高速公路路線比選方案安全性評(píng)價(jià)分析

高 巍

(廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司,廣西 南寧 530011)

0 引言

交通安全是公路設(shè)計(jì)最根本的要求,國(guó)家最新修訂的《安全生產(chǎn)法》將“以人為本,堅(jiān)持安全發(fā)展”作為安全生產(chǎn)工作最基本的理念。此外,交通運(yùn)輸部最新發(fā)布實(shí)施的《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG B05-2015)明確了公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的重要性,為做好公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)工作提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐?？梢?jiàn),公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)是設(shè)計(jì)安全公路必不可少的內(nèi)容[1-2]。

高速公路路線方案比選是路線設(shè)計(jì)最為核心的內(nèi)容,而對(duì)其比選方案進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)是其中的核心內(nèi)容,即從設(shè)計(jì)之初就開(kāi)始注重安全設(shè)計(jì),定性及定量地分析各方案的安全性,并給出最佳的推薦方案,以極大程度地減少存在的安全隱患和事故發(fā)生的頻率[3-5]。

本文在以往高速公路路線比選方案安全性評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上,分析影響高速公路路線安全的主要危害因素,以高速公路隆林委樂(lè)至革步公路二期工程為研究對(duì)象,選取安全評(píng)分指標(biāo),對(duì)路線各比選方案的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,從安全角度出發(fā)評(píng)選出最佳路線,以期為類似工程提供參考與借鑒。

1 工程背景簡(jiǎn)介

隆林委樂(lè)至革步公路二期工程項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)百色市隆林各族自治縣境內(nèi),推薦K線方案路線起于隆林縣那他屯附近,順接隆林委樂(lè)至革步公路一期工程主線止點(diǎn),二期工程起點(diǎn)樁號(hào)K10+200。路線沿隆林縣南側(cè)自東向西布設(shè),經(jīng)平泵屯、共和村,于紅榮屯南側(cè)設(shè)置隆林服務(wù)區(qū);經(jīng)大樹(shù)腳屯、譚右屯、山腳社屯、那巖屯、千金屯后,于者浪鄉(xiāng)南側(cè)設(shè)置者浪一般互通立交,連接國(guó)道G246;經(jīng)隆王屯、馬用村后,于蒙里村東側(cè)設(shè)置蒙里一般互通立交,連接者浪至革步三級(jí)公路;經(jīng)寒對(duì)屯、龍保屯,于那良河河谷設(shè)置蒙里停車(chē)區(qū);經(jīng)嶺皓屯、設(shè)喊屯、羊街村,止于領(lǐng)好村東側(cè),順接興義至廣南(廣西段)高速公路一期工程。全長(zhǎng)41.177 km。

對(duì)擬定方案征詢地方有關(guān)部門(mén)、項(xiàng)目業(yè)主及咨詢單位的意見(jiàn),并根據(jù)審查專家組及咨詢專家意見(jiàn),從中篩選出具有實(shí)測(cè)比較價(jià)值的方案進(jìn)行同深度的安全性比選,比選方案如表1所示。

表1 路線方案匯總表

2 路線比選方案安全性評(píng)價(jià)方法分析

根據(jù)安全性評(píng)價(jià)規(guī)范,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況,分析得出影響路線安全的主要危害因素有地形地質(zhì)、危險(xiǎn)路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等。

表2 目標(biāo)層權(quán)重表

表3 指標(biāo)層權(quán)重表

令方案評(píng)分為E,即E=S×FT。E值的大小代表了比選方案的優(yōu)劣。即E值越低,方案交通安全性越好,方案越優(yōu)。反之則表示方案交通安全性較差,評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)表如表4所示。

表4 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)表

3 路線比選方案安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析

3.1 K線與A線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析(圖1)

圖1 K線與A線方案比選示意圖

K線方案:起于隆林縣那他屯東側(cè),樁號(hào)為K10+200～AK10+200,順接隆林委樂(lè)至革步公路一期工程主線止點(diǎn)。路線向西升坡布設(shè),經(jīng)南卡界屯后下穿±500 kV天廣直流,之后設(shè)置長(zhǎng)為567.5 m的隧道穿山梁到達(dá)平泵屯,路線繼續(xù)向西升坡,K線方案對(duì)應(yīng)路段止于那也屯南側(cè),樁號(hào)為K13+400～AK13+368.902,K線方案對(duì)應(yīng)路段全長(zhǎng)3.2 km。

