產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)聚集對價值鏈地位作用機(jī)制研究
——雙循環(huán)格局下廣州汽車制造業(yè)的實(shí)證

焦 亮

（廣東南華工商職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510507）

隨著全球經(jīng)濟(jì)漸次復(fù)蘇，各國產(chǎn)業(yè)升級活動紛紛重新啟動，中國經(jīng)濟(jì)在后疫情時代下逐漸回暖，如何在國內(nèi)外市場新一輪增長中獲得先機(jī)、占領(lǐng)價值鏈高地成為中國各大產(chǎn)業(yè)部門關(guān)注的重點(diǎn)。面對發(fā)達(dá)國家不斷升級的技術(shù)壓制和貿(mào)易壁壘，中國減少對發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的全球價值鏈的過度依賴，推動國內(nèi)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)將是破解發(fā)展障礙的必然選擇[1]。創(chuàng)新、知識擴(kuò)散和分工機(jī)制是產(chǎn)業(yè)升級的主要力量[2]，也是建立自主發(fā)展型價值鏈網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵[3]，它們從內(nèi)外兩方面對提升制造產(chǎn)業(yè)的價值鏈地位產(chǎn)生重大作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于低技術(shù)含量、低附加值的中下游生產(chǎn)階段，其他國家和地區(qū)的汽車貿(mào)易產(chǎn)品對中國產(chǎn)品仍有較強(qiáng)替代效應(yīng)[4]，研究汽車制造業(yè)價值鏈地位的驅(qū)動機(jī)制迫切而必要。本文根據(jù)廣州汽車制造業(yè)的歷史發(fā)展數(shù)據(jù)，在明確同各大汽車生產(chǎn)國價值鏈地位差距的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)證分析產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)聚集作用于國內(nèi)與全球價值鏈地位的機(jī)制及路徑，力求為汽車產(chǎn)業(yè)部門完善自主型產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略和政府制訂“雙循環(huán)”產(chǎn)業(yè)政策提供參考。

一、文獻(xiàn)綜述與研究假設(shè)

產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位，是伴隨著生產(chǎn)制造的全球垂直化分工和資源在全球范圍內(nèi)配置而出現(xiàn)的概念，它反映了特定產(chǎn)業(yè)主體在“價值增值鏈”中價值創(chuàng)造和分配的地位差異。產(chǎn)品的價值是由產(chǎn)業(yè)鏈上的全體成員共同創(chuàng)造的，產(chǎn)業(yè)升級通過市場主體及其集群的價值鏈地位升高而體現(xiàn)?，F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)價值鏈地位影響因素研究從產(chǎn)業(yè)主體內(nèi)外兩方面做了大量理論和實(shí)證分析，外部因素研究主要涉及要素稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)轉(zhuǎn)移、FDI、制度環(huán)境、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)協(xié)同等，內(nèi)部因素主要涉及人力資本、產(chǎn)品出口復(fù)雜度、產(chǎn)業(yè)聚集、產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)、技術(shù)創(chuàng)新等[5]。既有研究多從提升價值鏈地位內(nèi)外動力的單一因素展開，對內(nèi)外多個因素在國內(nèi)外雙循環(huán)下產(chǎn)業(yè)價值鏈地位作用機(jī)制的實(shí)證研究很少。

