速度全面滯后。從三大地區(qū)的橫向?qū)Ρ葋砜?東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的平均水平比中部地區(qū)高出33.34%,比西部地區(qū)則要高出60.73%;增長速度方面,東部地區(qū)的平均增速是中部地區(qū)的1.6倍、西部地區(qū)的3.3倍?？梢?雖然我國東中西部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在研究期內(nèi)都得以提升,但區(qū)域間發(fā)展差距明顯,區(qū)域不均衡態(tài)勢加劇且發(fā)展趨勢呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。

從省際層面來看,2008年我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平排名前五省市的平均發(fā)展水平為0.378,排名后五省市的平均發(fā)展水平為0.192。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高的上海和發(fā)展水平最低的青海差值為0.307。2018年物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平排名前五省市的平均發(fā)展水平達(dá)到了0.569,而排名后五省市的平均發(fā)展水平僅為0.179。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最好的廣東和發(fā)展最低的青海差值高達(dá)0.595。可見,我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在省際之間仍存在明顯的差異且差距在不斷擴(kuò)大。從增長角度上看,整個研究期內(nèi),30個省市中有21個省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平處于正增長狀態(tài),累計(jì)平均增幅為34.62%,9個省市呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài),累計(jì)平均降幅為8.89%。研究期內(nèi),單省份物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平增長最快的廣東省增幅高達(dá)112.43%,是唯一增幅超100%的地區(qū)。反之,物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平下降最快的寧夏累計(jì)下降22.27%,是唯一降幅超過20%的地區(qū)?？傮w來看,我國省際物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在增長速度方面雖然存在著一定的區(qū)域異質(zhì)性,但整體保持著不斷向上發(fā)展的樂觀勢頭,但省際之間物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的不均衡態(tài)勢愈演愈烈。

三、中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的時(shí)空演變

(一)研究方法

1.Dagum基尼系數(shù)及其分解。Dagum基尼系數(shù)及其分解法在差異研究方面具有天然優(yōu)勢,在經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中被廣泛采用?；诖?本研究采用這一方法來揭示我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平區(qū)域差異的演進(jìn)過程及其來源。(鑒于這一方法極高的成熟度,本文不再贅述其計(jì)算過程,具體可參見前人研究[23])。

2.Kernel核密度估計(jì)。Dagum基尼系數(shù)可以揭示物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平相對差異的演進(jìn)過程,本研究進(jìn)一步采用核密度估計(jì)來揭示我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平絕對差異的演進(jìn),其過程為:

(1)

(2)

3.莫蘭指數(shù)及其散點(diǎn)圖。通過莫蘭指數(shù)及其散點(diǎn)圖來對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間演進(jìn)過程做出研究,莫蘭指數(shù)計(jì)算方式為:

(3)

(二)相對差異演進(jìn)及其來源

1.總體及區(qū)域內(nèi)差異演進(jìn)。利用公式對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的基尼系數(shù)進(jìn)行測算并分解。圖2描繪的是全國及東中西部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平內(nèi)部基尼系數(shù)演變趨勢。從全國整體來看,研究期內(nèi),我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的總體基尼系數(shù)由0.129變?yōu)?.218,累計(jì)增加68.99%;東部地區(qū)基尼系數(shù)由0.106變?yōu)?.203,增長幅度為91.51%;中部地區(qū)基尼系數(shù)則由0.050變?yōu)?.123,增長幅度達(dá)146.76%;西部地區(qū)基尼系數(shù)則由0.067變?yōu)?.136,增長幅度同樣超過了100%。可見,無論是全國整體還是東中西部地區(qū),物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的相對差異都在不斷擴(kuò)張。從圖2曲線的位置來看,曲線位置自上而下分別是全國、東部、西部和中部,這表明在現(xiàn)階段我國物流業(yè),高質(zhì)量發(fā)展水平整體相對差異大于東部地區(qū),東部地區(qū)內(nèi)部的相對差異又大于西部,中部地區(qū)內(nèi)部的相對差異最小。但從相對差異的擴(kuò)散速度上來看,中部地區(qū)居首,西部地區(qū)次之,東部地區(qū)排名第三,全國整體最慢。從演變過程上來看,全國和東部地區(qū)在經(jīng)歷前兩年的曲折波動后呈現(xiàn)逐步擴(kuò)張的演變態(tài)勢,而中部和西部地區(qū)則呈現(xiàn)波浪式曲折向上擴(kuò)張的演變態(tài)勢?？偟膩碚f,全國整體及東中西部地區(qū)內(nèi)部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平都向更不均衡的發(fā)展方向演進(jìn)。

