“一帶一路”倡議下中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別

薛 婕 靳龍嬌 何耀輝 張 露

（新疆理工學(xué)院,新疆 阿克蘇 843100）

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路重大倡議，即“一帶一路”倡議。該倡議秉持和遵循共商共建共享原則，努力實(shí)現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。航空運(yùn)輸作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是聯(lián)通國(guó)際的重要紐帶。“一帶一路”倡議的提出給我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是與“一帶一路”沿線國(guó)家之間的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)了新機(jī)遇。文章以中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，就網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)重要性問(wèn)題，采用定量和定性分析的方法，對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵樞紐進(jìn)行識(shí)別，以期為相關(guān)節(jié)點(diǎn)城市制定響應(yīng)“一帶一路”精準(zhǔn)發(fā)展政策與規(guī)劃提供參考依據(jù)。

1 “一帶一路”沿線主要國(guó)家范圍界定

由于“一帶一路”沿線國(guó)家較多，本文以2018年由商務(wù)印書館出版的《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報(bào)告：2018》[1]羅列的71個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家為研究對(duì)象，以2018年的OAG航空直航客運(yùn)量數(shù)據(jù)[2]為基礎(chǔ)，得到與中國(guó)有航空客運(yùn)往來(lái)的“一帶一路”國(guó)家目錄。

2 “一帶一路”倡議下中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市篩選及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

文章以中國(guó)境內(nèi)與“一帶一路”沿線國(guó)家有航空客運(yùn)往來(lái)的主要機(jī)場(chǎng)城市為研究對(duì)象，進(jìn)行“一帶一路”網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)篩選。需要說(shuō)明的是，由于沒(méi)有獲取我國(guó)香港、澳門地區(qū)與“一帶一路”沿線國(guó)家的直航客運(yùn)數(shù)據(jù)，全國(guó)所有節(jié)點(diǎn)城市篩選范圍不包括香港和澳門。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)民航局聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐地位明顯提高。成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、長(zhǎng)沙、武漢、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能顯著增強(qiáng)，上海虹橋、西安、鄭州、武漢等一批大型機(jī)場(chǎng)成為重要的綜合交通樞紐，機(jī)場(chǎng)在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用日益突出。在中國(guó)大陸的227個(gè)機(jī)場(chǎng)中，篩選出與“一帶一路”國(guó)家有直航通航的機(jī)場(chǎng)，根據(jù)這些機(jī)場(chǎng)城市的分布情況、客流集散能力、政策響應(yīng)情況等，中國(guó)每個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）中將只有1個(gè)機(jī)場(chǎng)城市被選為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市。篩選標(biāo)準(zhǔn)主要基于“一帶一路”倡議背景下的政府政策文件。其中“一帶一路”倡議背景下的相關(guān)政府政策文件有《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》和《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》?！度珖?guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》明確劃分了國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)和地區(qū)級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市，為劃分研究所用節(jié)點(diǎn)城市級(jí)別提供了依據(jù)?！吨袣W班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》詳細(xì)列出了國(guó)內(nèi)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)。

綜合以上，建立“一帶一路”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)篩選標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）若該城市是中國(guó)境內(nèi)與“一帶一路”沿線國(guó)家有直航通航往來(lái)的城市，則作為備選節(jié)點(diǎn)城市。（2）若該備選節(jié)點(diǎn)城市是所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)唯一與“一帶一路”沿線國(guó)家有航空客運(yùn)往來(lái)的城市，則被選為節(jié)點(diǎn)城市；反之，則進(jìn)行下一步。（3）若該備選節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)城市是國(guó)家戰(zhàn)略流通節(jié)點(diǎn)城市，則被選為節(jié)點(diǎn)城市；反之，則進(jìn)行下一步。（4）若該備選節(jié)點(diǎn)城市是中歐班列開(kāi)通城市，則被選為節(jié)點(diǎn)城市；反之，則進(jìn)行下一步。（5）若該備選節(jié)點(diǎn)城市是所在省（自治區(qū)、直轄市）內(nèi)與“一帶一路”沿線國(guó)家通航客流量最大的城市，則被選為節(jié)點(diǎn)城市；反之，將該節(jié)點(diǎn)篩除。