1.產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力與價值鏈地位

Gereffi 提出產(chǎn)業(yè)地位提升是市場主體（企業(yè)、國家）在特定產(chǎn)業(yè)的專業(yè)分工中，通過改善投入、技術(shù)和產(chǎn)出，使單件產(chǎn)品的價值和單位產(chǎn)出的增加值（率）由低而高，實(shí)現(xiàn)利潤可持續(xù)的最大化，從而謀求在市場競爭中的比較優(yōu)勢[6]。產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)是指學(xué)習(xí)者對先進(jìn)技術(shù)的引入、對技術(shù)溢出的消化吸收，以及在此基礎(chǔ)上的技術(shù)再創(chuàng)新[7]。Witt 在對全球演化經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“創(chuàng)新和技術(shù)變遷”被認(rèn)為是演化經(jīng)濟(jì)學(xué)迄今為止最為重要的研究領(lǐng)域，也是推動產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要力量之一[8]。Sturgeon 等（2010）認(rèn)為，由于學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)能力不足，發(fā)展中國家的合約制造商更傾向于向平臺領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)購買高度模塊化的整體解決方案，其中蘊(yùn)藏著陷入 “模塊化陷阱”的巨大風(fēng)險[9]。Humphrey 等（2004）研究顯示，一些發(fā)展中國家憑借國內(nèi)市場發(fā)育而成國家價值鏈（NVC）中的本土企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)，表現(xiàn)出很強(qiáng)的功能升級與鏈升級的能力[10]。劉明宇等（2012）研究認(rèn)為，俘獲型的價值網(wǎng)絡(luò)缺乏自主演進(jìn)的動力和能力，發(fā)展中國家要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高分工水平是關(guān)鍵，必須建立自主發(fā)展型的價值網(wǎng)絡(luò)[3]。理論研究顯示，被全球價值鏈俘獲的發(fā)展中國家制造業(yè)受產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)能力制約，很難升級到價值鏈更高位置，國內(nèi)價值鏈地位的提升有助于改變這一現(xiàn)狀。

技術(shù)學(xué)習(xí)能力體現(xiàn)為提升產(chǎn)業(yè)而展開的一系列技術(shù)活動的能力，包括基本的操作、復(fù)雜的工程技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，其過程不僅包括從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，還包括從工程活動和正式的研發(fā)活動中學(xué)習(xí)[11]。從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)和從研究開發(fā)中學(xué)習(xí)是技術(shù)學(xué)習(xí)過程中兩個重要的組成部分，并且兩種學(xué)習(xí)相互作用、相互影響，共同作用于產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的提升[12]。以“新熊彼特主義”為代表的眾多研究顯示，技術(shù)學(xué)習(xí)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)升級、提升價值鏈地位的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力可以從“干中學(xué)”和“研中學(xué)”兩方面分析評價。本文據(jù)此提出假設(shè)：

假設(shè)1：產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)能力對于產(chǎn)業(yè)價值鏈地位有著顯著的正向影響；

假設(shè)2：產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)學(xué)習(xí)能力對于產(chǎn)業(yè)價值鏈地位有著顯著的正向影響；

假設(shè)3：國內(nèi)價值鏈地位對于全球價值鏈地位有著顯著的正向影響。

2.技術(shù)溢出與價值鏈地位

經(jīng)濟(jì)增長理論引入了技術(shù)溢出的概念，認(rèn)為技術(shù)溢出通過社會總資本存量來傳導(dǎo)到所有廠商。Ertur 等（2007）在索洛模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包含技術(shù)溢出的經(jīng)濟(jì)增長模型并采用空間計(jì)量方法進(jìn)行了實(shí)證[13]。楊俊等認(rèn)為城市擁有較高的技術(shù)溢出水平是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長穩(wěn)定發(fā)展的源泉，不同地區(qū)的行業(yè)技術(shù)溢出發(fā)展水平是有所差異的[14]。Beheraet 等研究認(rèn)為，技術(shù)溢出效應(yīng)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)能夠促進(jìn)溢出方和接收方在主導(dǎo)技術(shù)上的合作研發(fā)和創(chuàng)造性應(yīng)用，形成具有所謂“擴(kuò)散創(chuàng)新能力”的產(chǎn)業(yè)鏈，從而拉動產(chǎn)業(yè)升級[15]。Wang 的研究發(fā)現(xiàn)區(qū)際技術(shù)溢出和外商直接投資技術(shù)溢出都會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)增長[16]。何雄浪等研究認(rèn)為，本地技術(shù)溢出效應(yīng)的增強(qiáng)會強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聚集力[17]。通過溢出效應(yīng)知識技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)及產(chǎn)業(yè)間不斷擴(kuò)散，這種聯(lián)動效應(yīng)會通過不同主體間知識、技能和專業(yè)的整合互補(bǔ)影響產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)?；诖颂岢黾僭O(shè)：

