當(dāng)前我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式存在的問題及優(yōu)化策略

王麗萍 （寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 寧波 315800）

0 引 言

隨著近年來移動(dòng)支付的普及，我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，我國(guó)的進(jìn)出口規(guī)模屢創(chuàng)新高。2020年，面對(duì)全球范圍內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易受沖擊的不利局面，跨境電商展現(xiàn)出更為靈活的應(yīng)對(duì)優(yōu)勢(shì)，有著極強(qiáng)的生命力[1]。然而，隨著跨境電商市場(chǎng)的日益興盛，其競(jìng)爭(zhēng)也逐漸加劇，建立海外倉(cāng)成為開展跨境電商業(yè)務(wù)必須面對(duì)的工作內(nèi)容。本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析其存在的問題，并找尋優(yōu)化思路，希望為企業(yè)開展海外倉(cāng)業(yè)務(wù)提供一定的參考與借鑒。

1 跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流概述

1.1 海外倉(cāng)儲(chǔ)的概念

海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式簡(jiǎn)稱為海外倉(cāng)，是跨境電商企業(yè)在進(jìn)行電商貿(mào)易時(shí)，在買方所在國(guó)租賃倉(cāng)庫(kù)或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，預(yù)先將要銷售的貨物運(yùn)送至買方所在國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，然后將貨物在跨境電商平臺(tái)進(jìn)行展示和銷售。當(dāng)后臺(tái)接收到消費(fèi)訂單后，直接由海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行出貨、配送等工作；可以說海外倉(cāng)是跨境電商業(yè)務(wù)中，頭程物流與尾程物流之間的中轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)，具有極為突出的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)[2]。

1.2 海外倉(cāng)類型

海外倉(cāng)可以根據(jù)建設(shè)主體和服務(wù)對(duì)象的不同進(jìn)行分類，一般可以將海外倉(cāng)分為平臺(tái)類海外倉(cāng)、企業(yè)類海外倉(cāng)兩大類。其中，平臺(tái)類海外倉(cāng)是由跨境電商平臺(tái)企業(yè)為平臺(tái)上的賣家提供配套物流服務(wù)的。海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式平臺(tái)倉(cāng)的典型代表是Amazon的FBA海外倉(cāng)，其不僅服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平高，而且能夠?yàn)橘u家提供一站式物流服務(wù)[3]。企業(yè)海外倉(cāng)又可以根據(jù)企業(yè)類型的不同劃分為第三方海外倉(cāng)和自營(yíng)海外倉(cāng)，第三方海外倉(cāng)是由提供物流服務(wù)的企業(yè)在海外建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流模式，例如，ebay設(shè)有自己的官方認(rèn)證倉(cāng)，負(fù)責(zé)承擔(dān)海外倉(cāng)功能，同時(shí)也能與多家企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接；不僅為其提供物流服務(wù)，還能幫助ebay平臺(tái)完成海外倉(cāng)儲(chǔ)的布局[4]。一些跨境企業(yè)為了更好地滿足自身需求，也會(huì)選擇在買方所在國(guó)設(shè)立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)。但是自營(yíng)海外倉(cāng)往往經(jīng)營(yíng)成本較高，建設(shè)時(shí)需要跨境電商企業(yè)本身達(dá)到較大規(guī)模才會(huì)考慮以租賃或自建的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并且企業(yè)自營(yíng)的海外倉(cāng)只為企業(yè)自身服務(wù)，不具備為其他企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的能力。

1.3 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)在跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)物流模式方面，不僅有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞，還有針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)的專線物流。海外倉(cāng)的使用與建設(shè)使得整個(gè)跨境電商行業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化升級(jí)，也為多年來跨境電商物流的發(fā)展瓶頸找到了突破口。隨著我國(guó)跨境電商的快速發(fā)展，海外倉(cāng)也不斷增加，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)在境外設(shè)置的海外倉(cāng)涉及美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家，設(shè)有600多個(gè)海外倉(cāng)[5]。早在2017年，國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告就對(duì)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式提出了支持，并且各級(jí)政府積極響應(yīng)，注重培育各類不同級(jí)別的海外倉(cāng)。在共享經(jīng)濟(jì)模式日益普及的大背景下，海外倉(cāng)的建設(shè)與應(yīng)用逐漸成為我國(guó)跨境電商轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要助力，也能夠更好地適應(yīng)跨境電商提質(zhì)增效的發(fā)展要求。

