義烏市物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

曾凡龍，王孟媛，王耀燕

(1.義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院；2.義烏現(xiàn)代物流發(fā)展研究所，浙江義烏 322000)

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈，也是民生的重要保障，建設(shè)現(xiàn)代物流體系是暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán)。[1]貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。[2]物流業(yè)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有相輔相成、相互促進(jìn)的密切關(guān)系。中國經(jīng)濟(jì)要高質(zhì)量發(fā)展，對各類城市物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量提出了更高的要求。

如何推動(dòng)地方物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，是地方政府關(guān)注的焦點(diǎn)，也是學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)課題?，F(xiàn)有研究對物流產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展有較為深入的探討：文獻(xiàn)[3]指出黃河流域物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在顯著的俱樂部趨同現(xiàn)象和空間依賴特征，且在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的難度較大；文獻(xiàn)[4]采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法測度2011—2020年31個(gè)省份航空物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展效率及其影響因素；文獻(xiàn)[5]實(shí)證分析了邊疆區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響關(guān)系以及協(xié)調(diào)層次，揭示了交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、物流業(yè)發(fā)展需求等指標(biāo)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理，認(rèn)為邊疆區(qū)物流的高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)薄弱區(qū)域擺脫發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵；文獻(xiàn)[6]對2001—2020年中國外貿(mào)一線與二線省市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行測度后發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展對經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有一定的助力作用，但效果存在區(qū)域異質(zhì)性；文獻(xiàn)[7]利用2010—2020年我國省際面板數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了數(shù)字經(jīng)濟(jì)對東、中、西部地區(qū)對外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的影響機(jī)制及升級的實(shí)現(xiàn)條件、空間溢出效應(yīng)；文獻(xiàn)[8]梳理了新疆外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)，新疆企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在內(nèi)部和外部困境，并針對這些困境提出了促進(jìn)企業(yè)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的建議。但現(xiàn)有研究對貿(mào)易經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展問題的探討，一是往往局限于對外貿(mào)易領(lǐng)域，缺乏對國內(nèi)外貿(mào)易的綜合考量；二是主要從宏觀視角出發(fā)，以長三角或者全國為例研究區(qū)域物流或貿(mào)易經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展問題，缺少因地制宜、因城施策的具體討論；三是割裂了物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，缺乏對物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題的思考。

本文以國際商貿(mào)名城義烏市為例，分別采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data envelopment analysis，簡稱DEA)交叉效率模型、熵權(quán)綜合評價(jià)法測算2013—2021年義烏市物流效率和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，并基于耦合協(xié)調(diào)模型對義烏市物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，以期提出適宜義烏市物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策建議。

一、研究方法

(一)DEA交叉效率模型測算物流效率

采用DEA交叉效率模型，首先要構(gòu)建科學(xué)的評價(jià)指標(biāo)體系，筆者廣泛收集并梳理相關(guān)文獻(xiàn)，重點(diǎn)參考了文獻(xiàn)[9-11]的研究成果，構(gòu)建義烏市物流效率測算指標(biāo)體系如表1所示。其中“郵政快遞業(yè)務(wù)收入”是具有義烏特點(diǎn)的物流指標(biāo)。義烏以小商品而聞名，貨物體積小，物品分散但數(shù)量龐大，此類貨物的運(yùn)輸非常依賴郵政快遞物流。另外，義烏市郵政快遞業(yè)務(wù)量常年位居全國前茅，郵政快遞業(yè)務(wù)是義烏除了“國際小商品城”稱號之外的又一張金名片。因此，本文將“郵政快遞業(yè)務(wù)收入”納入義烏市物流效率測算指標(biāo)體系。

表1 義烏市物流效率測算指標(biāo)體系

DEA交叉效率模型能夠解決DEA有效決策單元的排序和比較問題，是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的DEA模型之一。仿照文獻(xiàn)[12]將DEA交叉效率模型運(yùn)用于交通運(yùn)輸效率方面的測算，本文采用該模型測算義烏市的物流效率。具體模型如下：

