地下城軌車站換乘方式研究

王振武

(宏潤(rùn)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司,上海 200235)

0 引言

便捷高效、客流組織順暢的換乘方式能夠?qū)崿F(xiàn)線與線間的快速換乘,大大減少總旅行時(shí)間。地鐵每種換乘方式各有其優(yōu)缺點(diǎn),如何根據(jù)車站的綜合設(shè)計(jì)條件選擇合理的換乘方式是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

地下車站的換乘方式與換乘時(shí)間、換乘空間布局有著直接的聯(lián)系,乘客需辨識(shí)方向、確定目標(biāo)再進(jìn)行導(dǎo)向性規(guī)整。在垂直交通出入口處,如果換乘空間布局不合理,將會(huì)導(dǎo)致地鐵站內(nèi)空間擁堵,秩序紊亂。布局的主要原則是節(jié)約換乘時(shí)間,在平面空間與垂直空間上保證換乘空間規(guī)劃布局的緊湊性及流線的清晰明確性[1]。

換乘方式主要有兩線、三線及四線換乘,具體由兩條及以上線路的走向與交叉形式?jīng)Q定。常見的形式為平行、交匯及二者組合應(yīng)用。需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的客觀限制因素形成多種變化與組合方式。兩線不同交匯形式換乘一般分為十字換乘、L型換乘、T型換乘、同臺(tái)換乘及通道換乘等。三線與四線換乘可分為H型、Y型、三角形、川型及卅型等。

1 城軌車站換乘方式

以1號(hào)城際鐵路m站為例。1號(hào)城際鐵路位于X市北部,整體呈東西走向,線路起自X市某機(jī)場(chǎng),途徑4個(gè)區(qū),終至Y市(X市范圍11座,Y市范圍3座)。m站是X市1號(hào)城際鐵路一期工程的第6個(gè)車站,位于X市某區(qū)A道路與B道路的交叉口。沿A道路呈東西方向敷設(shè),與規(guī)劃22號(hào)線進(jìn)行換乘。規(guī)劃22號(hào)線沿B道路程南北方向敷設(shè)。A道路規(guī)劃道紅寬100 m,雙向12車道(西向東5車道,東向西7車道);B道路規(guī)劃道紅寬40 m,雙向9車道(北向南5車道,南向北4車道)。

1.1 站址周邊限制性因素

周邊建筑及環(huán)境。片區(qū)現(xiàn)有建成區(qū)建設(shè)密度大,范圍內(nèi)規(guī)劃以公共設(shè)施用地(學(xué)校)、商業(yè)用地、居住用地、綠地用地為主。站址北側(cè)現(xiàn)狀為臨街商業(yè)及5～6層住宅,其中東北角處有一幢13層辦公建筑,西南側(cè)為某住宅小區(qū)廣場(chǎng),東南側(cè)現(xiàn)狀為加油站和家居建材市場(chǎng)、某通道橋樁(沿A道路)、現(xiàn)狀河道(沿B道路東側(cè))。

地下管線現(xiàn)狀。站址縱向管線:站址北側(cè)即A道路北側(cè)管線較為密集,沿車站縱向頂板正上方敷設(shè),夾有雨污水及燃?xì)獾却蠊芫€及其他眾多小管線。站址南側(cè)即A道路南側(cè)有高壓管溝。站址橫向管線:主要有埋深較淺的一路強(qiáng)弱電管線,一路φ160管,一路φ400管,一路φ800管,一路0.5*0.5管溝。

1.2 換乘方式

設(shè)計(jì)地鐵線路時(shí),除了受城市設(shè)計(jì)規(guī)劃、交通線路規(guī)劃等因素的影響外,還受地下建筑物、管道布設(shè)等因素的影響。地鐵線路一般布設(shè)于城市道路沿線,選擇在道路或路側(cè)的下方位置。為了方便乘客乘車,一般會(huì)選擇在交叉路口路中或路側(cè)道路的下方位置。以滿足不同象限乘客的乘車要求。綜合本車站站址周邊條件,十字換乘方案較T型換乘方案及L型換乘方案差,故考慮本站換乘方式為T型方案與L型方案。1號(hào)城際鐵路m站與遠(yuǎn)期22號(hào)線m站的換乘方案如1.2.1～1.2.3。

