基于安全監(jiān)管下的新能源汽車(chē)熱安全發(fā)展分析

朱培培 李新波 王焰孟 龔建源

（1.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300；2.Ontario Virtual School, Toronto M2NOG3）

0 引言

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題日益嚴(yán)峻，節(jié)能減排法律法規(guī)也日益嚴(yán)苛，因新能源汽車(chē)在緩解環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和方面發(fā)揮重大作用，使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展[1]。然而，近年來(lái)新能源汽車(chē)熱安全問(wèn)題頻發(fā)，《2022年1-11月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)自燃事件統(tǒng)計(jì)》顯示，2022年1-11月被媒體報(bào)道的相關(guān)自燃事件總計(jì)71 起，起火場(chǎng)景包括充電中、靜止停放、發(fā)生碰撞、行駛過(guò)程等[2]。同時(shí)，國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，目前已在生產(chǎn)端、使用側(cè)多方面采取行動(dòng)，出臺(tái)新能源汽車(chē)安全體系建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，發(fā)布部分動(dòng)力電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)法規(guī)強(qiáng)化熱失控管理。目前，電動(dòng)汽車(chē)使用的安全監(jiān)控，一方面是靠國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，另一方面是靠車(chē)企平臺(tái)。

在此基礎(chǔ)上，本文從新能源汽車(chē)熱安全問(wèn)題現(xiàn)狀出發(fā)，分析國(guó)家層面的政策、法規(guī)安全監(jiān)管舉措，進(jìn)一步分析新能源汽車(chē)熱安全發(fā)展趨勢(shì)并給出相關(guān)指導(dǎo)建議。

1 新能源汽車(chē)熱安全現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，新能源汽車(chē)熱安全問(wèn)題頻發(fā)，新能源汽車(chē)召回次數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)起火安全事故數(shù)量也持續(xù)升高。

2023 年3 月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《關(guān)于2022年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告》[3]，該通告顯示2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回204次，同比下降12.4%，涉及車(chē)輛448.8萬(wàn)輛，同比下降48.6%，如圖1所示。

圖1 2010—2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品召回次數(shù)及數(shù)量

與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多的車(chē)企放棄燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的召回率也有所上漲。依據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車(chē)召回47次，涉及車(chē)輛121.2萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%[4]；新能源汽車(chē)召回?cái)?shù)量比上年增長(zhǎng)31.5%，呈上升趨勢(shì)，如圖2所示。

圖2 2018—2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回次數(shù)及數(shù)量

在新能源汽車(chē)安全事故方面，近年電動(dòng)汽車(chē)起火安全事故數(shù)量持續(xù)升高。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年全年公開(kāi)報(bào)道的起火事故共276起，相比2020年增長(zhǎng)了123%。排除2020 年上半年疫情影響，僅從5 月份到12 月份的事故來(lái)看，2021 年事故數(shù)量相比2020 年增幅93.9%[2]。2014—2021年，電動(dòng)汽車(chē)起火事故數(shù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)95%，如圖3所示。

圖3 2014—2021年電動(dòng)汽車(chē)起火事故趨勢(shì)

從事故發(fā)生狀態(tài)分析來(lái)看，2021年電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中起火事故占總事故數(shù)的33.33%，在充電中、行駛中、靜置時(shí)3個(gè)狀態(tài)中的車(chē)輛起火事故占比基本一致，與2020 年數(shù)據(jù)比，充電中發(fā)生起火事故的比例增加，如圖4所示。

圖4 車(chē)輛起火時(shí)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)

同時(shí)，根據(jù)2018、2019 年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)事故調(diào)查，發(fā)生起火事故的車(chē)輛所用電池類(lèi)型以三元電池為主，2019 年占比為60%，電池形狀以方殼形為主。2018年占比57%，電池形狀以圓柱為主。從電動(dòng)汽車(chē)起火發(fā)生狀態(tài)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)起火大多發(fā)生在充電和靜置狀態(tài)，如圖5所示。

圖5 2018—2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)事故調(diào)查分析

2 國(guó)際新能源汽車(chē)熱安全監(jiān)管政策法規(guī)

