港口多式聯(lián)運(yùn)“全程物流一體化”服務(wù)模式分析

鄭伊迪 寧波舟山港舟山港務(wù)有限公司

引言

海港作為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站，是承載起大宗貨物、散貨等物流的重要途徑。在港口聯(lián)運(yùn)工作中，傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)方式承擔(dān)了大量的運(yùn)輸壓力，但也逐漸地表現(xiàn)出一些缺陷問題。結(jié)合現(xiàn)如今的港口運(yùn)輸需求，全程物流一體化服務(wù)模式成為創(chuàng)新傳統(tǒng)港口多式聯(lián)運(yùn)的重要實(shí)施路徑，能夠有效地解決港口在運(yùn)輸上的效率問題，加快整體的物流速度，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用效率。

一、港口多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢特點(diǎn)以及存在的問題

（一）港口多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢特點(diǎn)

港口多式聯(lián)運(yùn)主要指的是由海港運(yùn)輸和其他交通工具銜接工作，實(shí)現(xiàn)對貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)效果，完成整體上的貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。港口多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)比較明顯，一方面，港口多式聯(lián)運(yùn)往往只聚焦于承運(yùn)結(jié)果。在港口內(nèi)部貨物較多的情況下，港口多式聯(lián)運(yùn)能夠有效地解決貨物轉(zhuǎn)運(yùn)問題，貨主將貨物交由港口的服務(wù)方，由服務(wù)方來對貨物進(jìn)行在港口內(nèi)部的轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的各項(xiàng)具體細(xì)節(jié)不用貨主來操心，貨主只需要關(guān)心轉(zhuǎn)運(yùn)的具體結(jié)果。這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式將貨主從原本復(fù)雜瑣碎的轉(zhuǎn)運(yùn)具體細(xì)節(jié)中解脫出來，貨主只需要重點(diǎn)關(guān)注轉(zhuǎn)運(yùn)的具體結(jié)果和轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量即可，有效地減輕貨主的工作壓力，提高貨主工作的準(zhǔn)確性。另一方面，港口多式聯(lián)運(yùn)能夠有效地提高貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率。通常采用的港口多式聯(lián)運(yùn)，主要是貨主將自身的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)交由更熟悉港口轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的第三方公司來進(jìn)行操作。在實(shí)際的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作中，常常涉及大量的工作環(huán)節(jié)，需要貨主投入較多的人力物力來對整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)工作進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這就往往會出現(xiàn)由于貨主對港口轉(zhuǎn)運(yùn)的工作環(huán)節(jié)不了解，受限于自身的資源限制而出現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)上的失誤。通過多式聯(lián)運(yùn)方式，能夠更好地發(fā)揮出第三方在運(yùn)輸工作中專業(yè)性，由專業(yè)人員來解決具體的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（二）港口多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)存的主要問題

在實(shí)際工作中，傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)也存在著一些比較明顯的問題。首先，在多式聯(lián)運(yùn)中，轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商之間的結(jié)構(gòu)比較松散。貨主在將貨物交給第三方轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作之后，貨主只關(guān)注轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)果，而在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)中，各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商只關(guān)注自身負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)內(nèi)容，對于其他環(huán)節(jié)的了解不夠深入，這就導(dǎo)致各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商之間聯(lián)系薄弱，整體上的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)結(jié)構(gòu)比較松散，服務(wù)商之間的配合度較低，在各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)交接時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間較長，這既造成整個(gè)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作速度有所下降，還會影響到貨物的安全性，對多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)行造成比較負(fù)面的影響效果，導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)運(yùn)失去預(yù)期中的實(shí)行效果。其次，由于上述轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商之間聯(lián)系較弱，導(dǎo)致服務(wù)商之間的信息溝通不及時(shí)不全面，而在多式聯(lián)運(yùn)中，信息的交流和傳遞是影響聯(lián)運(yùn)質(zhì)量的重要因素，貨物在運(yùn)輸中進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)需要進(jìn)行物流信息的更新，才能夠順利地進(jìn)入下一步運(yùn)輸操作，當(dāng)信息交流不暢時(shí)，就會在貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)對接環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸上出現(xiàn)滯后、誤差等問題，此外嚴(yán)重時(shí)可能還會出現(xiàn)貨物丟失的情況，會對貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的質(zhì)量造成比較嚴(yán)重的影響。最后，在港口多式聯(lián)運(yùn)中，整體上的電子化信息化程度較低。在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中，往往會涉及大量的貨物單據(jù)、貨物信息等。在傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)中，通常使用的是紙質(zhì)單據(jù)，這就需要花費(fèi)大量的人力來整理和處理單據(jù)，并且在這個(gè)過程中對于單據(jù)處理的速度、質(zhì)量以及單據(jù)保存的安全性都很難控制，常常會出現(xiàn)貨物已經(jīng)達(dá)到可以進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的條件，但是單據(jù)的處理以及相關(guān)的手續(xù)還沒有完成，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間被迫延緩，影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，這就需要更加高效的信息化運(yùn)單數(shù)據(jù)處理方式來提高工作效率[1]。