2 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式

2.1 B2B 交易為主的跨境電商下的海外倉(cāng)儲(chǔ)物流

在我國(guó)跨境電商發(fā)展1.0、2.0時(shí)期，其交易的物品大多是小額日用品，交易模式以B2B交易為主，主要的應(yīng)用平臺(tái)是阿里巴巴、敦煌網(wǎng)等。這一階段，跨境電商的物流配送主要依賴于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，依托跨境電商的倉(cāng)儲(chǔ)中心。

2.2 B2C 發(fā)貨模式下的海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式

伴隨著國(guó)際電商平臺(tái)的逐漸成熟，以及倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的不斷提升，外貿(mào)廠家與電商賣家之間在信息協(xié)同訂單互動(dòng)方面有了極大進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了海外廠家商品從存儲(chǔ)到運(yùn)輸以及最終派送的一站式物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了B2C模式。目前，主流跨境電商B2C模式的發(fā)貨類型主要有三種，第1種是直郵模式。買家下訂單，賣家根據(jù)訂單進(jìn)行郵寄，這種模式時(shí)間長(zhǎng)、成本高、消費(fèi)者體驗(yàn)性差，伴隨著跨境電商的逐漸發(fā)展，這種模式也慢慢退出了市場(chǎng)。第2種是傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式，這種模式也是跨境電商中大部分企業(yè)所采用的模式。一些實(shí)力雄厚的企業(yè)往往會(huì)選擇自建海外倉(cāng)，但這種模式會(huì)使企業(yè)承擔(dān)較高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。第3種是企業(yè)選擇與海外的第三方海外倉(cāng)進(jìn)行合作，用租賃方式使用第三方海外倉(cāng)，這種模式能夠極大降低跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本[6]。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，虛擬海外倉(cāng)模式也逐漸得到應(yīng)用，虛擬海外倉(cāng)是對(duì)傳統(tǒng)海外倉(cāng)的演變。例如，我國(guó)賣家將針對(duì)某一國(guó)家或某一地區(qū)的買家訂單進(jìn)行集中運(yùn)輸，以大包形式運(yùn)送至買方所在地，然后，虛擬海外倉(cāng)接收包裹，再將大包拆分，由當(dāng)?shù)氐谋就量爝f派送至消費(fèi)者手中。這種虛擬海外倉(cāng)的經(jīng)營(yíng)方式不需要賣家大量囤貨，也無需租用倉(cāng)庫(kù)，具有較強(qiáng)的靈活性。這種模式也是當(dāng)前我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流中較受歡迎的一種模式。

3 當(dāng)前我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式存在的問題

3.1 海外倉(cāng)的建設(shè)成本與運(yùn)營(yíng)問題

在海外倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)中，經(jīng)營(yíng)成本是困擾企業(yè)的重要問題，海外倉(cāng)的最大成本在于建設(shè)成本、租賃成本以及運(yùn)輸成本。對(duì)于中小型企業(yè)來說，海外倉(cāng)的建設(shè)成本極大，大部分企業(yè)不會(huì)選擇自行新建海外倉(cāng)，而多以租賃方式。企業(yè)在將貨物運(yùn)送至海外倉(cāng)時(shí)，也大多會(huì)選擇價(jià)格更為便宜的海運(yùn)。在海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)方面，其主要的成本集中于人工成本、能耗成本，尤其在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)工人的工資高，人工成本和能耗成本支出大，這些成本對(duì)于中小型跨境電商企業(yè)來說是極大的負(fù)擔(dān)[7]。而為了進(jìn)一步提升海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的質(zhì)量，提高海外倉(cāng)的服務(wù)水平，需要進(jìn)行信息化建設(shè)，但是信息化建設(shè)也需要投入大量成本，這無疑對(duì)企業(yè)提出了較高要求。從運(yùn)營(yíng)角度來看，企業(yè)設(shè)立海外倉(cāng)，本身就說明了具備較大的規(guī)模和實(shí)力，但是對(duì)于企業(yè)來說，想要使海外倉(cāng)業(yè)務(wù)有序運(yùn)行，并保持較高的盈利水平，就需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的商品類型、商品數(shù)量，以及運(yùn)輸時(shí)機(jī)都有精準(zhǔn)的預(yù)判，否則容易導(dǎo)致耗費(fèi)大量成本讓貨物抵達(dá)海外倉(cāng)，但是由于銷售不當(dāng)造成大量庫(kù)存積壓，難以使資金快速回流，甚至?xí)a(chǎn)生一些額外費(fèi)用問題。并且，企業(yè)在設(shè)立海外倉(cāng)時(shí)，要具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要結(jié)合不同階段考慮其成本類型，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量降低物流成本。

