某型飛機(jī)副翼舵機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)管損傷分析

某型飛機(jī)副翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)管路主要為舵機(jī)傳遞液壓動(dòng)力和連接回油路，在大修故檢中多次發(fā)現(xiàn)回油導(dǎo)管表面壓傷故障現(xiàn)象甚多。針對(duì)此現(xiàn)象，從故障表現(xiàn)形式以及日常維護(hù)入手進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果提出具體的建議及預(yù)防措施。

飛機(jī)副翼舵機(jī)艙內(nèi)供壓和回油管路承擔(dān)者為副翼復(fù)合舵機(jī)傳遞液壓動(dòng)力和連接回油路，實(shí)現(xiàn)操縱副翼偏轉(zhuǎn)，以便保證飛機(jī)做橫向滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或保持橫向平衡，任何一根導(dǎo)管的損傷，必將引起管路系統(tǒng)的實(shí)效，危機(jī)飛行安全。

1.故障現(xiàn)象

某架飛機(jī)在裝配交檢過程中，檢驗(yàn)員移開人造革發(fā)現(xiàn)右機(jī)翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)液壓系統(tǒng)留機(jī)回油導(dǎo)管表面有嚴(yán)重壓傷；次日另一架飛機(jī)在左機(jī)翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)相同位置發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)回油導(dǎo)管表面也有深約1 mm的嚴(yán)重壓傷，如圖1所示。

圖1 壓傷故障現(xiàn)象

2.故障定位

由于導(dǎo)管安裝在機(jī)翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)，空間狹小，受導(dǎo)管安裝位置及安裝關(guān)系的影響，導(dǎo)管與導(dǎo)管之間距離較近，與結(jié)構(gòu)之間的距離也只有5mm左右，如圖2所示，且導(dǎo)管表面包裹人造革，仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)人造革表面有點(diǎn)狀穿透性損傷，通過拆卸機(jī)翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)管夾，移開人造革檢查才發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)管表面損傷呈三角狀，由淺逐步壓入導(dǎo)管，與工具一字螺刀端部形狀極其吻合，且損傷表面發(fā)暗，屬于陳舊損傷。故初步分析，導(dǎo)管損傷可能是在維護(hù)過程中為調(diào)整導(dǎo)管與導(dǎo)管之間的間隙，非法使用一字螺刀類工具強(qiáng)行調(diào)整，由于損傷導(dǎo)管材料為LF2-M，材料硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工具材料的硬度，導(dǎo)致導(dǎo)管受壓嚴(yán)重?fù)p傷，且導(dǎo)管安裝空間狹小，表面包裹人造革，損傷比較隱蔽，導(dǎo)致導(dǎo)管損傷在進(jìn)廠大修過程中才被發(fā)現(xiàn)。

3.工作原理及危害

機(jī)翼液壓系統(tǒng)導(dǎo)管受空間及安裝位置的影響，分解、裝配困難，在分解、裝配過程中有可能造成次生傷害，不利于常規(guī)的分解修理，故導(dǎo)管大修時(shí)采用留機(jī)檢修的修理方式。

圖2 損傷導(dǎo)管安裝位置

損傷導(dǎo)管為副翼復(fù)合舵機(jī)的主系統(tǒng)回油及助力系統(tǒng)回油管路中的導(dǎo)管。

副翼復(fù)合舵機(jī)是副翼操縱系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀橫向通道的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在副翼控制系統(tǒng)中共有兩個(gè)副翼復(fù)合舵機(jī)（左右機(jī)翼各一臺(tái)），分別安裝在左、右機(jī)翼第9翼肋上。副翼復(fù)合舵機(jī)由兩個(gè)液壓系統(tǒng)供壓，助力液壓系統(tǒng)給助力器右邊動(dòng)作筒和舵機(jī)部分供壓；主液壓系統(tǒng)給助力器左邊動(dòng)作筒供壓。當(dāng)只有一個(gè)系統(tǒng)供壓時(shí)，助力器仍可工作，但功率即會(huì)減半。工作狀態(tài)有三種：人工操作工作狀態(tài)、駕駛儀控制工作狀態(tài)和復(fù)合工作狀態(tài)三種。

導(dǎo)管損傷后最直接的后果既是導(dǎo)管破損，通過破損點(diǎn)將主液壓系統(tǒng)及助力液壓系統(tǒng)液壓油滲漏，導(dǎo)致整個(gè)液壓系統(tǒng)失效，影響液壓系統(tǒng)工作，甚至危及飛行安全。

4.結(jié)束語

鑒于導(dǎo)管損傷的狀況，不易再進(jìn)行修理，建議換新并采取以下改進(jìn)措施。

1. 梳理全機(jī)空間狹小封閉區(qū)內(nèi)的留機(jī)導(dǎo)管，著重檢查破損人造革內(nèi)及可移動(dòng)人造革附近的導(dǎo)管表面是否存在損傷；著重檢查導(dǎo)管間隙狹小的部位是否存在損傷。

2.將此部位納入工藝文件，設(shè)置為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，提示并完善導(dǎo)管檢修的操作方法。

3.副翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)管表面損傷屬于非法操作問題，后續(xù)應(yīng)加強(qiáng)此部位導(dǎo)管的故檢修理工作以及避免為排除一個(gè)故障而增加次生的故障。

4.在外場(chǎng)維護(hù)中應(yīng)杜絕此類問題的發(fā)生，合理的使用導(dǎo)管校形工裝以及工具，避免人為造成的損傷，危及飛行安全。

通過對(duì)副翼復(fù)合舵機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)管損傷原因進(jìn)行分析，制定出相應(yīng)的措施方法，以及對(duì)修理、外場(chǎng)維護(hù)提出建議，避免損傷的再次產(chǎn)生，最大程度上保證飛機(jī)的飛行安全。

（作者單位：石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司）