基于情感化設(shè)計(jì)理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)
——以蘇州地鐵七號(hào)線(xiàn)會(huì)展中心站為例

□崔雪純

地鐵車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)和藝術(shù)墻設(shè)計(jì)作為一種城市公共藝術(shù)，也在地鐵建設(shè)過(guò)程中不斷發(fā)展，表達(dá)的手法越來(lái)越多，題材的選擇也越來(lái)越豐富。隨著大眾的精神文化需求與審美需求不斷提升，地鐵車(chē)站空間不僅作為通勤空間存在，更成為城市精神文化的重要載體，人們希望在地下空間中切實(shí)感受到藝術(shù)墻與周?chē)h(huán)境中的和諧統(tǒng)一關(guān)系，得到更多的審美反思。這就促使我們將情感化設(shè)計(jì)理論引用到軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中，更多地考慮乘客的情感需求，關(guān)注人性化設(shè)計(jì)，最終設(shè)計(jì)出符合人們心理需求的藝術(shù)墻。

一、中國(guó)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

（一）中國(guó)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)

首先，中華文化歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，早期的地鐵藝術(shù)墻設(shè)計(jì)題材大多取自中國(guó)傳統(tǒng)文化、自然景觀，立足于本土文化，有利于文化宣傳；后期多取材于站點(diǎn)周?chē)h(huán)境或歷史文化，在彰顯站點(diǎn)周?chē)貐^(qū)文化、景觀的同時(shí)，也讓人們對(duì)城市產(chǎn)生歸屬感，對(duì)地鐵站點(diǎn)空間產(chǎn)生認(rèn)同感。

其次，中國(guó)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)在進(jìn)行不斷創(chuàng)新。例如，早期的藝術(shù)墻設(shè)計(jì)大多以站點(diǎn)空間整體設(shè)計(jì)風(fēng)格為依托，進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作。近幾年，隨著設(shè)計(jì)水平的不斷提高，設(shè)計(jì)師開(kāi)始采用藝術(shù)墻設(shè)計(jì)與站點(diǎn)空間環(huán)境設(shè)計(jì)整體推進(jìn)的方式進(jìn)行，使設(shè)計(jì)更具整體性。

（二）中國(guó)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)不足

首先，早期中國(guó)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)大多為具象與意向的壁畫(huà)，表現(xiàn)主題、形式較單一，整體性較強(qiáng)但缺少獨(dú)特性、創(chuàng)造性。同時(shí)，新材料、新技術(shù)的運(yùn)用相對(duì)較少，如現(xiàn)代交互技術(shù)、光學(xué)感應(yīng)技術(shù)的運(yùn)用，雖然在建設(shè)過(guò)程中不斷更新，但還有更大的發(fā)展空間。

其次，在軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)的過(guò)程中，大部分設(shè)計(jì)師從設(shè)計(jì)表達(dá)、安全性、藝術(shù)性的角度出發(fā)，通過(guò)色彩、材質(zhì)的處理，使人在流動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生愉悅的感受，而未從情感化的角度出發(fā)，對(duì)色彩、材質(zhì)做進(jìn)一步的剖析。

二、基于情感化設(shè)計(jì)理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層次模型建構(gòu)

（一）情感化設(shè)計(jì)及層次劃分

情感化設(shè)計(jì)理論由美國(guó)認(rèn)知心理學(xué)家唐納德·A·諾曼提出，他將設(shè)計(jì)分解為本能維度、行為維度和反思維度。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師過(guò)多地將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在本能和行為層次，忽視了用戶(hù)的情感需求。而實(shí)際上，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師不僅要考慮設(shè)計(jì)的使用和表達(dá)，更要關(guān)注使用者的情感需求和交互體驗(yàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)手法將情感融入作品的圖案、主題、色彩、材質(zhì)等要素，使大眾在觀賞過(guò)程中產(chǎn)生情感上的共鳴，從而獲得精神上的愉悅和滿(mǎn)足。

本能層次是指產(chǎn)品通過(guò)嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、味覺(jué)、觸覺(jué)等給人帶來(lái)直接刺激，使人產(chǎn)生直接的情感反應(yīng)，對(duì)于設(shè)計(jì)師所要表達(dá)的信息能夠產(chǎn)生直接感受，并做出直覺(jué)性的判斷。行為層次是指人們需要在一定的學(xué)習(xí)或社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)中獲得體驗(yàn)。反思層次是指人們?cè)谑褂没蛴^賞某一設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生的更深層次的情感，這種情感包含了人們?cè)谑褂没蛴^賞設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的主觀思考，也是設(shè)計(jì)師想要通過(guò)設(shè)計(jì)表達(dá)的深層次價(jià)值。反思層次的情感化設(shè)計(jì)基于本能層次設(shè)計(jì)和行為層次設(shè)計(jì)，是與人們的狀態(tài)、周?chē)h(huán)境、文化背景等多種因素共同作用形成的。

