科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的影響

蒙忠義

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550000）

0 引言

科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了直接或間接的影響?？萍歼M(jìn)步通常是指科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展，除了勞動(dòng)和資本的投入提高了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，其他一切推動(dòng)發(fā)展的因素都是科技進(jìn)步。

1 科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的作用

隨著科技進(jìn)步，運(yùn)輸?shù)乃俣群脱b載量都有了很大的提升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也在不斷增加，運(yùn)輸?shù)姆秶粩鄶U(kuò)展。目前，中國公路汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距已從50～60km 提升到250～300km。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家索洛通過對(duì)C-D 生產(chǎn)函數(shù)的大量研究和先驅(qū)工作，得出了索洛增長模型。索洛增長模型是以變量的相對(duì)變動(dòng)為基礎(chǔ)，考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的關(guān)系。索洛增長模型是目前最普遍使用的一種方法，它的含義是：經(jīng)濟(jì)增長主要來源于投入資本、投入產(chǎn)出和科技進(jìn)步。研究人員得到了以下結(jié)論：交通運(yùn)輸業(yè)2003—2010 年度的平均科技進(jìn)步率從14.32% 提高到21.57%；科學(xué)技術(shù)成果貢獻(xiàn)率從57.51%上升到62.31%。就交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)而言，科技進(jìn)步對(duì)其所起的貢獻(xiàn)作用越來越大，科技進(jìn)步對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)的推動(dòng)作用，使交通基礎(chǔ)建設(shè)水平提升了5.66%?？梢?，科技進(jìn)步在我國交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

1.1 科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

隨著科學(xué)技術(shù)的廣泛發(fā)展，交通運(yùn)輸效率也在持續(xù)地得到提升（所謂的交通運(yùn)輸效率，就是在運(yùn)輸過程中，所消耗的勞動(dòng)量與所獲得的勞動(dòng)效果的比例，也就是生產(chǎn)要素輸入和實(shí)際獲得產(chǎn)出的比例）。其中包括政策、社會(huì)、自然等方面的影響，科學(xué)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，交通設(shè)施（如道路、航道、管道、通信與信號(hào)、導(dǎo)航設(shè)施等）的發(fā)展與提高，以及交通工具性能（如速度、安全性、重量）的改進(jìn)與強(qiáng)化?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

1.2 交通運(yùn)輸裝備的改變

交通運(yùn)輸裝備是科技的物化產(chǎn)物，科技進(jìn)步主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸裝備的改善上。隨著科技進(jìn)步，各種特種車輛、船舶、現(xiàn)代化裝卸機(jī)械、檢驗(yàn)維修設(shè)備等交通運(yùn)輸裝備出現(xiàn)，使得各種交通運(yùn)輸方式逐步增加，交通運(yùn)輸規(guī)模由小到大，交通運(yùn)輸手段由落后到先進(jìn)，交通運(yùn)輸效率由低到高，充分滿足了社會(huì)各階層對(duì)交通運(yùn)輸品質(zhì)的要求。而且，隨著集裝箱的發(fā)展，貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)了裝卸、運(yùn)輸?shù)娜套詣?dòng)化。集裝箱運(yùn)輸增加了運(yùn)量，既能提高裝卸效率，又能加速貨物周轉(zhuǎn)，還能降低貨物損耗。

1.3 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指在交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部和外部之間，相互聯(lián)系的各個(gè)方面，各個(gè)部門的有機(jī)比例與組成。從耗散結(jié)構(gòu)的角度來看，不同交通運(yùn)輸方式的競爭主要是指不同行業(yè)間的科技競爭，競爭的激烈程度將導(dǎo)致交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，破壞原有的交通運(yùn)輸格局，從而形成新的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)代海洋運(yùn)輸技術(shù)中，采用渦輪增壓技術(shù)和水力噴射技術(shù)，可以極大地提高船舶的航速，推動(dòng)海洋運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展。超過16 萬km 的高速公路，也為中國的社會(huì)發(fā)展提供了便捷、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)?？梢哉f，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化也不可避免地受到了影響。