A線方案:起于隆林縣那他屯東側(cè),樁號(hào)為AK10+200～K10+200,順接隆林委樂(lè)至革步公路一期工程主線止點(diǎn)。路線向西升坡布設(shè),下穿±500 kV天廣直流后,以路基及橋梁形式經(jīng)南卡界屯、平泵屯、共和村,止于那也屯南側(cè),樁號(hào)為AK13+368.902～K13+400,A線方案里程全長(zhǎng)3.169 km。

K線與A線方案安全性評(píng)價(jià)分析如表5所示。

表5 K線與A線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析表

由表5中K線與A線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析表可知:K線、A線安全檢查結(jié)果均為“好”,K線方案評(píng)分更低,即K線受地形地質(zhì)、危險(xiǎn)路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等危害因素影響更小,從安全角度出發(fā),K線方案更佳。

3.2 K線與M線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析(圖2)

圖2 K線與M線方案比選示意圖

K線方案:對(duì)應(yīng)路段起于馬用村東側(cè),樁號(hào)為K37+000～MK37+000～NK37+000,路線向西沿蒙里河降坡布設(shè),于K37+640設(shè)置蒙里一般互通立交;之后,路線轉(zhuǎn)向西南,設(shè)置長(zhǎng)為297.5 m、923 m的兩座隧道經(jīng)寒對(duì)屯、龍保屯后到達(dá)大平屯東側(cè)河谷;路線沿那良河河谷以路基形式布設(shè),于大平屯西側(cè)那良河河谷設(shè)置蒙里停車(chē)區(qū)(K41+100);路線繼續(xù)向西南布設(shè),設(shè)置長(zhǎng)785 m中隧道穿嶺皓在所在山梁后,以普通結(jié)構(gòu)橋梁跨越三倫河;以橋梁跨溝谷后到達(dá)設(shè)喊屯東側(cè),K線方案對(duì)應(yīng)路段里程為8.323 km。

M線方案:該方案起于馬用村的東側(cè),樁號(hào)為MK37+000～K37+000,路線向西沿蒙里河降坡布設(shè),于MK37+640設(shè)置蒙里一般互通立交;之后,路線轉(zhuǎn)向西南,設(shè)置長(zhǎng)235 m、705 m兩座隧道經(jīng)寒對(duì)屯、龍保屯后到到達(dá)大平屯西側(cè)那良河河谷;路線沿那良河河谷以橋梁及路基形式布設(shè)后,設(shè)置長(zhǎng)872.5 m中隧道穿越嶺皓屯所在山梁,以橋梁跨越三倫河后,路線升坡布設(shè)至設(shè)喊屯東側(cè),M線方案止點(diǎn)為MK45+175.192～K45+323.415,M線方案里程為8.175 km。

K線與M線方案安全性評(píng)價(jià)分析如表6所示。

表6 K線與M線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析表

根據(jù)前頁(yè)表6中K線與M線安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析可知,K線與M線安全檢查結(jié)果均為“好”,K線方案評(píng)分更低,即K線受地形地質(zhì)、危險(xiǎn)路段、重要結(jié)構(gòu)物、不利氣象等危害因素影響更小,從安全角度出發(fā),K線方案更佳。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合現(xiàn)行安全性評(píng)價(jià)規(guī)范及影響路線安全的主要危害因素,選取地形地質(zhì)條件、線形協(xié)調(diào)性和設(shè)計(jì)要求、危險(xiǎn)路段和路側(cè)危險(xiǎn)、大型結(jié)構(gòu)物及路網(wǎng)布局、自然氣候條件5大安全性評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)高速公路隆林委樂(lè)至革步公路二期工程路線各比選方案進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)對(duì)比分析,從安全角度出發(fā)評(píng)選出了最佳路線(K線),為后續(xù)類似項(xiàng)目的路線比選方案安全性評(píng)價(jià)提供參考與借鑒。