假設(shè)4：產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力對于技術(shù)溢出有著顯著的正向影響；

假設(shè)5：技術(shù)溢出對產(chǎn)業(yè)價值鏈地位存在顯著正向影響；

假設(shè)6：技術(shù)溢出對產(chǎn)業(yè)集聚存在顯著正向影響。

3.產(chǎn)業(yè)聚集對價值鏈地位的影響

產(chǎn)業(yè)分工的空間形態(tài)表現(xiàn)為制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚。黃凱南等研究顯示，技術(shù)結(jié)構(gòu)和制度結(jié)構(gòu)的共同演化是產(chǎn)業(yè)升級的重要驅(qū)動力[18]。李子彪等通過閾值協(xié)整模型對中國生物制造業(yè)檢驗(yàn)表明，產(chǎn)業(yè)聚集度過高或過低對該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力有一定的影響[19]。任陽軍等研究顯示生制造業(yè)集聚和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚對一定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)綠色創(chuàng)新效率有著不同的影響機(jī)制[20]，喻勝華等的研究則深入分析了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的專業(yè)化集聚和多樣化集聚對制造業(yè)價值鏈攀升的不同影響[21]。以上研究表明，產(chǎn)業(yè)聚集是產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)創(chuàng)新作用產(chǎn)業(yè)升級、影響價值鏈地位的重要中介，本文提出如下理論假設(shè)：

假設(shè)7：生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚對價值鏈位置有著顯著的正向影響；

假設(shè)8：制造業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)價值鏈影響存在顯著的正向影響；

假設(shè)9：制造業(yè)與生產(chǎn)服務(wù)業(yè)協(xié)同聚集對產(chǎn)業(yè)價值鏈地位存在顯著正向影響。

根據(jù)以上分析和假設(shè)，本文構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出技術(shù)驅(qū)動高產(chǎn)業(yè)價值鏈地位提升的路徑假設(shè)，包括產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出、產(chǎn)業(yè)聚集、國內(nèi)價值鏈地位、全球價值鏈地位5 個變量及9 條路徑，如圖1 所示。

圖1 產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出與產(chǎn)業(yè)聚集提升價值鏈地位路徑假設(shè)

二、產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出與產(chǎn)業(yè)聚集對廣州汽車制造業(yè)價值鏈地位驅(qū)動作用分析

產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的主要驅(qū)動因素是產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)聚集，廣州汽車制造業(yè)在中國汽車工業(yè)中占有重要地位，為驗(yàn)算其在為在全球價值鏈中的位置及各個因素的驅(qū)動作用同時考慮異方差的消除，根據(jù)前文分析和假設(shè)，提出產(chǎn)業(yè)價值鏈地位多元回歸半對數(shù)模型（1）。

模型（1）中被解釋變量（價值鏈地位指標(biāo)）、解釋變量（產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力指標(biāo)、技術(shù)溢出指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)聚集指標(biāo)）各變量符號含義與指標(biāo)計(jì)算公式如表1 所示。

