我國(guó)新能源汽車購(gòu)買意愿影響因素研究

梁柏豪 張淼

摘?要：隨著碳減排行動(dòng)的深入和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量有望進(jìn)一步擴(kuò)張。在現(xiàn)實(shí)中，存在著眾多因素影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿，為了使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有更好的發(fā)展前景，有必要對(duì)這些影響因素開展研究。文章從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者、政府四個(gè)角度入手，通過(guò)對(duì)知網(wǎng)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理和消費(fèi)者行為的分析，總結(jié)出提及率與重要度較高的影響因素，并對(duì)各因素作出深入研究剖析。經(jīng)研究得出，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿與品牌形象、服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、購(gòu)車及能耗成本、心理行為、消費(fèi)觀念、政府政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素有較大關(guān)聯(lián)。最后，根據(jù)研究分析的結(jié)論為政府和企業(yè)給予提升品牌形象和服務(wù)水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)境價(jià)值觀等建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；購(gòu)買意愿；消費(fèi)者行為

中圖分類號(hào)：?F407.471?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1005-6432（2023）24-0000-00

1?引言

在能源危機(jī)和氣候危機(jī)加劇的今天，新能源汽車成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，眾多國(guó)家針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型出臺(tái)了各種各樣的政策，而中國(guó)更是將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，這為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了關(guān)鍵有力的支持。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和科技水平提高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)在總體上呈升級(jí)態(tài)勢(shì)，汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)日趨明顯，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。據(jù)公安部信息，截至2022年6月底全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)?1001?萬(wàn)輛。而《2021-2022年中國(guó)汽車動(dòng)力電池及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量規(guī)模合計(jì)將達(dá)到562.7萬(wàn)輛。但據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)乘用車銷量約2050萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量約300萬(wàn)臺(tái)，只占總銷量約14%。為何新能源汽車“叫好不叫座”？哪些因素會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿造成影響？如何才能更好地推廣新能源汽車？文章將對(duì)上述問(wèn)題展開詳細(xì)討論。

2?影響因素分析

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“叫好不叫座”的原因在于，實(shí)際生活中存在著諸多相關(guān)因素影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，這些影響因素可分為積極因素和消極因素。積極因素的促進(jìn)作用不明顯和消極因素的阻礙作用都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者難以提升購(gòu)買意愿，最終無(wú)法將購(gòu)買意愿轉(zhuǎn)化為購(gòu)買行為。本文通過(guò)對(duì)知網(wǎng)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，結(jié)合消費(fèi)者行為學(xué)的理論，從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者、政府四個(gè)角度入手，總結(jié)出以下影響消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買意愿的重要因素。

2.1企業(yè)因素

2.1.1品牌形象

品牌形象是是品牌構(gòu)成要素在人們心目中的綜合反應(yīng)，也是消費(fèi)者記憶中關(guān)于品牌的所有聯(lián)想的綜合感知[1]。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，品牌形象是企業(yè)或品牌在消費(fèi)者心目中所形成的個(gè)性和特征，是消費(fèi)者對(duì)企業(yè)或品牌認(rèn)知的反映。企業(yè)品牌形象是消費(fèi)者十分關(guān)注的，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)會(huì)根據(jù)品牌形象和品牌曝光率作出參考[2]。如今，我國(guó)新能源汽車行業(yè)百花齊放，除了有大量的新興自主新能源汽車品牌外，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛推出其新能源汽車產(chǎn)品，加入到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。在此市場(chǎng)環(huán)境之下，消費(fèi)者接收到的信息十分龐雜，再加上注意力和時(shí)間成本有限，因此大部分消費(fèi)者在選購(gòu)汽車產(chǎn)品時(shí)，會(huì)更傾向于選擇知名度高、產(chǎn)品口碑好、企業(yè)規(guī)模較大的汽車品牌。