3.2 海外東道國(guó)市場(chǎng)與投資問題

對(duì)于跨境電商企業(yè)來說，在建設(shè)和租賃海外倉(cāng)時(shí)，也面臨東道國(guó)的投資障礙問題；對(duì)于一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)來說，在經(jīng)營(yíng)跨境電商的海外倉(cāng)儲(chǔ)物流時(shí)，物流成本高、人工成本高是其主要的經(jīng)營(yíng)障礙；而對(duì)于一些新興市場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流時(shí)，其主要的障礙是政策不透明、通關(guān)效率低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流配送不到位，以及消費(fèi)者對(duì)跨境電商的接受度有限，并且在跨境電商中退單問題是困擾企業(yè)的一大問題。

3.3 海外自建倉(cāng)貨物的選擇問題

對(duì)于跨境電商海外倉(cāng)的商品來說，所選擇的商品種類應(yīng)該與所在國(guó)的國(guó)情相吻合，與所在國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買情況和消費(fèi)偏好相契合。對(duì)于海外自建倉(cāng)來說，其品類的選擇與倉(cāng)儲(chǔ)物流效率密切相關(guān)；海外倉(cāng)無論是在入庫(kù)操作還是發(fā)貨操作等方面，普遍不如國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，加之在貨物的分類擺放、貨物響應(yīng)以及信息匹配度方面都存在一定問題，海外自建倉(cāng)庫(kù)如果貨物積壓多、物流慢、備貨效率低，會(huì)影響其運(yùn)營(yíng)成效；這種現(xiàn)象主要是由于選品不夠成熟，與所在國(guó)的國(guó)情適配度不高，加之海外產(chǎn)品一旦出現(xiàn)退換貨或滯銷問題，這都會(huì)使企業(yè)面臨較大的成本損失。對(duì)于跨境電商企業(yè)來說，如何選好海外倉(cāng)的商品類型，并消化海外倉(cāng)中滯銷的貨物，處理好退換貨問題是其迫切需要解決的，如果倉(cāng)內(nèi)貨物的流通速度過慢，會(huì)發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象和擠壓海外倉(cāng)商品的物流空間，難以保障其良好的經(jīng)營(yíng)效益。

4 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)化策略

4.1 科學(xué)選品，避免庫(kù)存滯銷

對(duì)于跨境電商來說，在海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式下，迫切需要解決好選品問題，要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行抓取、提煉目標(biāo)國(guó)家的消費(fèi)市場(chǎng)以及目標(biāo)國(guó)家國(guó)民消費(fèi)情況進(jìn)行選品。所選擇的商品，要能快速流轉(zhuǎn)，如果存放過慢，會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)成本，在選品方面可以從以下幾大方面進(jìn)行考慮。

第一，對(duì)于一些體積超大、尺寸超高類產(chǎn)品，如果通過國(guó)內(nèi)直郵或國(guó)際快遞進(jìn)行運(yùn)輸，其成本較高。將這類產(chǎn)品提前運(yùn)送進(jìn)海外倉(cāng)，能夠減少后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本。

第二，對(duì)于一些無法通過郵政小包運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，例如，液體類產(chǎn)品、帶電類產(chǎn)品，將其放置于海外倉(cāng)。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)速度不快，但是銷量能夠得到一定保障。

第三，要選擇品牌類產(chǎn)品，品牌類產(chǎn)品往往能夠更好地保證品質(zhì)和質(zhì)量，也能為海外倉(cāng)帶來良好的口碑與服務(wù)質(zhì)量的提升。同時(shí)，要選擇一些本土市場(chǎng)有較大需求量的低值快消品[8]。這部分產(chǎn)品物流中轉(zhuǎn)快，不用擔(dān)心有壓貨風(fēng)險(xiǎn)。在跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)中，需要強(qiáng)化信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，要集中銷售資源，提升銷售速度，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來說，在經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)時(shí)，要平衡好跨境電商業(yè)務(wù)中的淡季和旺季，對(duì)于淡季要控制人員和倉(cāng)儲(chǔ)資源，否則容易浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存?？梢越Y(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)建立虛擬海外倉(cāng)和共建共享的信息平臺(tái)，挖掘當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)客戶的數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)厝说馁?gòu)買行為、購(gòu)買習(xí)慣以及消費(fèi)偏好進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，以此提升海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)效率。

4.2 實(shí)施智慧物流，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)

