動車組自動報站功能測試方法

左登超

(中車青島四方車輛研究所有限公司，山東 青島 266031)

0 引言

動車組旅客信息系統(tǒng)根據(jù)列車的實時GPS坐標，速度、門狀態(tài)信息，在列車即將到站、列車到站停穩(wěn)、列車起步離站，三個關(guān)鍵時刻進行語音和文本的自動播報，用于向乘客展示列車的運行情況。其中列車運行的線路信息、站點信息、報站語音信息和報站文本信息，預存在數(shù)據(jù)庫中，列車在行駛過程中實時從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)信息，實現(xiàn)自動報站功能[1]。

當完成報站邏輯功能開發(fā)或者修改、數(shù)據(jù)庫新增車次報站信息或者修改信息時，均需要對列車報站功能進行驗證，保證列車的正常運營[2]。

目前動車組旅客信息系統(tǒng)自動報站邏輯的測試方法較少，傳統(tǒng)的測試方法為選擇需要驗證的車次，將修改后的軟件或者數(shù)據(jù)庫更新至動車組旅客信息系統(tǒng)控制器內(nèi)。測試人員添乘跟車，在列車運行過程中對每一站的三個關(guān)鍵時刻，觀察驗證對應的語音和文字播報是否與預期一致，從而完成本車次的報站邏輯驗證工作[3]。這種測試方法存在如下缺陷：

需要在列車實際運行過程中才能驗證，由于現(xiàn)場實驗資源條件有限，有時安排不了列車進行驗證，導致報站功能驗證工作延后[4]；

在驗證過程中，當某一站點的報站功能出現(xiàn)問題時，本站的報站時機已經(jīng)過去，從而只能記錄問題，不能根據(jù)問題進行對應缺陷的修改，事后可能不能全面進行修復，導致仍然存在缺陷[5]；

在列車載客運營過程中測試報站邏輯，可能導致某站播報錯誤，引起乘客下錯站的運營事故，影響惡劣；

當需要驗證的車次較多時，加上車次站點較多時，依靠測試人員現(xiàn)場跟車的測試方法，無法充分驗證[6]；

當軟件或者數(shù)據(jù)庫變更后，需要重復進行現(xiàn)場測試，現(xiàn)場測試的方法回歸性差，并且費時費力，無法適應修改，導致仍然會存在缺陷[7]；

本文采用GPS模擬軟件，模擬列車實時位置，計算列車當前位置與一下站的距離；采用MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置，模擬發(fā)送列車開關(guān)門信號、列車速度信號，完成以MVB為通訊方式的旅客信息系統(tǒng)自動報站測試，降低了現(xiàn)場環(huán)境對測試的限制，測試方法回歸測試能力強，復測時無需修改任何陪測內(nèi)容或者只做少量修改，即可進行報站邏輯測試，提高了測試的靈活性及通用性，為設(shè)備的穩(wěn)定運行提供保障。

1 動車組自動報站原理

1.1 報站功能拓撲結(jié)構(gòu)

動車組報站功能由旅客信息系統(tǒng)完成。旅客信息系統(tǒng)涉及到報站功能的系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 旅客信息系統(tǒng)報站功能拓撲結(jié)構(gòu)

其中系統(tǒng)由旅客信息系統(tǒng)控制器、車廂控制器、車外信息顯示器、車內(nèi)信息顯示器、揚聲器組成[8]。

旅客信息系統(tǒng)控制器通過MVB總線，獲取列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，例如：速度信號、開關(guān)門信號；通過GPS天線獲取GPS數(shù)據(jù)，并通過GPS板卡上的RS232串口，將GPS數(shù)據(jù)傳送至旅客信息系統(tǒng)控制器軟件[9]。

當旅客信息系統(tǒng)進行報站時，將音頻信號傳輸至UIC568總線，車廂控制器通過UIC568總線獲取廣播音頻信號，經(jīng)過音頻功放放大后驅(qū)動本車揚聲器進行廣播；將車內(nèi)外信息顯示內(nèi)容通過以太網(wǎng)向車廂控制器發(fā)送，車廂控制器將其轉(zhuǎn)換為RS485數(shù)據(jù)，控制本車車內(nèi)外信息顯示[10]。