2.1.2售前售后服務(wù)水平

售前服務(wù)是指企業(yè)在消費(fèi)者未接觸商品之前所進(jìn)行的各種刺激消費(fèi)者購(gòu)物欲的業(yè)務(wù)工作，包括向顧客提供服務(wù)或產(chǎn)品的介紹，以及對(duì)顧客的咨詢做出解答和指導(dǎo)。在汽車行業(yè)中體現(xiàn)為通過(guò)詳細(xì)介紹讓消費(fèi)者更清楚的了解汽車產(chǎn)品的功能配置、價(jià)格優(yōu)惠、保養(yǎng)服務(wù)等信息，幫助消費(fèi)者更好地了解車型，購(gòu)買到合適的產(chǎn)品。售后服務(wù)是指企業(yè)向消費(fèi)者售出商品之后所提供的各種后續(xù)業(yè)務(wù)工作。在汽車行業(yè)中體現(xiàn)為對(duì)售出汽車提供的維修保養(yǎng)、故障救援、配件供應(yīng)、事故保險(xiǎn)等服務(wù)。車企的售前售后服務(wù)水平與消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)滿意度息息相關(guān)，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿有著不可忽視的影響。諸超琦等在對(duì)寧波市新能源汽車購(gòu)買意愿影響因素研究中發(fā)現(xiàn)，售前與售后服務(wù)因素重要性獲得較高評(píng)分，調(diào)研對(duì)象將售前與售后服務(wù)視為車企最關(guān)鍵的因素[3]。可見車企的售前售后服務(wù)水平與消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿有著正相關(guān)影響。

2.2產(chǎn)品因素

2.2.1產(chǎn)品質(zhì)量

諸超琦等的調(diào)研結(jié)果表明，在產(chǎn)品層面上，汽車的安全與質(zhì)量是消費(fèi)者認(rèn)為最重要的[3]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外新能源汽車在不同使用場(chǎng)景下的起火事故屢見不鮮，且大部分起火事故發(fā)生在純電動(dòng)車型上。國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年全國(guó)新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生約3000余起。2022年6月，國(guó)家應(yīng)急管理部公布數(shù)據(jù)：2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，比2021年同期上升32%。新能源汽車安全事故頻發(fā)已為社會(huì)公眾造成了不少顧慮，越來(lái)越多消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)會(huì)更加關(guān)注汽車的安全與質(zhì)量。

金文靜等對(duì)武漢市新能源汽車購(gòu)買意愿影響因素分析的結(jié)果表明，新能源汽車的續(xù)航里程也是備受消費(fèi)者關(guān)注的[2]。由于當(dāng)前科技水平有限和電池研發(fā)成本高昂，續(xù)航里程較低和電池衰減嚴(yán)重仍然是新能源汽車面臨的難題，這在純電動(dòng)車型上尤為顯著。以廠家公布的CLTC純電續(xù)航里程作為參考標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)在售純電動(dòng)車型的最高純電續(xù)航里程也只是剛剛突破700公里大關(guān)，大部分純電動(dòng)車型的的續(xù)航里程在500公里左右。而汽車使用時(shí)的環(huán)境溫度、駕駛模式、道路工況等因素都會(huì)對(duì)電池續(xù)航里程造成影響，因此在車主實(shí)際用車時(shí)，車輛的續(xù)航里程往往會(huì)低于廠家所宣傳的數(shù)據(jù)。此外，汽車電池續(xù)航里程的長(zhǎng)短也與車齡和充電循環(huán)次數(shù)有關(guān)。一般情況下，電池壽命會(huì)隨汽車使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)次數(shù)的增加而衰減，從而導(dǎo)致電池續(xù)航能力降低。其次，目前大多數(shù)新能源汽車使用鋰電池作為動(dòng)力電池，當(dāng)汽車處于低溫環(huán)境時(shí)，容易造成電池續(xù)航里程縮水的現(xiàn)象。2021年中國(guó)汽研和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《中國(guó)小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，其中對(duì)近十年來(lái)國(guó)內(nèi)外共53款新能源汽車低溫衰減數(shù)據(jù)的記錄表明，超六成的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率僅為52.8%至67.2%。顧洪建等通過(guò)調(diào)研表明，冬季純電動(dòng)車型續(xù)航里程縮水現(xiàn)象對(duì)我國(guó)北方地區(qū)用戶影響很大，在純電動(dòng)車型低溫續(xù)航的滿意度上，北方用戶顯著低于南方用戶[4]。這會(huì)在一定程度上降低我國(guó)北方地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿。