對(duì)于跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來說，要參考國(guó)內(nèi)外電商平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合不同類型的訂單客戶、庫(kù)存信息，通過物流管理信息系統(tǒng)將其高效集結(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)電商與跨境電商之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行；跨境電商的海外倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要對(duì)倉(cāng)庫(kù)存量有明確的掌握，要發(fā)揮出信息技術(shù)的實(shí)效性，結(jié)合客戶端、管理端做好庫(kù)存與銷售的匹配。在客戶端，要使客戶能夠隨時(shí)掌握包裹的物流信息，而管理端則是從倉(cāng)儲(chǔ)的收貨、質(zhì)檢、上貨、檢貨等功能進(jìn)行管理，要對(duì)訂單信息的錄入情況進(jìn)行全面管理。受信息化水平不同的制約，在跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式的選擇上，要結(jié)合不同國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于一些海外電商發(fā)展較為成熟的地區(qū)，例如美國(guó)、英國(guó)等地，在線消費(fèi)數(shù)量較為龐大，當(dāng)?shù)乜缇畴娚痰暮Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)數(shù)量較多，而為了尋求更大的商機(jī)，跨境電商企業(yè)在經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)可以考慮拓展新興市場(chǎng)，例如，在一些小語種地區(qū)尋求發(fā)展商機(jī)。對(duì)于跨境電商企業(yè)來說，在進(jìn)行海外倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃布局時(shí)，既要考慮成熟的英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，也要考慮新興的后勁十足的小語種國(guó)家，例如葡萄牙、巴西等。

4.3 健全法律規(guī)章，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

目前，我國(guó)已出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策法規(guī)，用以規(guī)范跨境電商的良性發(fā)展，但是跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流方面卻缺乏相關(guān)規(guī)章制度。對(duì)此，考慮到海外倉(cāng)與跨境電商之間的密切關(guān)系，可以以海外跨境電商為藍(lán)本，制定跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的相關(guān)規(guī)章制度，用以規(guī)范海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。同時(shí)，政府也要積極發(fā)揮導(dǎo)向作用，要重點(diǎn)就跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的銷售問題、售后服務(wù)問題、信息化處理問題等進(jìn)行規(guī)范。由于跨境電商涉及各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的不同政治環(huán)境、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等內(nèi)容，其也需要有統(tǒng)一、系統(tǒng)的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，對(duì)此政府要不斷出臺(tái)扶持機(jī)制，鼓勵(lì)對(duì)跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)物流模式等優(yōu)化改進(jìn)，要聚集多方資源，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。政府要強(qiáng)化扶持政策，針對(duì)海外倉(cāng)清關(guān)的相關(guān)環(huán)節(jié)做出明確要求和規(guī)定，為企業(yè)提供更便捷的通關(guān)通道，提供更多政策支撐。

4.4 尋求合作，搭建資源聯(lián)盟

近年來，我國(guó)跨境電商發(fā)展迅速，海外倉(cāng)儲(chǔ)物流方面也應(yīng)該緊跟跨境電商的發(fā)展步伐，但是一些企業(yè)在投資建設(shè)海外倉(cāng)時(shí)過于盲目，雖然投入了大量資金用于海外倉(cāng)的建設(shè)，且倉(cāng)庫(kù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但是倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)效益卻止步不前。針對(duì)這一情況，企業(yè)需要結(jié)合本土特點(diǎn)，組建本土化的營(yíng)銷管理團(tuán)隊(duì)；企業(yè)要考慮東道國(guó)所在地的地理環(huán)境、人文風(fēng)俗以及結(jié)合其經(jīng)濟(jì)、政治等因素，合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，在規(guī)模建設(shè)上不應(yīng)一味地貪大求全，而應(yīng)該結(jié)合個(gè)性化建設(shè)特點(diǎn)和適當(dāng)?shù)钠奉愡M(jìn)行建設(shè)。海外倉(cāng)在選擇物流方式時(shí)也應(yīng)該合理搭配，要考慮自身的適用性和局限性，做好成本控制，這是關(guān)系到海外倉(cāng)日常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，也是關(guān)系海外倉(cāng)儲(chǔ)物流模式能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。推進(jìn)多方合作，搭建資源共享聯(lián)盟，能夠更好地實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)此，政府要發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，為企業(yè)和平臺(tái)搭建起溝通橋梁，為我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展提供支持。

5 結(jié) 語

伴隨著跨境電商的深入發(fā)展，跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流也迎來了發(fā)展機(jī)遇。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)物流模式中存在的運(yùn)營(yíng)成本居高不下、政策法規(guī)完善度不足、選品種類有待優(yōu)化等現(xiàn)實(shí)問題，可以通過抓住共享物流的發(fā)展機(jī)遇、科學(xué)選品、緊跟國(guó)家政策的方針導(dǎo)向、強(qiáng)化企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)管理、吸納復(fù)合型倉(cāng)儲(chǔ)物流人才等措施，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)物流的可持續(xù)發(fā)展，助推跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。