淺談道路工程中的技術(shù)要點(diǎn)

文／唐慧華 廣東白云學(xué)院 廣東廣州 510450

1.道路的歷史與綠化

1.1 道路的歷史

人類(lèi)的發(fā)展史中，必不可少有道路的發(fā)展，道路的歷史發(fā)展過(guò)程值得探討。古代沒(méi)有鋼筋混凝土道路或者瀝青路面，有的主要是相對(duì)簡(jiǎn)陋的泥土質(zhì)道路。雖然是普通的泥土路，也需認(rèn)真對(duì)待。因?yàn)槿魏螘r(shí)代想要發(fā)展，都離不開(kāi)先修整道路。只有道路通順了，各地的聯(lián)系才能緊密起來(lái)，才能更好地促進(jìn)生活經(jīng)濟(jì)。在古時(shí)候，就已經(jīng)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)管理道路的部門(mén)，會(huì)對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)修整。一個(gè)國(guó)家的興敗，也很容易受道路的影響。試想，如果道路破敗不堪，那么古時(shí)的馬皆不利于行走，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)必定發(fā)展不好。

古時(shí)的道路主要原料是泥土，但其不穩(wěn)固，所以古人會(huì)進(jìn)行地面夯實(shí)，并采用石灰混合土質(zhì)，使其成為相對(duì)較為穩(wěn)固的路面。最著名的古道是秦始皇修建的秦直道，不僅穩(wěn)固，亦是耐久性好。經(jīng)過(guò)現(xiàn)在對(duì)秦直道的遺址研究，發(fā)現(xiàn)秦直道被人工夯實(shí)得很密實(shí)，而且寸草不生，使得路面耐久不宜被雜草叢生而影響。因?yàn)榍刂钡赖挠猛两?jīng)過(guò)古人專(zhuān)門(mén)的加熱，破壞了土里的微生物以及會(huì)長(zhǎng)雜草的種子等因素，而后在土里加入不適合植物生長(zhǎng)的物質(zhì)，這樣的道路不利于植被的成長(zhǎng)，就可以避免日后雜草叢生而導(dǎo)致道路破壞。另外，古人的馬車(chē)行駛很容易在道路上形成車(chē)轍，如果道路上的車(chē)轍亂七八糟，會(huì)導(dǎo)致馬車(chē)行駛顛簸。凹凸不平的車(chē)轍影響嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)造成下陷側(cè)翻而無(wú)法行駛。秦始皇提出了車(chē)同軌，統(tǒng)一了當(dāng)時(shí)大小不一的車(chē)輪距，使得馬車(chē)在道路上形成的車(chē)轍幾乎一致，所以馬車(chē)在其上行駛時(shí)，就不容易顛簸出事故，更為方便迅速。秦直道在方方面面考慮周全，是古人智慧的結(jié)晶。隨著智慧的積累，后期的道路越修越好。

隨著時(shí)代的發(fā)展，道路的規(guī)劃越發(fā)規(guī)則有序，特別是經(jīng)濟(jì)都城，其規(guī)劃的道路橫平豎直，利于馬車(chē)行走。道路兩旁還會(huì)栽種綠植美化環(huán)境，且有良好的排水措施，避免道路積水影響行走。古代的道路在形勢(shì)不好的地方也有所發(fā)展，比如在地勢(shì)比較復(fù)雜的山區(qū)，會(huì)修棧道。通常是在山坡開(kāi)鑿洞口，然后往里面插入木條，形成懸臂構(gòu)件。最后，在懸臂木條上面支撐木板以便給人行走。棧道的修建，使得人們?cè)谏铰返陌l(fā)展更進(jìn)一步。

隨著時(shí)代的發(fā)展，各種新材料的出現(xiàn)，使得原先的泥土道路徹底被取代。道路發(fā)展到了現(xiàn)代，主要有混凝土和瀝青路面工程。并且因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步，合適的材料被加到道路工程上，使得道路更符合人的預(yù)期，更利于人們通過(guò)道路相互溝通，增加聯(lián)系。