第1步，基于標(biāo)準(zhǔn)1，篩選出了80個(gè)與“一帶一路”沿線國(guó)家有同行往來(lái)的我國(guó)航空客運(yùn)節(jié)點(diǎn)。第2步，基于標(biāo)準(zhǔn)2，這些省（自治區(qū)、直轄市）有四川、北京、上海、新疆、天津、甘肅、江西、青海、寧夏、重慶、西藏；被選作節(jié)點(diǎn)的城市有成都、北京、上海、烏魯木齊、天津、蘭州、南昌、西寧、銀川、重慶、拉薩。第3步，基于標(biāo)準(zhǔn)3，被選作節(jié)點(diǎn)的城市有貴陽(yáng)、合肥、海口、南京、石家莊、鄭州、哈爾濱、武漢、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、呼和浩特、太原、西安、昆明、南寧；所屬省份分別為貴州、安徽、海南、江蘇、河北、河南、黑龍江、湖北、湖南、吉林、內(nèi)蒙古、山西、陜西、云南、廣西。第4步，基于標(biāo)準(zhǔn)4，被選作節(jié)點(diǎn)的城市有廈門，所屬省份為福建。第5步，基于標(biāo)準(zhǔn)5，剩下沒(méi)有篩出機(jī)場(chǎng)城市的省份還有廣東、遼寧、山東和浙江，因?yàn)檫@四個(gè)省份有兩個(gè)或兩個(gè)以上與“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)有往來(lái)的節(jié)點(diǎn)城市，并且這些節(jié)點(diǎn)城市都滿足第2步與第3步的篩選條件。在比較同一省份相關(guān)機(jī)場(chǎng)2018年與“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)往來(lái)一年的客流量后，被選作節(jié)點(diǎn)的城市有杭州、沈陽(yáng)、青島、廣州。其具體客流量對(duì)比結(jié)果如表1所示。

表1 2018年廣東、遼寧、山東、浙江四省份相關(guān)城市與“一帶一路”沿線國(guó)家航空往來(lái)客運(yùn)量

通過(guò)上述篩選過(guò)程篩選出的節(jié)點(diǎn)有成都、拉薩、北京、上海、烏魯木齊、天津、蘭州、南昌、西寧、銀川、重慶、青島、合肥、南寧、?？?、石家莊、鄭州、哈爾濱、武漢、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、呼和浩特、太原、西安、昆明、南京、廈門、杭州、廣州、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)，共計(jì)31個(gè)城市，具體篩選過(guò)程及結(jié)果見(jiàn)圖1。根據(jù)以上篩選所得出的城市節(jié)點(diǎn)，以這些城市之間所開(kāi)辟的航空客運(yùn)航線作為連接這些節(jié)點(diǎn)的邊，應(yīng)用UCINET軟件建立中國(guó)航空客運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱“‘一帶一路’網(wǎng)絡(luò)”。將該網(wǎng)絡(luò)設(shè)為其中表示網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)表示網(wǎng)絡(luò)中不同的節(jié)點(diǎn)，

圖1 “一帶一路”倡議下中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市篩選過(guò)程

選擇四個(gè)中心性指數(shù)，分別是度中心性、親近中心性、中間中心性以及特征向量中心性[3-4]，這四個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)估在中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的重要性，4個(gè)中心性的具體計(jì)算公式如下：

通過(guò)使用UCINET軟件，根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性的四個(gè)指標(biāo)，得到各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)結(jié)果。四個(gè)中心性指標(biāo)可以分別用來(lái)衡量一個(gè)節(jié)點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的各方面優(yōu)勢(shì)，但無(wú)法捕獲一個(gè)節(jié)點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的真正綜合特性。因此，將使用改進(jìn)的熵TOPSIS方法去估計(jì)這四個(gè)中心性指標(biāo)的權(quán)重，通過(guò)權(quán)重將這四個(gè)指標(biāo)整合為一個(gè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，從而能更加準(zhǔn)確判斷節(jié)點(diǎn)在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的綜合特性。通過(guò)Excel軟件進(jìn)行綜合指標(biāo)的計(jì)算，最終得到各中心性指標(biāo)的權(quán)重分別為（0.067 5，0.025 3，0.843 6，0.063 6），根據(jù)各個(gè)中心性指標(biāo)的權(quán)重最終得到綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體結(jié)果如表2所示。

表2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果

從表2可以看出，通過(guò)改進(jìn)的熵TOPSIS法計(jì)算出的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合指標(biāo)排在前10名的城市分別是成都、重慶、北京、西安、昆明、蘭州、西寧、貴陽(yáng)、石家莊、鄭州，說(shuō)明這10個(gè)節(jié)點(diǎn)城市在“‘一帶一路’網(wǎng)絡(luò)”中很重要。而廣州和上海不在前10名，主要是因?yàn)閺V州和上海的中間性指數(shù)較低，也就是說(shuō)廣州和上海較少作為國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

3 關(guān)鍵樞紐識(shí)別

在所建立的中國(guó)境內(nèi)“一帶一路”倡議下航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)選擇了31個(gè)機(jī)場(chǎng)城市，通過(guò)中心性綜合分析最終得到了排名前十的城市。然而，僅從定量分析上可能會(huì)遺漏部分重要節(jié)點(diǎn)城市。接下來(lái)根據(jù)相關(guān)政策和發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步篩選發(fā)展?jié)摿Ω蟮某鞘小Ｖ饕呒耙?guī)劃文件有《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)上述文件中涉及的中歐班列節(jié)點(diǎn)城市、空港型國(guó)家物流樞紐承載城市、國(guó)際性綜合交通樞紐城市，構(gòu)建節(jié)點(diǎn)重要性打分機(jī)制，以體現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)的政策支持現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿Γ唧w篩選標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）是否為中歐班列節(jié)點(diǎn)城市；

