熟悉飛機上每條電纜的走向，周琦煒仍覺得不夠

□裴龍翔 朱屠豪

【身邊的大國工匠】大飛機“血管神經(jīng)系統(tǒng)”的建造師

“我的生活就是面對飛機”，在國產(chǎn)大型客機C919的總裝現(xiàn)場，上飛公司C919 事業(yè)部150 工位工段長周琦煒用嘮家常的語氣，說出了自己的堅持。布線、端接、組裝……極狹窄的空間里，一干就是數(shù)小時，這樣的工作他堅持了16年。

然而想要淬煉出一顆精益求精的匠心，從來不是按部就班就能實現(xiàn)的。對大飛機事業(yè)的無限執(zhí)著，深耕技藝、接受挑戰(zhàn)，并實現(xiàn)一個個更高目標，或許是他成功的關(guān)鍵。

“從心底感覺到自己是造飛機的”

2006年5月，ARJ21飛機項目轉(zhuǎn)入全面試制階段，剛剛20歲的周琦煒畢業(yè)來到了上飛，成為ARJ21生產(chǎn)線上的一名電氣裝配工，直接面對的就是首架ARJ21飛機的總裝。

大飛機是現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域高端設(shè)備的集大成者，然而由于空間限制等原因，飛機電傳信號所需要用到的電纜和電氣組件，都需要手工裝配完成。

從事ARJ21 飛機電纜操作的那段日子，是周琦煒“入門”這一行的開始，他慢慢熟悉了飛機上“五花八門”的電纜。入職3年，周琦煒以普通電纜操作工的身份，參與完成ARJ21 四架飛機的系統(tǒng)總裝。2008年首架ARJ21首飛后，周琦煒又參與了試驗試飛保障與測試。經(jīng)歷高溫高濕、自然結(jié)冰、高寒、大側(cè)風等各種極端條件的考驗，飛機在挑戰(zhàn)極限，他也在快速成長。

2014年，身經(jīng)百戰(zhàn)的周琦煒回到上?？傃b生產(chǎn)線成為一名班組長，而此時公司開始將研制重心延伸向C919項目。當首架機在東海之畔的浦東基地正式開始機體對接，周琦煒感覺到，更大的舞臺正向他打開。

“從ARJ21 研制批產(chǎn)、外場跟飛試驗，一直到C919 開始研制，我慢慢從心底感覺到自己是造飛機的，工作中所有的東西已經(jīng)融入我生活里面。”周琦煒說。

每一個動作都是精細活

“飛機在天上飛，我做的東西關(guān)系著乘客的生命安全?！盋919 全機共有700 多束航空電纜，以根來計的話在7 萬的數(shù)量級，分布在機頭、機身、機翼、尾翼等全機各個區(qū)域，總長加起來近100公里，周琦煒和團隊要把它們分毫不差地安裝起來，確保經(jīng)絡(luò)通暢。

比如飛機前部正副駕駛員正下方的電子設(shè)備艙，僅3 立方米的空間內(nèi)，就有百余束電纜需要完成安裝，并進行200 多個連接器的裝配，涉及的標準件有上萬個。布線、剝線、端接、組裝……每個動作都是精細活。

“每根線都有唯一編號，就算簡單的一個剝線操作，不同的線用的工具也不一樣?！敝茜鶡樀墓ぞ呦鋬?nèi)，各種工具琳瑯滿目，而他就是使用它們的高手?！笆指小钡男纬?，背后是他練習剝線、端接等操作成千上萬次重復后形成的“肌肉記憶”。

從ARJ21 飛機裝配時的一名操作工，到帶領(lǐng)一個班組、一個工位，周琦煒直言，內(nèi)心更多了一種“時時放心不下”的感覺。他總說：“心里有一分敬畏，做的東西就會多一分尊重?！?/p>

手上功夫也要“動腦”

“我是靠手吃飯的?！边@是周琦煒常掛在嘴邊的一句話。但熟悉他的人都知道，“巧手”的背后是“動腦”。

首架C919飛機，周琦煒帶領(lǐng)班組用3個半月完成了系統(tǒng)裝配及排故、上電測試等全機導通工作。而到了第二架機，他把裝配大綱梳理了一遍，優(yōu)化裝配流程，多環(huán)節(jié)交叉作業(yè)，不到3 個月就完成所有裝配工作，后續(xù)架次更是不斷優(yōu)化縮短時間。

心在一藝，其藝必工。對周琦煒來說，扎實的功底讓他有了更多破難關(guān)的勇氣?！耙痪€人員作業(yè)不光要會做，還要想明白為什么這么做，要‘帶腦’工作?！币舱虼?，他不斷精進工藝，挑戰(zhàn)“疑難雜癥”，在工位內(nèi)也立起技術(shù)標桿。由他牽頭制定的《連接器端接組裝標準工作法》《電器穿墻件安裝標準工作法》等十余部標準作業(yè)法，彌補了國內(nèi)噴氣式飛機電氣系統(tǒng)安裝調(diào)試實操的空白。而工具管理“一天四清點”、班組質(zhì)量紅隊巡檢、技術(shù)問題交流會、師徒帶教等班組管理措施的落實，也讓150工位不僅拿下中國商飛金牌班組榮譽，更是在2022年獲評“上海市工人先鋒號”稱號。

認定一份事業(yè)，堅定地走下去，周琦煒和他的團隊步伐堅實，這是他畢生的選擇。