混凝土道路有耐久性好、水穩(wěn)性好等有點(diǎn)，但其抗拉能力不足。在車(chē)行荷載的反復(fù)作用下，道路表面不僅僅是承受壓力，也承受拉彎，混凝土道路表面很容易開(kāi)裂。開(kāi)裂后的混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，需重新填補(bǔ)混凝土及養(yǎng)護(hù)路段，會(huì)影響一段時(shí)間交通造成不便。所以，如果在混凝土路面加入鋼筋配合使用，道路抗彎折能力更好，則不容易出現(xiàn)裂縫。

瀝青道路易于施工，道路平整耐磨利于行車(chē)，還因?yàn)闉r青的粒料空隙多，有降低噪音優(yōu)點(diǎn)，亦是常見(jiàn)的道路形式。瀝青路面也有缺點(diǎn)，如溫度較高之時(shí)，瀝青會(huì)出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。而氣溫較低時(shí)，材料易脆裂，出現(xiàn)顆粒松散現(xiàn)象。修補(bǔ)瀝青道路可重新填補(bǔ)瀝青集料，較之混凝土路面的修整所需的時(shí)間短，恢復(fù)交通也快。

1.2 道路的綠化

當(dāng)代的道路少不了綠化，無(wú)論是分車(chē)帶還是行人道，都不可避免考慮綠植。綠植的存在，可以美化環(huán)境，緩解司機(jī)的視覺(jué)疲勞。但在路面上不能隨意考慮樹(shù)木的栽植，有些植物并不適合在道路栽種。中間分車(chē)帶的綠植設(shè)計(jì)時(shí)，一般考慮灌木和草皮。在中間分車(chē)帶中部，以灌木為主，這樣可以避免上下行車(chē)的干擾，特別是晚上的時(shí)候，灌木的高度正好可以遮擋對(duì)面行駛車(chē)輛的車(chē)燈亮光，避免司機(jī)產(chǎn)生眩光問(wèn)題。而在道路的兩端，特別是道路岔口處，就不能遮擋司機(jī)的視線，所以應(yīng)該改為草皮植種，讓司機(jī)的眼界開(kāi)闊，能及時(shí)觀察岔口車(chē)況?？紤]到司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間，通常在端口30 米處就要開(kāi)始植種草皮，盡早地讓司機(jī)能夠全面關(guān)注道路狀況。

兩側(cè)分車(chē)帶主要是分隔同向的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的綠帶，需要彼此之間多關(guān)注各自的情況，以便避免事故的發(fā)生。所以在兩側(cè)分車(chē)帶，一般植種樹(shù)木。樹(shù)干和樹(shù)干之間的間距，足以讓機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)彼此留意。一般考慮常青喬木，避免落葉妨礙車(chē)行。但對(duì)于嚴(yán)寒地區(qū)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槎镜孛娉Ｓ蟹e雪，所以可考慮落葉喬木，這樣冬季的時(shí)候，陽(yáng)光容易照射到地面，使得積雪盡快融化。如果選擇落葉喬木，需盡量選擇落葉比較集中的樹(shù)木，避免因?yàn)槁淙~影響的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)[1]。

另外，對(duì)人會(huì)造成過(guò)敏影響的綠植不可以采用，比如柳樹(shù)會(huì)產(chǎn)生大量的柳絮，柳絮不僅會(huì)影響人的視線，還會(huì)讓人過(guò)敏，盡量不要植種在人流車(chē)流較大的道路兩旁。對(duì)于有落果的植物，比如芒果樹(shù)椰子樹(shù)之類(lèi)的，落果容易砸到人或車(chē)，會(huì)引發(fā)不好的感受，也應(yīng)該考慮周全。還有深根植物，比如毛竹榕樹(shù)之類(lèi)的植物，也不宜種在道路兩邊，因?yàn)槠涓蛋l(fā)達(dá)，隨著根系地生長(zhǎng)占用土體，最終會(huì)導(dǎo)致路基隆起，造成道路破壞。