圖2 全國及三大地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展水平地區(qū)內(nèi)基尼系數(shù)

2.區(qū)域間差異演進(jìn)。圖3描繪的是我國東中西部地區(qū)間物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平基尼系數(shù)演變趨勢。研究期內(nèi),東-西部的基尼系數(shù)由0.139增長到0.225,年均增長5.62%;東-中部的基尼系數(shù)由0.204增長到0.305,年均增長4.5%;中-西部的基尼系數(shù)由0.088增長到0.168,年均增長8.26%,這表明我國區(qū)域間物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的相對差異在不斷擴(kuò)張。地區(qū)間基尼系數(shù)曲線位置自上而下分別是東-西部、東-中部和中-西部。這表明在整個研究期內(nèi),東-西部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的相對差異大于東-中部,中-西部的相對差異最小。就相對差異的擴(kuò)張速度而言,中-西部地區(qū)最快,東-中部最慢,東-西部居中,不同地區(qū)間相對差異的演進(jìn)過程整體上都呈現(xiàn)平緩上升趨勢。

圖3 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平地區(qū)間基尼系數(shù)

3.差異來源。圖4是對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平相對差異來源變化的描述。從貢獻(xiàn)程度來看,地區(qū)間差距除了2009年貢獻(xiàn)程度為50.6%,其他年份的貢獻(xiàn)率均超過60%,地區(qū)內(nèi)差異的貢獻(xiàn)率長期保持在20%以上,而超變密度的貢獻(xiàn)率大多年份都處于10%以下。可見當(dāng)前我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的相對差異主要來源于地區(qū)間。從貢獻(xiàn)的變動趨勢上來看,2008—2010年間,地區(qū)間差距貢獻(xiàn)的變化呈現(xiàn)先下降后增長的劇烈波動,2010—2018年間,地區(qū)間差距的貢獻(xiàn)開始逐年緩慢下降,七年間累計(jì)下降9.95%。對應(yīng)的,地區(qū)內(nèi)差異和超變密度的貢獻(xiàn)率在2008—2010年呈現(xiàn)先上升后下降的波動,而后二者的貢獻(xiàn)率在2010—2018年間都緩慢上升著。但總體而言,地區(qū)間發(fā)展差異仍是當(dāng)前我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平相對差異的主要來源。

圖4 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平相對差異來源

(三)絕對差異演進(jìn)

利用公式(1)(2),選取2008—2018年的奇數(shù)年份分別對全國及東中西部地區(qū)進(jìn)行核密度估計(jì),結(jié)果如圖5所示。

圖5 全國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核密度估計(jì)圖

1.全國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對演進(jìn)。根據(jù)全國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核密度估計(jì)結(jié)果顯示,從曲線中心位置來看,研究期內(nèi),五個估計(jì)年份核密度曲線的中心呈現(xiàn)依次向右明顯移動的變化趨勢,這表明我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在逐步提升中得到了明顯的改觀。從曲線高度來看,五個估計(jì)年份核密度曲線的高度依次下降,說明我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對差異在不斷擴(kuò)大,非均衡演進(jìn)形勢明顯。從波峰數(shù)量上來看,2009年、2011年、2013年及2015年這四個年份的核密度估計(jì)曲線均以單峰形態(tài)呈現(xiàn),但到了2017年,其核密度估計(jì)曲線呈現(xiàn)出一主峰、一副峰的雙峰形態(tài),意味著我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平開始出現(xiàn)極化現(xiàn)象。

2.東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對演進(jìn)。根據(jù)東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核密度估計(jì)結(jié)果顯示,從曲線中心位置來看,2009—2017年五個估計(jì)年份核密度曲線的中心位置逐漸向右移動,說明東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在不斷提升。從曲線高度上來看,五個年份的核密度曲線高度逐年下降,意味著東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對差異同樣在不斷擴(kuò)大。所有估計(jì)年份的核密度估計(jì)曲線均以單峰形態(tài)呈現(xiàn),表明雖然東部地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對差異在變大,但并沒有引起內(nèi)部的極化發(fā)展。