2.2.2購(gòu)車與能耗成本

銷售價(jià)格和能耗成本對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿同樣有著很大影響。邵繼紅等通過(guò)對(duì)武漢市新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的銷售價(jià)格是影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的第一要素，而汽車的使用成本緊隨其后[5]。李文娟等在對(duì)安徽省多個(gè)城市的居民的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果分析后得出，新能源汽車的銷售價(jià)格、能耗成本與消費(fèi)者購(gòu)買意愿呈負(fù)相關(guān)[6]。在購(gòu)車成本方面，由于目前新能源汽車的電動(dòng)機(jī)和電池組的生產(chǎn)成本仍然較高，且新能源汽車的研發(fā)往往會(huì)消耗大量經(jīng)費(fèi)，研發(fā)所產(chǎn)生的高額成本需要分?jǐn)偟矫恳慌_(tái)汽車的售價(jià)上，因此現(xiàn)階段新能源汽車的銷售價(jià)格普遍高于同級(jí)別純?nèi)加蛙囆汀６偶讶锏韧ㄟ^(guò)Logistic多因素回歸分析方法對(duì)京津冀地區(qū)消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買意愿影響因素分析發(fā)現(xiàn)，在可接受的價(jià)格區(qū)間里，新能源汽車的售價(jià)越低，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿越大[7]。因此，目前新能源汽車較高的購(gòu)買成本并不利于消費(fèi)者購(gòu)買意愿的提升。

在能耗成本方面，由于電能的獲取相較于化石能源的獲取更為方便、更為廉價(jià)，所以在車型定位等級(jí)相同的情況下，純電動(dòng)汽車的能耗成本往往是最低的。而插混式電動(dòng)車型在電機(jī)系統(tǒng)的加持下會(huì)比同級(jí)別純?nèi)加蛙囆陀兄偷挠秃?，增程式電?dòng)車型在市區(qū)通勤等低速道路工況下也有著更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)。受全球石油需求增長(zhǎng)、地緣政治、新冠疫情等因素的影響，近年來(lái)我國(guó)汽油價(jià)格波動(dòng)較大，多次出現(xiàn)價(jià)格上漲。當(dāng)油價(jià)和電價(jià)之間相差變大時(shí)，新能源汽車的能耗成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之增加，對(duì)消費(fèi)者的吸引力就更強(qiáng)[8]。[6]孫曉華等對(duì)其問(wèn)卷調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析得出，新能源汽車行駛每萬(wàn)公里耗電成本每增加１元，消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車的概率就會(huì)降低0.2％[9]。當(dāng)新能源汽車相較于純?nèi)加推囉懈偷哪芎某杀緯r(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿會(huì)更加強(qiáng)烈。

2.3消費(fèi)者因素

2.3.1從眾心理

從眾心理是指消費(fèi)者受到群體的引導(dǎo)從而做出與群體相同的選擇，在消費(fèi)決策時(shí)帶有明顯從眾傾向的心理行為，在購(gòu)買汽車時(shí)體現(xiàn)為會(huì)更傾向于選擇大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買的汽車品牌[10]。諸超琦等發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都會(huì)在周圍人群或?qū)＜业耐扑]下選購(gòu)新能源汽車，消費(fèi)者的從眾心理會(huì)對(duì)購(gòu)買意愿產(chǎn)生正相關(guān)的影響[3]。李文娟在對(duì)于消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買意愿影響變量分析統(tǒng)計(jì)的結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的從眾心理回歸分析指數(shù)較高[6]。由此可知，消費(fèi)者從眾心理的程度與其購(gòu)買欲望呈正相關(guān)。

2.3.2求美心理

求美心理是指消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品本身造型美觀的追求，以便達(dá)到藝術(shù)欣賞和精神享受的目的。人們的物質(zhì)和文化生活水平高低與求美心理的強(qiáng)弱呈正比，特別是年輕消費(fèi)者的求美心理一般更為強(qiáng)烈[11]。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和懂車帝發(fā)布的《2019中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，我國(guó)車主的平均年齡出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。車主群體呈現(xiàn)出年輕化的特征，意味著會(huì)有更多消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)關(guān)注內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)是否美觀。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，大部分新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)會(huì)更加的新穎前衛(wèi)、時(shí)尚動(dòng)感。這種現(xiàn)象除了有設(shè)計(jì)審美進(jìn)步的原因，在很大程度上是由新能源汽車的驅(qū)動(dòng)布局和空間結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油汽車的不同造成的。由于純電動(dòng)汽車沒有體積龐大的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)總成與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其空間設(shè)計(jì)受到的約束大大減少，可以將車身造型設(shè)計(jì)得更加流線化、扁平化，打造出低風(fēng)阻、運(yùn)動(dòng)感的外觀。在求美心理的作用下，造型美觀的新能源汽車會(huì)得到消費(fèi)者更多的關(guān)注和喜愛，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿起增強(qiáng)作用。例如，特斯拉Model?3、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車型就憑借其流線型車身和動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)得到了不少年輕消費(fèi)者的青睞。