1.2 報站功能觸發(fā)條件

動車組旅客信息系統(tǒng)根據(jù)列車的實時GPS坐標，速度、門狀態(tài)信息，在列車即將到站、列車到站停穩(wěn)、列車起步離站，三個關(guān)鍵時刻進行語音和文本的自動播報，用于向乘客展示列車的運行情況。

列車運行的線路信息、站點信息、站間距、預報站閾值、站點的GPS坐標值、報站語音信息和報站文本信息，預存在數(shù)據(jù)庫中；列車在行駛過程中實時從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)信息，實現(xiàn)自動報站功能[11]。

預報站：根據(jù)當前列車實時GPS坐標值，與下一站點GPS坐標值計算距離，當檢測到列車距離下一站小于數(shù)據(jù)庫編輯的閾值時，觸發(fā)預報站；

到報站：當檢測到列車門信號為開，且列車速度小于5 km/h時，觸發(fā)到報站；

離報站：當?shù)秸竞?，檢測到門信號為關(guān)，且列車速度大于等于5 km/h，觸發(fā)離報站；

2 自動報站測試裝置硬件設(shè)計

根據(jù)自動報站原理，測試自動報站邏輯時需要模擬GSP數(shù)據(jù)、列車開關(guān)門信息、列車速度信息。自動報站測試裝置如圖2所示。

圖2 旅客信息系統(tǒng)自動報站邏輯測試裝置

圖3 GPS模擬軟件處理流程

自動報站邏輯測試裝置包含：

測試主機，測試主機內(nèi)運行用例執(zhí)行軟件、GPS模擬軟件；

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置；

自動報站測試裝置向外提供MVB接口、RS232接口，用于測試基于MVB網(wǎng)絡(luò)通訊的動車組旅客信息系統(tǒng)報站邏輯。

測試主機采用X86架構(gòu)，Win10操作系統(tǒng)，接口包含千兆以太網(wǎng)口、USB接口。測試主機內(nèi)運行用例執(zhí)行軟件與GPS模擬軟件。使用GPS模擬軟件，通過USB轉(zhuǎn)RS232線纜與被測設(shè)備相連，用來向被測設(shè)備發(fā)送GPS模擬坐標數(shù)據(jù)；

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置通過USB供電，對外提供兩路MVB接口，一路RJ45以太網(wǎng)口。裝置采用ARM架構(gòu)，QNX操作系統(tǒng)，運行MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件，一方面接收用例執(zhí)行軟件的測試指令，獲取用戶設(shè)置的速度、開關(guān)門信息，另一方面與被測設(shè)備以MVB進行通訊，將收取到的速度、開關(guān)門信息通過MVB轉(zhuǎn)發(fā)給被測設(shè)備。

3 自動報站測試裝置軟件設(shè)計

3.1 GPS模擬軟件設(shè)計

GPS模擬軟件用于模擬列車實時位置數(shù)據(jù)，實現(xiàn)方式如下：

1)GPS模擬軟件運行后，初始化與用例執(zhí)行軟件的TCP通訊，準備接收測試人員在用例執(zhí)行軟件中設(shè)置的經(jīng)、緯度數(shù)據(jù)；由于GPS模擬軟件與用例執(zhí)行軟件，運行于同一臺設(shè)備，故使用回環(huán)地址127.0.0.1進行通訊；

2)初始化與被測設(shè)備的RS232通訊；

3)當接受到用例執(zhí)行軟件指令時，首先判斷指令的正確性，若不正確，則記錄錯誤狀態(tài)，否則將用例執(zhí)行軟件通過TCP設(shè)置的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，填充到標準的GPS坐標數(shù)據(jù)中，向被測設(shè)備發(fā)送RS232協(xié)議的GPS坐標數(shù)據(jù)；

