采用SWOT 分析研究中國跨境電商物流模式

孫夢雨 （四川外國語大學成都學院，四川 成都 611844）

0 引 言

近年來，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國跨境電商市場正在以前所未有的速度高速成長。國家電商研究所的資料表明，我國跨境電商的成長步伐極快，僅在2016年第一季度，我國跨境電商成交規(guī)模就已達到2.6萬億元人民幣，同比上升30%。對此，國內(nèi)學者提出了以下幾種觀點：秦瑞（2022）提出，中國跨境電商物流中，可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式優(yōu)化跨境電商路徑[1]；徐艷（2021）提出，中國跨境電商物流在運作中通過創(chuàng)新能夠優(yōu)化商業(yè)模式[2]；陳炳輝（2017）提出，在SWOT背景下，“一帶一路”經(jīng)濟區(qū)跨境電商能夠促進物流發(fā)展[3]；邱智鋒（2016）提出，TD公司跨境電商海外倉儲，物流模式呈現(xiàn)出規(guī)劃性特點[4]；徐萌萌（2016）提出，在中國跨境電商背景下，跨境電商的現(xiàn)狀與形式值得被優(yōu)化[5]。

1 國外電商的主要物流模式概述

申通、圓通在“四通一達”領域起步較晚，中通、匯通、韻達等行業(yè)才剛剛起步；順豐率先開展了全球業(yè)務，并在全國首創(chuàng)“全球順”服務；“全球順”服務提供了價格低廉、時效要求較低的快遞服務。EMS的國際服務在全國范圍內(nèi)是較完備的。另外，“國際快件”模式指的是TNT、DHL、UPS、Fedex四種商業(yè)快遞。海外自營倉儲是指賣家在目的地建立倉庫，客戶下單后，通過當?shù)氐奈锪鲗⒇浳锼偷娇蛻羰种小？缇硨＞€運輸方式是以空運的形式將貨物運送至境外，然后由合資公司在目的地國家進行配送。第三方物流是一家以專業(yè)物流服務為買家和賣家提供物流服務的中介機構(gòu)。當前，主要的跨境電商物流模型和典型案例參見表1。

表1 跨境電商物流的主要模式

2 用SWOT 對幾大跨國電商物流模式進行分析

2.1 優(yōu)點與缺點

2.1.1 郵政包裹模式

優(yōu)勢：廣泛的傳播途徑和覆蓋面；郵包的成本相對較低。缺點：時間長；快遞遺失率高；通常情況下，個人包裹無法得到出口退稅。

2.1.2 國內(nèi)快遞模式

優(yōu)勢：價格較四大跨國快遞公司而言更為合理；準時準點，能夠最大程度地節(jié)省時間，亞洲地區(qū)的快遞通常在2～3天內(nèi)即可到達；EMS的快遞清關簡單，無須提供貿(mào)易證明，且具有先行送貨權(quán)利。缺點：我國快遞剛剛起步，缺乏完善的跨境物流服務；其速度比四大國際快遞要慢，能抵達國家數(shù)量較少；物流信息的查詢延遲、耗時較長。

2.1.3 國際快遞模式

優(yōu)勢：具有快速性、高時效性；擁有廣泛的覆蓋面，能夠?qū)崿F(xiàn)全球配送；能夠在整個過程中做到及時、精確、便捷地跟蹤查詢；強大的通關能力；快速的客戶服務反應，客戶體驗度更好。缺點：高成本導致跨境電商的物流成本較高；對所運輸?shù)奈锲酚休^嚴格的規(guī)則，因為要將所載貨物的重量考慮在內(nèi)。

2.1.4 海外倉庫自營

優(yōu)點：可以有效地減少物流成本；能夠節(jié)約海關通關所需的時間，縮短運輸時間，提高物流速度；可以開拓國外市場，積累跨境電商的資源，樹立品牌形象，拓寬銷售區(qū)域、拓展市場空間、拓展市場；能夠增強客戶的信心，通常在要求退貨、調(diào)換、重發(fā)等業(yè)務之后，在國外的物流中心能夠更快速地做出反應，不僅降低了運輸成本，也因此減少了風險。劣勢：海外自備倉庫的建造成本和倉庫儲存成本較高，適用于具有一定實力和資本的跨國電信公司；海外倉儲的溝通和管理，不僅耗時，還需要花費大量的人力。

2.1.5 專線物流模式

優(yōu)勢：與快遞物流相比，具有一定的優(yōu)點，即速度快、效率高；在專用線路區(qū)域內(nèi)能夠快速、高效地通關；快件運輸?shù)倪\輸時間基本是固定的，而專線運輸?shù)倪\輸費用低于快件；專用線物流可以將大量的商品集中到某個國家或區(qū)域，并利用模式效應來減少費用。劣勢：網(wǎng)絡覆蓋范圍與覆蓋面積較小、覆蓋面積有待擴展、易發(fā)生“最后一公里”運輸延遲；與郵遞小包裝方式相比，成本更高。