2.路基的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 路基土的特性

一條道路的好壞，首先考慮的是路面工程之下的路基工程。因?yàn)?，路基作為基礎(chǔ)，承擔(dān)著上部的荷載，一旦破壞，自下而上都會(huì)受影響。而路基的設(shè)計(jì)，應(yīng)先考慮的是土質(zhì)的選擇。根據(jù)土的顆粒大小，可劃分巨粒、粗粒、細(xì)粒組，不同土的性質(zhì)不一樣，用在路基土中時(shí)，要充分考慮它們的性質(zhì)。如粗粒組土顆粒大，強(qiáng)度高，是適合用作路基的，但是其較大的顆粒如果配合不當(dāng)時(shí)，會(huì)形成較大的空隙，所以須設(shè)計(jì)良好的級(jí)配，用小顆粒去填充好大空隙，才會(huì)使得路基更穩(wěn)固。粗粒組中礫石的粒徑相對(duì)來(lái)說(shuō)較大，但如果礫石土質(zhì)級(jí)配不好，仍然會(huì)出現(xiàn)較大的空隙，引發(fā)路基不穩(wěn)定。砂較松散，沒(méi)有黏性，不適合作為路基土。細(xì)粒土主要有粉土和黏土，粉土松散，在車(chē)行荷載作用下易松散，不適合做路基土。而黏土具有一定黏聚力，可塑性較好，容易在道路工程機(jī)械下形成設(shè)計(jì)需求的壓實(shí)度，是良好的路基土材料[2]。

2.2 特殊土

特殊土是有特殊性質(zhì)的土，包括黃土、膨脹土、凍土等。在路基設(shè)計(jì)時(shí)，如果遇到這類(lèi)土，就必須有針對(duì)性地設(shè)計(jì)。因?yàn)槊恳环N特殊土都有獨(dú)特的性質(zhì)，需要區(qū)別對(duì)待處理。

黃土的空隙大，容易濕陷，如果遇到這類(lèi)土，可采用壓實(shí)法壓實(shí)。經(jīng)過(guò)夯擊或是壓路機(jī)的擠壓，使得土中的空隙被擠壓，形成壓實(shí)效果較好的土體。如選用重錘夯擊，需要根據(jù)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇合適的夯錘和夯擊次數(shù)等。采用壓路機(jī)進(jìn)行機(jī)械碾壓時(shí)，務(wù)必要遵循壓路機(jī)的壓實(shí)原則。一般來(lái)說(shuō)，先是選用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，待土質(zhì)達(dá)到一定厚實(shí)度后，再用較重的壓路機(jī)碾壓。在碾壓的過(guò)程中，速度需控制得當(dāng)，一般是先慢速碾壓，因?yàn)樗俣嚷庞欣趬郝窓C(jī)作用在土質(zhì)上的時(shí)間足夠，達(dá)到一定壓實(shí)度再提高碾壓速度。碾壓作業(yè)的時(shí)候，還要注意從兩邊往中間碾壓，這樣有利于保持路基中間高兩邊低的排水坡設(shè)計(jì)。在碾壓的時(shí)候，還要注意相鄰兩個(gè)壓實(shí)帶要有重疊，以保證壓實(shí)效果。

膨脹土中因?yàn)橛杏H水礦物質(zhì)，所以遇水體積會(huì)膨脹，失水后體積會(huì)收縮，體積的改變會(huì)使得土體出現(xiàn)大量裂縫，是非常不好的路基土。遇上這種土，可以考慮化學(xué)改良法，加入化學(xué)物質(zhì)將膨脹土里的親水物質(zhì)改良，使其不易吸水膨脹，則無(wú)法產(chǎn)生膨脹力。

