市政工程城市道路施工技術(shù)研究

周昊芳

（和順縣市政園林服務(wù)中心， 山西 晉中 032700）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 新建道路的數(shù)量日益增多， 對(duì)道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。 道路工程是城市建設(shè)的基礎(chǔ)項(xiàng)目， 因此要切實(shí)提高城市道路建設(shè)的質(zhì)量管理水平， 以適應(yīng)社會(huì)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的需求。 城市道路工程施工環(huán)境復(fù)雜， 必須對(duì)影響施工技術(shù)質(zhì)量的各種因素進(jìn)行綜合分析， 確定施工管理重點(diǎn)， 強(qiáng)化管理手段， 以確保工程的總體質(zhì)量。

1 市政工程城市道路施工的基本特征

1.1 施工工期緊、 任務(wù)重

通過(guò)實(shí)地調(diào)研， 發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)城市道路建設(shè)大多是政府投資建設(shè)， 整體規(guī)模比較大， 但為降低對(duì)城市交通的影響， 業(yè)主提出要加快建設(shè)速度， 以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 同時(shí)， 由于某些氣候條件， 惡劣天氣條件下不能開(kāi)工， 這就要求施工方加快進(jìn)度，造成工期緊張， 易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題[1]。

1.2 施工作業(yè)范圍較小

目前， 我國(guó)大部分的城市道路工程都已在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行， 但由于城市用地過(guò)于擁擠， 使得道路施工場(chǎng)地相對(duì)狹小， 難以進(jìn)行大規(guī)模的工程機(jī)械作業(yè)[2]。同時(shí)， 由于場(chǎng)地周?chē)沫h(huán)境不受影響， 施工場(chǎng)地也會(huì)隨之向內(nèi)靠攏， 使得施工環(huán)境更加雜亂無(wú)章， 增加了工程管理的難度。

1.3 復(fù)雜的地下管道

在城市道路下面， 通常會(huì)鋪設(shè)熱力、 排水、 通信、 燃?xì)獾裙艿溃?以便于居民的日常生活。 在城市道路建設(shè)時(shí)， 應(yīng)對(duì)各種管道的布置進(jìn)行細(xì)致地分析，避免盲目挖掘， 以免對(duì)公用設(shè)施造成損害， 提高道路建設(shè)的整體效益。

1.4 受地質(zhì)環(huán)境的嚴(yán)重影響

城市道路建設(shè)中， 地質(zhì)條件、 水文條件等因素對(duì)道路建設(shè)的影響較大。 施工單位要加強(qiáng)對(duì)地形地貌的綜合分析， 充分把握與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的各種因素，并根據(jù)道路使用功能、 工期、 造價(jià)等情況， 制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃及管理制度， 確保工程質(zhì)量[3]。

2 市政工程城市道路施工技術(shù)應(yīng)用影響因素分析

2.1 人為因素

城市道路施工過(guò)程中， 由于決策、 設(shè)計(jì)、 施工等諸多因素的影響， 人為的主觀因素都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。 施工隊(duì)伍是施工的主體， 在施工能力、 綜合素質(zhì)、 責(zé)任意識(shí)等方面， 往往會(huì)出現(xiàn)人為失誤， 造成施工技術(shù)達(dá)不到要求。 因此， 在城市道路施工技術(shù)應(yīng)用中， 要重視人為因素的影響， 積極組織施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和安全教育， 以防止人為的失誤， 確保工程的總體質(zhì)量[4]。

2.2 設(shè)備因素

機(jī)械設(shè)備是確保城市道路施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施， 是確保施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。 市政道路施工周期長(zhǎng)， 開(kāi)挖、 壓實(shí)等工作耗資巨大， 設(shè)備種類(lèi)繁多， 如果選用的機(jī)械設(shè)備不能適應(yīng)施工的要求， 不但會(huì)影響施工進(jìn)度， 還會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題[5]。 另外，工程中所用的精密計(jì)量器具必須進(jìn)行維護(hù)， 若不能正確地進(jìn)行校準(zhǔn)， 很可能造成測(cè)量誤差， 從而對(duì)工程質(zhì)量造成很大的影響。 為此， 需要加強(qiáng)市政道路建設(shè)中的設(shè)備管理和維護(hù)， 以確保設(shè)備的正常運(yùn)行，達(dá)到對(duì)工程施工技術(shù)的控制。