對義烏市n個(gè)年份的物流效率進(jìn)行測算(本文研究年份為2013—2021年，故n=9)，則有決策單元DMUj(j=1，2，…，n)，xj=(x1j，x2j，…，xmj)、yj=(y1j，y2j，…，ysj)分別為第j個(gè)決策單元的投入、產(chǎn)出向量，v=(v1，v2，…，vm)T、u=(u1，u2，…，us)T分別表示m個(gè)輸入和s個(gè)輸出的權(quán)重向量(由表1可知：m=3，s=2)，求解有約束的目標(biāo)規(guī)劃問題：

(1)

(2)

(3)

求解模型(3)可得到第j個(gè)決策單元與第d個(gè)決策單元的交叉效率值Ejd，且

(4)

其中，j=d時(shí)的Ejd是決策單元的最有效值，其他元素為交叉評價(jià)值，取Ejd的行平均值，得到第j個(gè)決策單元的交叉效率：

(5)

(二)熵權(quán)綜合評價(jià)法測算貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平應(yīng)當(dāng)包括傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì)以及外貿(mào)經(jīng)濟(jì)，本文從內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)層面構(gòu)建貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系(如表2所示)。

表2 貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

在數(shù)據(jù)收集過程中發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)年鑒中的“電商交易額”未對跨境電商和國內(nèi)電商進(jìn)行細(xì)分，無法將該指標(biāo)細(xì)分到國內(nèi)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層面，故將該指標(biāo)單獨(dú)列到指標(biāo)體系中。參考文獻(xiàn)[13]的研究，本文采用熵權(quán)綜合評價(jià)法對義烏市2013—2021年的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行測算。

利用熵權(quán)綜合評價(jià)法計(jì)算得到指標(biāo)權(quán)重向量W=(0.1196，0.1012，0.0921，0.1373，0.431，0.1189)，根據(jù)計(jì)算得到的權(quán)重對標(biāo)準(zhǔn)化后各年份的指標(biāo)向量進(jìn)行加權(quán)求和，最終得到各評價(jià)年份義烏市的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)值。

(三)耦合協(xié)調(diào)模型

耦合協(xié)調(diào)模型能夠描述不同系統(tǒng)之間相互作用的程度，本文借鑒文獻(xiàn)[14]的研究成果構(gòu)建物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度模型，該模型包括耦合度C、協(xié)調(diào)度T以及耦合協(xié)調(diào)度D共3個(gè)指數(shù)，三者之間的數(shù)量關(guān)系如下：

(6)

T=αu1+βu2

(7)

(8)

其中，u1為物流效率，u2為貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。α和β為待定參數(shù)，通常取α=β=0.5。D值介于0和1之間，D值越大說明物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度越高，根據(jù)D值將物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)性分為7個(gè)等級，具體標(biāo)準(zhǔn)見表3。

表3 物流效率與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)等級劃分

二、實(shí)證分析

本文收集了2013—2021年義烏市物流效率和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平數(shù)據(jù)，(1)數(shù)據(jù)主要來源于“2013—2021年義烏市統(tǒng)計(jì)公報(bào)”“2014—2022年金華市統(tǒng)計(jì)年鑒”。分別采用DEA交叉效率模型、熵權(quán)綜合評價(jià)模型、耦合協(xié)調(diào)模型進(jìn)行測算，得到2013—2021年義烏市的物流效率值、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及物流與貿(mào)易耦合協(xié)調(diào)度，如表4所示。

表4 物流效率、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平、耦合協(xié)調(diào)度測算結(jié)果

義烏市2013—2021年的物流效率基本穩(wěn)定在較高水平，但也經(jīng)歷了2017年和2020年的兩次斷崖式下滑。通過觀察原始數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，相較于2013—2016年，義烏市在2017年大幅增加了交通投資額，汽車擁有量以及等級公路里程也有顯著增長，但貨運(yùn)量和郵政快遞業(yè)務(wù)收入增長并不顯著。這主要是由于物流產(chǎn)出和投入之間具有時(shí)間滯后性，短期投入的增加需要一定的時(shí)間傳導(dǎo)到行業(yè)從而刺激產(chǎn)出。2020年，受新冠疫情影響，義烏市物流業(yè)的貨運(yùn)量以及郵政快遞業(yè)務(wù)收入水平嚴(yán)重下滑，但交通投資額卻是歷年之最，巨大的投入與嚴(yán)重縮水的產(chǎn)出導(dǎo)致該年物流效率跌至歷史冰點(diǎn)。