1.2.1 T型換乘方案(上T)

1號(hào)城際有效站臺(tái)中部偏右位置與遠(yuǎn)期22號(hào)線有效站臺(tái)南端對(duì)齊,T型換乘。1號(hào)城際m站地下二層,一島四線,22號(hào)線m站地下三層。1號(hào)城際設(shè)4個(gè)出入口、3組風(fēng)亭,22號(hào)線設(shè)3個(gè)出入口、3組風(fēng)亭。1號(hào)城際4個(gè)出入口位于路口4個(gè)象限,近遠(yuǎn)期客流吸引均好。1號(hào)城際公共區(qū)樓扶梯八字形布置,均勻。22號(hào)線樓扶梯單向布置,均勻。站廳換乘與站臺(tái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)T型換乘,換乘距離均勻,換乘功能便捷。拆遷西北側(cè)沿街建筑、周邊某大廈及加油站,拆遷面積33 843 m2,征拆費(fèi)用69 039.72萬(wàn)元。車站長(zhǎng)447.1 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬35.5 m,總建筑面積34 076.39 m2,投資57 929.86萬(wàn)元?？偼顿Y126 969.58萬(wàn)元。

圖1 T型換乘方案(上T)

1.2.2 T型換乘方案(左T)

1號(hào)城際有效站臺(tái)東端與遠(yuǎn)期22號(hào)線有效站臺(tái)中部對(duì)齊,T型換乘。1號(hào)城際m站地下二層,一島四線,22號(hào)線m站地下三層。1號(hào)城際設(shè)4個(gè)出入口、3組風(fēng)亭,22號(hào)線設(shè)3個(gè)出入口、3組風(fēng)亭。1號(hào)城際4個(gè)出入口位于路口東北、西北、西南象限,近期對(duì)東南象限客流吸引差,遠(yuǎn)期客流吸引好。1號(hào)城際公共區(qū)樓扶梯單向布置,均勻。22號(hào)線樓扶梯八字形布置,距離站臺(tái)端部較近,站臺(tái)樓扶梯布置不均勻。站廳換乘與站臺(tái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)T型換乘,但1號(hào)城際站臺(tái)西端換乘距離較長(zhǎng),換乘功能較便捷。拆遷西北側(cè)沿街建筑、周邊某大廈,拆遷面積33 309 m2,征拆費(fèi)用67 950.36萬(wàn) 元。車站長(zhǎng)495.5 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬35.5 m,總建筑面積37 569.03 m2投資63 913.25萬(wàn)元?？偼顿Y131 863.61萬(wàn)元。

圖2 T型換乘方案(左T)

1.2.3 L型換乘方案(L)

1號(hào)城際有效站臺(tái)東端與遠(yuǎn)期22號(hào)線有效站臺(tái)南段相交,L型換乘。1號(hào)城際m站地下二層,一島四線,22號(hào)線m站地下三層。1號(hào)城際設(shè)4個(gè)出入口、3組風(fēng)亭,22號(hào)線設(shè)2個(gè)出入口、2組風(fēng)亭。1號(hào)城際4個(gè)出入口位于路口西北、西南象限,近期對(duì)東南、東北象限客流吸引差,遠(yuǎn)期對(duì)東南象限客流吸引差。1號(hào)城際公共區(qū)樓扶梯八字形布,均勻。22號(hào)線樓扶梯八字形布,均勻。站廳換乘與站臺(tái)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)L型換乘,但1號(hào)城際站臺(tái)西端換乘距離較長(zhǎng),換乘功能較便捷。拆遷西北側(cè)沿街建筑、周邊某大廈及加油站,拆遷面積26 528 m2,征拆費(fèi)用69 039.72萬(wàn)元。車站長(zhǎng)526.5 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬35.5 m,總建筑面積49 569.68 m2,投資78 148.46萬(wàn)元?？偼顿Y132 265.58萬(wàn)元。

圖3 L型換乘方案

綜合站址周邊各種限制性因素及表1中各方案的優(yōu)缺點(diǎn),實(shí)施方案選擇上T。

表1 m站方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較

2 結(jié)束語(yǔ)

地下城軌車站換乘站需根據(jù)城市軌道線路交通的設(shè)計(jì)規(guī)劃、結(jié)合城市規(guī)劃道路的具體走向與車站建設(shè)條件及環(huán)境因素,因地制宜,科學(xué)選擇換乘形式。城市軌道交通的換乘有多種方式,每種方式隨著線路的相互關(guān)系演變出多種變化與組合方式。地鐵交通建設(shè)不僅受到布局方案的影響,還需綜合考慮周邊的受制因素(如管線遷改、施工周期、區(qū)間穿越對(duì)地塊的影響、投資成本等)。換乘最優(yōu)方案需在地鐵線網(wǎng)的整體規(guī)劃基礎(chǔ)上從城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)性利益出發(fā),以人為本,在政府協(xié)調(diào)下多部門共同協(xié)作合力完成。換乘站設(shè)計(jì)及建設(shè)應(yīng)在長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上結(jié)合既有經(jīng)驗(yàn),將其作為地鐵線路的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究。