凍土常處于溫度較低的寒冷地區(qū)，這類(lèi)土中的水因?yàn)榈蜏匦纬杀?，待外界的溫度升高后，冰又融化成水。水和冰的轉(zhuǎn)化，體積也會(huì)改變，最終使得土體的體積發(fā)生變化，容易造成裂紋。所以在這種地區(qū)修建道路的時(shí)候，盡可能的使冰不要轉(zhuǎn)化為水。比如可以在路基土鋪設(shè)保溫材料，避免土體的溫度受外界的氣溫影響，這樣可以使土體一直是冰的狀態(tài)，就不會(huì)有體積的變化。最著名的青藏鐵路，是解決凍土的示范工程，其在凍土上面有設(shè)置了很多保護(hù)凍土的措施，以避免凍土的消融凍脹問(wèn)題。如在鐵路下方鋪設(shè)大量石子，可以降低環(huán)境升溫對(duì)地下的影響。還在鐵路下方設(shè)置了管道，天氣炎熱的時(shí)候關(guān)閉管道的兩邊通風(fēng)口，使得里面形成相對(duì)封閉的空氣層，而這樣的空氣層導(dǎo)熱系數(shù)小，隔絕外部高溫對(duì)地下凍土的影響。到了溫度降低的時(shí)候，又打開(kāi)管道的端口，使其通風(fēng)降溫，帶走路面的溫度，避免高溫傳到下方的路基土。有些路段的凍土不容易保持，則是以橋代路，將橋基坐落在地基深處的永凍層，則可以保持道路的穩(wěn)定。

軟土是土體中含水量較大的土，因?yàn)樗窟^(guò)多，使得土體呈液態(tài)發(fā)展，強(qiáng)度低，具有流動(dòng)性。解決軟土的根本方法是要解決土體中的過(guò)量水。所以常用的方法有排水固結(jié)，通過(guò)往土體里插入排水的管道，然后施壓加載使得土體中的水被擠壓出來(lái)，等待土體排水后固結(jié)，土體的強(qiáng)度會(huì)有所增加。還可以在軟土打樁，利用樁體的強(qiáng)度來(lái)支撐路基。樁體根據(jù)所采用的原料不同，可以分為粉煤灰樁、砂樁等。布樁的工序，先是通過(guò)鉆孔機(jī)在地面打孔，再選擇設(shè)計(jì)要求的填料注入孔中成型，待樁身養(yǎng)護(hù)好，可在樁頭做樁帽，使得上部行車(chē)荷載更好地分散下去。

2.3 路基土的施工

路基的設(shè)計(jì)形式有路堤、路塹、半挖半填三種。路堤是指在天然路面標(biāo)高上通過(guò)填土來(lái)完成路基的設(shè)計(jì)，通常根據(jù)填土的高度可以分為高路堤、矮路堤、一般路堤。填土須分層填筑，不同的土質(zhì)不能混填，透水性差的土不要完全覆蓋透水性好的土，避免水不能及時(shí)地流出而造成積水。為了更好地排水，土體要做雙向橫坡，即中間高兩邊低。水平分層填土的時(shí)候，必須保證壓實(shí)后，再填下一層土。填土壓實(shí)過(guò)程中，控制最佳含水量是關(guān)鍵。如果土體的含水量太低，土體的黏聚力低，則土顆粒松散不容易達(dá)到壓實(shí)度。如果含水量過(guò)高，水在土體之中有潤(rùn)滑作用，更不利于土體的壓實(shí)。所以壓實(shí)填土?xí)r，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)狀況找到最佳的含水率。如果土體含水量過(guò)低，則需及時(shí)灑水補(bǔ)足。如果土體含水量過(guò)高，則需設(shè)法降低其含水率。

路塹是通過(guò)開(kāi)挖而成的，挖土也不能無(wú)序雜亂地挖掉，應(yīng)該根據(jù)挖土量設(shè)計(jì)合適的挖土通道。需要及時(shí)把挖方的土進(jìn)行合理處置，可以就近填方路堤，也可以盡快運(yùn)走。但不可以隨意丟棄挖土，以免造成多余的荷載，影響路基土的狀況。有些土體高低不平，需要一些挖一些填，所以有半挖半填的形式。

2.4 邊坡穩(wěn)定

不管是路堤還是路塹，都要考慮邊坡穩(wěn)。影響邊坡穩(wěn)定的因素有很多，比如要注重排水，土體中的水量增多，會(huì)使土體本身的平衡被打破，容易發(fā)生坍塌。所以，特別是降水量大的地方，我們都需要盡快地排水，設(shè)計(jì)溝道排水。排水的形式有截水溝、跌水、急流槽等。截水溝是路塹邊坡常見(jiàn)的橫向排水溝，沿著邊坡設(shè)置一道一道的橫向排水溝，截住部分水，避免大量水直接從坡頂俯沖到坡底，導(dǎo)致邊坡滑塌。跌水設(shè)計(jì)是邊坡縱向的排水溝，其通常設(shè)計(jì)為臺(tái)階狀，一級(jí)一級(jí)的臺(tái)階相當(dāng)于消水池，加大水體與溝道的摩擦，消耗其動(dòng)能，這樣水從上部引導(dǎo)到坡底時(shí)，不至動(dòng)能過(guò)大而沖刷壞道路。急流槽一般是用于縱向短距離的排水，使水盡快離開(kāi)邊坡，所以做的較陡較短。