（二）軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求特點(diǎn)與獲取方法

軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)不同于常規(guī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和藝術(shù)品設(shè)計(jì)，它所處的特殊地理位置和性質(zhì)屬性，決定了它對(duì)安全性、藝術(shù)性、多樣性有更高的要求。首先，在城市地下空間這一特殊地理位置，乘客的無(wú)障礙通過(guò)是最重要的。因此，在藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中，形式和材質(zhì)的選擇必須符合安全第一的要求，如材質(zhì)的選擇需達(dá)到國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，防火、防腐蝕、耐高溫等；在形式上，應(yīng)盡量避免使用懸掛式設(shè)計(jì)，防止出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫落等安全隱患。其次，從藝術(shù)上來(lái)看，需要圖案、色彩、材質(zhì)、肌理等設(shè)計(jì)元素的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一；從多樣性來(lái)看，不僅需要有豐富的設(shè)計(jì)主題，還需要有豐富的技術(shù)創(chuàng)新。

基于當(dāng)前對(duì)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求的基礎(chǔ)，我們采取了多種方式，包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、問(wèn)卷調(diào)查、乘客采訪(fǎng)等，直接獲取功能需求。

（三）基于情感化設(shè)計(jì)理論的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層次模型

在進(jìn)行充分的實(shí)地調(diào)研及乘客需求調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合情感化設(shè)計(jì)理論，我們將軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)的功能需求做出了系統(tǒng)歸納，具體如下。

（1）本能層次的需求：本能層次的需求即基本需求，是軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)所必須具備的屬性。（2）行為層次的需求：在本能層次的需求基礎(chǔ)上，在軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中獲取一定的信息或獲得交互體驗(yàn)。（3）反思層次的需求：在本能層次和反思層次需求的基礎(chǔ)上，引發(fā)乘客的思考或使乘客得到情感上的滿(mǎn)足。

三、蘇州軌道交通概況及藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求初選

（一）蘇州軌道交通及會(huì)展中心站概況

蘇州軌道交通七號(hào)線(xiàn)起始于相城區(qū)的莫陽(yáng)站，終止于吳中區(qū)的木里站。會(huì)展中心站位于澄陽(yáng)路與西公田路交叉口東側(cè)，周邊現(xiàn)狀除東南象限為簡(jiǎn)易工棚房和民工之家外，目前其余地塊均為空地。周邊用地規(guī)劃為文化設(shè)施用地、商辦混合用地、教育科研用地及綠地等。

（二）蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求調(diào)研與重要度評(píng)價(jià)

通過(guò)實(shí)地考察與調(diào)研，我們了解到，蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)主題方面較豐富，從自然景觀到科技人文，較好地對(duì)蘇州整體形象進(jìn)行了呈現(xiàn)。其次，在材質(zhì)選擇上，選用的材質(zhì)豐富新穎，較好地表達(dá)了設(shè)計(jì)師的需求。但我們也發(fā)現(xiàn)了一些不足，如交互式體驗(yàn)較少，情感化設(shè)計(jì)較少，數(shù)字媒體技術(shù)等新科技手段運(yùn)用較少。

為了獲取完整的蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求，我們?cè)谇捌谡{(diào)研分析的基礎(chǔ)上制訂了蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求評(píng)分表（見(jiàn)表1），以“展示城市整體風(fēng)貌”為例，分別在非常重要、重要、一般、不重要、非常不重要中做出選擇，評(píng)分值分別為9，7，5，3，1。

表1 蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求重要度評(píng)分表

筆者將此調(diào)研問(wèn)卷通過(guò)問(wèn)卷星的形式發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)，共收回問(wèn)卷98 份，其中，有效問(wèn)卷98 份。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，得到7 個(gè)蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求重要度的平均分，并進(jìn)行排列（見(jiàn)表2）。

表2 蘇州軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求重要度平均分

四、構(gòu)建會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層級(jí)分類(lèi)模型

（一）會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層級(jí)分類(lèi)模型建構(gòu)

