物流成本控制研究
——以A公司為例

張佳孟 （景德鎮(zhèn)陶瓷大學(xué)，江西 景德鎮(zhèn) 333403）

1 物流成本與物流模式

1.1 物流成本

隨著電子科技的發(fā)展，電子商務(wù)這一新的營(yíng)銷模式應(yīng)運(yùn)而生。然而，阻礙電商企業(yè)發(fā)展的重要因素之一是高昂的物流成本。所以，物流成本的有效控制成了提高電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一[1]。結(jié)合我國(guó)企業(yè)物流成本數(shù)據(jù)的易得性和核算方法的可行性，物流成本被劃分為以下四項(xiàng)。

倉(cāng)儲(chǔ)成本：企業(yè)內(nèi)部?jī)?chǔ)存期間原材料、半成品、成品等產(chǎn)品的進(jìn)一步加工成本或銷售成本。這主要包括產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)資本利息、庫(kù)存價(jià)格損失及其相關(guān)損失。

包裝成本：為了商品如期流轉(zhuǎn)而提供的必要支出。例如，包裝時(shí)帶有泡沫的減壓品、裝飾用的紙板箱。

運(yùn)輸成本：運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的必要支出。運(yùn)輸過(guò)程屬于物流系統(tǒng)的必要程序，而且是直接聯(lián)系電商平臺(tái)與物流平臺(tái)的程序；一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以選擇自行運(yùn)輸或者運(yùn)輸公司承包模式進(jìn)行運(yùn)輸。

管理成本：與增加物流價(jià)值相關(guān)的成本。包括物流系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用、相關(guān)信息處理費(fèi)用、退換貨物流管理費(fèi)用、相關(guān)物流工人工資。

1.2 B2C電商企業(yè)

以B2C出口電商企業(yè)的物流模式為研究對(duì)象，對(duì)出口電商的物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)分析B2C跨境電商平臺(tái)中出口電商企業(yè)的物流模式，對(duì)物流環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別[2]。B2C電商企業(yè)往往會(huì)根據(jù)具體情況從規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、戰(zhàn)略目標(biāo)等方面選擇不同的物流模式。電商企業(yè)的物流模式主要有以下幾種。

自營(yíng)物流：即企業(yè)擁有建立自己的物流倉(cāng)庫(kù)和配送中心的權(quán)力，并管理整個(gè)物流業(yè)務(wù)流程，包括物流團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、信息研發(fā)等。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些都是投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、技術(shù)要求高的項(xiàng)目，而通常是資金雄厚、經(jīng)營(yíng)量大的大型制造或批發(fā)公司才選擇自營(yíng)物流模式。

第三方物流：外包或合同物流，即由貨物和需求供應(yīng)商以外的外部服務(wù)提供商部分或全部提供物流服務(wù)的運(yùn)作模式；其是物流業(yè)發(fā)展到某階段的產(chǎn)物，也是物流的配送手段，國(guó)內(nèi)大多數(shù)貿(mào)易公司都采用B2C配送模式。

物流聯(lián)盟：即企業(yè)之間相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，通過(guò)簽訂協(xié)議而形成規(guī)模效益的物流伙伴關(guān)系；其是介于自營(yíng)物流和第三方物流之間的物流模式。

2 A公司物流現(xiàn)狀

2.1 A公司物流簡(jiǎn)介

本文采用案例分析法，以A公司物流為例，在相關(guān)理論的簡(jiǎn)要闡述下，通過(guò)進(jìn)一步探究，發(fā)現(xiàn)A公司物流存在的成本控制問(wèn)題，剖析原因并針對(duì)問(wèn)題提出建議，以及剖析A公司物流成本控制策略，研究其成功經(jīng)驗(yàn)和尚存問(wèn)題，希望為其他電商企業(yè)的物流成本控制提供借鑒。A公司于1998年成立，2004年開始涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，剛開始聚焦高價(jià)電子商品市場(chǎng)，但是隨著該公司的發(fā)展，2007年A公司正式涉足物流業(yè)，為自己的商品提供特供保障，該物流平臺(tái)只服務(wù)于A公司的商品；2017年4月，企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，建立A公司物流子集團(tuán)，目標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和降低社會(huì)物流成本的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，A公司物流擁有龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，在每個(gè)城市都有專屬倉(cāng)庫(kù)，擁有智能倉(cāng)庫(kù)群，真正實(shí)現(xiàn)了物品次日達(dá)的目標(biāo)。在物流服務(wù)方面，A公司的服務(wù)也很到位，包括A公司供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、冷鏈、云倉(cāng)、跨境等；在智能科學(xué)技術(shù)方面，A公司價(jià)值供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的完美結(jié)合為A公司物流環(huán)節(jié)提供了最優(yōu)的綜合效率、最科學(xué)的算法。為配合合作伙伴、行業(yè)、社會(huì)的發(fā)展，A公司提出共生理念，倡導(dǎo)整合物流企業(yè)資源，提高流通效率，打破行業(yè)邊界，力促共生共贏。