2.3.3價(jià)值觀

王猛國(guó)等在研究環(huán)境態(tài)度對(duì)環(huán)境價(jià)值觀和綠色購(gòu)買行為之間的中介影響后發(fā)現(xiàn)，環(huán)境價(jià)值觀可通過(guò)作用于環(huán)境態(tài)度對(duì)綠色購(gòu)買行為產(chǎn)生積極影響，并能有效地對(duì)綠色購(gòu)買行為做出預(yù)測(cè)[12]。早在十八屆五中全會(huì)，我國(guó)便提出綠色發(fā)展理念，而在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中，也明確提出了“推動(dòng)綠色發(fā)展?促進(jìn)人與自然和諧共生”的目標(biāo)要求。多年來(lái)，國(guó)家對(duì)于綠色發(fā)展的倡導(dǎo)使我國(guó)消費(fèi)者綠色感知價(jià)值觀逐漸增強(qiáng)，他們?cè)谙M(fèi)時(shí)會(huì)更多的考慮自身消費(fèi)行為是否有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)、是否符合綠色消費(fèi)行為。環(huán)境價(jià)值觀較強(qiáng)的消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，相較于政府補(bǔ)貼會(huì)更加關(guān)注新能源汽車所帶來(lái)的環(huán)保節(jié)能效益，他們主動(dòng)購(gòu)買新能源汽車的意愿也會(huì)更高，而環(huán)境價(jià)值觀較弱的消費(fèi)者則反之[9]。

2.4政府因素

2.4.1政府政策

近年來(lái)，我國(guó)政府無(wú)論是對(duì)汽車廠家還是對(duì)消費(fèi)者都給予了大力的政策支持，目的在于更好地推廣新能源汽車，幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府對(duì)消費(fèi)者給予的新能源汽車政策支持包括稅費(fèi)減免、價(jià)格補(bǔ)貼等。例如，購(gòu)買新能源汽車可免征汽車購(gòu)置稅、車船稅等稅費(fèi)，并在部分城市的上路權(quán)限、牌照指標(biāo)等方面的受限更少。眾多消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)會(huì)受到政府政策的影響，政府的價(jià)格補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等政策的實(shí)行力度與消費(fèi)者的購(gòu)車意愿呈正相關(guān)[7]。2015年5月，我國(guó)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》表明，新能源汽車補(bǔ)貼政策從2017年開始逐漸退坡，根據(jù)新能源汽車的發(fā)展情況，有計(jì)劃地、明確地逐步減少補(bǔ)貼。在2021年12月，我國(guó)財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委宣布，我國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，該日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。若政府沒有其他接續(xù)政策，補(bǔ)貼政策的取消將會(huì)在一定程度上對(duì)消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意愿造成消極影響。

2.4.2充電基礎(chǔ)設(shè)施

配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)仍欠缺完善是消費(fèi)者提及率較高的問(wèn)題[13]。充電樁、充電站等充電設(shè)施的完善程度是對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況的最直接體現(xiàn)。李曉敏等基于消費(fèi)者車輛需求的行為效用函數(shù)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的效果進(jìn)行評(píng)估發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量的增加對(duì)新能源汽車的推廣存在正向影響[8]。在公共充電樁方面，根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)152.8萬(wàn)根，私人充電樁保有量239萬(wàn)根，而據(jù)國(guó)家公安部統(tǒng)計(jì)，同月全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到1001萬(wàn)輛。這意味著將近有762萬(wàn)輛新能源車需要使用公共充電樁，其車樁比接近5：1。然而，據(jù)2022年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》，我國(guó)多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率和平均時(shí)間利用率仍然較低，可見公共充電樁的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。在家用充電樁方面，大部分汽車商家都會(huì)向消費(fèi)者贈(zèng)送家用充電樁并提供充電樁安裝服務(wù)，但后續(xù)仍可能面臨物管阻撓安裝手續(xù)、電壓不足充電慢、電容不夠限制樁數(shù)等難題，極大的影響到消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買意愿的增強(qiáng)帶來(lái)阻礙。