邊坡的防護(hù)有綠植防護(hù)，綠植不僅能美化道路，緩解司機(jī)視疲勞，還能有一定的抓土能力，宜選擇深根耐活的植物。不宜選用過(guò)高的淺根樹(shù)木，因?yàn)闃?shù)木在風(fēng)荷載作用下，會(huì)對(duì)土體造成拉拔力。風(fēng)荷載過(guò)大時(shí)，不僅樹(shù)木被連根拉起，也會(huì)帶動(dòng)邊坡土體的松動(dòng)，不利于邊坡穩(wěn)定。栽種草坡時(shí)，為了增加施工速度。可以選擇濕土噴播法，把種子、肥料、添加劑等混合物噴射到邊坡上，混合物能很好地附著在邊坡上，待植被種子發(fā)芽長(zhǎng)好，便形成了綠植邊坡。

工程防護(hù)則是考慮加入工程材料，如對(duì)邊坡進(jìn)行噴漿封面，可以防止表面巖土的風(fēng)化剝落。噴射的水泥砂漿要保證其強(qiáng)度，且不易風(fēng)化剝落。所以常在噴漿之前鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使得漿體和鋼筋網(wǎng)很好組合在一起共同防護(hù)邊坡。加入鋼筋，可以使得其抗拉強(qiáng)度增大，在日曬雨淋的時(shí)候，拉結(jié)穩(wěn)固水泥砂漿，使其不容易開(kāi)裂。

2.5 擋土墻

擋土墻也是一種重要的維護(hù)土體穩(wěn)定的構(gòu)造物，類(lèi)型有很多種。重力式擋土墻，是利用自身的重力阻擋土體的壓力，一般用毛石砌筑而成，利用毛石的重量來(lái)阻擋土的推力。毛石砌筑越多越厚重，阻擋的土體側(cè)向壓力越大。其斷面形式很多種，根據(jù)地形和實(shí)際需求設(shè)計(jì)，有仰斜式、俯斜式、折線式等設(shè)計(jì)。比如衡重式擋土墻，在墻背設(shè)計(jì)了衡重臺(tái)，可以讓墻體重心后移，更有利于擋土。還需注意，擋土墻上應(yīng)該設(shè)計(jì)合理的泄水口，使得土體中的水盡快排出，減少水的不利影響。為避免水在排出的過(guò)程中帶著泥沙，必須設(shè)置反濾層，阻擋泥沙順?biāo)鲃?dòng)而堵塞泄水口。還應(yīng)按規(guī)范每隔一段距離設(shè)計(jì)伸縮縫和沉降縫，減少擋土墻的材料熱脹冷縮，或者沉降不均勻帶來(lái)的額外破壞力。

重力式擋土墻自重過(guò)大，消耗石材過(guò)多，所以還可以考慮其它擋土墻。如扶壁式擋土墻是懸臂構(gòu)件，是一種薄壁相對(duì)輕型的擋土墻，其是利用底部踵板上的土壓力來(lái)維持相對(duì)平衡。內(nèi)部一般配置鋼筋，使得這種懸臂構(gòu)件的抗彎能力更好。還有加筋擋土墻，在面墻后面鋪設(shè)筋條，利用筋條和土填料的摩擦力來(lái)維持邊坡穩(wěn)定。錨桿式擋土墻，是通過(guò)在邊坡打孔，插入錨桿來(lái)維持邊坡地穩(wěn)定。