3.中部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對演進(jìn)。根據(jù)中部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核密度估計(jì)結(jié)果顯示,從曲線中心位置來看,中部地區(qū)核密度估計(jì)曲線中心位置向右移動的趨勢并不明顯,這表明中部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平雖然有所提升但速度緩慢。從曲線高度來看,五條核密度估計(jì)曲線的高度同樣是隨著時(shí)間的推進(jìn)逐年下降,也意味著其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對差距呈現(xiàn)擴(kuò)張之勢且速度明顯。從波峰數(shù)量上來看,整個研究期內(nèi),中部地區(qū)核密度估計(jì)曲線的波峰數(shù)量由2009年、2011年及2013年的雙峰形態(tài)轉(zhuǎn)為2015年和2017年的四峰形態(tài),說明中部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的極化現(xiàn)象愈演愈烈。

4.西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對演進(jìn)。根據(jù)西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核密度估計(jì)結(jié)果顯示,從曲線中心位置來看,五條核密度估計(jì)曲線的中心位置并未有明顯的移動痕跡,說明西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在這期間并未得到提升。從曲線高度的演變上來看,除 2011年的核密度估計(jì)曲線高度較2009年有所上升外,其他各年份曲線的高度逐年下降,意味著西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的絕對差異在經(jīng)歷短暫的縮小后開始不斷擴(kuò)大。從波峰數(shù)量上來看,2009年為雙峰形態(tài),其余年份均為單一波峰,表明西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的極化現(xiàn)象得到了有效控制并保持良好。

(四)空間演進(jìn)

1.中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間相關(guān)性。利用公式(3),計(jì)算出2008—2018年中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的莫蘭指數(shù),結(jié)果如表2所示。

表2 2008—2018年中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平莫蘭指數(shù)

由表2結(jié)果可知,整個研究期內(nèi),中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的莫蘭指數(shù)都大于0,意味著中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間格局上存在明顯的正相關(guān),物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間集聚效應(yīng)顯著。

2.中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間演進(jìn)。通過莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的空間演進(jìn)路徑做進(jìn)一步的研究。選取2008年、2013年及2018年三個代表年份并分別繪制出對應(yīng)的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平散點(diǎn)圖,結(jié)果如圖6所示。

圖6 2008、2013及2018年中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖

莫蘭指數(shù)散點(diǎn)圖的四個象限可分為兩大類型,第一象限和第三象限稱為同質(zhì)性區(qū)域,其中第一象限代表自身與相鄰地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平都高的區(qū)域,記作高高型,第三象限代表自身與相鄰地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平都低的區(qū)域,記作低低型;第二象限和第四象限成為異質(zhì)性區(qū)域,其中第二象限代表自身物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平低而相鄰地區(qū)水平高的區(qū)域,記作低高型,第四象限代表自身物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平高而相鄰地區(qū)水平低的區(qū)域,記作高低型。根據(jù)圖6,繪制出我國各省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間上的具體演進(jìn)路徑,結(jié)果如表3所示。

表3 中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間演變

從結(jié)果來看,2008年、2013年及2018年,我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平表現(xiàn)為同質(zhì)性的省市分別為22個、23個和23個,占比均達(dá)到75%以上?？梢?當(dāng)前我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“俱樂部趨同”效應(yīng)。具體來看,呈現(xiàn)高高型的省市多處于東部地區(qū),而呈現(xiàn)低低型的省市多位于西部地區(qū),反映出我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展在空間上具有明顯的區(qū)域集聚特征。另外,表現(xiàn)為異質(zhì)性省市的變動情況并不大,廣東是唯一一個物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間上始終保持區(qū)域異質(zhì)性的省份。從具體的空間演變路徑上來看,整個研究期內(nèi)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間演變上沿著同一路徑演進(jìn)的省市多達(dá)20個,占比為66.67%;發(fā)生一次路徑改變的省市為10個,占比33.33%。沒有任何一個省份物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間演進(jìn)過程中發(fā)生多次路徑改變,意味著我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間演進(jìn)上具有明顯的路徑依賴。

四、中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的收斂性研究

(一)研究方法

1.σ收斂。σ收斂側(cè)重反應(yīng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存量的水平特征,也即對其當(dāng)前發(fā)展情形的刻畫。σ收斂一般采用變異系數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)差來計(jì)算,本文借鑒葉菁菁的做法[24],采取目前主流方法變異系數(shù)法計(jì)算,具體公式為:

(4)