二、“全程物流一體化”主要內(nèi)容與應(yīng)用優(yōu)勢

全程物流一體化主要是指物流企業(yè)按照貨主的實(shí)際需求提供的“點(diǎn)對點(diǎn)”定制化物流運(yùn)輸服務(wù)。通過全程物流一體化能夠有效地將兩個(gè)以及以上的互不相同互不協(xié)調(diào)的事項(xiàng)整合為一個(gè)整體，在港口多式聯(lián)運(yùn)中就具體表現(xiàn)為自貨主交貨起到收貨人收貨止的全過程，實(shí)現(xiàn)一體化的港到門定制化物流服務(wù)。

全程物流一體化的優(yōu)勢具體表現(xiàn)：

首先，全程物流一體化能夠有效地提高多式聯(lián)運(yùn)過程的緊密性，使得整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程銜接更加密切。使用全程物流一體化服務(wù)模式能夠有效地保證轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商之間的聯(lián)系性，通過一體化的服務(wù)章程，通過外部給予整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)中各個(gè)運(yùn)營商相同的工作目標(biāo)，將原本分散的各個(gè)運(yùn)營商集合在統(tǒng)一工作流程環(huán)節(jié)中，使得轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商可以更多地將關(guān)注內(nèi)容集中在工作目標(biāo)上，有效地解決工作中銜接效果不佳，配合效率較低的問題，有效提高港口多式聯(lián)運(yùn)的物流轉(zhuǎn)運(yùn)速度。

其次，全程物流一體化能夠有效地加強(qiáng)港口多式聯(lián)運(yùn)的信息交流時(shí)效。通過全程物流一體化的服務(wù)模式，多式聯(lián)運(yùn)能夠在信息傳遞速度和質(zhì)量上得到有效的保障。一體化的服務(wù)模式使得多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商能夠在信息傳遞上，第一時(shí)間通過服務(wù)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的信息傳遞出去，按照貨主的貨物運(yùn)輸要求進(jìn)行貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)活動，并且通過這種信息傳遞模式，能夠更加高效地將整個(gè)信息的交流方式貫穿在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商能夠在合作中更加深入地了解到每個(gè)工作環(huán)節(jié)其他運(yùn)營服務(wù)商的工作情況，從而在整個(gè)鏈條環(huán)節(jié)上不斷地循環(huán)優(yōu)化，打造出更加具有實(shí)際效能的配合服務(wù)模式，使各個(gè)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商能夠在整個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)體系下通力協(xié)作，提高聯(lián)運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