2.3 環(huán)境因素

城市道路建設(shè)的環(huán)境條件各不相同， 地質(zhì)環(huán)境、溫度環(huán)境、 水文環(huán)境等因素對(duì)道路建設(shè)的影響較大。除環(huán)境因素之外， 工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)、 環(huán)境等因素對(duì)工程施工技術(shù)應(yīng)用有很大的影響。 在材料價(jià)格波動(dòng)大的情況下， 由于施工單位沒(méi)有進(jìn)行有效的成本管理， 從而導(dǎo)致了工程項(xiàng)目的質(zhì)量問(wèn)題[6]。 同時(shí)，需要加強(qiáng)城市道路建設(shè)工地的標(biāo)準(zhǔn)化管理， 加強(qiáng)衛(wèi)生、 環(huán)保等工作， 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境， 提高施工技術(shù)應(yīng)用水平。

2.4 材料因素

在城市道路建設(shè)中， 由于存在大量的材料質(zhì)量問(wèn)題， 導(dǎo)致了施工技術(shù)達(dá)不到要求， 工程質(zhì)量難以得到保障。 材料的質(zhì)量是工程建設(shè)的根本， 施工單位必須嚴(yán)格控制材料的采購(gòu)、 運(yùn)輸、 儲(chǔ)存和使用，并對(duì)材料的性能進(jìn)行檢驗(yàn)， 防止出現(xiàn)不符合要求的材料。 對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)， 要嚴(yán)格按照材料驗(yàn)收程序進(jìn)行質(zhì)量檢查， 不合格的材料應(yīng)立即退廠， 以免影響到工程的正常進(jìn)行[7]。 尤其是水泥、 鋼筋等用量較大的原材料， 要加強(qiáng)質(zhì)量管理， 并嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工技術(shù)檢驗(yàn)。 同時(shí)， 加強(qiáng)對(duì)材料的利用管理， 防止材料的浪費(fèi)， 控制生產(chǎn)成本， 達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.5 施工工藝

結(jié)合工程建設(shè)的具體情況， 制定科學(xué)的施工計(jì)劃， 合理安排施工程序， 并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制尤為必要。 嚴(yán)格按照各施工工藝進(jìn)行質(zhì)量檢查，通過(guò)后方可進(jìn)行下一道工序。 比如， 水穩(wěn)基層質(zhì)量通過(guò)驗(yàn)收， 則可進(jìn)行瀝青路面工程。 施工單位要根據(jù)工程場(chǎng)地的具體情況， 適時(shí)地進(jìn)行施工進(jìn)度的調(diào)整， 以確保工程按期竣工。

3 市政工程城市道路施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題

3.1 路基壓實(shí)問(wèn)題

路基工程質(zhì)量與道路整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量有很大的關(guān)系， 而壓實(shí)質(zhì)量的高低會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定產(chǎn)生很大的影響。 在城市道路建設(shè)中， 有些施工單位選用的不符合要求路基填料， 以減少工程造價(jià)， 從而造成路基承載能力的下降[8]。 此外， 由于施工單位加大了填筑厚度， 導(dǎo)致路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降。

3.2 路面裂縫問(wèn)題

在城市道路施工中， 路面裂縫是一個(gè)十分常見(jiàn)的問(wèn)題。 一旦路面出現(xiàn)裂縫， 就會(huì)對(duì)路面的基本性能產(chǎn)生一定的不利影響， 從而對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害，對(duì)路面的強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響， 導(dǎo)致整個(gè)路段的安全隱患， 嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生安全事故。 造成路面裂縫的主要原因是： 第一， 混凝土是道路建設(shè)的主體材料，而在原材料選用方面， 有些施工單位選用的原材料不能滿(mǎn)足行業(yè)和實(shí)際需要， 導(dǎo)致產(chǎn)品的強(qiáng)度、 剛性都較低； 第二， 在澆筑混凝土?xí)r， 必須先確定澆筑混凝土的用量。 但在實(shí)際的道路建設(shè)中， 常常會(huì)發(fā)現(xiàn)澆筑量與標(biāo)準(zhǔn)值之間的差異； 第三， 由于外界環(huán)境的作用， 混凝土本身的性能會(huì)發(fā)生裂縫。 若出現(xiàn)裂縫， 則應(yīng)進(jìn)行二次抹灰處理[9]。