目前，A公司還積極開拓了海外商品購(gòu)買渠道，積極拓寬市場(chǎng)，極大增加了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在消費(fèi)者的后續(xù)跟進(jìn)方面，A公司七年品控，始終把質(zhì)量放在第一位，開展自用堅(jiān)守品牌正品保障；在產(chǎn)品售后方面，人工服務(wù)始終在線，根據(jù)相應(yīng)商品保證時(shí)效，即20分鐘響應(yīng)、24小時(shí)完修；在網(wǎng)站藝術(shù)方面，A公司根據(jù)時(shí)代背景或節(jié)假日特色每日優(yōu)化內(nèi)容，做到內(nèi)容流暢的同時(shí)抓住人的眼球以吸引消費(fèi)者，讓消費(fèi)者增加購(gòu)買欲望，同時(shí)在物流信息背景下，A公司讓消費(fèi)者明晰自己所購(gòu)買的商品的物流進(jìn)度；在大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下，A公司追蹤消費(fèi)者的購(gòu)物喜好，實(shí)時(shí)推送相關(guān)信息，提高用戶體驗(yàn)。

2.2 客戶服務(wù)成本控制現(xiàn)狀

根據(jù)上述背景，由于A公司開展大規(guī)模交易，因此存在不少問(wèn)題，例如，一些消費(fèi)糾紛，平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年受理的投訴案件同比增長(zhǎng)12.32%，其中，國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)?fù)对V占全部投訴的52.62%，在熱點(diǎn)投訴問(wèn)題中退款問(wèn)題占22.12%，商品質(zhì)量問(wèn)題占9.72%，位居前列。雖然A公司一直以來(lái)都認(rèn)為客戶至上，而且A公司也以自身的綜合實(shí)力認(rèn)真履行該原則，但是不難發(fā)現(xiàn)由于訂單繁冗，其用戶滿意度還有待提高。深究其原因，在過(guò)程中，A公司對(duì)物流全程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)行“211限時(shí)達(dá)”“次日達(dá)”“極速達(dá)”等方法，因此預(yù)估用戶的滿意度受其退換貨流程的影響。

目前，A公司依舊是很多消費(fèi)者電子交易的首個(gè)選擇。2019年A公司年度活躍購(gòu)買用戶數(shù)達(dá)3.62億，環(huán)比截至第三季度末的年度活躍購(gòu)買用戶數(shù)新增2 760萬(wàn)，更是在“雙十一”這樣的節(jié)日里成交記錄創(chuàng)下新高，與另一家具有競(jìng)爭(zhēng)性的B公司相比，A公司仍在其服務(wù)特點(diǎn)和售后保障方面具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是為了拉開差距或增強(qiáng)品牌特色，A公司仍然需要與時(shí)俱進(jìn)，積極培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，以帶給消費(fèi)者更多體驗(yàn)感，這樣才能立于不敗之地。

2.3 倉(cāng)儲(chǔ)物流成本控制現(xiàn)狀

A公司擁有數(shù)量龐大的倉(cāng)庫(kù)，截至2022年3月31日，在全國(guó)范圍內(nèi)，A公司物流運(yùn)營(yíng)約1 400個(gè)倉(cāng)庫(kù)，可謂數(shù)量繁多、覆蓋率廣，若把云倉(cāng)面積算在內(nèi)，A公司物流運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約為2 500萬(wàn)平方米。A公司物流運(yùn)營(yíng)的“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，是目前亞洲最大的智能倉(cāng)庫(kù)群。A公司物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎100%覆蓋，88%區(qū)縣可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)?！皝喼抟惶?hào)”作為B2C行業(yè)建筑規(guī)模大、自動(dòng)化水平高的現(xiàn)代化物流中心之一，完美結(jié)合運(yùn)輸線、分揀機(jī)、提升機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)功能分區(qū)、多層作業(yè)，在不同區(qū)域進(jìn)行存儲(chǔ)、分揀、發(fā)貨，提高了工作效率，降低了人工成本，極大地推動(dòng)了A公司的物流運(yùn)營(yíng)速度。A公司無(wú)人倉(cāng)主要采用中小件分離存儲(chǔ)理念，主要針對(duì)中小件兩種場(chǎng)景進(jìn)行存儲(chǔ)和揀選。A公司商城倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)的配送秩序良好，實(shí)施數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，智能預(yù)測(cè)、精準(zhǔn)布局、全年無(wú)休。在大促期間，A公司倉(cāng)儲(chǔ)具備超過(guò)3 000萬(wàn)單的峰值處理能力，庫(kù)房能夠做到3天清零。在上海地區(qū)，3天之內(nèi)多數(shù)配送站點(diǎn)都可以完成配送任務(wù)，5天之內(nèi)所有站點(diǎn)能達(dá)到無(wú)積壓貨物。