安全監(jiān)管是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本保障。美國(guó)、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在安全技術(shù)、法規(guī)、保障體系方面采取了積極措施提升安全性能。

2.1 安全法規(guī)

根據(jù)技術(shù)發(fā)展，美國(guó)、歐盟、日本等多國(guó)對(duì)已頒布法規(guī)不斷進(jìn)行修訂補(bǔ)充，或多國(guó)聯(lián)合發(fā)布國(guó)際通用的全球性法規(guī)。

2017年9月，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）頒布修訂聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）No.305[5]，對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的電解液泄漏和電擊防護(hù)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，開(kāi)始采納全球技術(shù)法規(guī)（GTR）的13號(hào)條例“氫和燃料電池汽車(chē)”中對(duì)電氣安全的各類(lèi)要求[6]。2018年3月，美國(guó)、歐盟、日本及我國(guó)共同牽頭編寫(xiě)的《電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)》（EVS-GTR）獲得通過(guò)[7]。該法規(guī)明確電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)以及動(dòng)力蓄電池的安全性能技術(shù)規(guī)范，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性能檢驗(yàn)、檢測(cè)、試驗(yàn)方法提出具體要求，以期確保在各種復(fù)雜環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生正面及側(cè)面碰撞時(shí)，最大程度保護(hù)駕駛員及乘客安全。

2.2 安全保障措施

一方面，各國(guó)政府會(huì)適時(shí)頒布強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化安全性能。2016年3月，歐盟議會(huì)規(guī)定通過(guò)國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，要求2019年前歐盟區(qū)域內(nèi)全部電動(dòng)汽車(chē)都要強(qiáng)制性加裝汽車(chē)噪聲警告系統(tǒng)。2018年，日本國(guó)土交通省要求日本國(guó)內(nèi)新型電動(dòng)汽車(chē)都需安裝靠近行人發(fā)出聲音提醒裝置。

另一方面，通過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)、檢驗(yàn)促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施安全性。國(guó)外的權(quán)威性測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)保障充電樁質(zhì)量起到重要推進(jìn)作用，例如美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）對(duì)充電設(shè)備電能質(zhì)量及測(cè)試方法的規(guī)定對(duì)充電樁進(jìn)行檢驗(yàn)[8]。

3 我國(guó)新能源汽車(chē)熱安全監(jiān)管政策法規(guī)

近年來(lái)，我國(guó)也高度重視新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，已從產(chǎn)品安全、網(wǎng)絡(luò)安全逐步延伸到信息安全，并圍繞公告準(zhǔn)入、安全隱患排查、安全召回及事故處理、數(shù)據(jù)安全、沙盒監(jiān)管方面出臺(tái)了系列管理政策及規(guī)定。

3.1 生產(chǎn)端強(qiáng)化安全監(jiān)管

《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改〈新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定〉的決定》中提到，要建立運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)制度；增加技術(shù)要求，要求地方主管部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品合規(guī)性進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)產(chǎn)品是否符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出規(guī)定；要求企業(yè)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量安全和安全生產(chǎn)管理等[9]?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中也提及，要求加強(qiáng)安全生產(chǎn)和監(jiān)管，強(qiáng)化市場(chǎng)主導(dǎo)；指出政府職責(zé)政策法規(guī)制定、安全監(jiān)管和市場(chǎng)秩序維護(hù)，強(qiáng)化安全保障體系重要性。

3.2 使用側(cè)進(jìn)行安全排查、加強(qiáng)企業(yè)檢測(cè)平臺(tái)自查

工信部2020年6月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》指出，重點(diǎn)對(duì)已售車(chē)輛和庫(kù)存車(chē)輛進(jìn)行安全排查；要求各地區(qū)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置故障處理聯(lián)系人，對(duì)于發(fā)生3 級(jí)故障的車(chē)輛需1 日內(nèi)上報(bào)國(guó)家和地方監(jiān)管平臺(tái)；要求企業(yè)檢查安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，是否及時(shí)反饋車(chē)輛安全信息等[10]。2022年初，工信部在加強(qiáng)新能源車(chē)安全監(jiān)管工作會(huì)議中提出，組織開(kāi)展安全隱患排查，加大對(duì)閑置車(chē)輛和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的核查力度；進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控體系，組織新能源汽車(chē)3級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行檢查和效能評(píng)估。