表1 價值鏈地位回歸模型指標(biāo)體系

1.產(chǎn)業(yè)價值鏈地位多元回歸模型中變量的測度

Hausman 的產(chǎn)業(yè)出口復(fù)雜度（ES）指標(biāo)是根據(jù)產(chǎn)業(yè)出口商品的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行該產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位測評的，產(chǎn)業(yè)出口技術(shù)復(fù)雜度越高，則該地區(qū)產(chǎn)業(yè)所獲取的附加值越高、在全球價值鏈中的地位也越高；反之，產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品技術(shù)復(fù)雜度低的國家與地區(qū)，產(chǎn)品競爭力弱、所獲取的附加值低，全球價值鏈地位也越低。本文研究產(chǎn)業(yè)全球價值鏈地位采用Hausman（2007）出口復(fù)雜度指數(shù)作為測度指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)國內(nèi)價值鏈地位采用顯性比較優(yōu)勢來測度。技術(shù)學(xué)習(xí)是為了使產(chǎn)業(yè)提升其技術(shù)能力而展開的一系列的技術(shù)活動，包括基本的操作、復(fù)雜的工程技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，其過程不僅包括從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，還包括從工程活動和正式的研發(fā)活動中學(xué)習(xí)[4]，本文對產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力的測度將通過累計(jì)產(chǎn)量和知識積累量計(jì)算獲得兩個指標(biāo)，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)的聚集將通過區(qū)位商指標(biāo)測度，各個指標(biāo)的計(jì)算如表1所示。

2.產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力、技術(shù)溢出與產(chǎn)業(yè)聚集對產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的驅(qū)動作用分析

（1）單位根檢驗(yàn)

為客觀地反映廣州汽車產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)聚集度、產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚集度、產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)率與產(chǎn)業(yè)價值鏈地位的數(shù)量關(guān)系、確保研究結(jié)果的穩(wěn)健性，首先需要確定各個變量序列的平穩(wěn)性。本文采用ADF 法檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停?）中各變量時間序列的平穩(wěn)性?；贓VIEWS9 軟件得到的檢驗(yàn)結(jié)果如表2 所示。

表2 模型（1）變量ADF檢驗(yàn)結(jié)果

由 表2 可 知：在5% 顯 著 水 平 下，變 量lnXt、lnKSt、lnTSTt、lnESt統(tǒng)計(jì)量均小于臨界值，變量序列為平穩(wěn)序列I（0），檢驗(yàn)結(jié)果表明適合做回歸分析，在5%顯著水平下，模型（1）中變量——產(chǎn)業(yè)聚集指標(biāo)SAt、MAt、R 的ADF 統(tǒng)計(jì)量明顯大于臨界值，它們?yōu)橐浑A單整變量I（1），二階差分處理后方能通過5%顯著水平的平穩(wěn)性檢驗(yàn)，進(jìn)一步做協(xié)整檢驗(yàn)表明三者在5%顯著性水平下存在一個協(xié)整關(guān)系：At=SAt+0.179MAt+1.045R，At在此定義為產(chǎn)業(yè)聚集度。對模型1 調(diào)整為模型（2）：

（2）模型結(jié)果估計(jì)及分析

對模型（2）整體進(jìn)行回歸，如模型（2）系數(shù)表所示變量lnXt的回歸系數(shù)P 值不顯著拒絕原假設(shè)。剔除技術(shù)溢出變量、只對產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力作為解釋變量進(jìn)行回歸，lnXt同樣不顯著。

模型摘要模型（2）R R2 調(diào)整后 R2 標(biāo)準(zhǔn)估算的錯誤1 0.907a 0.822 0.758 0.13121 a.預(yù)測變量：（常量），LNXT，AT，LNTST，LNKST

對原模型調(diào)整假設(shè)模型（3）：

通過單位根檢驗(yàn)的廣州汽車?yán)塾?jì)知識積累量對數(shù)、技術(shù)溢出對數(shù)、產(chǎn)業(yè)聚集度對廣州汽車業(yè)出口復(fù)雜度對數(shù)做回歸分析，得到如下檢驗(yàn)結(jié)果。各個變量回歸系數(shù)的P 值在0.05 和0.10水平下顯著，R2顯示模型擬合度較高。綜合以上結(jié)果，模型（3）通過了回歸檢驗(yàn)。

?