3.新型材料的應(yīng)用

3.1 輕質(zhì)填料

傳統(tǒng)的路堤以黏土或碎石等建筑材料作為填筑層，其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)成本低，利于就地取材。但是碎石之類(lèi)的材料重量比較大，如果填筑在下臥層不好的土質(zhì)上，極其容易引起路基的下陷。特別是對(duì)于軟土地基來(lái)說(shuō)，更需要輕質(zhì)的填料來(lái)代替原有的材料，使得上部重量減輕，以便有利于維護(hù)基層的穩(wěn)定。

現(xiàn)在常用替代填料可以是聚苯乙烯泡沫板，其質(zhì)量輕，能有效減輕路堤的重量。而且，其吸水性差，對(duì)于常年處于戶(hù)外環(huán)境中的路堤，不可避免日曬雨淋，在雨水較多的季節(jié)，聚苯乙烯泡沫板不會(huì)因?yàn)橛晁軡窈徒荻鴮?dǎo)致性能變化。另外，它的保溫隔熱性能很好，是導(dǎo)熱系數(shù)很低的材料。如果用于凍土之上，還能降低外界熱量向凍土傳遞，保護(hù)凍土不因?yàn)闊崃咳诨癁樗?。還有，聚苯乙烯泡沫板的耐腐蝕性較好，不容易被環(huán)境影響。高擋土墻后，也可以用聚苯乙烯泡沫板代替土，這樣能減少土的側(cè)壓力，利于擋土墻的穩(wěn)定。但是要注意的是，不是什么類(lèi)型的擋土墻后填土都可以用聚苯乙烯板替代。因?yàn)橛行跬翂σ猛恋膲毫Χ龃竽Σ亮?lái)維持穩(wěn)定，如果用輕質(zhì)板材代替土，那么壓力減少，摩擦力也會(huì)相應(yīng)減少，擋土墻就容易發(fā)生傾覆。所以，必須通過(guò)設(shè)計(jì)，算出合理的代替重量。當(dāng)然，聚苯乙烯泡沫板是一種發(fā)泡材料，其強(qiáng)度比碎石之類(lèi)的建材低，也需要設(shè)計(jì)得當(dāng)改善這方面的缺點(diǎn)。

3.2 土工織物

土工織物的透水性較好，可以用作擋土墻后的過(guò)濾層。在泄水口附近布置土工織物代替?zhèn)鹘y(tǒng)的濾水建材砂石，可以更好地讓水通過(guò)，并且阻擋土顆粒阻塞泄水口。在路基填土中，有可能選用不同粒料土，可以考慮將土工織物放置填土中，分隔不同粒料的土，以免相互混雜失去各種材料的完整性。土工織物加在土中，可以有效地分散應(yīng)力，增加土的抗壓強(qiáng)度。

3.3 土工格柵

土工格柵的抗拉性能很好，放置在填土中，可以很好地限制土體的側(cè)向位移，分散土的應(yīng)力，使得土體更好地保持穩(wěn)定。其作用相當(dāng)于給土體增設(shè)了鋼筋網(wǎng)，但是其特點(diǎn)比鋼筋有更多優(yōu)勢(shì)，不會(huì)像鋼筋一樣容易生銹。性質(zhì)穩(wěn)定，耐久性好。所以，在填土或邊坡工程中，經(jīng)常加設(shè)土工格柵，以利于土體的穩(wěn)定。

結(jié)語(yǔ)：

（1）道路的發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，人類(lèi)在這項(xiàng)工程種不斷探索，從泥土路發(fā)展到混凝土道路，都是人類(lèi)智慧的結(jié)晶。

（2）用作路基土?xí)r，一定要充分考慮土的特性，改善其缺陷，配合適當(dāng)?shù)氖┕ぴ瓌t，形成較好的路基斷面。

（3）路基的邊坡穩(wěn)定是一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)，可以考慮綠植防護(hù)與工程防護(hù)。擋土墻的類(lèi)型很多種，選擇合適的類(lèi)型用于土體穩(wěn)定中。

（4）隨著科技的發(fā)展，更多的材料可以利用到道路工程中。比如聚苯乙烯泡沫板，其輕質(zhì)耐久性好，保溫隔熱性能好，是一種良好的替代材料。土工織物和土工格柵的加入，亦是使得路基土的穩(wěn)定性更好。