其中GPS的原始數(shù)據(jù)以及各字段含義如下：

$GPRMC,014600.00,A,2237.496474,N,11356.089515,E,0.0,225.5,310518,2.3,W,A *23

GPS數(shù)據(jù)中，涉及到報站的字段為字段2、字段3、字段4、字段5、字段6；其中字段2在組合數(shù)據(jù)時，默認填寫A，即定位成功；由于中國各省市均在東經(jīng)和北緯區(qū)域內(nèi)，字段4填寫N，字段6填寫E；字段3和字段5的數(shù)值填充為通過TCP通訊接收測試人員在用例執(zhí)行軟件中設(shè)置的經(jīng)、緯度數(shù)據(jù)。其余字段按照正確的數(shù)據(jù)格式填寫即可，其中校驗和在0～12填充完畢后，由GPS模擬軟件進行計算，并填充到字段13中[12]。

3.2 MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件設(shè)計

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件，實現(xiàn)方式如下。

3.2.1 初始化MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件運行環(huán)境

軟件運行時，讀取配置文件獲取軟件運行信息，用于指導軟件的運行方式，配置文件內(nèi)容為如下：

localhost表示本機IP地址，localport表示本機端口號，此信息用于開啟TCP服務(wù)器，接收測試用例執(zhí)行軟件的用戶測試指令；

byteorder與bitorder分別表示字節(jié)開端與字節(jié)內(nèi)開端，取值為0表示大開端，取值為1表示小開端；

baenable表示開啟或關(guān)閉總線管理功能，當被測設(shè)備為MVB主設(shè)備時，需要設(shè)置本裝置關(guān)閉總線管理功能，取值為0；當被測設(shè)備為MVB從設(shè)備時，需要設(shè)置本裝置開啟總線管理功能，取值為1。

3.2.2 初始化MVB硬件設(shè)備，開啟、關(guān)閉總線管理功能

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件在啟動后，根據(jù)用戶配置，開啟或者關(guān)閉BA功能，即MVB裝置作為主設(shè)備或者從設(shè)備使用，自動完成MVB硬件的初始化過程，從而適配不同被測設(shè)備的測試需求。當MVB裝置作為主設(shè)備時，即開啟總線管理功能，程序運行后，需要讀取端口信息二進制文件，進行對應端口的調(diào)度；端口信息二進制文件存放路徑固定在/app目錄下，文件名為BA_MVB.bin；在測試前需要根據(jù)具體的項目，使用D2000工具生成該二進制文件，并使用FTP文件傳輸工具，將此文件下載到裝置的對應目錄中[13]；

當MVB測試設(shè)備作為從設(shè)備時，即配置文件baenable字段配置為0，測試時無需向裝置傳輸端口信息二進制文件，程序在初始化MVB硬件時，不使用二進制文件路徑參數(shù)[14]。

3.2.3 解析MVB端口配置文件，初始化通訊端口

本軟件可以根據(jù)不同被測設(shè)備的端口信息，進行端口的初始化操作，程序使用的端口信息配置文件如下：

#type port size cycle

sink 110 h 32 64

source 160 h 32 64

每一行表示一個端口的信息；type表示該端口的方向，sink表示裝置接收數(shù)據(jù)方向的端口，source表示裝置發(fā)送數(shù)據(jù)方向的端口；port表示端口號，size表示端口的大小，cycle表示端口刷新周期；程序存儲端口信息的結(jié)構(gòu)體如下所示：

struct MVBPdData

{

unsigned int port;

unsigned int cycle;

unsigned int size;

uint8_t type[16];

uint8_t data[32];

};

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件讀取端口配置文件后，將配置文件中的每一行信息，分配一個結(jié)構(gòu)體，進行對應字段的記錄；調(diào)用端口初始化接口，進行端口初始化操作。

3.2.4 解析MVB端口默認值配置文件，初始化端口默認值

軟件可以根據(jù)不同被測設(shè)備的端口信息，進行端口數(shù)據(jù)的初始化操作。MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件使用的默認值配置文件如下：