3.3 鋼筋銹蝕問(wèn)題

鋼筋作為一種除混凝土外的重要原材料， 對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量起著重要作用。 所以， 選用合適的鋼筋材料是影響道路安全性的重要因素。 由于鋼筋材料容易氧化， 且隨時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象， 從而對(duì)道路的安全性產(chǎn)生不利的影響。 因此， 為了防止銹蝕的發(fā)生， 施工單位必須探討鋼筋銹蝕的成因及維修問(wèn)題。

3.4 臨時(shí)排水問(wèn)題

在城市道路建設(shè)中， 地面排水要及時(shí)， 避免路基被淹。 積水會(huì)使路基土的內(nèi)摩阻減小， 使路基的抗壓強(qiáng)度下降[10]。 如果不能及時(shí)將路基中的地表積水排出， 將導(dǎo)致路基發(fā)生翻漿病害， 從而使路基承載能力大為下降。 在城市道路施工中， 要按需要設(shè)置排水溝、 截流溝等排水設(shè)施。

3.5 鋪裝層松散問(wèn)題

近幾年， 我國(guó)的交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)， 也進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期， 私家車(chē)的數(shù)量日益增多，道路超載問(wèn)題日益突出。 在此條件下， 路面上的交通荷載會(huì)對(duì)路面的鋪設(shè)產(chǎn)生直接的影響。 鋪裝施工一般在施工后期進(jìn)行， 這一環(huán)節(jié)經(jīng)常被忽視， 造成施工過(guò)程質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求， 鋪裝層松動(dòng)[11]。 如果鋪裝材料存在質(zhì)量問(wèn)題， 會(huì)極大地影響到路面的承載力， 從而造成安全隱患。

4 市政工程常用的城市道路施工技術(shù)

4.1 溝槽開(kāi)挖技術(shù)

在城市道路施工中， 溝槽開(kāi)挖技術(shù)是確保工程安全的關(guān)鍵。 在進(jìn)行溝槽開(kāi)挖之前， 必須對(duì)路面的基本情況、 環(huán)境、 地下水的分布情況進(jìn)行充分的了解， 以確保開(kāi)挖的準(zhǔn)確性。 另外， 由于溝槽施工技術(shù)含量高， 在開(kāi)挖過(guò)程中， 必須與土方保持80cm以上的間距， 從而有效防止了地下水的滲漏， 確保溝渠的穩(wěn)定性[12]。 目前城市道路工程中， 大部分施工單位都是采用機(jī)械開(kāi)挖， 但也有一些特殊的情況。 比如， 在開(kāi)挖時(shí)， 遇到電纜時(shí)， 要采取人工開(kāi)挖， 并采取相應(yīng)的措施， 以防止塌方。

電腦畫(huà)面：電腦畫(huà)面的優(yōu)先級(jí)最高。即只要有操作鼠標(biāo)、鍵盤(pán)或觸摸可視電視屏幕的時(shí)候，錄制畫(huà)面會(huì)第一時(shí)間切換到電腦的畫(huà)面，錄制的畫(huà)面顯示是多媒體電腦中的內(nèi)容。

4.2 基礎(chǔ)施工技術(shù)

為確保工程的安全， 基礎(chǔ)作為一種穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，一般采取混凝土攤鋪方式。 在基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)， 施工單位要按照高程對(duì)基線進(jìn)行復(fù)核， 再選定支撐點(diǎn)進(jìn)行支護(hù)。 在澆筑過(guò)程中， 一次澆筑必須橫向布置， 為以后的澆筑工作打下良好的基礎(chǔ)。 這樣既能滿(mǎn)足系統(tǒng)的施工布置， 又能與溝渠的施工配合， 確保施工質(zhì)量。

4.3 支護(hù)防水技術(shù)

在道路工程中， 支護(hù)防水技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，受到了施工單位的普遍重視。 一方面， 錨噴支護(hù)技術(shù)是支護(hù)防水技術(shù)中的重要內(nèi)容， 可以改善圍巖的穩(wěn)定性， 提高結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量， 并能有效地防止塌方和其他問(wèn)題的發(fā)生。 而在采用支護(hù)防水技術(shù)的過(guò)程中， 要在三階開(kāi)挖與初期支護(hù)的基礎(chǔ)上， 對(duì)工程完成后的施工進(jìn)行檢查， 以防止工程質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生[13]。