2.β收斂。β收斂側(cè)重反映物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增量的特征,目的在于探索不同地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平是否能夠趨于一致,若存在β收斂,說明不同地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平會逐漸趨于同一發(fā)展水平,即物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平落后的地區(qū)會追上發(fā)展水平高的地區(qū),最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量水平的均衡發(fā)展。β收斂又分為絕對收斂和條件收斂。絕對β收斂是指不考慮外部環(huán)境的情況下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平是否會趨于一致。借鑒前人研究成果,構(gòu)建絕對β收斂的動態(tài)面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型[25]:

(5)

其中,Eit和Eit-1分別代表某地區(qū)第t年和第t-1年物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平,α為常數(shù)項(xiàng),μ為隨機(jī)擾動項(xiàng),服從正態(tài)分布。若β小于0,說明該地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平存在絕對收斂,反之則不存在。

在考慮地區(qū)外部環(huán)境條件的基礎(chǔ)之上,在絕對β收斂模型中引入相關(guān)控制變量后,構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展條件β收斂的動態(tài)面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型:

(6)

其中,controlit-1代表控制變量。在綜合考慮物流業(yè)發(fā)展相關(guān)影響要素及高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)實(shí)需求的基礎(chǔ)上,選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(GDP)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(IND)、對外開放程度(OPEN)、城鎮(zhèn)化水平(URB)、勞動力(L)及居民消費(fèi)水平(CON)作為控制變量。其中,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平用地區(qū)實(shí)際GDP來衡量;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重表示;對外開放程度以地區(qū)進(jìn)出口總額為代表;城鎮(zhèn)化水平用地區(qū)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎乇硎?勞動力以地區(qū)物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量代表;消費(fèi)水平以地區(qū)居民人均消費(fèi)來衡量。

(二)σ收斂結(jié)果

通過公式(4),計(jì)算得到全國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的變異系數(shù),結(jié)果如圖7所示。

從圖7來看,在整個研究期內(nèi),全國及東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的變異系數(shù)僅在某些特定年份出現(xiàn)短暫下降情形。從2010年開始,這二者的變異系數(shù)都在逐年增加。中部地區(qū)和西部地區(qū)的變異系數(shù)雖然表現(xiàn)出更為復(fù)雜的波動過程,但整體仍呈現(xiàn)明顯上升趨勢,意味著全國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平均不存在σ收斂,表現(xiàn)為σ發(fā)散。這說明我國及三大地區(qū)內(nèi)部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的差異一直在擴(kuò)大。同時(shí),全國及東部地區(qū)的變異系數(shù)一直高于中部和西部,意味著全國和東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的差異要高于西部和中部,且全國整體的差異最高。這與Dagum基尼系數(shù)分解的結(jié)果相一致,進(jìn)一步印證了現(xiàn)階段我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的不均衡發(fā)展情形。

(三)β收斂結(jié)果

1.絕對β收斂結(jié)果分析。根據(jù)(5)構(gòu)建的動態(tài)面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)模型,通過stata軟件進(jìn)行分析,結(jié)果如表4所示。

表4 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平絕對β收斂檢驗(yàn)結(jié)果

表4結(jié)果顯示,全國及東中西部地區(qū)收斂系數(shù)β均小于0且都通過了5%水平下的檢驗(yàn),這表明我國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平都存在絕對β收斂。意味著在不考慮外部環(huán)境的情況下,物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較低的省份對發(fā)展水平較高的省份都存在“追趕效應(yīng)”,最終可以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量的平衡發(fā)展。從收斂速度上來看,全國及東中西部地區(qū)的收斂速度分別為4.51%、4.68%、5.97%和1.54%,即中部地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展水平有最快的收斂速度,全國和東部地區(qū)的收斂速度不相上下,而西部地區(qū)的收斂速度最慢。

2.條件β收斂結(jié)果分析。表5為加入相關(guān)控制變量后全國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平條件β收斂的檢驗(yàn)結(jié)果。從表5來看,全國及東中西東中西部地區(qū)條件收斂系數(shù)β分別是-1.037 45、-1.237 26、-1.148 21和-0.419 51,系數(shù)均小于0且都通過了1%的顯著性檢驗(yàn),呈現(xiàn)明顯的條件β收斂。這說明在考慮當(dāng)前各地物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展所面臨的不同外部環(huán)境情況下,全國及東中西部地區(qū)的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平會隨著時(shí)間向各自的穩(wěn)態(tài)演進(jìn)。從全國層面來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都正向促進(jìn)了我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂。對東部地區(qū)而言,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和勞動力水平則促進(jìn)了東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂。對中部地區(qū)而言,城鎮(zhèn)化水平正向促進(jìn)了其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂,但其當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)抑制了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂。對西部地區(qū)而言,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有利于其物流高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂,消費(fèi)水平則不利于其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的收斂,原因可能在于西部地區(qū)消費(fèi)大多屬于基本生活消費(fèi),這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)使得物流業(yè)始終圍繞基本貨物運(yùn)輸功能發(fā)展,從而阻礙了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。

