下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工技術(shù)研究

劉旭華

（貴州陸通工程管理咨詢有限責(zé)任公司，貴州貴陽 550001）

0 引言

在下穿既有公路橋梁的淺埋隧道施工工作中，應(yīng)制訂完善的施工技術(shù)方案和管理體系，合理采用現(xiàn)代化的淺埋隧道施工技術(shù)，提高下穿既有公路橋梁淺埋隧道的施工水平與施工效率，為交通工程的高質(zhì)量建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

1 下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工技術(shù)的應(yīng)用措施

1.1 做好前期準(zhǔn)備

第一，全面收集和調(diào)查施工區(qū)域的地質(zhì)信息和水文信息，把握區(qū)域的地質(zhì)狀況和水文狀況，制訂較為完善的施工技術(shù)應(yīng)用方案。

第二，由于隧道短進(jìn)尺開挖技術(shù)對(duì)施工人員的要求非常嚴(yán)格，所以在施工之前需要對(duì)施工人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，通過專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能培訓(xùn)，使施工人員能夠嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和施工要求進(jìn)行作業(yè)，確保施工工作的順利開展。

第三，做好技術(shù)交底工作，為施工人員全面介紹施工過程中的注意事項(xiàng)和重點(diǎn)工作，同時(shí)，組建專門的監(jiān)測組織機(jī)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程中的各類數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保施工技術(shù)的有效應(yīng)用、施工工作的合理開展。

1.2 隧道開挖

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工過程中，隧道開挖是非常重要的工序。施工部門在完成超前支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工后，可利用三臺(tái)階預(yù)留核心土的形式進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，將核心土保留，對(duì)超前支護(hù)的部分進(jìn)行加強(qiáng)處理，同時(shí)在循環(huán)挖掘的過程中，將開挖支護(hù)的尺度控制在一定范圍內(nèi)，確保開挖施工的安全性和質(zhì)量。完成初步的開挖工作后，需要實(shí)時(shí)進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置，制作封閉環(huán)狀的支護(hù)結(jié)構(gòu)，將封閉點(diǎn)和掌子面的距離維持在20m 以內(nèi)，減小進(jìn)尺間距、提高支護(hù)性能、及時(shí)封閉、實(shí)時(shí)測量，確保挖掘施工的安全性。

1.3 洞身部分的施工

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工中，洞身部分的施工非常重要，因此施工部門和技術(shù)部門應(yīng)按照工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和情況，科學(xué)合理地開展洞身部分的施工工作。

第一，采用三臺(tái)階預(yù)留核心土施工技術(shù)的過程中，在隧道上部、中間部分和下部平挖三級(jí)臺(tái)階，避免對(duì)周圍巖石結(jié)構(gòu)造成干擾。同時(shí)，在開采過程中需以人工挖掘?yàn)橹?、機(jī)械設(shè)備挖掘?yàn)檩o，并確保每次循環(huán)進(jìn)尺都能根據(jù)規(guī)范要求和標(biāo)準(zhǔn)要求施工[1]。

第二，為確保襯砌施工空間充足，應(yīng)采用短臺(tái)階施工技術(shù)壓縮臺(tái)階長度。同時(shí)，在初期支護(hù)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)構(gòu)建工字鋼鋼架結(jié)構(gòu)，將間距控制為0.5m 左右，采用封閉成環(huán)的施工措施，以保證整體支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載性。

Abemaciclib已獲得美國FDA優(yōu)先評(píng)審資格，擬申請(qǐng)2個(gè)適應(yīng)證。（1）既往接受過化療和內(nèi)分泌治療的HR＋和HER2-的晚期轉(zhuǎn)移性乳腺癌單藥abemaciclib治療；（2）abemaciclib與氟維司群聯(lián)合應(yīng)用于既往接受內(nèi)分泌治療出現(xiàn)疾病進(jìn)展的HR＋和HER2-的晚期轉(zhuǎn)移性乳腺癌患者，其抑制CDK4和CDK6活性的IC50值分別為2 nmol/L和10 nmol/L[3]。研究顯示，abemaciclib可以進(jìn)入中樞神經(jīng)系統(tǒng)，因此增加了治療原發(fā)性或轉(zhuǎn)移性腦癌的可能性[9]。