由模型（3）可知，自變量lnTSt、At的系數(shù)顯著為正，說明廣州汽車技術(shù)溢出、廣州汽車產(chǎn)業(yè)聚集對廣州汽車價值鏈提升有著積極作用，假設(shè)5 和假設(shè)7、假設(shè)8、假設(shè)9 均得到驗(yàn)證。模型（3）回歸結(jié)果顯示假設(shè)1 沒有通過驗(yàn)證，廣州汽車價值鏈地位主要由產(chǎn)業(yè)聚集和技術(shù)溢出拉動，經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)能力（汽車制造規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張：從2004 年的20 多萬輛到2019 年的兩千多萬輛提高了近100 倍）通過干中學(xué)并不能帶動價值鏈地位有效提升。既有研究表明，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)互補(bǔ)性強(qiáng)，二者的協(xié)同集聚有利于提高制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力[22]，模型（3）顯示廣州汽車制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)協(xié)同聚集對價值鏈具有明顯提升作用，廣州生產(chǎn)服務(wù)業(yè)和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)度較高、形成了互惠型共生關(guān)系[23]，這將為產(chǎn)業(yè)價值鏈提升提供持續(xù)動力。

廣州汽車?yán)塾?jì)知識積累在模型中的回歸估計(jì)系數(shù)為負(fù)，假設(shè)2 的驗(yàn)證沒有通過并與預(yù)期結(jié)果相反，說明了廣州汽車科研投入與價值鏈地位呈現(xiàn)反向負(fù)相關(guān)關(guān)系，反映了廣州汽車從研發(fā)投入到產(chǎn)出、競爭力轉(zhuǎn)化、價值鏈地位提升作用路徑中的中介效應(yīng)制約和改變了對價值鏈地位的作用方向，廣州汽車的科研轉(zhuǎn)化效率有待改進(jìn)和提升。

三、廣州汽車制造業(yè)全球價值鏈地位驅(qū)動路徑分析

1.驅(qū)動路徑檢驗(yàn)

根據(jù)前文理論分析提出的產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力與技術(shù)溢出通過產(chǎn)業(yè)聚集驅(qū)動價值鏈地位的路徑假設(shè)（見圖1），運(yùn)用AMOS26.0 展開結(jié)構(gòu)方程路徑分析。AMOS 使用直觀的圖形或程序化用戶界面構(gòu)建態(tài)度和行為模型，與標(biāo)準(zhǔn)多變量統(tǒng)計(jì)方法相比，這些模型可以更準(zhǔn)確地反映復(fù)雜關(guān)系。路徑模型中各變量的測量指標(biāo)、符號如表3 所示。通常來講，結(jié)構(gòu)方程模型包括測量模型和結(jié)構(gòu)模型兩部分，測量模型主要由觀測變量來度量作為潛變量的模型被解釋變量與解釋變量，結(jié)構(gòu)模型則用于描述解釋變量與被解釋變量的關(guān)聯(lián)。本文所構(gòu)建價值鏈地位驅(qū)動模型包含的五個變量各由一個指標(biāo)來測度，主要用到結(jié)構(gòu)模型對驅(qū)動路徑的檢驗(yàn)。

表3 驅(qū)動廣州汽車制造業(yè)全球價值鏈地位路徑結(jié)構(gòu)方程模型指標(biāo)

對原假設(shè)結(jié)構(gòu)方程模型運(yùn)行AMOS26 測算路徑系數(shù)，擬合檢驗(yàn)指標(biāo)卡方自由度比大于3，NFI 與GFI 也都小于0.7，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)技術(shù)溢出驅(qū)動產(chǎn)業(yè)聚集的路徑系數(shù)不顯著予以剔除這一路徑假設(shè)。修正后的模型卡方自由度比小于3，NFI 與GFI 大于0.7，受樣本數(shù)量影響擬合程度不是特別理想，但屬于可接受范圍。估計(jì)的路徑系數(shù)如圖2 所示。

圖2 廣州汽車價值鏈地位結(jié)構(gòu)方程路徑擬合結(jié)果

2.結(jié)果分析

如圖3 所示，廣州汽車產(chǎn)業(yè)無論是全球價值鏈地位還是國內(nèi)價值鏈地位主要由技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)聚集驅(qū)動，其標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的路徑系數(shù)分別為1.63、0.95 和2.52、0.14，同時國內(nèi)價值鏈地位對全球價值鏈地位作用系數(shù)為0.39，也具有明顯正向驅(qū)動效果。值得注意的是，反映“研中學(xué)”產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)能力的累計(jì)知識積累量對國內(nèi)和全球價值鏈地位作用系數(shù)為負(fù)數(shù)，暴露出廣州汽車制造業(yè)的科研轉(zhuǎn)化效率不高。