2.4 配送成本控制現(xiàn)狀

A公司采取針對(duì)性對(duì)策，劃分為一二線城市和低線城市。由于一二線城市人們的物質(zhì)生活水平較高，對(duì)價(jià)格不敏感，并且由于該地區(qū)的繁榮發(fā)展滋生了很多快遞企業(yè)，A公司就把戰(zhàn)略放在服務(wù)上，為人們提供針對(duì)性需求心理，搶奪市場(chǎng)占有率。隨著發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)逐漸飽和，低線城市和農(nóng)村地區(qū)成為物流行業(yè)的“藍(lán)?！?，A公司面對(duì)“藍(lán)?！笔袌?chǎng)，積極宣傳，大力發(fā)展，吸引人才，并給予優(yōu)惠政策，讓品牌深入人心，推出性價(jià)比高的商品。例如，在低線城市開展“A公司幫扶店”，并結(jié)合自提店和體驗(yàn)店開展高校實(shí)體店面—A公司派；開展以低線城市為主的“A公司拼購(gòu)日”并推出“廠直優(yōu)品”頻道，拓寬低線城市用戶量；2019年A公司推出社交電商平臺(tái)“京喜”替代拼購(gòu)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步挖掘低線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。從A公司發(fā)布的2019年第二季度報(bào)告的數(shù)據(jù)看來(lái)，整體客戶中有一半來(lái)自低線城市，新用戶增量中低線城市占七成。

由于農(nóng)村地區(qū)是新開拓領(lǐng)域，一些問(wèn)題也浮出水面，訂單處理效率對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是后續(xù)減少成本支出的保障，表現(xiàn)在適當(dāng)?shù)某杀颈壤推髽I(yè)訂單處理上。A公司在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的支出是公司必須為其日常運(yùn)營(yíng)支付的費(fèi)用。目前，A公司持續(xù)在中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行人員區(qū)域投資，但是由于各種物流公司的目標(biāo)價(jià)格都比較低，影響A公司的配送速度，A公司的自身優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，所以A公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。A公司需要進(jìn)一步對(duì)電商企業(yè)農(nóng)村物流配送模式的選擇進(jìn)行研究。在綜合分析電商自營(yíng)物流配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式三種物流配送模式以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，A公司應(yīng)該從企業(yè)自身能力、物流配送成本、物流服務(wù)質(zhì)量、外部因素等四方面進(jìn)行深究[3]。同時(shí)，高水平服務(wù)通常是一項(xiàng)昂貴的投資，即A公司支付的成本高于同行業(yè)的成本。此外，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，A公司倉(cāng)庫(kù)中心需要輻射更廣泛的配送范圍，銷售活動(dòng)主要依靠員工從基地手工發(fā)貨。為實(shí)現(xiàn)行政區(qū)劃的100%覆蓋，A公司物流體系將進(jìn)一步擴(kuò)大，勞動(dòng)力成本將提高。

本文將剖析電商物流成本管理問(wèn)題存在的內(nèi)在原因，并提出相關(guān)改進(jìn)建議，以期為我國(guó)電商企業(yè)物流成本的管控提供發(fā)展思路[4]。