第三，施工過程中應(yīng)采用無縫鋼管進(jìn)行鎖腳錨管的制作，將鋼架連接位置制作成梅花形狀，將間距控制為0.25m。同時(shí)，將鋼架連接部分的鋼管數(shù)量控制為4 根左右，鎖腳成孔后，注入錨固劑材料，之后進(jìn)行鎖腳的鎖死處理。在鋼管的末端部分，需要將鋼架和鋼板焊接，利用現(xiàn)場試驗(yàn)的方式檢測錨桿抗拔力，將抗拔力控制在10kN 以上。完成臺(tái)階施工后，需要在拱腳位置設(shè)置預(yù)制混凝土墊塊，確保拱腳的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，避免因施工不良而發(fā)生沉降問題。

第四，在掌子面開挖環(huán)節(jié)，需維持原本公路橋梁的樁基穩(wěn)定性，提前進(jìn)行支護(hù)處理。同時(shí)，為保證原本公路橋梁的正常運(yùn)行，應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行路面監(jiān)控。在隧道開挖過程中，需要將掌子面和公路橋梁樁基的距離控制在20m 左右，為掌子面停止開挖提供充足的空間。

1.4 掌子面封閉

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工過程中，應(yīng)合理進(jìn)行掌子面的封閉處理。在該環(huán)節(jié)，需要注意以下幾點(diǎn)：

其一，在上部分臺(tái)階和中部分臺(tái)階臨時(shí)仰拱施工階段，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)處理，提高支護(hù)結(jié)構(gòu)的完整度，確保危巖的穩(wěn)定性。

其二，在上臺(tái)階核心土層開挖期間，需要對(duì)掌子面周圍的巖石結(jié)構(gòu)進(jìn)行坡體施工，將巖石坡體的比例控制為1∶0.5，完成坡體施工后，采用網(wǎng)片噴錨封閉技術(shù)進(jìn)行處理，確保巖石結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

其三，掌子面的封閉處理工作完成后，應(yīng)建設(shè)臨時(shí)仰拱，對(duì)上臺(tái)階和中臺(tái)階部分分別進(jìn)行仰拱施工，采用工字鋼材料制作鋼架，噴射混凝土，厚度控制在10cm 左 右[2]。

1.5 豎井施工

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道工程的施工過程中，敞口式的豎井能夠和上臺(tái)階之間、地表之間有效連接，因此建議企業(yè)在施工過程中采用敞口式的豎井施工技術(shù)。為確保施工順利進(jìn)行，需注意以下幾點(diǎn)：

第一，在施工之前進(jìn)行測量放樣，獲得完整、準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)信息，明確挖掘的位置。之后施工部門采用相應(yīng)的挖掘機(jī)設(shè)備，按照測量放樣的位置進(jìn)行豎井挖掘，將井壁的坡度比控制為1∶0.3。

第二，做好側(cè)壁支護(hù)施工，在坡面上設(shè)置網(wǎng)片進(jìn)行混凝土噴射，制作掛網(wǎng)錨固支護(hù)結(jié)構(gòu)，采用長度為3m 的一級(jí)砂漿錨桿，設(shè)置一級(jí)鋼筋網(wǎng)片，混凝土等級(jí)為C25，厚度控制在10cm 左右。最后，在豎井施工過程中應(yīng)將豎井口位置到隧道上部分臺(tái)階位置的高度控制在合理范圍內(nèi)，并在距離豎井口5m 左右的區(qū)域設(shè)置馬道，以免開挖期間出現(xiàn)豎井坍塌事故。

第三，完成豎井施工后，應(yīng)合理進(jìn)行防護(hù)處理，考慮到豎井口會(huì)與路面相連，所以需要在豎井口周圍安裝防護(hù)欄，設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)，并在豎井口的上部設(shè)置篷布，起到防水的作用，避免夏季降雨量過大影響正常施工[3]。