1.4 交通運(yùn)輸體系的形成

隨著科技進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式的多元化，水陸交通的發(fā)展，使得旅客和貨物的置換能力得到了極大的提高，人們的選擇范圍也越來越廣，各種交通運(yùn)輸方式的競爭也越來越激烈。但是，這些交通運(yùn)輸方式都是以運(yùn)輸服務(wù)為基礎(chǔ)，可以把這些服務(wù)組織在一起，發(fā)揮其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的長處，形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)提供便捷、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)的交通運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)?？梢哉f，交通運(yùn)輸體系的形成與發(fā)展離不開科技進(jìn)步。

1.5 交通管理效能不斷加強(qiáng)

1.5.1 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用

應(yīng)用計(jì)算機(jī)，從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)出發(fā)，合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)各種道路的交通流向，并根據(jù)不同路段的實(shí)際流量情況，采取相應(yīng)的措施，以提高車輛的通行能力，優(yōu)化車輛的方向；同時(shí)，根據(jù)交通流量、交通流向的分布特征，強(qiáng)化區(qū)域交通渠化的研究與實(shí)施，改善交通樞紐的通行能力，降低交通事故發(fā)生率，優(yōu)化交通秩序，使交通管理的科學(xué)化程度得到極大的提升。

1.5.2 電視系統(tǒng)的使用

使用電視系統(tǒng)，可以方便地獲得交通信息，方便管理。

第一，監(jiān)控車流和路況，并能及時(shí)了解交通阻塞的情況和成因。

第二，通過對(duì)信號(hào)的顯示終端進(jìn)行直接確認(rèn)，從而使計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)。

第三，通過實(shí)測車流數(shù)據(jù)，為計(jì)算機(jī)檢測、測試和調(diào)整奠定了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。

第四，通過顯示路線圖，提高了各道路運(yùn)輸控制系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)速度。

本組70例病患都接受CT和磁共振檢查，詳細(xì)如下：（1）CT檢查。指導(dǎo)取仰臥位，選擇雙層螺旋CT掃描儀，并設(shè)置層間距10～15mm，層厚20mm，然后再對(duì)病灶進(jìn)行全面的掃描，同時(shí)選擇病灶5mm厚度的部位進(jìn)行加層掃描。（2）磁共振檢查。指導(dǎo)取仰臥位，利用體線圈，便于成像。利用磁共振儀對(duì)患者施以全面的掃描，設(shè)計(jì)層厚為4～9mm，然后再對(duì)病灶施以4mm的薄層掃描。

第五，對(duì)特種車輛進(jìn)行監(jiān)督管理，保證其通行安全。

1.5.3 模擬技術(shù)的應(yīng)用

應(yīng)用模擬技術(shù)，將有助于提高交通規(guī)劃、組織、管理等方面的效率。利用交通模型，能夠動(dòng)態(tài)模擬各類交通現(xiàn)象，對(duì)交通規(guī)劃、交通組織、交通管理、交通能量的節(jié)省和物流的合理分配等進(jìn)行研究，同時(shí)還可以減少交通的長期測量和實(shí)地試驗(yàn)，并以極低的成本獲取各類交通信息，重現(xiàn)多種交通工具現(xiàn)象，進(jìn)而深入地研究交通問題。

1.6 智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生

智能交通系統(tǒng)由智能導(dǎo)航、安全駕駛、交通管理、行人輔助、公路高效管理、公共交通管理、車輛管理、車輛應(yīng)急支援等多個(gè)子系統(tǒng)組成。將信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)與其他現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行了有效的融合，使人、交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線路緊密相連，從而形成一個(gè)實(shí)時(shí)、全面、有意義、有價(jià)值的智能交通系統(tǒng)。準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化，為運(yùn)輸車輛提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還可以保證運(yùn)輸安全。

1.7 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高

經(jīng)濟(jì)效益是一種投資與生產(chǎn)的比例。在交通運(yùn)輸方面，經(jīng)濟(jì)效益的提高表現(xiàn)為：在資本和人力投入不變的情況下，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量愈大，收入愈高；提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)換過程，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程的根本路徑是通過減少勞動(dòng)（活勞動(dòng)和實(shí)物勞動(dòng)）的消費(fèi)，使其達(dá)到更高的生產(chǎn)效率，從而達(dá)到更高的水平。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力水平上升時(shí)，生產(chǎn)力的增長可能減緩，但是科技進(jìn)步在生產(chǎn)力中所占的比重會(huì)逐漸增加。