我們根據(jù)前期調(diào)研數(shù)據(jù)，選取平均值為七分以上的功能需求進(jìn)行進(jìn)一步分析。我們以蘇州會(huì)展中心站為例，對(duì)軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求分類(lèi)構(gòu)建模型進(jìn)行研究。首先，對(duì)設(shè)計(jì)需求進(jìn)行分解，對(duì)分解后的可用性指標(biāo)進(jìn)行編號(hào)。目標(biāo)層為乘客對(duì)會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能的總需求A；準(zhǔn)則層為1級(jí)可用性指標(biāo)B={B1、B2、B3}；方案層為2 級(jí)可用性指標(biāo)={C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8}，以此建構(gòu)了會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系（見(jiàn)表3）。

表3 會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系

本能層是指乘客認(rèn)為軌道交通藝術(shù)墻必須具有的功能或?qū)傩裕恍袨閷又冈诒灸軐哟位A(chǔ)上需要獲取一定的信息或獲得交互體驗(yàn)；反思層指在本能層次和行為層次基礎(chǔ)上形成的反思或情感需求。

（二）會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求權(quán)重計(jì)算與優(yōu)先度確定

根據(jù)得到的會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻功能總需求層次體系模型，通過(guò)模糊層次分析法，確定各層功能需求指標(biāo)重要度與優(yōu)先度。之后，構(gòu)造判斷的矩陣框架，對(duì)各級(jí)設(shè)計(jì)需求指標(biāo)兩兩比較，對(duì)重要性進(jìn)行復(fù)制，形成重要度判斷矩陣，然后據(jù)各需求指標(biāo)，計(jì)算平均權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。權(quán)重值反映出各需求指標(biāo)對(duì)會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求的重要性大小。從結(jié)果可以看出，人們對(duì)本能層B1 需求中的C2 展示站點(diǎn)周邊風(fēng)景，行為層B2 中的C5 輔助照明，反思層的傳遞愉悅心情需求最大。

所有會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求重要度分析詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。

表4 會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層次體系模型

（三）會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)建議

從會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)需求層次體系模型可以看到，二級(jí)指標(biāo)權(quán)重由高到低依次為本能層、反思層、行為層，以及各三級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，基于以上模型，我們可以得到以下設(shè)計(jì)建議。

首先，在會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中，要著重體現(xiàn)本能層次的設(shè)計(jì)需求，展現(xiàn)軌道交通藝術(shù)墻必須具有的功能或?qū)傩?，要將展示站點(diǎn)周邊風(fēng)景作為主要任務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步展示城市整體風(fēng)貌。因此，在設(shè)計(jì)中，首先要體現(xiàn)出會(huì)展中心的交流性質(zhì)與區(qū)位方向。同時(shí)，需將蘇州的整體風(fēng)貌、自然景觀、人文科技等情況進(jìn)行呈現(xiàn)。

其次，反思層在會(huì)展中心站的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中也占有重要地位。軌道交通藝術(shù)墻作為特定空間的公共藝術(shù)，必須通過(guò)相應(yīng)的材質(zhì)、色彩等形式，起到傳遞良好情緒的作用。不同于以往的軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)，在會(huì)展中心站軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)中，筆者希望在滿(mǎn)足傳遞良好情緒的基礎(chǔ)上，傳遞一定的社會(huì)信息與時(shí)代風(fēng)貌，通過(guò)設(shè)計(jì)的手法帶給乘客深層次的思考。

最后，隨著科技水平的不斷提高，我們可以賦予軌道交通藝術(shù)墻以某些特定的需求，如輔助照明、交互式設(shè)計(jì)，這些需求的完成可以體現(xiàn)城市整體的科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)文化水平。會(huì)展中心作為城市交流的窗口，可以采用特定手法，滿(mǎn)足以上行為層次的需求，但這些目前可以不作為藝術(shù)墻設(shè)計(jì)的剛需。

軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)對(duì)城市整體形象具有重要作用，筆者希望能夠基于情感化設(shè)計(jì)理論的角度，探索軌道交通藝術(shù)墻設(shè)計(jì)的新思路，探索人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一關(guān)系，進(jìn)而嘗試構(gòu)建更具人性化、情感化的城市公共藝術(shù)品的設(shè)計(jì)，構(gòu)建人與城市公共藝術(shù)品的潛在互動(dòng)，讓軌道交通藝術(shù)墻的設(shè)計(jì)更好地為民服務(wù)，創(chuàng)造更多的情感價(jià)值。