造船舾裝一體化涂裝生產(chǎn)質(zhì)量管理淺析

王伊諾 王長(zhǎng)軍 魏魁志 劉亞帥 陳云濤

摘? ? 要：介紹了目前大型鋼結(jié)構(gòu)涂裝生產(chǎn)的現(xiàn)狀，通過一體化作業(yè)和傳統(tǒng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析，從原材料復(fù)測(cè)和跟蹤、人員資質(zhì)認(rèn)證、噴漆手考核、個(gè)人違章記分、涂層保護(hù)等方面的質(zhì)量管理進(jìn)行淺析。提出了如何對(duì)噴漆中關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行量化考核，以提高噴涂質(zhì)量、提高施工效率。通過軟件管理對(duì)報(bào)驗(yàn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高報(bào)驗(yàn)速度和準(zhǔn)確性，對(duì)一體化涂裝提出合理的建議。

關(guān)鍵詞：一體化；質(zhì)量管理；噴漆手考核；材料檢測(cè)

中圖分類號(hào)：F253.3? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Analysis on Quality Management of Coating Production of Outfitting Modular Integrated Construction

WANG Yinuo， WANG Changjun， WEI Kuizhi，? LIU Yashuai，? CHEN Yuntao

（ Offshore Oil Engineering （Qingdao） Co.， Ltd.，? Qingdao 266520 ）

Abstract： At first， this paper introduces the current situation of large-scale structure coating production， and through the analysis of the advantages and disadvantages during integrated construction & traditional way， analyzes how to carry out the quality management from the aspects of raw material retest and tracking， personnel qualification， sprayer performance evaluation， individual violation scores and coating protection. It proposes how to make a quantitative assessment for the key personnel in spray painting， so as to improve the spraying quality and construction efficiency， and optimize the inspection process through the software management to improve the speed and accuracy of inspection， and also put forward reasonable suggestions following integrated coating.

Key words： integration;? quality management;? sprayer performance evaluation;? material retest

1? ? 前言

舾裝一體化建造分為預(yù)舾裝一體化建造和后舾裝一體化建造兩大部分：預(yù)舾裝一體化建造，主要按照規(guī)劃確定甲板片，并聯(lián)合各專業(yè)同時(shí)進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的安裝，提前對(duì)散件進(jìn)行預(yù)制并組裝，最后將其安裝到甲板片上進(jìn)行一體化處理；后舾裝一體化建造，指吊裝前完成管線、托架及運(yùn)輸影響部位的構(gòu)件安裝。大型鋼結(jié)構(gòu)的涂裝施工質(zhì)量，通常受到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平、舾裝一體化程度、噴涂人員技能、涂料施工性能、噴涂設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境條件等因素的影響，其中舾裝一體化程度和施工人員技能水平貫穿整個(gè)涂裝施工過程，在車間噴涂和總裝修補(bǔ)過程中起著至關(guān)重要的作用。較高的一體化程度能有效保證涂層施工的連續(xù)性，避免涂層修補(bǔ)工作在總裝場(chǎng)地的固化環(huán)境條件的不可控因素，對(duì)質(zhì)量保證有著積極作用。另外，通過對(duì)原材料控制、噴涂工技能水平考核等手段，可進(jìn)一步推進(jìn)涂裝施工質(zhì)量的提升。

2? ? 涂裝一體化現(xiàn)狀

舾裝一體化建造，需要充分考慮運(yùn)輸、預(yù)制車間、涂裝車間資源和生產(chǎn)能力的要求。我國(guó)各大船廠開展了舾裝一體化涂裝技術(shù)研究，提出實(shí)施成組技術(shù)、優(yōu)化作業(yè)排序，以提高生產(chǎn)效率。在船體分道建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝和管件族制造的基礎(chǔ)上，使中間產(chǎn)品的制造不按船舶和船舶系統(tǒng)分類，實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)排序。國(guó)內(nèi)某船廠率先開展“涂裝先行”的一體化建造方案，以優(yōu)化生產(chǎn)流程為前提，從前期設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、人員培訓(xùn)等方面入手，策劃、制定各部門的流程和保護(hù)措施，并設(shè)定考核指標(biāo)，節(jié)省了涂裝整體費(fèi)用，縮短了建造周期，提升了整體設(shè)計(jì)能力和質(zhì)量管理水平，提高了資源利用率[3]。