此外，2022年4月8日，工信部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》[11]。該指導(dǎo)意見(jiàn)提出，企業(yè)要切實(shí)履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，建立健全“全流程數(shù)據(jù)安全管理制度”，采取措施保障數(shù)據(jù)安全。總體要求是全面增強(qiáng)企業(yè)安全保障能力，提升新能源汽車(chē)安全水平。

（1）完善安全管理機(jī)制

明確新能源車(chē)安全管理負(fù)責(zé)部門(mén)，推進(jìn)本企業(yè)的安全體系建設(shè)；建立健全產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任制；完善安全管理制度規(guī)范；建立安全教育培訓(xùn)制度。

（2）保障產(chǎn)品質(zhì)量安全

明確關(guān)鍵零部件產(chǎn)品安全指標(biāo)要求，鼓勵(lì)供應(yīng)商開(kāi)放必要的數(shù)據(jù)協(xié)議。建立完備的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)；產(chǎn)品下線(xiàn)按照要求開(kāi)展涉水抽檢、路試抽檢，重點(diǎn)開(kāi)展整車(chē)絕緣、充放電、淋雨等測(cè)試；鼓勵(lì)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置等。

（3）提高監(jiān)測(cè)平臺(tái)效能

按要求上傳監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；鼓勵(lì)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘；鼓勵(lì)積極研究應(yīng)用先進(jìn)安全預(yù)警方法；鼓勵(lì)加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)行安全狀態(tài)隱患排查；妥善處理聚集停放等存在安全隱患的車(chē)型。

（4）優(yōu)化售后服務(wù)能力

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需有必要的售后服務(wù)和應(yīng)急處理能力；鼓勵(lì)企業(yè)細(xì)化產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目；依法公開(kāi)生產(chǎn)車(chē)型的有關(guān)維修技術(shù)信息；結(jié)合車(chē)輛使用年限等開(kāi)展安全隱患抽樣檢測(cè)；建立完善客戶(hù)檔案制度，引導(dǎo)消費(fèi)者合理使用車(chē)輛。

（5）加強(qiáng)事故響應(yīng)處置

完善不同使用場(chǎng)景的事故應(yīng)急處置方案；加強(qiáng)事故報(bào)告和調(diào)查分析，并提交相關(guān)數(shù)據(jù)和分析報(bào)告；重點(diǎn)管控單車(chē)型或同產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)重復(fù)出現(xiàn)的同類(lèi)事故，并開(kāi)展深度調(diào)查和原因分析；加強(qiáng)整車(chē)和關(guān)鍵零部件等缺陷線(xiàn)索的收集、分析，切實(shí)履行召回法定義務(wù)。

（6）健全網(wǎng)絡(luò)安全保障體系

依法依規(guī)對(duì)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采取有效措施防范網(wǎng)絡(luò)攻擊；建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，依法依規(guī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)出境安全管理；對(duì)個(gè)人信息采取相應(yīng)加密、去標(biāo)識(shí)化等安全技術(shù)措施。

3.3 動(dòng)力電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面不斷發(fā)力，重點(diǎn)完善新能源汽車(chē)中動(dòng)力電池安全，強(qiáng)化熱失控管理。2020 年10月，《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能（臺(tái)架）試驗(yàn)方法》就規(guī)定了乘用車(chē)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能的試驗(yàn)方法[12]。2020 年以來(lái)，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，其中《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》重點(diǎn)強(qiáng)化電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，如要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5 min內(nèi)不起火、不爆炸[13]。2021年4月，《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法》2項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能試驗(yàn)方法提出詳細(xì)要求[14]。2022 年4 月，3 項(xiàng)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（China SAE,CSAE）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，規(guī)定了諸多安全要求，如表1所示。

