智能車機知多少？

對于車企而言，費盡心思打造的智能車機系統(tǒng)除了能夠吸引潛在的消費者外，也是非常具有商業(yè)潛力的產品。可以預見，智能車機系統(tǒng)將會在近幾年越來越受到車企和消費者的重視，成為汽車市場下一代富礦。

智能化之路

如今，一提到智能車機我們就能聯想到新能源車，相信不少消費者在選購新能源車前，除了考慮到牌照、經濟性等問題外，智能車機也同樣是消費者購買新能源車的一大理由。隨著當下諸多造車新勢力的智能車機方面越做越出色，不少傳統(tǒng)車企也都步入智能車機這條賽道上。事實上，當下就連豪華品牌車企都在研發(fā)智能車機系統(tǒng)，只為了能在新能源汽車這條賽道上保持地位。

那么回歸到一個本質的問題上，當下的汽車市場到底需不需要一款智能車機？答案是需要且很有必要。自從早期的特斯拉推出的大尺寸豎屏車機開始后，不少傳統(tǒng)車企諸如比亞迪等都紛紛推出了大屏車機。

提到新能源車型大家都會與自動駕駛掛鉤，沒有一個智能車機的基礎，想要發(fā)展自動駕駛的可能性幾乎為零，而何況當下的智能車機不單單是起到導航、自動輔助駕駛、車機語言等功能，它同樣也兼顧到了車輛的后臺數據等多方位的考量。

智能車機并沒有一個明確的定義，這里說的智能車機是指安裝了智能系統(tǒng)，具有人性化的便捷操控，融合多種高科技手段，以計算機信息為基礎，能自動接收和處理GPS信息，并顯示車輛在電子地圖上的精確位置的車載導航主機，它具備傳統(tǒng)車機的所有功能，同時具備高效的信息搜集和處理能力，實現語音、手勢、視網膜等便利的識別和操控，讓車機的操控以及整個汽車的駕駛更加快捷、方便、安全。

智能車機能利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的位置、速度及時間等信息，并配合高精度導航電子地圖的路線規(guī)劃能力，為用戶提高導航功能。幫助用戶準確、實時的在電子地圖上規(guī)劃行車路線，同時引導用戶按規(guī)劃的路線行駛，并到達目的地。該系統(tǒng)最大的特點是：當駕車人把目的地輸入后，該系統(tǒng)會在幾秒鐘內計算出行駛路線，并在途中用語音提示正確的行駛方向直達目的地。同時車輛在行駛過程中可以實時的在顯示屏上顯示自己車輛所在的位置及周圍設施，這對經常外出旅游、探險、跨區(qū)商務、異地購物的駕車族來說是非常實用的。

汽車行業(yè)正在向新時代發(fā)展，而車企與消費者選擇的主要方向就是新能源與智能化。最初，智能車機功能匱乏，僅支持導航、多媒體播放等，方便用戶駕駛時分辨路線和輕度娛樂。如今，隨著高清大屏幕和高性能芯片的應用，汽車的功能越來越豐富，視頻直播、卡拉OK、語音助手等，都可以實現。

甚至說，部分車企還在汽車上加入了游戲功能，例如特斯拉Model S，還打算把汽車打造成新一代游戲平臺。豐富的功能確實提升了用戶的體驗，但也讓系統(tǒng)代碼更加復雜，以至于車機系統(tǒng)更容易出現BUG。

大應用生態(tài)體系

斑馬智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互聯網汽車解決方案，是基于阿里巴巴開發(fā)的AliOS系統(tǒng)專門針對汽車端開發(fā)的系統(tǒng)。早在2016年，斑馬智行就已經在上汽榮威RX5中與消費者見面，它也是四大系統(tǒng)中最早應用在消費級車輛中的智能車機系統(tǒng)。

吉利吉客是今年3月份剛剛發(fā)布的一套智能車機系統(tǒng)，吉客最大的特點在于聚焦用戶每天車內的一小時出行需求。與斑馬智行不同，吉客基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，并通過Google云和阿里云實現了全球部署，用戶可以借助一個G I D打通眾多應用場景，構建了一個人、車、生活的大應用生態(tài)體系。

WindLink 3.0是東風風神與百度DuerOS和車聯網領域巨頭博泰共同打造的一套AI車機系統(tǒng)。WindLink3.0最大的特點在于人工智能方面的表現，它支持自我學習，可以響應人類復雜語言指令。借助百度在AI領域的強大能力，WindLink 3.0可以主動在合適的場景推出精準的場景服務。

WindLink 3.0采用了飛思卡爾IMX6QP l us芯片，它采用了Co r t e x-A9四核心設計，主頻1.0G H z，搭配4G B R A M+32G BROM。由于WindLink 3.0強調的是無需下載App即實現全功能應用的語音場景，所以用戶暫時不會感知到安卓生態(tài)平移帶來的性能瓶頸。

DiLink是比亞迪在今年北京車展上推出的汽車智能網聯系統(tǒng)，它同樣基于安卓內核打造。除了全面連接人-機-車-云的智能互聯方案外，它的中控屏幕支持橫豎旋轉，這從根本上解決了不同應用需要橫豎屏優(yōu)化的問題，安卓手機生態(tài)也可以完全移植到Di平臺中。這意味著DiLink可以將百萬級的安卓應用無縫匹配到車輛中，極大豐富了車輛智能系統(tǒng)的應用靈活性。