1.6 排水系統(tǒng)施工

在下穿既有公路橋梁工程施工期間，如果排水系統(tǒng)不能滿足要求，將會(huì)導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)受到雨水的浸泡，出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至?xí)?dǎo)致工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)坍塌事故。因此，在施工期間需采用科學(xué)的排水施工技術(shù)。

第一，排水系統(tǒng)施工前應(yīng)進(jìn)行測量放樣，全面進(jìn)行工程現(xiàn)場的測量分析，明確隧道和公路路面之間的距離，計(jì)算距隧道較近的出水口位置，并將排水系統(tǒng)設(shè)置在距出水口25m 左右的位置。

第二，如果排水系統(tǒng)距離遠(yuǎn)、河床坡度平緩，可以通過高度差提高排水系統(tǒng)的排水量，因此在排水系統(tǒng)施工過程中，應(yīng)將流水的坡度控制在1%左右，合理設(shè)置縱坡結(jié)構(gòu)，確保排水性能。

第三，排水系統(tǒng)施工期間，應(yīng)利用管棚機(jī)設(shè)備鉆孔，采用一級(jí)鋼管材料，穿越既有公路橋梁，完成排水管道的施工后，安裝仰拱拱架，使排水系統(tǒng)的排水更為通暢。另外，需要將排水系統(tǒng)延伸到排水溝，形成流水通道，在中心水溝的區(qū)域設(shè)置沉淀池，以免雜物對(duì)排水口造成堵塞[4]。

2 下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)保障措施

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的有效應(yīng)用，施工企業(yè)就需要完善技術(shù)基礎(chǔ)保障措施，為技術(shù)的高質(zhì)量、有效應(yīng)用提供保障。

2.1 完善監(jiān)測基礎(chǔ)保障

由于隧道工程是在既有公路橋梁下穿施工，因此需要對(duì)路面進(jìn)行全面檢測，實(shí)時(shí)掌握公路橋梁路面狀況，以便與隧道工程施工現(xiàn)場相關(guān)聯(lián)，為地下施工工作提供輔助。在路面監(jiān)測過程中，相關(guān)人員必須全面掌握公路橋梁的橋墩狀況，了解交叉段周圍區(qū)域的地面沉降參數(shù)，明確是否出現(xiàn)地面位移、公路橋梁裂縫等問題，為地下施工的有效開展提供依據(jù)。首先，在布置施工工作監(jiān)測點(diǎn)位的過程中，應(yīng)按照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，將監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置在對(duì)工程施工最不利的斷面層或其他點(diǎn)位，同時(shí)，在施工的起始位置設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)位，準(zhǔn)確、及時(shí)地將監(jiān)測數(shù)據(jù)信息反饋給施工部門，確保施工工作的合理開展[5]。其次，監(jiān)測既有公路橋梁的橋墩墩頂時(shí)，需準(zhǔn)確監(jiān)測是否存在墩頂位移的問題，可將反光貼設(shè)置于橋墩柱頂區(qū)域，每三天進(jìn)行一次監(jiān)測，如果整體施工工作通過道路交叉段，需要每個(gè)月監(jiān)測一次，確保橋墩墩頂位置沒有位移問題的情況下，可停止監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)有位移風(fēng)險(xiǎn)，要及時(shí)查明原因，并對(duì)施工方案進(jìn)行整改和優(yōu)化，以免影響施工的穩(wěn)定性和安全性。再次，施工監(jiān)測人員應(yīng)準(zhǔn)確進(jìn)行周圍地表沉降量的監(jiān)測、分析，在下穿既有公路橋梁工程施工的沿途公路橋梁上，縱向設(shè)置多個(gè)斷面監(jiān)測點(diǎn)，所監(jiān)測的斷面需與公路橋梁平行，假設(shè)與公路橋梁兩端靠近的斷面為x，其他斷面則為y，其中x 斷面需要設(shè)置在隧道中心線的周圍，每4m 設(shè)定一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，y 斷面設(shè)置在隧道中心線周圍30m 的位置，每5m設(shè)定一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，每天監(jiān)測一次，完成交叉段的施工后，每個(gè)月監(jiān)測一次，如果沒有明顯變化即可停止監(jiān)測，如果有變化，要按照實(shí)際情況進(jìn)行妥善處理。最后，施工監(jiān)測人員應(yīng)全面監(jiān)測公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)裂縫問題，將裂縫允許參數(shù)設(shè)定為0.5mm，如果結(jié)構(gòu)裂縫超出允許參數(shù)，就要全面分析裂縫的產(chǎn)生原因，并做好裂縫修補(bǔ)和加固工作[6]。