4.4 混凝土澆筑施工技術(shù)

第一， 鋪好模板并加固。 根據(jù)澆筑的程序， 在混凝土構(gòu)件達(dá)到承載力后， 再進(jìn)行下一階段的澆筑。該工藝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是密實(shí)、 不留空洞， 支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)符合澆筑振動(dòng)及穩(wěn)定性的要求。 模板在澆筑之前必須保持表面的清潔， 不能有任何的污漬。 模板的槽長(zhǎng)寬高按照設(shè)計(jì)要求來(lái)決定； 第二， 攪拌混凝土和運(yùn)輸。 配比、 攪拌、 運(yùn)輸?shù)仁怯绊懟炷疗焚|(zhì)的重要環(huán)節(jié)， 目前攪拌站所供應(yīng)的混凝土均采用計(jì)算機(jī)軟件控制， 按工藝要求進(jìn)行配比； 第三， 有效地控制振動(dòng)澆筑的質(zhì)量。 在澆筑施工中， 最關(guān)鍵的工作是振搗， 通常采用分層澆筑， 以確保澆筑完后不留空洞； 第四， 混凝土樁基施工， 多數(shù)技術(shù)是在道路路基處理中采用的， 根據(jù)工程技術(shù)要求組織施工；第五， 混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 混凝土澆筑構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)作業(yè)要考慮到外部溫度、 濕度和構(gòu)件的布置。 在高溫天氣中， 噴水必須增加頻次； 溫度低、 濕度大時(shí)，噴水量可以適當(dāng)降低。

4.5 雨水孔施工技術(shù)

給排水管線設(shè)在城市道路下面， 必須與路面的雨水孔相連， 以達(dá)到有效的排水效果。 采用雨水孔施工技術(shù)， 主要是為了改善結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定， 而在排水過(guò)程中， 由于雨水孔受到的壓力很大， 因此必須采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒▉?lái)增加其承載能力[14]。 在雨水孔的具體施工中， 應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙確定其高度、 中線的位置。 同時(shí)， 確定雨水孔的預(yù)留位置， 利用中心線來(lái)確定進(jìn)水的位置， 通過(guò)拉線來(lái)確定整個(gè)排水路徑。 此外， 利用補(bǔ)縫技術(shù)對(duì)內(nèi)井進(jìn)行加固。

4.6 強(qiáng)夯施工技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)是采用專(zhuān)用機(jī)械對(duì)軟土路基進(jìn)行合理的填充性控制， 從而達(dá)到增強(qiáng)軟土路基承載力的目的。 強(qiáng)夯施工技術(shù)的實(shí)施要嚴(yán)格控制， 在實(shí)施強(qiáng)夯之前， 要按設(shè)計(jì)強(qiáng)度選用適當(dāng)?shù)奶畛湮铮?并由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣， 確保加固處理的效果。 強(qiáng)夯施工必須堅(jiān)持從兩側(cè)到中間的原則， 確保施工規(guī)范。 依據(jù)整體處理的效果， 適當(dāng)調(diào)節(jié)搗固次數(shù)， 以確保強(qiáng)夯的施工質(zhì)量。 在強(qiáng)夯結(jié)束后， 對(duì)路基的強(qiáng)度、 承載力、 穩(wěn)定性等進(jìn)行檢測(cè)， 如果強(qiáng)夯效果不合格， 則要重復(fù)進(jìn)行強(qiáng)夯處理， 直至其承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止[15]。

4.7 土層置換施工技術(shù)