此外，在研究期內(nèi)，作為商貿(mào)名城的義烏市貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)歷了過山車式的變化，其中2013—2017年從0.0063的低水平增長到0.7658的較高水平，但在2018年又經(jīng)歷了斷崖式的回落，2019—2021年貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平雖有回升勢頭但是并不明顯，依舊處于中低水平。首先，2013—2017年的義烏市貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的快速增長是義烏市內(nèi)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)力、電商經(jīng)濟(jì)崛起的鮮明寫照，而義烏市常年來較高的物流效率也為貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了支撐。2018年后，受中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情的影響，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，國際貿(mào)易緊張局勢加劇，這些因素都是義烏市貿(mào)易經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟的重要因素。

2013—2016年，義烏市物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度較低，但總體呈增長態(tài)勢；2017年，協(xié)調(diào)水平達(dá)到峰值；2017年后，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平保持在良好狀態(tài)。具體來看，研究期內(nèi)義烏市的物流效率始終高于貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平，雖然二者的耦合協(xié)調(diào)度持續(xù)提高并保持在較高的協(xié)調(diào)水平，但這種耦合協(xié)調(diào)主要屬于物流效率拉動(dòng)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)滯后型的耦合協(xié)調(diào)，其耦合協(xié)調(diào)水平仍有提升空間。

采用EXCEL的線性擬合工具擬合義烏市物流效率、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平以及兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的趨勢線(如圖1所示)可知，物流效率呈緩慢下降趨勢，耦合協(xié)調(diào)度和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平呈上升趨勢，且耦合協(xié)調(diào)度的上升與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平的上升節(jié)奏趨于同步。

圖1 物流效率、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平、耦合協(xié)調(diào)度趨勢及預(yù)測情況

三、建議

后疫情時(shí)代，義烏市物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)處于邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雖然目前義烏市的物流與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度仍處于良好階段，相應(yīng)的義烏市的市場化經(jīng)濟(jì)依舊處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的水平，但義烏市物流效率的下降趨勢、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢疲軟等情況已經(jīng)初步顯現(xiàn)，應(yīng)從提高物流業(yè)的投入質(zhì)量、推動(dòng)貿(mào)易品類轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化貿(mào)易經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面入手，推動(dòng)義烏市物流和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

(一)提高物流業(yè)的投入質(zhì)量

目前，義烏市物流效率下降主要原因在于交通投入的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律開始發(fā)揮作用。因此，應(yīng)適當(dāng)減少基建類交通投資，增加城市物流智能化、科技化投入，打造智慧型物流城市；及時(shí)整治物流企業(yè)，增加物流業(yè)教育培訓(xùn)投入，提高物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，推動(dòng)物流企業(yè)運(yùn)營的規(guī)范化，從而提高城市物流效率。

(二)推動(dòng)貿(mào)易品類轉(zhuǎn)型升級

義烏市的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)主要類目是小商品。從貿(mào)易類目來看，在東南亞制造業(yè)的沖擊下，我國傳統(tǒng)制造業(yè)的成本優(yōu)勢受到了挑戰(zhàn)，但義烏具有小商品貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持小商品貿(mào)易，在原本優(yōu)勢的基礎(chǔ)上提升義烏出口小商品的品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感，走在引領(lǐng)各類小商品潮流的前沿，同時(shí)，要適當(dāng)增加高端制造業(yè)的投入，商品貿(mào)易市場網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)是義烏發(fā)展的寶貴財(cái)富，這些財(cái)富能夠?yàn)樾∩唐方?jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展提供支撐，也能為義烏高端制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易提供助力。

(三)優(yōu)化貿(mào)易經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

義烏市應(yīng)適當(dāng)提升國內(nèi)貿(mào)易的市場比例，推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。義烏市常年貿(mào)易順差，屬于典型的外向型經(jīng)濟(jì)城市。在國際貿(mào)易局勢緊張的背景下，外向型經(jīng)濟(jì)極易受到?jīng)_擊，而當(dāng)前波云詭譎、復(fù)雜多變的國際貿(mào)易局勢很可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，義烏市在發(fā)揮自身外貿(mào)優(yōu)勢、繼續(xù)拓展對外貿(mào)易的同時(shí)，也有必要適當(dāng)加大對國內(nèi)貿(mào)易市場的投入，這將有助于提升義烏市貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的韌性，也將對“構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”起到重大推動(dòng)作用。