2.2 質(zhì)量管控的基礎(chǔ)保障

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工中，如果不能嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，會(huì)降低施工技術(shù)的應(yīng)用效果，難以滿足工程要求。因此，企業(yè)在施工過程中需要完善質(zhì)量管控的基礎(chǔ)保障措施，切實(shí)保證施工質(zhì)量。

第一，需要做好材料配比的管理。施工部門應(yīng)按照工程施工特點(diǎn)和實(shí)地勘查的數(shù)據(jù)信息，編制不同的材料配合比計(jì)劃方案，并在施工之前進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證不同材料配合比的應(yīng)用效果和質(zhì)量，從中選擇最優(yōu)的材料配比方案。此外，應(yīng)嚴(yán)格控制集料的含泥量、級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)添加減水劑材料和緩凝劑材料，確保混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合標(biāo)準(zhǔn)。

第二，需要做好混凝土澆筑和振搗的管理?；炷翝仓┕?yīng)采用分層澆筑技術(shù)，并及時(shí)進(jìn)行散熱處理，避免出現(xiàn)裂縫問題。同時(shí)，在混凝土澆筑過程中需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)質(zhì)量管控。例如，需要在上一層材料初凝后開展下一層施工工作，下一層澆筑完成后進(jìn)行振搗，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題和裂縫問題，提升施工質(zhì)量。

第三，需要做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。制訂完善的養(yǎng)護(hù)方案，采用現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，影響隧道工程的施工質(zhì)量。例如，在混凝土養(yǎng)護(hù)期間將結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差維持在20℃以內(nèi)，如果結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度差過大，則要采取覆蓋保溫材料、灑水或其他養(yǎng)護(hù)措施，延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，這樣可在一定程度上預(yù)防結(jié)構(gòu)裂縫問題，保證隧道工程的施工質(zhì)量[7]。

2.3 完善人才的基礎(chǔ)保障

在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工中，如果施工人員和技術(shù)人員缺乏專業(yè)技能，會(huì)影響施工技術(shù)應(yīng)用水平，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。因此，在下穿既有公路橋梁施工期間，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，完善人才基礎(chǔ)保障措施。

第一，聘用專業(yè)能力強(qiáng)、職業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人才，充分發(fā)揮技術(shù)人才的力量，提升整體施工水平。

第二，對(duì)技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，利用系統(tǒng)化和科學(xué)性的培訓(xùn)方式，不斷提升技術(shù)人員和施工人員的專業(yè)能力，使其能夠在工作中熟練應(yīng)用現(xiàn)代化的技術(shù)技能提高工程施工效果。

第三，制定完善的技術(shù)管理制度，明確施工人員和技術(shù)人員的工作職責(zé)，要求所有人員認(rèn)真履行工作職責(zé)，確保工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量[8]。

3 結(jié)語

綜上所述，在下穿既有公路橋梁淺埋隧道施工過程中，施工企業(yè)需要做好前期的準(zhǔn)備工作，合理進(jìn)行隧道開挖，以及洞身部分的施工，科學(xué)進(jìn)行掌子面的封閉施工和豎井施工，并采用排水系統(tǒng)施工技術(shù)。同時(shí)，需完善施工技術(shù)保障措施，健全監(jiān)測機(jī)制、質(zhì)量保證體系，提升技術(shù)人員和施工人員的專業(yè)能力，進(jìn)而有效提升技術(shù)應(yīng)用效果，以保證淺埋隧道工程的施工質(zhì)量。