采用土層置換技術(shù)可以有效地提高軟土路基的承載力， 同時(shí)利用具有高壓縮穩(wěn)定性的土體代替軟黏土， 從而提高整個(gè)基礎(chǔ)的抗壓強(qiáng)度。 土層置換技術(shù)是應(yīng)用于軟土深度3m以下的路段， 部分深度不超過(guò)6m的半填半挖段。 按設(shè)計(jì)要求， 在原有基礎(chǔ)上開(kāi)挖一定深度的軟土， 并進(jìn)行分層填筑、 壓實(shí)， 直到達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度。 松散層的填充量不能大于50cm， 壓實(shí)系數(shù)大于90%。 填換區(qū)底部50cm處，可適當(dāng)?shù)靥鎿Q砂礫、 碎石等滲透性材料。 在具體的施工中， 開(kāi)挖必須按階段進(jìn)行， 再進(jìn)行分層填土。開(kāi)挖后的基坑必須及時(shí)回填， 并進(jìn)行分層夯實(shí)。 挖出的軟土可以用來(lái)做綠化， 也可以做中間的隔離欄。在填充過(guò)程中， 必須確保填充的密實(shí)性。 使用石渣填充時(shí)， 要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)， 并按不同的碎石的密實(shí)度來(lái)決定， 一般進(jìn)行2 ～6 次的碾壓， 現(xiàn)場(chǎng)碾壓后不會(huì)有顯著的高低落差， 上層應(yīng)不留有碾壓的痕跡。 在回填碎石土渣時(shí)， 必須采取填砂法， 并進(jìn)行3 次以上的碾壓。 在回填后進(jìn)行高程測(cè)量， 測(cè)點(diǎn)的位置要與基坑的位置一致。

4.8 溝槽回填施工技術(shù)

在完成隱蔽工程驗(yàn)收后， 施工單位要立即進(jìn)行回填， 并在回填之前檢查材料密實(shí)性。 采用分層壓實(shí)的方式進(jìn)行回填土， 每層厚度為20 ～25 cm， 并均勻地進(jìn)行加固， 以增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性， 避免位移問(wèn)題。 在溝內(nèi)回填時(shí)， 要特別注意， 砂石不能直接拋入， 要把回填土緩慢地運(yùn)到溝內(nèi)。 每一次填筑后，都要進(jìn)行平整處理， 使土壤的厚度盡量均勻。

5 市政工程城市道路施工技術(shù)管理措施

5.1 加強(qiáng)施工前期的準(zhǔn)備工作

項(xiàng)目的前期策劃對(duì)項(xiàng)目施工具有指導(dǎo)意義， 項(xiàng)目的建設(shè)方案對(duì)項(xiàng)目的總體質(zhì)量有很大的影響。 在前期工作中， 要密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況， 并對(duì)所有的資料進(jìn)行細(xì)致地記錄， 并將其與設(shè)計(jì)圖紙的參數(shù)進(jìn)行比較， 組織相關(guān)人員商討設(shè)計(jì)圖紙中的缺陷，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整， 以確保施工的順利進(jìn)行。 依據(jù)工程質(zhì)量規(guī)范， 編制工程施工計(jì)劃， 進(jìn)行技術(shù)交底， 確定工程施工技術(shù)控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)， 加強(qiáng)工程質(zhì)量管理。 同時(shí)， 對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行合理的人員、 設(shè)備的組織， 以提高資源的利用率， 實(shí)現(xiàn)工程的管理控制。

5.2 建立健全的施工技術(shù)管理體系

市政工程城市道路施工技術(shù)管理工作涉及到的領(lǐng)域很多， 因此必須要有一個(gè)完善的管理體系， 把施工技術(shù)管理貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程。 在施工中， 除了要注意工期和經(jīng)濟(jì)效益外， 還要注意施工技術(shù)質(zhì)量管理， 增強(qiáng)施工隊(duì)伍的質(zhì)量和安全意識(shí)。 在建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始之前， 應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)全部工作人員的培訓(xùn)和教育， 讓他們的工作能力和職業(yè)素質(zhì)得到提升， 并引導(dǎo)施工人員嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定， 保證施工過(guò)程中能夠井然有序地進(jìn)行。 同時(shí)， 施工單位應(yīng)該成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的施工技術(shù)質(zhì)量管理部門(mén)， 以保證其工作的獨(dú)立和權(quán)威， 并在整個(gè)施工過(guò)程中， 強(qiáng)化對(duì)技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)管， 強(qiáng)化資料的采集， 為后續(xù)的項(xiàng)目建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。 在工程建設(shè)中， 應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的聯(lián)系， 形成良好的合作關(guān)系， 以保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。 此外， 要重視管理制度的落實(shí)。 為了使道路施工的整體效益達(dá)到最大， 施工單位在進(jìn)行施工技術(shù)管理時(shí)， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)合同條款和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制，確保工程建設(shè)的整體效益。