最后，全程物流一體化服務(wù)模式在港口多式聯(lián)運(yùn)中，往往會架構(gòu)起完整的信息化運(yùn)營服務(wù)機(jī)制，通過行之有效的電子信息傳輸模式將整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程中的信息交流串聯(lián)起來。通過這種信息化的服務(wù)機(jī)制構(gòu)建能夠有效地解決傳統(tǒng)港口多式聯(lián)運(yùn)中單據(jù)處理效率低的問題，并且這種優(yōu)勢在現(xiàn)如今轉(zhuǎn)運(yùn)訂單量以及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量越來越大的現(xiàn)實(shí)情況下越發(fā)的明顯。將原本的紙質(zhì)單據(jù)轉(zhuǎn)換為線上的電子單據(jù)處理，讓電子單據(jù)審批機(jī)制能夠更好地發(fā)揮出作用。通過電子化的審批機(jī)制，能夠更加高效地將整個(gè)訂單的處理環(huán)節(jié)加速化，省去了傳統(tǒng)人力處理中的各項(xiàng)整理以及線下傳遞環(huán)節(jié)，使得轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商在進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)審批工作中，所花費(fèi)的等待時(shí)間更短，能夠有效地避免審批速度較慢而導(dǎo)致的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)延期，有效地提高整個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的速度與質(zhì)量[2]。

三、港口多式聯(lián)運(yùn)“全程物流一體化”服務(wù)模式打造策略

（一）港口多式聯(lián)運(yùn)“全程物流一體化”服務(wù)模式設(shè)計(jì)

1.“一站式”集成服務(wù)功能

在港口多式聯(lián)運(yùn)“全程物流一體化”服務(wù)模式設(shè)計(jì)中，首先需要對“一站式”集成服務(wù)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)?！耙徽臼健奔煞?wù)功能主要是在系統(tǒng)內(nèi)集成貨主資源、服務(wù)對象、服務(wù)功能等內(nèi)容的集成，通過一個(gè)信息化平臺來實(shí)現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中需要的相關(guān)服務(wù)的申請以及信息流轉(zhuǎn)登記、審批等功能。將用戶資源、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)以及在線問題處理等統(tǒng)籌集成在一起。在對“一站式”集成服務(wù)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，第一點(diǎn)，需要通過平臺將始發(fā)港、目的地、貨主、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)商、海關(guān)等與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的內(nèi)容都集聚起來，實(shí)現(xiàn)對用戶資源的整合，將各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)中所涉及的方面都轉(zhuǎn)變成為平臺的目標(biāo)用戶，彼此之間可以通過平臺來進(jìn)行信息化交流，形成線上的高效聯(lián)系機(jī)制，實(shí)現(xiàn)用戶之間的彼此促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)工作效率的有效優(yōu)化。第二點(diǎn)，服務(wù)平臺需要為各個(gè)用戶不同的業(yè)務(wù)活動需求提供相應(yīng)的端口，并且在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)之間的互聯(lián)互通，保證多式聯(lián)運(yùn)的工作能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度上的線上電子化運(yùn)行，通過這種連攜式的流程為用戶帶來更加便捷的線上運(yùn)營服務(wù)，省去了以往客戶在工作中需要反復(fù)進(jìn)入多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行申請審批的麻煩，提供便捷化服務(wù)方式。第三點(diǎn)，服務(wù)平臺還應(yīng)當(dāng)依次建立起相應(yīng)的用戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫，將不同用戶之間的協(xié)作關(guān)系進(jìn)行登記，便于在后續(xù)的多式聯(lián)運(yùn)工作中一旦出現(xiàn)問題，就可以通過“一站式”集成服務(wù)功能來進(jìn)行咨詢解決，并且通過這種方式還能夠幫助貨主及時(shí)了解整個(gè)貨物的運(yùn)輸流程，能夠更加有效地與各個(gè)環(huán)節(jié)的客戶建立相應(yīng)的聯(lián)系，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.“一單通”協(xié)同服務(wù)功能