3 A公司物流存在的問(wèn)題分析

3.1 A公司物流成本存在的問(wèn)題

A公司在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，為了達(dá)到高質(zhì)量、高規(guī)模的服務(wù)，積極擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積，投入大量時(shí)間、金錢以及人員力求達(dá)到一流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣很容易導(dǎo)致一些農(nóng)村或者不發(fā)達(dá)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)需求量不高而被閑置，造成資源浪費(fèi)、資金不合理分配。然而，在一些一線城市訂單需求量大、客戶群體比較多的情況下，為配合用戶商品的需求、增加配送速度，A公司會(huì)以固定時(shí)間利用裝載車進(jìn)行商品運(yùn)輸，時(shí)間分別在早上7點(diǎn)、下午14點(diǎn)、晚上18點(diǎn)、夜晚23點(diǎn)。但每個(gè)時(shí)間段的運(yùn)輸量卻不盡相同，早上7點(diǎn)運(yùn)輸車輛滿滿當(dāng)當(dāng)，利用率較高，下午14點(diǎn)和晚間18點(diǎn)運(yùn)輸貨物量差不多達(dá)到火車運(yùn)輸量的一半，但是夜間23點(diǎn)運(yùn)輸量極少。甚至有些配送車輛僅僅運(yùn)輸幾件商品，空載率較高，運(yùn)輸車輛的班次不合理造成運(yùn)輸車輛的利用率不高。

A公司還根據(jù)商品特色建設(shè)冷鏈倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)極大地保障了商品質(zhì)量，提高了用戶滿意度，但是同時(shí)也需要更多資金進(jìn)行建造、維護(hù)。對(duì)于易腐貨物，冷鏈倉(cāng)庫(kù)的位置一般會(huì)靠近生鮮生產(chǎn)區(qū)以尋找質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的生鮮食品，然而錯(cuò)誤的選擇會(huì)在冷凍物流設(shè)備中產(chǎn)生大量浪費(fèi)。同時(shí)，鑒于生鮮食品的季節(jié)性和氣候敏感性，在銷售淡季，許多冷庫(kù)設(shè)施空置。

3.2 A公司存在的售后問(wèn)題

A公司關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)買商品后的售后問(wèn)題，對(duì)于第三方退換貨請(qǐng)求一般規(guī)定為收到商品的7日內(nèi)，退換貨請(qǐng)求的第三方反饋時(shí)間為48小時(shí)。但是如果買賣雙方意見不合，賣家有最終決策權(quán)，A公司的投訴機(jī)制也不完善，對(duì)于賣家的懲罰力度小。賣家若同意退換貨后，買家必須自行郵寄商品，這個(gè)過(guò)程發(fā)生問(wèn)題也容易引起爭(zhēng)議。這降低了消費(fèi)者的售后體驗(yàn)感，而面對(duì)這樣的體驗(yàn)，消費(fèi)者就很容易在下次消費(fèi)時(shí)選擇別的平臺(tái)進(jìn)行交易或者減少在A公司平臺(tái)的使用頻率，從而失去消費(fèi)者的選擇偏好。根據(jù)某些問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷A公司不好的售后體驗(yàn)后，約半數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇別的購(gòu)物平臺(tái)消費(fèi)，甚至部分消費(fèi)者表示以后不再用該平臺(tái)。顯而易見，售后服務(wù)的不當(dāng)會(huì)影響客戶的滿意度，嚴(yán)重的話會(huì)造成客戶流失，同時(shí)也增加了人工處理成本、產(chǎn)品損耗成本、運(yùn)輸成本。因此，自營(yíng)物流的電商企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)自營(yíng)物流服務(wù)滿意度的重視，嘗試發(fā)現(xiàn)服務(wù)過(guò)程中存在消費(fèi)者在乎的問(wèn)題，以此提升自營(yíng)物流服務(wù)的整體滿意度，從而保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，如何構(gòu)建自營(yíng)物流服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、消費(fèi)者對(duì)自營(yíng)物流服務(wù)的哪些指標(biāo)滿意和哪些指標(biāo)不滿意以及自營(yíng)物流的電商企業(yè)如何提升物流服務(wù)滿意度是需要解決的問(wèn)題[5]。

目前，隨著A公司電商自營(yíng)物流體系的逐步發(fā)展與完善，A公司也有很多管理風(fēng)險(xiǎn)要面對(duì)。A公司管理者往往要按地域管理，物流任務(wù)重、時(shí)間緊而且人員多，高層管理者若離職，不僅會(huì)導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的損失，而且培訓(xùn)新管理者的成本也會(huì)增加，這極大增加了勞動(dòng)力成本。

4 A公司物流成本控制建議

4.1 自建物流利用率優(yōu)化

4.1.1 發(fā)揮訂單集合超大物流中心的輻射效應(yīng)