3?結(jié)論與建議

通過(guò)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)中各方的影響因素分析得出，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿不僅受到產(chǎn)品質(zhì)量的影響，還會(huì)受到品牌形象、服務(wù)水平、購(gòu)車及能耗成本、心理行為、消費(fèi)觀念、政府政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素的影響。為了更好地推廣新能源汽車，解決其“叫好不叫座”的狀況，本文就如何提升消費(fèi)者的新能源汽車購(gòu)買意愿在此向政府和企業(yè)給出以下建議：

3.1提升品牌形象和服務(wù)水平

企業(yè)需要提升品牌形象以獲得消費(fèi)者的認(rèn)同感。車企可通過(guò)邀請(qǐng)代言人、媒體網(wǎng)絡(luò)推廣、線下試駕活動(dòng)等途徑進(jìn)行宣傳，提高品牌的知名度，在廣大消費(fèi)者心中樹立良好的品牌形象。同時(shí)，車企要不斷提升自身服務(wù)水平，加強(qiáng)員工培訓(xùn)工作，增強(qiáng)企業(yè)員工的服務(wù)意識(shí)，為消費(fèi)者提供細(xì)致周到的售前售后服務(wù)保障，從而提高消費(fèi)者體驗(yàn)滿意度，在社會(huì)公眾中形成良好的口碑。其次，車企還可以通過(guò)舉辦或參加環(huán)境保護(hù)、慈善募捐等非盈利的社會(huì)活動(dòng)來(lái)提升品牌形象。

3.2提高產(chǎn)品質(zhì)量

高質(zhì)量產(chǎn)品有利于得到消費(fèi)者的認(rèn)可，給消費(fèi)者留下良好的印象。車企應(yīng)重視汽車技術(shù)的研發(fā)和汽車性能的提升，增加科技研發(fā)投入，努力解決續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等短板，減輕消費(fèi)者的“里程焦慮”，改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。車企還需嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于《電動(dòng)汽車安全要求》規(guī)定的要求生產(chǎn)汽車，完善汽車電池?zé)崾Э胤雷o(hù)措施，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管控，提高汽車的安全質(zhì)量保障，同時(shí)為車主提供定期安全檢測(cè)和電池維護(hù)服務(wù)，減輕消費(fèi)者的用車安全顧慮，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信賴度。政府則應(yīng)繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)政策不斷規(guī)范新能源汽車產(chǎn)品的安全質(zhì)量，完善新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，并要求相關(guān)主管部門進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車事中事后監(jiān)管，進(jìn)一步壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，明確落實(shí)事故責(zé)任處理機(jī)制。

3.3完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車的使用對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施較為依賴，完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施可以使消費(fèi)者獲得更好的用車體驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)加大對(duì)充電樁技術(shù)的研發(fā)投入，在保證充電過(guò)程安全的前提下，提升充電樁輸電效率，降低充電時(shí)長(zhǎng)，提高消費(fèi)者用車體驗(yàn)。政府則應(yīng)加快公共充電樁布局規(guī)劃，增加公共充電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，規(guī)范充電樁運(yùn)營(yíng)管理制度，及時(shí)對(duì)公共充電樁進(jìn)行升級(jí)維護(hù)。同時(shí)，政府應(yīng)該對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)做出改善以盡可能地解決家用充電樁可安裝數(shù)量少、可用電壓低的難題，并加強(qiáng)對(duì)電力部門和物業(yè)方的工作指導(dǎo)，明確物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)的具體流程，使新能源汽車消費(fèi)者的充電流程更為便利快捷。

3.4增強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)境價(jià)值觀

消費(fèi)者環(huán)境價(jià)值觀的強(qiáng)弱與其購(gòu)買新能源汽車的意愿呈正相關(guān)。車企在其宣傳推廣的過(guò)程中，可著重突出新能源汽車節(jié)能環(huán)保的特性，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)同感，從而提升其購(gòu)買意愿。政府則應(yīng)該號(hào)召?gòu)V大消費(fèi)者積極響應(yīng)綠色發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)綠色生活、環(huán)保出行等觀念的倡導(dǎo)，讓綠色發(fā)展理念深入人心，向消費(fèi)者傳遞購(gòu)買新能源汽車是綠色消費(fèi)行為、親環(huán)境行為表現(xiàn)的觀念，不斷增強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)境價(jià)值觀。

參考文獻(xiàn)：[1]?李小軍.企業(yè)品牌形象塑造研究[D].湘潭：湘潭大學(xué)，2006.