5.3 強(qiáng)化材料的質(zhì)量控制

材料的質(zhì)量與市政道路建設(shè)的總體質(zhì)量有著密切的聯(lián)系， 因此要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制， 對(duì)材料的性能進(jìn)行全面的檢驗(yàn)， 以確保所用材料符合工程要求。 同時(shí)， 建立健全的材料質(zhì)量管理制度， 如發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問(wèn)題， 應(yīng)立即上報(bào)， 并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行問(wèn)責(zé)。 在施工前， 必須對(duì)城市道路所用的材料規(guī)格、 型號(hào)、 數(shù)量和性能進(jìn)行認(rèn)真地檢驗(yàn)， 以保證符合工程的要求。

5.4 加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量監(jiān)管和控制

在城市道路建設(shè)中， 要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的質(zhì)量管理， 結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況， 制定建設(shè)施工技術(shù)管理體系， 明確各部門(mén)的職責(zé)， 從而提升項(xiàng)目的管理水平。 尤其要堅(jiān)持“安全第一” 的管理思想，不能一味地追求進(jìn)度， 而忽略了質(zhì)量的控制。 在施工之前， 要對(duì)工人進(jìn)行安全的教育、 培訓(xùn)， 并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督， 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

5.5 數(shù)據(jù)的搜集和整理

市政道路建設(shè)中涉及到的數(shù)據(jù)很多， 包括施工數(shù)據(jù)、 質(zhì)量檢驗(yàn)證書(shū)、 分項(xiàng)目信息等， 涉及的信息十分繁雜， 管理部門(mén)要注意數(shù)據(jù)的搜集與整理。 具體來(lái)說(shuō)， 要加強(qiáng)對(duì)工程的數(shù)據(jù)核實(shí)， 為以后的工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)， 確保工程建設(shè)的科學(xué)依據(jù)。另外， 施工單位還應(yīng)當(dāng)成立專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)管理小組，深入工地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和整理， 以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

5.6 注重安全文明施工

近幾年， 為了使道路工程與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)文明施工越來(lái)越關(guān)注。 在城市道路建設(shè)中， 必須堅(jiān)持綠色施工的管理目標(biāo)， 并將可持續(xù)發(fā)展的方針落實(shí)， 明確文明生產(chǎn)的目標(biāo)。 在這一過(guò)程中， 各施工單位要建立起有效的溝通機(jī)制， 促進(jìn)各方面的合作， 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工技術(shù)的全面控制。同時(shí)， 施工單位要加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的管理， 加強(qiáng)對(duì)工地的粉塵、 噪聲等控制， 并盡可能地采用綠色材料，以提高道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5.7 建立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制

施工單位應(yīng)當(dāng)按照工程建設(shè)的需要， 對(duì)工程的整個(gè)過(guò)程實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控。 相關(guān)職能部門(mén)要充分發(fā)揮城市建設(shè)項(xiàng)目的管理功能， 明確監(jiān)督主體和責(zé)任范圍， 切實(shí)加強(qiáng)城市建設(shè)項(xiàng)目的管理。

5.8 加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)

城市道路建設(shè)項(xiàng)目的施工技術(shù)控制必須貫穿于各方面， 單靠管理者的質(zhì)量管理是很難實(shí)現(xiàn)的。 加強(qiáng)對(duì)道路工程質(zhì)量的管理， 需要對(duì)道路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育， 使其對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制， 減少施工技術(shù)差錯(cuò)， 提高道路工程的整體質(zhì)量。 同時(shí)， 實(shí)行管理責(zé)任制， 規(guī)范工程的操作， 有效地避免了技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

6 結(jié)語(yǔ)

在城市道路建設(shè)中， 若出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題， 會(huì)影響到項(xiàng)目的正常進(jìn)行， 從而影響到以后的道路工程使用質(zhì)量。 為此， 施工單位要根據(jù)實(shí)際情況， 分析影響施工技術(shù)應(yīng)用的各種因素， 并通過(guò)合理、 有效的方法， 使施工技術(shù)應(yīng)用達(dá)到最優(yōu)， 進(jìn)而推動(dòng)道路項(xiàng)目的建設(shè)， 確保城市道路的安全， 為人民群眾提供更好的交通環(huán)境。