表1 部分動(dòng)力電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

目前，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及基礎(chǔ)子體系共發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)36項(xiàng)，其中安全性方面涉及9項(xiàng)，重點(diǎn)涉及電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)客車(chē)安全方面。車(chē)載儲(chǔ)能子體系共發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)25項(xiàng)，安全性方面重點(diǎn)涉及電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池安全要求。

與此同時(shí)，未來(lái)我國(guó)將制修訂多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，將重點(diǎn)圍繞安全和熱失控管理，如表2所示。

表2 即將制修訂的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)

4 新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)安全及熱失控策略

新能源汽車(chē)起火安全事故的主要原因在于動(dòng)力電池，電池儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)生碰撞后起火的安全隱患相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)較高。一方面可能在于電池本身，例如汽車(chē)碰撞引起電池組變形位移或電池隔膜撕裂而發(fā)生短路、易燃電解質(zhì)泄漏、充電過(guò)程功率過(guò)大、電池組高溫等原因都會(huì)引起自燃發(fā)生。另一方面，其他保障動(dòng)力電池正常工作的電池管理系統(tǒng)監(jiān)控與預(yù)警功能，快充、慢充等系統(tǒng)一旦出現(xiàn)任何隨機(jī)故障，也會(huì)產(chǎn)生新能源汽車(chē)的故障甚至引發(fā)起火自燃的安全事故。

要降低動(dòng)力電池的起火概率，要從電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)發(fā)力，才能從根本上解決問(wèn)題。目前行業(yè)內(nèi)主流方法重點(diǎn)涉及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱阻隔、阻燃、使用耐熱材料。為提高動(dòng)力電池安全水平，多家車(chē)企和動(dòng)力電池廠商也是陸續(xù)發(fā)力，基于“安全電池概念”推出不起火電池方案，詳見(jiàn)表3。

表3 多家車(chē)企和動(dòng)力電池廠商推出不起火電池方案[24]

5 新能源汽車(chē)熱安全企業(yè)發(fā)展建議

目前,電動(dòng)汽車(chē)使用的安全監(jiān)控平臺(tái)主要分為2種：（1）國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)、行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，（2）車(chē)企平臺(tái)，這2種監(jiān)控方式目前都是依賴(lài)于車(chē)企的后續(xù)處理。面對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)熱管理相關(guān)問(wèn)題日益凸顯，相關(guān)車(chē)企應(yīng)采取積極措施，針對(duì)如上政策、法規(guī)的實(shí)施，總結(jié)3點(diǎn)建議。

5.1 加強(qiáng)組織和制度建設(shè)是基礎(chǔ)

組織和機(jī)制建設(shè)是確保產(chǎn)品安全的底層保障，企業(yè)應(yīng)建立安全監(jiān)管的負(fù)責(zé)部門(mén)，并建立相應(yīng)的體系和制度建設(shè)。

建立組織保障體系。政府要有安全監(jiān)管的負(fù)責(zé)部門(mén)，可以是專(zhuān)職部門(mén)，也可以兼職部門(mén)作為安全監(jiān)管負(fù)責(zé)部門(mén)。落實(shí)重點(diǎn)5大任務(wù)，即統(tǒng)籌推進(jìn)本企業(yè)安全建設(shè)、建立企業(yè)產(chǎn)品安全責(zé)任制、落實(shí)安全負(fù)責(zé)人安全責(zé)任、完善安全管理制度規(guī)范、安全教育培訓(xùn)。

建立事故響應(yīng)處置機(jī)制。企業(yè)要從4方面建立事故處置機(jī)制，一是，完善應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。企業(yè)要建立完善不同車(chē)型及不同使用場(chǎng)景的安全事故應(yīng)急處置方法和預(yù)案，建立“7天×24 h”全天候事故應(yīng)急響應(yīng)通道。二是，深化事故調(diào)查分析。企業(yè)要加強(qiáng)事故報(bào)告和深化調(diào)查分析，深入研判事故原因，按照相關(guān)要求及時(shí)、完整、準(zhǔn)確提交車(chē)輛事故相關(guān)數(shù)據(jù)、事故分析報(bào)告。三是，開(kāi)展問(wèn)題分析改進(jìn)。企業(yè)要重點(diǎn)管控單車(chē)型或同產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)重復(fù)出現(xiàn)的同類(lèi)事故，并開(kāi)展深度調(diào)查和原因分析。四是，企業(yè)應(yīng)切實(shí)履行召回法定義務(wù)。還要加強(qiáng)收集和調(diào)查整車(chē)和關(guān)鍵零部件缺陷線(xiàn)索，如實(shí)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。對(duì)于確認(rèn)存在缺陷的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售，并主動(dòng)實(shí)施召回，切實(shí)履行召回法定義務(wù)。