“一單通”協(xié)同服務(wù)功能的建設(shè)更多強(qiáng)調(diào)的是對港口多式聯(lián)運(yùn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，通過協(xié)同方式和電子信息平臺實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。首先，在建立起客戶集成的“一站式”集成服務(wù)功能以后，需要進(jìn)行信息化連攜網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而形成相應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈，將整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過程中的資源進(jìn)行協(xié)同配置，實(shí)現(xiàn)高效的轉(zhuǎn)運(yùn)效果，省去多余的對接環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)運(yùn)的成本。并且“一單通”協(xié)同服務(wù)功能還能夠?qū)ο到y(tǒng)中的服務(wù)資源進(jìn)行有效整合，并歸納出完整的港口多式聯(lián)運(yùn)方案來給客戶選擇，在客戶選擇相應(yīng)的服務(wù)之后就可以直接通過電子支付進(jìn)行在線付款。其次，“一單通”協(xié)同服務(wù)系統(tǒng)還能夠依據(jù)現(xiàn)有的系統(tǒng)資源來為聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)中涉及的各個(gè)用戶提供接口，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集工作，通過數(shù)據(jù)采集來進(jìn)行電子運(yùn)單的制作，并利用電子化訂單在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的靈活性，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)甚至是跨國的快速流轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)信息的快捷化精準(zhǔn)傳遞。用戶在平臺上提交委托之后，平臺會依照提交的信息文件內(nèi)容進(jìn)行電子委托單的編制，并將委托單傳輸至聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)中所涉及的各個(gè)單位，讓業(yè)務(wù)信息在系統(tǒng)內(nèi)部自動地進(jìn)行流轉(zhuǎn)，用戶可以在平臺上隨時(shí)對自己的委托單的傳遞情況進(jìn)行查看，達(dá)到對貨物運(yùn)輸情況的檢查效果。最后，“一單通”協(xié)同服務(wù)還應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)有的港口系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動對接，實(shí)現(xiàn)各個(gè)區(qū)域之間港口的聯(lián)動化運(yùn)輸，提高整個(gè)港口運(yùn)輸體系的協(xié)同工作效果。

3.“港到門”全程服務(wù)功能

“港到門”全程服務(wù)功能主要體現(xiàn)整個(gè)港口多式聯(lián)運(yùn)工作中對貨物的物流信息全覆蓋過程的服務(wù)。通過信息化平臺實(shí)現(xiàn)對貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的精準(zhǔn)化運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由港口到家門的個(gè)性化物流服務(wù)。在這個(gè)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的運(yùn)輸全過程追蹤和監(jiān)管功能，保證運(yùn)輸?shù)膶?shí)際質(zhì)量。首先，在“港到門”全程服務(wù)功能建設(shè)中在信息化平臺上需要實(shí)現(xiàn)對物流資源的配置設(shè)計(jì)，將平臺與轉(zhuǎn)運(yùn)末端的配送服務(wù)進(jìn)行連接，將傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)中由客戶到港取貨轉(zhuǎn)變?yōu)樗拓浬祥T，將貨物精準(zhǔn)地輸送到客戶所在的位置。其次，平臺應(yīng)當(dāng)基于自身對于信息快速流動的監(jiān)控能力，實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的全程跟蹤，并為客戶提供相應(yīng)的平臺，讓客戶能夠在線上通過靈活的監(jiān)管方式，利用電腦或是手機(jī)APP隨時(shí)能夠?qū)ξ锪鳡顩r進(jìn)行查看，隨時(shí)明確貨物所處的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)以及運(yùn)輸進(jìn)程，從而及時(shí)地控制訂單的時(shí)間進(jìn)度。最后在“港到門”全程服務(wù)功能中，還應(yīng)當(dāng)引入相關(guān)的監(jiān)管部門來對整個(gè)物流的過程進(jìn)行監(jiān)管，保證多式聯(lián)運(yùn)中的各項(xiàng)手續(xù)內(nèi)容以及報(bào)關(guān)文件符合規(guī)章制度的要求。

在以上三項(xiàng)服務(wù)功能的設(shè)計(jì)搭建時(shí)，需要注意三者的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，充分發(fā)揮出電子化信息流轉(zhuǎn)與全過程監(jiān)控管理的運(yùn)行效果，從而實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的時(shí)間精確化管理，實(shí)現(xiàn)對多式聯(lián)運(yùn)過程中上下游運(yùn)輸內(nèi)容的科學(xué)化監(jiān)控管理，從而做到科學(xué)化聯(lián)運(yùn)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)港口多式聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)展[3]。

（二）港口多式聯(lián)運(yùn)“全程物流一體化”服務(wù)模式支撐平臺設(shè)計(jì)