@0x113

21 1 Boolean1 1

22 0 Boolean1 1

#0x113

@0x123

21 1 Boolean1 1

22 4 Boolean1 1

#0x123

其中以@開頭和#開頭的數(shù)字，表示端口號的十六進制數(shù)，之間的內(nèi)容為本端口下，默認值信息；

第一列表示字節(jié)偏移、第二列表示位偏移、第三列表示數(shù)據(jù)類型、第四列表示默認值；

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件處理MVB端口默認值的過程如圖4所示。

圖4 默認值處理流程

首先打開默認值配置文件，開始讀取一行數(shù)據(jù)，如果該行數(shù)據(jù)非空且不為#，并且以@開頭，則表示讀取到一個端口的地址數(shù)據(jù)，記錄該端口的數(shù)值port，并且后續(xù)讀取到的信息為該端口下的數(shù)據(jù)信息；

如果該行數(shù)據(jù)非空且不為#，并且不以@開頭，則讀取該端口下的字節(jié)偏移、位偏移、數(shù)據(jù)類型、默認值，然后根據(jù)記錄的端口值，尋找端口信息內(nèi)存地址，并根據(jù)記錄的信息，設(shè)置該內(nèi)存地址對應的數(shù)據(jù)；設(shè)置完內(nèi)存地址數(shù)據(jù)后，循環(huán)讀取一行數(shù)據(jù)并處理，直到讀取的內(nèi)容為空，結(jié)束。

3.2.5 根據(jù)初始化的端口，開啟線程進行MVB端口數(shù)據(jù)收發(fā)

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件在啟動后，根據(jù)用戶配置的端口信息，自動進行MVB數(shù)據(jù)收發(fā)操作，從而適配不同被測設(shè)備的測試需求[16]。

在端口初始化時，涉及被測設(shè)備的MVB端口信息已經(jīng)存儲到MVBPdData結(jié)構(gòu)體中，數(shù)據(jù)發(fā)送讀取主要根據(jù)此結(jié)構(gòu)體的信息，將端口數(shù)據(jù)發(fā)出或者存儲，處理過程如圖5所示。

圖5 MVB數(shù)據(jù)收發(fā)處理流程

圖6 旅客信息系統(tǒng)報站邏輯測試系統(tǒng)

首先取出一條MVB端口信息MVBPdData，檢測其成員變量type，如果為“source”類型，并且到該端口的發(fā)送周期，則調(diào)用相關(guān)接口將端口信息MVBPdData中的數(shù)據(jù)data發(fā)送出去；否則調(diào)用相關(guān)接口進行數(shù)據(jù)收取，將收取到的數(shù)據(jù)存放在端口信息MVBPdData的data中[17]。

3.2.6 接收用戶測試指令、解析測試指令、執(zhí)行測試指令

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件能夠接收用戶的測試指令，解析并執(zhí)行測試指令。MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件在處理用戶測試指令方面，首先初始化TCP套接字，并等待測試用例執(zhí)行軟件客戶端的連接，當用例執(zhí)行軟件發(fā)送指令數(shù)據(jù)時，MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件收取相關(guān)數(shù)據(jù)，并調(diào)用相關(guān)接口進行處理與響應[18]；

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件響應工具發(fā)送的指令類型有：set指令、sleep指令；

用例執(zhí)行軟件發(fā)送set指令的數(shù)據(jù)區(qū)的各字節(jié)含義如表4所示。

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)軟件提取端口號、字節(jié)偏移、位偏移、變量類型，在MVBPdData結(jié)構(gòu)體中查詢相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如果協(xié)議中有重置標志，則將默認值設(shè)置到對應數(shù)據(jù)中，否則將當前值設(shè)置到對應的數(shù)據(jù)中；

用例執(zhí)行軟件發(fā)送sleep指令的數(shù)據(jù)區(qū)的各字節(jié)的含義如表5所示。

MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置提取字節(jié)1的信息，調(diào)用相關(guān)接口進行對應時間的延時，時間單位為毫秒，即1秒=1 000毫秒；

測試用例執(zhí)行軟件，其實現(xiàn)方式如下：

測試用例執(zhí)行軟件作為向測試人員提供的操作裝置或者軟件的統(tǒng)一接口，接受測試人員輸入的指令，并將指令發(fā)送給MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置及GPS模擬軟件。測試人員控制經(jīng)緯度信息指令，在測試用例執(zhí)行軟件中的寫法如下：

longitude=2237.496474;

latitude=11356.089515;