5.2 保障產(chǎn)品質(zhì)量安全是核心

建議企業(yè)通過(guò)打“安全牌”，提升品牌形象。規(guī)范產(chǎn)品安全性設(shè)計(jì)（企業(yè)要注意根據(jù)產(chǎn)品升級(jí)，持續(xù)修訂各類(lèi)指導(dǎo)文件，以備后查）、強(qiáng)化供應(yīng)商管理（重點(diǎn)是如何鼓勵(lì)核心供應(yīng)商配合開(kāi)放與產(chǎn)品安全、質(zhì)量分析等相關(guān)的必要數(shù)據(jù)協(xié)議）、嚴(yán)格生產(chǎn)質(zhì)量管理、提高動(dòng)力電池安全水平（鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，包括新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)。加大宣傳力度，比如刀片、彈匣之類(lèi)的安全概念，借助安全提升產(chǎn)品形象）。

5.3 落實(shí)安全運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，加大數(shù)據(jù)挖掘力度

安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)：可自建也可委托第3方建設(shè)，開(kāi)展運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化運(yùn)行數(shù)據(jù)分析挖掘、建立隱患車(chē)輛排查機(jī)制。

優(yōu)化售后服務(wù)能力：加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)（企業(yè)要合理布局售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，落實(shí)防火分隔措施，加強(qiáng)消防安全管理）。

優(yōu)化維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)：鼓勵(lì)企業(yè)細(xì)化產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目，及時(shí)通知用戶(hù)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在維修保養(yǎng)時(shí)加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的質(zhì)量檢測(cè)，企業(yè)要依法公開(kāi)其生產(chǎn)車(chē)型的有關(guān)維修技術(shù)信息，引導(dǎo)用戶(hù)合理使用車(chē)輛。

6 總結(jié)與建議

從熱安全現(xiàn)狀來(lái)看，近年新能源汽車(chē)熱安全問(wèn)題頻發(fā)，新能源汽車(chē)召回呈逐年上升趨勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)起火安全事故數(shù)量持續(xù)升高，應(yīng)引起高度重視。

從熱安全監(jiān)管方面來(lái)看，新能源汽車(chē)安全監(jiān)管日趨嚴(yán)格，國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)安全問(wèn)題，同時(shí)已在生產(chǎn)端、使用側(cè)多方面有所行動(dòng)，重點(diǎn)對(duì)新能源汽車(chē)主要部件的動(dòng)力電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行強(qiáng)化。與此同時(shí)，未來(lái)我國(guó)也將制修訂多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，其中重點(diǎn)聚焦安全和熱失控管理。

此外，從新能源汽車(chē)核心部件的動(dòng)力電池方面來(lái)看，動(dòng)力電池?zé)崾Э氐念A(yù)防，需要從多個(gè)角度綜合考慮。目前，為了提高動(dòng)力電池安全水平，多家車(chē)企和動(dòng)力電池廠商相繼推出了不起火電池方案，未來(lái)動(dòng)力電池安全問(wèn)題依然是整車(chē)和零部件企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

最后，對(duì)新能源汽車(chē)熱安全相關(guān)問(wèn)題提出3 點(diǎn)建議：

（1）建議企業(yè)加強(qiáng)組織和制度建設(shè)，從根本上預(yù)防熱失控；

（2）建議企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全加強(qiáng)保障；

（3）建議企業(yè)落實(shí)安全運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，通過(guò)技術(shù)手段預(yù)防熱安全問(wèn)題的發(fā)生。