業(yè)內專家表示，系統(tǒng)的復雜程度與漏洞程度成正比，代碼數量越多，出現各類BUG的可能性也會越高。再加上汽車功能的代碼并非一個人獨立完成，每個程序員都有自己的編程習慣，大量不同風格、不同水平的代碼雜糅在一起，很容易出現開發(fā)和檢查效率低下的情況。

倒不是說復雜的系統(tǒng)一定會降低安全性，只要開發(fā)者愿意付出更多時間和成本檢查與測試，就能及時發(fā)現并修正B UG。不過一些BUG可能要實際裝車運行一段時間，才能看出端倪，所以難免被消費者遇到。

中控屏已隨汽車智能化發(fā)展，迅速成為生活中的“第四屏”。在中控屏越來越大、越來越普及的當下，車機廣告的潛力無限。這意味著，在這個流量為王的時代，“最后一塊屏幕”斷不可“獨善其身”，有大屏幕的地方就有廣告?？蓪τ诖蟛糠窒M者來說，這不僅傷害了自身合法權益，更會造成駕駛安全隱患。因為在駕駛過程中車主是需要保持專注的，而與其他廣告不同，彈窗廣告需要用戶手動關閉，還有很多彈窗廣告為了增加曝光量將關閉鍵做得非常隱蔽，在行駛途中駕駛員想要關閉廣告，勢必要有所分心，很有可能會導致交通事故的發(fā)生。

目前，車企普遍都將智能車機作為車型的亮點進行宣傳，但出于成本考慮，一些企業(yè)在設計之初只是針對現有功能匹配了相應的車機芯片，并未為后續(xù)的OT A（空中下載技術）升級預留足夠的算力冗余空間。隨著車機使用時間增加，OTA升級帶來的新功能越來越多，車機硬件不足以支撐頻繁的數據升級和優(yōu)化，出現算力不足，從而導致智能車機系統(tǒng)出現卡頓、死機，甚至黑屏等情況，這會對行車安全造成一定影響。這是因為，目前大多數搭載智能車機系統(tǒng)的車型都會將時速、電量等行車信息以及一些與車輛操作相關的功能集成到中控屏中，一旦系統(tǒng)出現故障，駕駛員無法獲得有效行駛信息，無法正常操作車輛。

自動駕駛時代的出行管家

中國車機行業(yè)是一個新興的行業(yè)，它涉及到車輛電子信息系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及車輛電子產品和服務。近年來，隨著經濟的發(fā)展和科技的進步，車機行業(yè)正在迅速發(fā)展。隨著汽車用戶對互聯網的需求不斷增加，中國車機行業(yè)正在發(fā)展為一個極具潛力的行業(yè)。

根據2023-2029年中國車機行業(yè)市場運行態(tài)勢及競爭格局預測報告分析，截至2018年，中國車機行業(yè)市場規(guī)模達到了1753.4億元，同比增長21.3%。2020年，中國車機行業(yè)市場規(guī)模達2118.7億元，同比增長8.4%。

隨著汽車用戶對車機的需求不斷增加，中國車機行業(yè)的未來發(fā)展趨勢也正在發(fā)生變化。首先，隨著技術的發(fā)展，車機的性能也在不斷提高，以滿足用戶的需求。其次，車機行業(yè)的競爭也越來越激烈，企業(yè)將不斷開發(fā)更加高端的車機產品，以滿足市場的需求。此外，汽車行業(yè)發(fā)展也將推動車機行業(yè)的發(fā)展，以更好地滿足汽車用戶的需求。

隨著自動駕駛技術的不斷普及，未來的車機系統(tǒng)也將會成為自動駕駛系統(tǒng)的管家，服務乘客出行。在自動駕駛系統(tǒng)達到L3至L4時，車機系統(tǒng)將會從現在的人類操控車機系統(tǒng)，讓車機系統(tǒng)工作的被動式作業(yè)，變成根據駕駛員的駕車習慣主動調節(jié)空調及座椅的主動式作業(yè)，在駕駛員進入駕駛位置后，車機系統(tǒng)可以分析駕駛員，并將該駕駛員的駕駛習慣進行讀取，再主動調節(jié)車輛的空調溫度和座椅位置。

在自動駕駛實現真正商用化后，車機系統(tǒng)將更為智能，此時的車機系統(tǒng)將會達到人工智能階段，就像是現在的手機系統(tǒng)一樣，每個人都有自己的車機系統(tǒng)助手，可以用來服務大家的出行娛樂、安全需求。在乘客進入自動駕駛汽車后（共享化下的自動駕駛世界為例），車機系統(tǒng)可以與乘客攜帶的手機系統(tǒng)進行交互，將乘客的出行習慣直接通過手機系統(tǒng)同步給車機系統(tǒng)，如果乘客忘記攜帶手機，自動駕駛汽車還可以通過掃描臉部信息等方式獲取乘客的出行習慣，在乘客出行過程中，車機系統(tǒng)可以主動播放乘客喜歡的音樂或之前在家時未看完的影片，車機系統(tǒng)還可以根據乘客在手機內輸入的備忘錄，及時提醒乘客，根據乘客備忘錄的緊急程度，在必要時可以主動做出決策，將乘客帶至目的地。自動駕駛將會是智能時代的產物，車機系統(tǒng)將會成為自動駕駛時代的出行管家，讓乘客出行變得更加有趣。