其中變量名為固定寫法，數(shù)值根據(jù)不同的站點信息做相應修改；

當測試用例執(zhí)行軟件執(zhí)行此測試指令時，將如下信息發(fā)送給GPS模擬軟件：

動作名稱 變量名 值;

set longitude 2237.496474 或者set latitude 11356.089515

測試人員根據(jù)具體項目使用的MVB協(xié)議，編寫MVB通訊協(xié)議文件，文件內(nèi)容如表6所示。

測試人員根據(jù)待測試的項目，按照上述表格格式整理MVB通訊協(xié)議，并將通訊協(xié)議導入至用例執(zhí)行軟件，用例執(zhí)行軟件會根據(jù)此協(xié)議文件生成MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置使用的默認值配置文件、端口配置文件，根據(jù)端口配置文件，使用D2000工具生成BA文件。將配置文件及BA文件通過FTP傳至MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置，指導MVB數(shù)據(jù)收發(fā)。

4 自動報站邏輯測試實驗步驟及結(jié)果分析

以中國標準動車組CR400BF旅客信息系統(tǒng)為例進行驗證，測試系統(tǒng)的連接方式如下所示。

報站邏輯由旅客信息系統(tǒng)控制器完成。旅客信息系統(tǒng)控制器中具有MVB板卡，GPS板卡。其中MVB板卡為從卡，用于獲取列車數(shù)據(jù)，例如：速度信號、開關(guān)門信號；GPS板卡通過GPS天線獲取GPS數(shù)據(jù)，并通過GPS板卡上的RS232串口，將GPS數(shù)據(jù)傳送至旅客信息系統(tǒng)控制器軟件[19]。測試時，將動車組旅客信息系統(tǒng)自動報站邏輯測試裝置的RS232線纜直接連接至GPS板卡RS232串口，模擬GPS數(shù)據(jù)[20]。CPU板卡內(nèi)運行程序，負責讀取數(shù)據(jù)庫并結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備完成報站功能。

將車次G5線路信息編輯到數(shù)據(jù)庫內(nèi)：

將各站點GPS坐標信息編輯到數(shù)據(jù)庫內(nèi)：

將報站文字信息編進數(shù)據(jù)庫內(nèi)：

數(shù)據(jù)庫中配置的報站文字信息中，以%開頭和結(jié)尾的字符為通配符；在列車實時運行的過程中，根據(jù)當前的列車狀態(tài)、列車站點車次情況，將%Next%、%Arrived%、%Origination%、%Destination%、%TrainCode%通配符信息，替換為當前列車狀態(tài)下的前方到站中英文、當前停靠站中英文、列車始發(fā)站、終點站中英文、車次號信息，向內(nèi)外信息顯示器發(fā)送，進行當前狀態(tài)下對應信息的顯示。

將編輯完的數(shù)據(jù)庫、程序、語音文件傳輸?shù)铰每托畔⑾到y(tǒng)控制器內(nèi)，完成測試環(huán)境中被測設(shè)備端的軟件環(huán)境搭建。

測試環(huán)境中，測試設(shè)備的搭建步驟如下：

步驟一：結(jié)合具體項目，制作MVB通訊協(xié)議，將MVB協(xié)議導入至測試用例執(zhí)行軟件，生成端口配置文件、默認值配置文件；

步驟二：將配置端口、默認值配置文件導入至MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置內(nèi)，使用D2000工具，根據(jù)端口配置文件生成BA文件，導入MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置內(nèi)；設(shè)置MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置的配置文件如下：

步驟三：編寫測試用例；

編寫測試用例時，使用GPS模擬數(shù)據(jù)、速度信號、門信號信息，模擬三個報站階段。使用如下公式，計算當前列車位置與下一站位置距離，如果小于數(shù)據(jù)庫記錄的報站距離，則觸發(fā)預報站；S=2arcsin

其中：Lat1、Lung1表示A點經(jīng)緯度，Lat2、Lung2表示B點經(jīng)緯度；a=Lat1-Lat2為兩點緯度之差b=Lung1-Lung2為兩點經(jīng)度之差；6 378.137為地球半徑，單位為千米。