涂裝一體化建造，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）高度集成，減少了現(xiàn)場(chǎng)焊接等動(dòng)火作業(yè)和油漆修補(bǔ)工作量，而且車間內(nèi)環(huán)境可控，提高了施工工效和涂裝質(zhì)量；

（2）減少了現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)和噴砂、噴漆造成的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，也減少了對(duì)其他專業(yè)施工的影響，提高了資源利用率，縮短項(xiàng)目建造周期。

目前涂裝一體化建造，主要存在以下問題：結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，噸位重，噴涂面積大，無法實(shí)現(xiàn)智能化噴涂；國(guó)內(nèi)船廠仍普遍采用人工方式噴砂、噴漆，施工舒適度差，施工時(shí)間長(zhǎng)，容易產(chǎn)生漆霧等油漆缺陷，投入修補(bǔ)人力較大，一體化建造完成后其他各專業(yè)保護(hù)意識(shí)不足，破損問題嚴(yán)重。

根據(jù)對(duì)某廠目前涂裝施工區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

（1）涂裝施工人員年齡結(jié)構(gòu)偏大，其中50歲以上人員占比45.6%；

（2）涂裝施工人員離職率高，達(dá)到63.16%；

（3）很多施工人員文化程度不高，第一次接觸涂裝專業(yè)，技能不足，質(zhì)量意識(shí)差；

（4）因材料的自身原因，導(dǎo)致出現(xiàn)很多涂裝缺陷，最終導(dǎo)致工效降低和返工；

（5） 對(duì)噴涂人員和修補(bǔ)人員缺少有效的量化考核，部分人員責(zé)任心不強(qiáng)。

3? ? ?質(zhì)量管理創(chuàng)新措施及效果

3.1? 建立涂裝系統(tǒng)驗(yàn)證、原材料復(fù)測(cè)和原材料跟蹤管理系統(tǒng)

在項(xiàng)目開始前，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行涂層系統(tǒng)驗(yàn)證和涂料實(shí)驗(yàn)（包括系統(tǒng)配套性、老化實(shí)驗(yàn)、鹽霧實(shí)驗(yàn)、附著力實(shí)驗(yàn)、耐磨性實(shí)驗(yàn)等），建立系統(tǒng)和涂料檔案；項(xiàng)目運(yùn)行過程中，施工前對(duì)每批原材料進(jìn)行施工性能復(fù)測(cè)（包括粘度、體積固體份、干燥時(shí)間、流平性、遮蓋力、涂層厚度等），并建立涂料復(fù)測(cè)檔案；項(xiàng)目施工過程中通過原材料跟蹤系統(tǒng)對(duì)原材料出入庫(kù)、使用過程進(jìn)行跟蹤記錄，確保材料可追溯性。

3.2? ?建立噴漆手考核制度

噴涂人員需要定時(shí)自檢，進(jìn)行濕膜測(cè)量，以修正噴涂距離和噴槍速度。噴涂人員和噴涂質(zhì)量，直接影響施工進(jìn)度和人力投入，以往噴漆手缺乏考核，主要依據(jù)定性判斷，沒有具體量化分?jǐn)?shù)；噴漆手普遍存在責(zé)任心不強(qiáng)的情況，噴涂中產(chǎn)生大量缺陷導(dǎo)致修補(bǔ)人員大量投入，工效降低；建立合理的噴漆手考核制度（見表1），對(duì)噴涂區(qū)域進(jìn)行劃分，對(duì)噴漆手負(fù)責(zé)的區(qū)域依據(jù)油漆厚度和外觀檢測(cè)量化進(jìn)行排名；通過適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲，提高噴漆人員競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和責(zé)任心，提高整體施工質(zhì)量和施工效率；通過噴漆手考核，提升噴漆人員責(zé)任心，大型結(jié)構(gòu)一次報(bào)驗(yàn)通過率提升了14%，節(jié)省修補(bǔ)人工達(dá)30%

通過對(duì)同一噴漆手噴涂的110個(gè)一體化大型結(jié)構(gòu)的跟蹤記錄（見表2），在噴涂面積1 000 m2，偏離系數(shù)越高，修補(bǔ)面積越大，當(dāng)偏離系數(shù)達(dá)到35%～45%時(shí)，修補(bǔ)面積達(dá)到噴涂面積的64%。