2.1.6 第三方物流模式

優(yōu)勢：將物流業(yè)務交給第三方物流公司，可以最大程度地保證其核心業(yè)務的競爭優(yōu)勢；同時可以降低存貨和固定資金的消耗；無需前期的倉儲、設備等投資，能夠借助三個國家的專業(yè)國際物流公司，快速高效地完成商品的集中和分揀；在公司不需要完全負擔倉庫經(jīng)營管理費的前提下，可以實現(xiàn)公司對全國貨物配送資金的高效使用。劣勢：物流管理能力不強，對第三方物流企業(yè)的依賴性較大；向中小型企業(yè)委派第三方物流公司的費用過高。

2.2 Opportunities（機遇）

2.2.1 “一帶一路”經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)頻繁的貿(mào)易往來

“一帶一路”經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展前景非常廣泛，涵蓋了60余個國家和地區(qū)。我國和“一帶一路”各國的經(jīng)貿(mào)合作也日益密切。其中，越南、新加坡、泰國等地的貿(mào)易額最高。

2.2.2 政策支持的力度加大

我國貫徹并落實了“一帶一路”倡議政策，從而大大簡化了沿途各國的通關進程，通關環(huán)境也得到了較大的改善。在清關、報關、檢查等環(huán)節(jié)中，我國制定了許多政策，大大縮短了通關時間，提高了通關速度。比如沿海的一些城市，允許先進口后通關，并給予優(yōu)惠關稅政策。海關速度是很多電子商務模式中普遍存在的難題，上述舉措將有效提升跨國電子商務的快速反應。

2.2.3 物流基礎設施不斷完善

“一帶一路”經(jīng)濟區(qū)內(nèi)國家與地區(qū)之間的合作關系良好，已形成了基本的基礎設施體系，并在鐵路、高速鐵路、機場、港口等方面進行了較大規(guī)模的投資。中歐國際貨運火車，已于2016年9月經(jīng)過65個小時的行程，這是中國第一條國內(nèi)點到點的國際貨物運輸線路。近幾年，義新歐、渝新歐等歐洲國家的鐵路也將陸續(xù)建成。而鐵路沿線物流體系的進一步完善，也將會對中國“一帶一路”倡議地區(qū)的跨境電商業(yè)務和物流模式的有益探索打下更堅實的基礎。

2.2.4 迅速發(fā)展的信息科技

近幾年，由于移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的迅速發(fā)展，中國跨境電子商務已經(jīng)在世界各地迅速發(fā)展?？缇畴娚痰奈锪骷夹g創(chuàng)新和物流體系優(yōu)化，不僅促進了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，同時也提升了消費者對生活的滿意程度。

2.3 Threats（威脅）

2.3.1 有關邊境國家的政策不明朗

“一帶一路”區(qū)域跨境電商物流的發(fā)展與國際、國內(nèi)的政治經(jīng)濟形勢聯(lián)系緊密。價格變動、政策、文化等因素的影響，也會對跨境電商的物流造成相應的沖擊。不同的電子商務運輸方式，因為有關政策和法律不確定，也會對其收益造成影響。例如不少發(fā)達國家的關稅優(yōu)惠政策頻頻調(diào)整，導致跨境電商在不同的貨物質(zhì)檢、知識產(chǎn)權(quán)保障等領域面臨相應的挑戰(zhàn)。由于“一帶一路”區(qū)域的外貿(mào)活動中很容易出現(xiàn)商品退貨或者遭遇海關查封的情況，所以很難建立一條平穩(wěn)快捷的運輸線路。

2.3.2 通關效率不高

跨境電商的通關管理已成為其物流管理的重要環(huán)節(jié)。在解決國外快遞的同時，跨境電商也必須處理通關、稅收、檢疫、安全等方面的難題。而新型的第三方快遞方式不但能給跨境電商公司帶來良好的業(yè)務，也能幫助其代理進行各類通關、運輸?shù)确铡?/p>

2.3.3 物流基礎設施的層次差異很大

“一帶一路”區(qū)域內(nèi)各國的物流基礎設施和水平存在較大差異。就我國而言，與俄羅斯和中亞地區(qū)的國鐵路線寬存在較大差距，這也限制了我國物流的發(fā)展空間。就民用航空領域而言，由于我國所擁有的和中亞地區(qū)其他各國相通的主要航空港很少，加之直達線路又不多，因此無法充分發(fā)揮我國在航空領域的資源優(yōu)勢。

3 我國“一帶一路”地區(qū)跨境電商物流模式建設的對策

綜上所述，“一帶一路”區(qū)域內(nèi)跨境電子商務物流的開展，對于我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。但其中又面臨很多風險和機會，所以，如何合理地尋找并完善其物流模式，已經(jīng)成為目前我國“一帶一路”經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要問題?；赟WOT分析，本文對“一帶一路”地區(qū)范圍內(nèi)的跨國電子商務物流發(fā)展方式展開研究。