1.8 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式轉(zhuǎn)變

由粗放式發(fā)展到集約化發(fā)展，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律?，F(xiàn)代交通的發(fā)展，不僅要發(fā)展交通運(yùn)輸規(guī)模與地點(diǎn)，還要依賴于高技術(shù)，以高效率、高品質(zhì)作為其生存與發(fā)展的方向。國內(nèi)外知名的大型物流公司，如UPS、DHL、TNT 等，不僅擁有一定的規(guī)模，而且其結(jié)構(gòu)也非常優(yōu)秀，能夠整合運(yùn)作，充分利用了物流資源，并從根本上保障了服務(wù)的品質(zhì)與效率。因而，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不再依賴于數(shù)量的增加和場地的擴(kuò)張，而是采用了高技術(shù)，通過加強(qiáng)管理來實(shí)現(xiàn)?？萍歼M(jìn)步是企業(yè)集約化經(jīng)營的核心，是減少能源消耗、各類資源消耗的最有效手段。

1.9 科技進(jìn)步使交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

隨著科技的進(jìn)步，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變革，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨短小、輕薄、小批量、多樣化，科技含量更高。在貨運(yùn)方面，貨物質(zhì)量趨于輕量化，用量減少，產(chǎn)品密度逐步提高。要求交通運(yùn)輸部門提升運(yùn)輸工具水平，增設(shè)專用汽車、直通列車等，加快運(yùn)輸速度，以適應(yīng)社會(huì)各界的不同需求。

2 “十四五”時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的建議

目前，人類社會(huì)進(jìn)入第四次工業(yè)革命的初期，科技進(jìn)步和它的積累對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的沖擊。在此背景下，以智能技術(shù)、機(jī)器人為代表的科技密集行業(yè)將會(huì)得到更大程度的發(fā)展。在諸多因素的影響下，在發(fā)展中國家，由于勞動(dòng)力價(jià)格低廉，其“福利”的空間將受到壓縮，將來就業(yè)的問題將會(huì)比勞動(dòng)力成本的問題更嚴(yán)重。

全國范圍的發(fā)展趨勢將更加顯著，就近制造將降低貨運(yùn)的規(guī)模和強(qiáng)度，居家辦公的范圍會(huì)縮小，旅客的需求量會(huì)減少。因此，認(rèn)識(shí)到這些現(xiàn)象和影響，并制定切實(shí)可行的對(duì)策，對(duì)于“十四五”和2035 年來說，我國應(yīng)該著重解決以下問題。

在頂層設(shè)計(jì)方面，應(yīng)結(jié)合各地區(qū)的交通需求特征，研究合理分配交通資源。相對(duì)于以速度和數(shù)量為主的高速發(fā)展時(shí)代，在大數(shù)據(jù)的支持下，新時(shí)代需要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢做更詳細(xì)的規(guī)劃，而傳統(tǒng)的“輕規(guī)劃，重建設(shè)”的工作方式，實(shí)際上造成了大量的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。交通運(yùn)輸業(yè)在改革開放的幾十年里發(fā)展迅速，獲得了喘息的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在是時(shí)候全面系統(tǒng)地思考交通運(yùn)輸業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略了。比如，什么是科技因素和在什么程度上影響了總體趨勢，各地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是否應(yīng)更好地考慮其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件；我國是一個(gè)面積廣大的國家，各個(gè)地區(qū)都是否應(yīng)設(shè)定不同的運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)指標(biāo)；我國近2/3 的傳統(tǒng)外貿(mào)依賴于沿海口岸，外貿(mào)目的地的變動(dòng)會(huì)不會(huì)對(duì)今后的沿海口岸的功能定位以及中歐班列的發(fā)展產(chǎn)生影響[2]。

2.1 制定地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略

科技進(jìn)步極大地改善了人們的生產(chǎn)和生活，各地區(qū)要結(jié)合自身資源、環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，系統(tǒng)地探討未來的技術(shù)變革，包括客貨運(yùn)輸需求、供需匹配機(jī)制、運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行等。根據(jù)城市和區(qū)域的發(fā)展需要，制定適合不同城市和區(qū)域的交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃方案和實(shí)施途徑。