表5 物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平條件β收斂檢驗(yàn)結(jié)果

五、結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

本文通過構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系,采用CRITIC-熵權(quán)TOPSIS法測算了2008—2018年我國30個省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。在此基礎(chǔ)上,通過Dagum基尼系數(shù)分解法、kernel核密度估計(jì)法及莫蘭指數(shù)與散點(diǎn)圖法對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)空演進(jìn)特征進(jìn)行了刻畫并進(jìn)一步對其收斂性做出了研究,得到如下結(jié)論。

其一,現(xiàn)階段我國整體物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較低且存在明顯的區(qū)域差異,物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平按照東中西的順序依次降低。無論是從全國及東中西部地區(qū),還是從省際層面出發(fā),物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的不均衡態(tài)勢都在不斷加劇,“馬太效應(yīng)”明顯。

其二,在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的時(shí)序演進(jìn)過程中,全國及東中西部地區(qū)的相對差異都在不斷擴(kuò)大且這種差異主要源于地區(qū)內(nèi)不均衡發(fā)展。同時(shí)全國及東中西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的絕對差異也都在不斷擴(kuò)大,全國層面上開始出現(xiàn)極化發(fā)展勢頭,中部地區(qū)極化發(fā)展則愈演愈烈。

其三,我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間上具有明顯的“俱樂部趨同”特征。此外,物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平在空間演進(jìn)過程中存在明顯的路徑依賴。

全國及東中西部地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展均不存在σ收斂,但都存在絕對β收斂和條件β收斂。在長期發(fā)展階段里,我國及東中西部地區(qū)內(nèi)部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的差異會逐步消除,從而實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。

(二)建議

基于以上結(jié)論,為推進(jìn)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的提升與均衡演進(jìn),提出如下建議。

在促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平提升方面,第一,加快智慧物流與綠色物流發(fā)展。抓住5G技術(shù)的時(shí)代風(fēng)口,打造智慧物流系統(tǒng)與綠色物流網(wǎng),推動物流業(yè)向無人化、低碳化方向發(fā)展,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量水平提升。第二,因地制宜,揚(yáng)長避短。東部地區(qū)當(dāng)前物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ),因此重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是激發(fā)其增長動力,合理利用其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,打造形成技術(shù)型物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展局面。中部地區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮自身交通樞紐的優(yōu)勢并以此為著力點(diǎn),致力于促進(jìn)流轉(zhuǎn)型物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展局面形成。西部地區(qū)要將其廣闊的地域優(yōu)勢作為著力點(diǎn),探索形成以大型冷凍基地等為基礎(chǔ)的倉儲型物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局。第三,加強(qiáng)區(qū)域合作。臨近省份(尤其是落后地區(qū))要加強(qiáng)物流業(yè)之間的區(qū)域合作,通過整合不同省份的物流資源優(yōu)勢構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展示范園區(qū),充分發(fā)揮其空間輻射效應(yīng),帶動落后地區(qū)的發(fā)展,不斷推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平均衡演進(jìn)方面,其一,加強(qiáng)支持力度。國家層面在制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時(shí)要給予中西部地區(qū)更多的傾斜,通過提升物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平來縮小其與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距。其二,制定對口幫扶機(jī)制。探索物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較高地區(qū)與較低地區(qū)之間互動的可能,通過不同物流資源之間的良性互動實(shí)現(xiàn)高水平地區(qū)對低水平地區(qū)的拉動,進(jìn)一步縮小發(fā)展差距。其三,加快區(qū)域內(nèi)部均衡發(fā)展。通過加快東中西部地區(qū)內(nèi)部物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的收斂速度來加快其內(nèi)部均衡的實(shí)現(xiàn),具體而言,東部地區(qū)要在提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的同時(shí)適當(dāng)加大物流行業(yè)的人力資本投入;中部地區(qū)要加快城市化進(jìn)程并適當(dāng)降低產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度;西部地區(qū)要在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)提升居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)水平。同時(shí),全國層面要通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來予以配合,進(jìn)而不斷實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與平衡演進(jìn)。