3.1 跨界物流的多元化模式共享

在綜合考慮多種國際物流模式的特點、貨物種類、大小和顧客需求的基礎上，可以對物流模式進行合理的選擇，并將多種模式聯(lián)合運用。由于快遞包裹的物流成本較低，所以一般情況下，服裝、電子類的小物件都是采用郵遞的方式。而價值、利潤較高的貨物，更適合使用國際快遞物流。在銷售貨物時，企業(yè)必須了解不同物流方式的特征，從而為買方制定不同的物流計劃，以便于買方能夠依據(jù)自身的實際需要，選擇最適合自己的物流模式，或者分享不同的物流模式。例如為了提高物流效率，提高顧客滿意度，可以設立物流線路+境外倉儲物流模式。

3.2 重視海外倉的物流管理

國外倉的物流模式在規(guī)模上表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，這也是當前國際物流發(fā)展的一個重要方向。目前，我國的跨境電商業(yè)務正在快速增長，因此，我國中小型跨境電商企業(yè)應該加快對國外市場的投資，積極建設海外倉，以減少其物流成本。同時，境外的倉儲也能解決本地商品的退貨問題，并能對顧客的訂單做出迅速的響應，這有利于提升國內(nèi)“一帶一路”國家電商企業(yè)的品牌形象。

3.3 組建跨境電商物流合作伙伴

要把握好“一帶一路”倡議規(guī)劃中的重大政策機會，建立跨境電商的國際物流協(xié)作聯(lián)盟。以金義都市新區(qū)為例，從質(zhì)量與效益角度看，設立跨境電子商務公司已無法適應金義城市新區(qū)“中國快遞之都”的要求，對此，金義城市新區(qū)應把握這次重大的契機，不斷推進龍泉浙大中學國際航空港的建設，從而促進航空快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

3.4 充分利用高速鐵路在快遞配送中的優(yōu)勢

高鐵貨運系統(tǒng)的建立將深刻地改變我國的貨運方式。與陸路、海運等交通方式相比，鐵路運輸具有成本低、速度快、準點率高等優(yōu)點，即使是在惡劣的氣候條件下，其運輸效率也能得到極大的保障。當前高速鐵路的發(fā)展方向是客運，而快遞和高速鐵路也是物流系統(tǒng)建設的一個重要組成部分。金義都市新區(qū)要成為中國的“快遞之都”，就要做好規(guī)劃，在新區(qū)建設鐵路、公路、鐵路、航空等多個“立體快遞”網(wǎng)絡。

3.5 與快遞業(yè)龍頭企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系

金義都市新區(qū)要強化城市公共服務職能，以解決企業(yè)和快遞業(yè)發(fā)展中的問題為己任，切實承擔起服務企業(yè)的責任，如此才能吸引快遞業(yè)的龍頭企業(yè)。同時，也要與主要的快遞公司保持良好的聯(lián)系，并積極尋求戰(zhàn)略合作。

3.6 積極謀劃建立跨境電商保稅區(qū)

目前，金義國際保稅物流的保稅物流園區(qū)正在興建，該項目建成后，將實現(xiàn)對周圍企業(yè)的物流、中轉(zhuǎn)、國際航運、跨境電商、VMI、DC等的物流服務、企業(yè)管理、供應鏈金融等綜合服務。新區(qū)也將積極推進“跨境電商綜合試驗區(qū)”建設，出臺相關的招商政策，以引進一大批優(yōu)質(zhì)平臺，從而為將金義都市新區(qū)打造成為中國“快遞之都”做出貢獻。

4 結(jié) 論

跨境電商的一般運作方式可分為四大過程：貨物流、信息流、物流流、貨幣流。配送中心是我國跨境電商運作中的一個重要環(huán)節(jié)，但目前來說，由于我國的跨境電商運輸條件和服務配套能力還比較落后，導致其發(fā)展中所受到的沖擊比較嚴重?？缇畴娮由虅盏难该桶l(fā)展使我國物流運輸方式發(fā)生了革命性的變化，近年來，我國的跨境電商發(fā)展迅速。同時，跨境電商物流配送系統(tǒng)在我國的經(jīng)濟社會發(fā)展中也起到了不可或缺的作用。目前，我國跨境電商的物流配送系統(tǒng)已經(jīng)分為內(nèi)部和外部兩個階段，涉及的業(yè)務項目很多，并且由于收費相對昂貴，操作流程也較為復雜。本文通過SWOT分析，從競爭優(yōu)勢、競爭劣勢、機遇與威脅四個方面對我國的跨境電商物流進行了分析，并根據(jù)這些問題提出了相應的建議，以期對我國的跨境電商發(fā)展起到一定的借鑒作用。目前，我國的海外電子商務運輸方式早已從過去單一的速遞、國際快件、國際速遞、個人托運等方式逐步向系統(tǒng)化、規(guī)模化、多樣化等方面推進。