比如，“十四五”甚至2035 年，我國交通發(fā)展策略會(huì)受到哪些科技成果的影響，怎樣評(píng)價(jià)這些措施對(duì)需求方的作用，它們對(duì)供給端的沖擊是否有必要和怎樣調(diào)整我國的整體運(yùn)輸體系，以上的調(diào)整是由什么政策手段完成的。

2.2 切實(shí)提高旅客和貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量

40 年來，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，城鄉(xiāng)之間的交通問題得到了很大程度的緩解；城市道路、高速公路、高速鐵路、鐵路客貨分線、民航機(jī)場建設(shè)等都為提高交通服務(wù)質(zhì)量提供了一定的硬件條件，但在提高服務(wù)水平上，特別是在“軟”管理方面還有更長的路要走。雖然提到“一體化”“綜合運(yùn)輸”已經(jīng)很久了，而且我國也在大力推動(dòng)大部制改革，但是，在各種方法之間的密切聯(lián)系以及樹立“以人為本”的服務(wù)觀念上，仍有很多工作要做。高鐵的建設(shè)投入很大，很多站點(diǎn)的設(shè)施并不比機(jī)場差，但是車站的經(jīng)營方式仍然沿用傳統(tǒng)的軌道交通方式；網(wǎng)上購物為許多家庭購物提供便利，但是在城市道路上，快遞車也造成了許多危險(xiǎn)，人、車的使用體驗(yàn)變差。在信息時(shí)代，打通不同方式、不同運(yùn)營商之間的合作障礙，推動(dòng)公交“一票到家”“換乘優(yōu)惠”，建立更加完善、高效的交通服務(wù)和引導(dǎo)信息推送系統(tǒng)，對(duì)我國的交通運(yùn)輸發(fā)展有十分重要的意義。

2.3 對(duì)服務(wù)品質(zhì)的提高提出了新的要求

隨著科技進(jìn)步和我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已不僅是運(yùn)輸需求的不斷增長，而是對(duì)服務(wù)品質(zhì)的提高提出了新的要求，從而使一些特殊的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)能過剩。在這種情況下，如何進(jìn)行合理的分配，以小的更新和改造，使設(shè)施合理化。許多重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如沿海港口的建造和運(yùn)營，都屬于國有企業(yè)，相對(duì)于國外的大型公司，國內(nèi)的企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略的思考和重視程度不夠，造成發(fā)展偏離，最終會(huì)加重國家的負(fù)擔(dān)。

2.4 推動(dòng)共享模式發(fā)展

在“十四五”期間，可以預(yù)見，未來在資源利用、客貨運(yùn)輸成本分擔(dān)、服務(wù)質(zhì)量共享、預(yù)約服務(wù)模式共享等方面會(huì)有更好的發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，對(duì)這些模式的發(fā)展和運(yùn)行提出建議，以引導(dǎo)其科學(xué)合理發(fā)展，為國家和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。例如，共享單車是緩解市民出行“一公里”難題的重要途徑之一，許多國家都在大力推行共享單車政策。但是，目前我國共享單車停放缺乏規(guī)范，致使共享單車不受歡迎，嚴(yán)重制約了共享單車及共享停車的發(fā)展。從“十四五”到2035 年，汽車共享和無人駕駛將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要做好充分的準(zhǔn)備。

2.5 制定城市群公共交通發(fā)展策略

研究制定支持城市間公共交通發(fā)展的相關(guān)政策和舉措。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市群的發(fā)展越來越受到重視。與單一城市相比，城市群由多個(gè)平行的城市構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，難以達(dá)成一致的共識(shí)，造成了單一城市和城市群之間的問題不同。從乘客來源的視角分析，不同的地區(qū)之間的交通流量所占的比重一般低于特定城市，整體客運(yùn)強(qiáng)度較低。這樣的線路，因?yàn)槠眱r(jià)高，很難做到城市群集群化，兼顧通勤客流，需要維持低票價(jià)。因此，需要建立城市群之間的補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)促進(jìn)城市群發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3 結(jié)語

面對(duì)新一輪科技進(jìn)步的沖擊，我國交通運(yùn)輸業(yè)必須積極采取對(duì)策，研究新的技術(shù)革命，不斷轉(zhuǎn)變、優(yōu)化我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，科學(xué)合理布局未來發(fā)展，如此方可確保我國交通運(yùn)輸業(yè)始終行進(jìn)在健康可持續(xù)的軌道上。