通過考核后，對(duì)后續(xù)77個(gè)噴涂大型結(jié)構(gòu)進(jìn)行跟蹤記錄（見表3）：在偏離系數(shù)15%～20%區(qū)間，噴涂人數(shù)分布占比由18.18%提高至22.67%，單個(gè)大型結(jié)構(gòu)整體平均修補(bǔ)面積由408 m2降為339 m2，減少了油漆修補(bǔ)工人的修補(bǔ)量，促進(jìn)了項(xiàng)目周轉(zhuǎn)速率。

3.3? ?建立技能等級(jí)認(rèn)證及個(gè)人違章制度

針對(duì)涂裝施工人員離職率高、新入場(chǎng)員工技能不強(qiáng)和質(zhì)量意識(shí)不高的情況，所有工人需經(jīng)過質(zhì)量培訓(xùn)和技能等級(jí)認(rèn)證方可進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，并發(fā)放對(duì)應(yīng)的技能卡片。在日常工作中若未按照技術(shù)要求施工，出現(xiàn)違規(guī)施工情況，根據(jù)《個(gè)人質(zhì)量違章記分辦法》中的違章性質(zhì)和潛在后果，對(duì)應(yīng)相應(yīng)條款進(jìn)行扣分處理，一年內(nèi)若扣分達(dá)到相應(yīng)分?jǐn)?shù)，則進(jìn)行相應(yīng)處罰（包括重新培訓(xùn)、清除場(chǎng)地等），從管理制度上規(guī)范了工人的施工行為，進(jìn)一步提升了施工人員質(zhì)量意識(shí)。

3.4? ?建立質(zhì)量巡檢跟蹤系統(tǒng)

充分利用軟件中審批功能，對(duì)巡檢過程發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，按照整改難易程度和隱患類型實(shí)時(shí)記錄并抄送相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行整改，確保所有問題及時(shí)有效整改。

3.5? ?建立報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)和信息跟蹤

報(bào)驗(yàn)是質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)。由于結(jié)構(gòu)噴砂完成后需要及時(shí)噴涂底漆，以防止返銹情況發(fā)生，所以涂裝專業(yè)往往采用預(yù)報(bào)驗(yàn)的模式。由于涂裝系統(tǒng)多，詳單錄入和清單匯總過程中極易出現(xiàn)和規(guī)格書中的涂裝系統(tǒng)、漆膜厚度不匹配情況，針對(duì)此情況開發(fā)并推行工廠化電腦報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)（見圖1），優(yōu)化報(bào)驗(yàn)流程，極大提升了報(bào)驗(yàn)準(zhǔn)確率和報(bào)驗(yàn)效率，且所有桿件噴涂狀態(tài)可以按照類別進(jìn)行跟蹤匯總，便于項(xiàng)目進(jìn)度管理。

4? ? 涂裝保護(hù)措施

一體化涂裝完成至項(xiàng)目完工，往往需要很長(zhǎng)的時(shí)間，各種污染物（如鐵屑、焊煙、灰塵等）覆蓋在涂裝表面，尤其是甲板上表面、H梁上下翼板上表面、格柵區(qū)域極難清理，且在一體化涂裝后其他工種開始相關(guān)施工作業(yè)，人員保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)造成大量破損，增加了修補(bǔ)工作量，給后期涂裝質(zhì)量造成極大隱患，影響項(xiàng)目整體交付。為此，在一體化施工完成后，一方面采用可剝離涂料等措施進(jìn)行防護(hù)，另一方面需提升各專業(yè)人員涂裝保護(hù)意識(shí)，通過各專業(yè)開展涂裝質(zhì)量保護(hù)活動(dòng)，制定相應(yīng)涂裝保護(hù)指標(biāo)，并通過獎(jiǎng)懲措施提升全員涂裝質(zhì)量意識(shí)，降低后續(xù)施工成本，提升項(xiàng)目涂裝整體進(jìn)度和質(zhì)量。

5? ? ?結(jié)論

（1）通過量化噴涂人員考核數(shù)據(jù)，提升了噴涂人員責(zé)任心和修補(bǔ)效率；新員工通過施工人員技能等級(jí)認(rèn)證和個(gè)人違章管理培訓(xùn)，提升了技能水平和責(zé)任心，提高了施工質(zhì)量；

（2）一體化噴涂完工后，面臨涂裝保護(hù)的重要問題，需細(xì)化各專業(yè)施工保護(hù)措施，并形成規(guī)范做法，減少破損，提高項(xiàng)目涂裝質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]謝登旺，劉沖，謝文利，馬月勝.涂裝先行方案的研究與應(yīng)用[J].船舶與海洋工程，2021 （01）.