四、雙循環(huán)格局下廣州制造業(yè)提升價值鏈地位的分析與建議

反全球化思潮和逆全球化現(xiàn)象的出現(xiàn)可以被認(rèn)為是對資本主導(dǎo)的傳統(tǒng)全球化的“逆反”和“否定”。[24]可以預(yù)計(jì)，全球化將在相當(dāng)長時間內(nèi)伴生逆全球化，價值鏈位置高的產(chǎn)業(yè)將受到更嚴(yán)峻的外部挑戰(zhàn)，而價值鏈位置低的產(chǎn)業(yè)將有可能被固化、更難攀升。本文研究表明作為廣州第一制造支柱產(chǎn)業(yè)的廣州汽車制造業(yè)受“研中學(xué)”產(chǎn)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力的影響，國內(nèi)和全球價值鏈地位并不理想，具體表現(xiàn)為廣州汽車制造累計(jì)科研投入與價值鏈地位提升呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，在保持較高的科研投入背景下廣州汽車制造產(chǎn)業(yè)的科研產(chǎn)出、科研轉(zhuǎn)化效率不容樂觀?？蒲谢顒邮袌龌潭?、基礎(chǔ)研究投入強(qiáng)度、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合程度、科技人員投入對科研投入產(chǎn)出效率均有顯著的正向影響作用，各指標(biāo)每上升1%，其效率將分別增長0.39%、1.01%、0.31%和16%，但科技經(jīng)費(fèi)投入對效率的影響不顯著[25]。廣州市政府近年來在加強(qiáng)基礎(chǔ)研究投入、引進(jìn)世界一流科研院所和科研人才方面力度很大，同時在科研活動市場化、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面應(yīng)加強(qiáng)發(fā)力，如對科創(chuàng)投資公司的政策扶持、縱向課題轉(zhuǎn)化的資金資助、嚴(yán)格控制政府對企業(yè)科研資助的擠出效應(yīng)。以盡快扭轉(zhuǎn)制造產(chǎn)業(yè)科研投入對價值鏈提升的負(fù)相關(guān)效應(yīng)。廣州汽車產(chǎn)業(yè)聚集在廣東乃至全國處于較高水平并持續(xù)拉動了價值鏈的提升，在發(fā)展以“新能源汽車”為主的產(chǎn)業(yè)升級中，政府應(yīng)做好匯集信息科學(xué)規(guī)劃，在培育產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成者、維護(hù)市場秩序工作的同時培育壯大汽車工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)意、金融、物流等專業(yè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮好汽車產(chǎn)業(yè)聚集對價值鏈地位的積極正向作用。

五、結(jié)語

新自由主義主導(dǎo)的全球化會造成產(chǎn)業(yè)鏈“瀑布效應(yīng)”，發(fā)展中國家和地區(qū)的制造業(yè)很難實(shí)現(xiàn)價值鏈攀升。當(dāng)下中國提出并實(shí)施國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的戰(zhàn)略，就是要打破原有失衡的全球價值鏈體系、建立一個以各國域內(nèi)需求為主、區(qū)域內(nèi)外均衡發(fā)展的價值鏈分工新模式。本文的路徑研究顯示廣州汽車制造業(yè)國內(nèi)價值鏈地位對全球價值鏈地位具有正向作用，廣州汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈地位高于全國平均水平但相對優(yōu)勢并不明顯，通過加強(qiáng)科研轉(zhuǎn)化效率、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢、提升國內(nèi)市場的服務(wù)和品牌價值來提升國內(nèi)循環(huán)下的產(chǎn)業(yè)價值鏈地位，將會帶動廣州汽車全球價值鏈地位的攀升。