論一級公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制

陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

論一級公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制

陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

文章深入討論了一級公路路面基層施工時的質(zhì)量要求、施工工藝與防裂措施，具有一定的價值。

一級公路；路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制

1 路面基層施工的質(zhì)量要求

1.1 選擇原材料

（1）挑選合適的砂礫。公路路面基層施工中應(yīng)用最廣泛的是級配砂礫材。公路路面基層施工過程中，砂礫水平的高低影響著所建公路的使用壽命和承載能力，根據(jù)不同的工程實際選擇合適的砂礫就顯得尤為重要。砂礫選擇好后，需對級配砂礫進(jìn)行多次測試，以確保級配砂礫質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和路面施工的原材料要求，初步保證工程質(zhì)量。

（2）級配砂礫基層施工。由于級配砂礫屬松散型建材，施工單位應(yīng)在施工路段周圍放置顯眼的施工警示牌和當(dāng)前路段半幅通車半幅施工等告知當(dāng)前路況的警示標(biāo)牌，以避免由于施工行車往來碾壓致使級配砂礫基層松動、開裂等。

1.2 施工人員安排

現(xiàn)場人員應(yīng)遵守項目法，從事有秩序的基建工程，自覺遵守合同相關(guān)規(guī)定并維護(hù)己方權(quán)力，能夠按規(guī)程挑選有特殊要求的人員。某些任務(wù)需求的高業(yè)務(wù)水平的骨干建筑工程師等，需仔細(xì)驗證其證書，認(rèn)真完成各項工作，直至在合同約束下任務(wù)完成。

1.3 施工設(shè)備安置

機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)都有不可或缺的作用。公路企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合施工要求和成本等條件，合理選用機(jī)械施工設(shè)備，設(shè)備的工作能力應(yīng)能承受相應(yīng)的施工強(qiáng)度，所制造的產(chǎn)品質(zhì)量也應(yīng)符合施工要求。正式啟用前，承包方應(yīng)對所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行故障檢查，確保施工過程中的安全性，同時使最終施工質(zhì)量得到保證。

2 公路路面基層施工工藝流程

2.1 施工工藝

公路路面基層施工過程如下：①選取合適的路面基層材料，細(xì)致嚴(yán)格地審查其質(zhì)量，并做好下基層、測量放線、攤鋪機(jī)調(diào)試等基本的準(zhǔn)備工作；②對混合料各原料量比例進(jìn)行理論計算，并準(zhǔn)備好相應(yīng)的材料，進(jìn)行混制；③將混制好的符合要求的混合料運至施工現(xiàn)場，裝入攤鋪機(jī)料斗。攤鋪機(jī)工作時，壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，由專業(yè)人員檢測其工作狀態(tài)是否穩(wěn)定。攤鋪過程結(jié)束后及時地碾壓，兩者進(jìn)入并行工作狀態(tài)，提高效率；④精確測量路面基層橫斷面尺寸，完成相關(guān)的檢驗工作。

（1）下基層的準(zhǔn)備。因各地自然條件不同，在不同的路段公路基層土層厚度也不一樣，與土質(zhì)好壞有關(guān)。施工前，施工人員應(yīng)結(jié)合各地區(qū)不同的土質(zhì)及氣候條件如降雨量等設(shè)計合理的單層鋪筑厚度。

（2）鋪設(shè)公路基層時，首先混制原料，加入攪拌機(jī)的初始料包括水泥、粉灰、煤灰、粗細(xì)骨料等。混制后的產(chǎn)品較干燥，易硬化，因此常采取連續(xù)運轉(zhuǎn)的攪拌機(jī)械。為了充分限制混制品在各地運輸?shù)穆烦讨兄饾u硬化，在施工時常采用承載量較大的自卸車，運輸時加上外罩保護(hù)。盡管有了這些保護(hù)措施，混制料的運輸時長仍需限制在一個半小時內(nèi)，并且在兩個小時內(nèi)完成碾實。

（3）攤鋪。自卸車將混制料運至已鋪好的路基段后，著手執(zhí)行攤鋪工序。因為后期碾壓等操作的前提都是攤鋪的質(zhì)量，因此這是相當(dāng)關(guān)鍵的一道工序。施工時，為了保證更高的預(yù)壓密實度和路面平整度，應(yīng)盡量選用高功率的熨平設(shè)備。攤鋪前檢測設(shè)備作用下的壓實厚度和原先的松鋪厚度并進(jìn)行比較，定下合理的松鋪厚度。攤鋪時應(yīng)盡量避開分層攤鋪，防止層間結(jié)合不良。

（4）碾壓是指對攤鋪好的混制料施加壓力，壓實混制料，使公路路面基層變得緊實可靠的工序。為了防止次數(shù)過多造成路面形成波浪或裂紋缺陷，應(yīng)選用大功率的壓路機(jī)械，并將碾壓工序分為初壓、復(fù)壓和終壓等過程，按序操作。為了避免混制泥料在到達(dá)碾壓工序時水分失去過多，泥料過于干燥，無法成型，應(yīng)及時充分地灑水，同時在一定范圍內(nèi)增加碾壓的速度。

（5）施工時路面接層會形成接縫，分為干濕兩類，濕接縫是由于新料和老料的不適應(yīng)產(chǎn)生的。為了解決接縫處的壓實度及平整度的問題，一般在前段30～50cm處預(yù)留出一段距離，不進(jìn)行碾壓，作為預(yù)留縫，使得新料和老料更好地碾壓在一起。

（6）在對路面基層進(jìn)行灑水養(yǎng)生處理時，應(yīng)當(dāng)注意減少沖掉路面基層表面的吸料。因此不能再路面上直接使用灑水車進(jìn)行養(yǎng)生操作，應(yīng)該利用土工布覆蓋整個路面。然后采取灑霧狀水或者低壓澆水的方法進(jìn)行養(yǎng)生操作。同時為了避免外界的干擾，在路面基層的養(yǎng)生期間，應(yīng)當(dāng)暫時封閉或者管制養(yǎng)生路段的交通，特別是路面基層邊角接縫處需要特別注意養(yǎng)護(hù)，一般這些位置都容易被遺漏。

2.2 裂縫預(yù)防措施

路面出現(xiàn)開裂的主因就是混制料配比不夠合理。其根本原因就是施工材料的收縮性不一，可大可小，彼此之間的配合出現(xiàn)問題。如果選用的施工材料收縮性越小，那么裂縫出現(xiàn)的幾率也會越??；反之亦然。因此在施工材料的選用過程中，只要科學(xué)適當(dāng)?shù)剡x用施工材料，就能一定程度減少公路路面出現(xiàn)裂縫的幾率，這也是前期對裂縫出現(xiàn)的有效預(yù)防措施。

3 結(jié)束語

在公路的使用過程中，路面基層的性能好壞以及質(zhì)量高低將對公路的使用年限以及今后公路的維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生重大的影響。因此在對路面基層進(jìn)行施工時，無論是施工人員還是質(zhì)量監(jiān)管人員都應(yīng)當(dāng)堅守原則，施工時嚴(yán)格遵守施工的規(guī)定，科學(xué)施工，從根本上做到路面基層施工質(zhì)量的提高。

[1]董欣利.一級公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制[J].交通世界, 2015,(16):124-128.

[2]余能.淺談公路路面基層的施工質(zhì)量控制[J].工程科技,2010, (1):53-60.

U416

A

2096-2789（2016）12-0148-01