利用A公司龐大的高新技術(shù)、先進(jìn)的信息系統(tǒng)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀等自動(dòng)化的控制系統(tǒng)進(jìn)行布局，然后聯(lián)動(dòng)各個(gè)主要“亞洲一號(hào)倉(cāng)”的信息管理系統(tǒng)，在終端總信息控制臺(tái)實(shí)行協(xié)調(diào)與控制，提高物流的周轉(zhuǎn)速度；充分發(fā)揮超大物流倉(cāng)庫(kù)的利用效率，根據(jù)產(chǎn)品類型關(guān)聯(lián)聚合社會(huì)商家的物流需求，最大化倉(cāng)庫(kù)利用率，降低閑置成本，依托超巨型物流中心對(duì)周邊城市的外展效應(yīng)實(shí)現(xiàn)商品貿(mào)易。

4.1.2 對(duì)外開放A公司物流

日訂單量與配送能力的差異是自身物流出現(xiàn)空置的直接原因；通過(guò)打通A公司的物流，可以增加企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)滿足提高社會(huì)物流資源利用率、降低社會(huì)物流成本的愿望。

4.2 完善逆向物流過(guò)程的控制

如果將退換貨事件看作整體流程，則可以以退換貨事件的發(fā)生和解決為界限采取控制措施。

4.2.1 事前控制

嚴(yán)格選擇第三方供應(yīng)商，確保產(chǎn)品質(zhì)量，減少因產(chǎn)品質(zhì)量下降而發(fā)生退貨。商品營(yíng)銷變得真實(shí)可靠，消除虛假宣傳，縮小實(shí)物與期望之間的差距；采取合理的指導(dǎo)措施，減少?zèng)_動(dòng)消費(fèi)。

4.2.2 事中控制

在銷售方和購(gòu)物者之間，完善第三方物流制度，打通A公司的監(jiān)控渠道，基于此建設(shè)的完善機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者將貨物直接退還給分銷商，或者由物流機(jī)構(gòu)上門取貨，減少不必要的責(zé)任糾紛的目標(biāo)，有利于劃清責(zé)任。由分銷商做出評(píng)估之后，A公司掌控退款控制權(quán)。

4.2.3 事后控制

設(shè)置商品回收評(píng)估機(jī)制，對(duì)因質(zhì)量問(wèn)題而退回的產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估，設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)中心，對(duì)回收物進(jìn)行篩選；設(shè)置評(píng)估中心，將商品的具體問(wèn)題反饋給銷售方，力求積極溝通以完善商品質(zhì)量，持續(xù)跟蹤，積極跟進(jìn)貨物改進(jìn)機(jī)制，力求從根本上解決問(wèn)題。對(duì)于棄置商品進(jìn)行折賣或者捐贈(zèng)，樹立社會(huì)責(zé)任意識(shí)，提高品牌形象。

4.3 人力資源優(yōu)化

加強(qiáng)與第三方物流的合作。對(duì)于一些非必要倉(cāng)庫(kù)建立地區(qū)，由于訂單需求量較少或者利潤(rùn)率不高，會(huì)出現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)難或者地況不熟悉而派送程度難等的情況。企業(yè)可以采用外包形式降低成本，這樣才更加符合成本效益原則。企業(yè)需要結(jié)合自身實(shí)際情況，根據(jù)自身的企業(yè)規(guī)模、企業(yè)的營(yíng)收能力、出口目的地等因素選擇自建跨境物流、第三方跨境物流或者跨境物流聯(lián)盟模式[6]。

建立合理的人才管理制度。針對(duì)各個(gè)目標(biāo)地區(qū)的具體情況，以人力資源部門為主導(dǎo)，完善標(biāo)準(zhǔn)化人才招聘流程，在公司員工的日常管理中弘揚(yáng)合作、欣賞、勤奮、責(zé)任的企業(yè)文化，降低員工流失率；定期進(jìn)行員工培訓(xùn)，解決普遍性問(wèn)題，提高員工的專業(yè)水平，減少冗余員工；完善評(píng)級(jí)制度，建立績(jī)效考核制度。

推進(jìn)智能供應(yīng)鏈平臺(tái)的發(fā)展?？茖W(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)販y(cè)量倉(cāng)庫(kù)位置、倉(cāng)庫(kù)布局和智能設(shè)備建設(shè)，以及商品配送網(wǎng)絡(luò)和渠道，提高效率，降低成本。為合作伙伴提供大、中、小商品配送的完整解決方案、完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，如產(chǎn)品采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送。