在實(shí)行“一站式”集成服務(wù)、“一單通”協(xié)同服務(wù)以及“港到門”全程服務(wù)時(shí)，需要進(jìn)行相應(yīng)的支撐平臺設(shè)計(jì)，來承載上述功能，并實(shí)現(xiàn)合理的搭建運(yùn)用。首先，需要進(jìn)行信息門戶的搭建。對于信息門戶的搭建需要對港口業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的港航物流企業(yè)以及其他物流運(yùn)輸方式企業(yè)進(jìn)行對接，建立其相應(yīng)的網(wǎng)站以及APP來進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行。在網(wǎng)站和APP內(nèi)綁定相應(yīng)的基礎(chǔ)化數(shù)據(jù)交流功能，來對區(qū)域環(huán)境內(nèi)的綜合化物流信息進(jìn)行統(tǒng)合建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的物流資源共享。

其次，是對“一站式”集成服務(wù)的子系統(tǒng)搭建。在對集成服務(wù)的子系統(tǒng)進(jìn)行搭建時(shí)，可以使用Web Service技術(shù)來對跨系統(tǒng)的功能進(jìn)行集成，將港口貨物裝卸、海運(yùn)中轉(zhuǎn)、陸路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)應(yīng)用系統(tǒng)功能聯(lián)系在一起。在系統(tǒng)的開發(fā)基礎(chǔ)上，需要將各類相應(yīng)的港口裝卸貨物系統(tǒng)或是陸路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行功能調(diào)取，避免重新開發(fā)所帶來的高額成本問題。

再次，對“一單通”協(xié)同服務(wù)的子系統(tǒng)搭建。“一單通”子系統(tǒng)搭建所需要的更多的是高效化的信息采集與整理能力，因此可以使用Synchrony Integrator EDI專用引擎來作為核心驅(qū)動，通過為與各個(gè)系統(tǒng)相連接的作業(yè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)提供接口，來進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，并依托多元化的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)對不同數(shù)據(jù)來源地篩選，依照數(shù)據(jù)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)邏輯，將相關(guān)數(shù)據(jù)整合在一起，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效收集整理效果，保證在港口多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮出應(yīng)有的技術(shù)效果。

最后，是“港到門”的全程服務(wù)子系統(tǒng)搭建。在構(gòu)建相應(yīng)的功能服務(wù)板塊時(shí)，可以通過相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及GPS全球定位系統(tǒng)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)對貨物運(yùn)輸?shù)能囕v、集裝箱、船只的精確化物流定位，并通過與“一單通”協(xié)同服務(wù)的運(yùn)行接口對接，來實(shí)現(xiàn)對物流信息的精準(zhǔn)傳輸，實(shí)現(xiàn)在電子信息上的有效定位，完成對貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新，幫助貨主以及收貨人能夠及時(shí)地了解物流情況，并搭載相應(yīng)的全程物流運(yùn)輸板塊，打通運(yùn)輸中港口到倉庫門口的最后一段距離，為客戶降低取貨壓力。另外，在整個(gè)平臺內(nèi)還可以搭建起其他與港口多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的系統(tǒng)內(nèi)容，例如線上訂單支付的電子支付系統(tǒng)，通過與銀行和線上電子支付軟件搭建起支付渠道，為客戶提供更加便捷的費(fèi)用結(jié)算途徑，提高整個(gè)程序的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，實(shí)現(xiàn)全過程一體化信息服務(wù)。或者是數(shù)據(jù)分析與決策的輔助系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)運(yùn)算來對收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，為港口多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)決策提供更高的科學(xué)性[4]。

結(jié)語

在港口多式聯(lián)運(yùn)中，應(yīng)用全程物流一體化服務(wù)，能夠有效地解決傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)中現(xiàn)存的問題，并將原有的聯(lián)運(yùn)服務(wù)進(jìn)行拓展，實(shí)現(xiàn)一站式、精準(zhǔn)化的物流運(yùn)輸服務(wù)，為客戶帶來更高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，為港口多式聯(lián)運(yùn)帶來更多的運(yùn)輸效益，因此相關(guān)港口運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視全程物流一體化的實(shí)際功效，積極在建設(shè)過程中不斷推進(jìn)科學(xué)化、信息化的業(yè)務(wù)開展能力，實(shí)現(xiàn)自身的創(chuàng)新發(fā)展。