測試用例使用的各站點GPS數(shù)據(jù)如下：

由于第一站只有始發(fā)離站，無預報站，模擬預報站條件，需要使用公式計算第2～5站預報站條件GPS坐標位置：編寫測試用例：

在測試時，依次從第一條開始，手動執(zhí)行一條測試用例，觀察旅客信息系統(tǒng)是否觸發(fā)對應站點的報站語音信息與文字信息。各站點對比信息如表14所示。

表1 GPS數(shù)據(jù)各字段含義說明

表2 軟件運行信息配置文件

表3 結(jié)構(gòu)體各字段含義說明

表4 set指令含義說明

表5 sleep指令含義說明

表7 線路信息

表8 GPS坐標信息

表10 MVB通訊協(xié)議

表11 軟件運行信息配置文件

表12 模擬GPS坐標信息

表13 模擬自動報站測試用例

表14 信息驗證

當手動執(zhí)行測試用例TC-2-1后，觀察車內(nèi)信息顯示器是否依次循環(huán)顯示“列車即將到達濟南西站?！?、“The train is arriving at JiNanXi.”；揚聲器是否播報“濟南西預報.wav”音頻對應的信息內(nèi)容，即是否觸發(fā)旅客信息系統(tǒng)G5車次下的濟南西預報站狀態(tài)；當手動執(zhí)行測試用例TC-2-2后，觀察車內(nèi)信息顯示器是否依次循環(huán)顯示“列車現(xiàn)在?？?濟南西 站?！?、“We are now at JiNanXi.”；揚聲器是否播報“濟南西到報.wav”音頻對應的信息內(nèi)容，即是否觸發(fā)旅客信息系統(tǒng)G5車次下的濟南西到報站狀態(tài)；當手動執(zhí)行TC-2-3后，觀察車內(nèi)信息顯示器是否依次循環(huán)顯示“歡迎乘坐 北京南-上海虹橋 的G5次列車?！?、“Welcome aboard the Fu Xing train.Train number：G5.Destination：BeiJingNan-ShangHaiHongQiao.”；“本次列車全列禁煙，禁止攜帶危險品乘車?！?、“No smoking.Dangerous articles prohibited”、“G5 北京南-上海虹橋 下一站 南京南”、“G5 BeiJingNan-ShangHaiHongQiao Next Stop：NanJingNan”；揚聲器是否播報“濟南西離報.wav”音頻對應的信息內(nèi)容，即是否觸發(fā)旅客信息系統(tǒng)G5車次下的濟南西離報站狀態(tài)；車外信息顯示器在報站過程中是否固定顯示G5車次、循環(huán)交替顯示“北京南-上海虹橋”、“BeiJingNan-ShangHaiHongQiao”；執(zhí)行測試用例TC-3-1～TC-5-3后，確認信息的方式與測試用例TC-2-1～TC-2-3相同。如果旅客信息系統(tǒng)的播報內(nèi)容正確，則本車次報站功能測試執(zhí)行通過。

當需要自動執(zhí)行報站測試用例時，需要在每條測試用例后，加上延時模塊，例如sleep=60000(sleep延時時間單位為毫秒，此處即延時60秒)，延時時間根據(jù)語音文字播報完的時間進行確定，由測試人員觀察旅客信息系統(tǒng)各站點的報站觸發(fā)情況。

5 結(jié)束語

借助動車組自動報站功能測試方法，通過測試主機的GPS模擬軟件生成GPS模擬坐標數(shù)據(jù)傳送至待測設(shè)備和通過MVB數(shù)據(jù)收發(fā)裝置將列車測試數(shù)據(jù)傳送至待測設(shè)備，實現(xiàn)了針對不同MVB通訊協(xié)議的自動報站邏輯的模擬測試，可以滿足大部分動車組的測試需求；測試時在地面實驗室進行報站邏輯測試，降低了現(xiàn)場環(huán)境對測試的限制；測試方法回歸測試能力強，復測時無需修改任何陪測內(nèi)容或者只做少量修改，即可進行報站邏輯測試，提高了測試的靈活性及通用性，為設(shè)備的穩(wěn)定運行提供保障。