（2）是否為空港型國(guó)家物流樞紐承載城市；

（3）是否為國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

根據(jù)以上篩選標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這31個(gè)城市進(jìn)行打分，若該城市具備某一篩選標(biāo)準(zhǔn)，則得1分，反之則得0分，總得分為各篩選標(biāo)準(zhǔn)得分之和，所得分?jǐn)?shù)越高，說(shuō)明該城市的面向“一帶一路”發(fā)展航空運(yùn)輸政策環(huán)境和發(fā)展?jié)摿υ胶?。最終得到得分為3分的城市有成都、重慶、武漢、北京、廣州、天津、烏魯木齊、西安、鄭州、廈門、哈爾濱。通過(guò)前文可知，在節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析中既排名在前十之內(nèi)，又同時(shí)滿足在政策環(huán)境分析中得分為3的城市有5個(gè)：成都、重慶、北京、西安、鄭州，這些城市將作為重要的部分關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)備選城市。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)民航局聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，我國(guó)所有機(jī)場(chǎng)城市主要分布在西北、西南、中南、華東、東北、華北這六大機(jī)場(chǎng)群內(nèi)。本研究在上述綜合排名前十的核心樞紐中，秉持航空均衡重點(diǎn)發(fā)展的思路，將以每個(gè)機(jī)場(chǎng)群重點(diǎn)發(fā)展1～2個(gè)核心節(jié)點(diǎn)城市為標(biāo)準(zhǔn)，最終篩選出本研究的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)。

在華北機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有北京、石家莊、天津。北京在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析排第3名，石家莊排第9名，天津僅排第23名。在2018年，北京與“一帶一路”沿線主要國(guó)家直航通航客運(yùn)量為1 401萬(wàn)人，石家莊為29萬(wàn)人，天津?yàn)?05萬(wàn)人。因此，在華北機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是北京。

在東北機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有哈爾濱、沈陽(yáng)。哈爾濱在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析中排第24名，沈陽(yáng)為第26名；哈爾濱在政策環(huán)境分析中得3分，沈陽(yáng)僅得1分。因此，在東北機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是哈爾濱。

在華東機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有廈門、上海。廈門在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析結(jié)果中排第19名，上海排第13名；廈門在政策環(huán)境分析中得3分，上海得2分。但在2018年，上海與“一帶一路”沿線主要國(guó)家直航通航客運(yùn)量為1 860萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廈門的230萬(wàn)人；上海與22個(gè)“一帶一路”國(guó)家有直航通航往來(lái)，廈門僅有9個(gè)。因此，在華東機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是上海。

在中南機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有廣州、武漢、鄭州。廣州在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析結(jié)果中排第13名，武漢為第12名，鄭州為第10名。在2018年，廣州與“一帶一路”國(guó)家直航通航客運(yùn)量為1 593萬(wàn)人，武漢為185萬(wàn)人，鄭州僅為115萬(wàn)人。因此，在中南機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是廣州。

在西南機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有貴陽(yáng)、昆明、成都、重慶。貴陽(yáng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析結(jié)果排第8名，昆明排第5名，成都和重慶并列第一；貴陽(yáng)在政策環(huán)境分析中得分為1，昆明在政策環(huán)境分析中得分為2，而成都和重慶在政策環(huán)境分析中得分為3。因此，在西南機(jī)場(chǎng)群中僅保留成都和重慶作為待選關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市。2018年成都與“一帶一路”國(guó)家交往的客流量為418萬(wàn)人，重慶僅為248萬(wàn)人；成都與18個(gè)“一帶一路”國(guó)家有直航通航，而重慶僅為11個(gè)。因此，在西南機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是成都。

在西北機(jī)場(chǎng)群中待選的城市有西安、蘭州、烏魯木齊、西寧。西安在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性綜合分析結(jié)果中排第4名，而蘭州排第6名，西寧排第7名、烏魯木齊排第25名；西安和烏魯木齊在政策環(huán)境分析中得3分，蘭州得1分，西寧得0分。在2018年西安與“一帶一路”沿線主要國(guó)家和地區(qū)交往的客流量為219萬(wàn)人，烏魯木齊為107萬(wàn)人，蘭州為9萬(wàn)人，西寧僅為2萬(wàn)人，所以保留西安。另外，西安和烏魯木齊相距2 105 km，距離太遠(yuǎn)。根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通的意見(jiàn)》，國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)聯(lián)通干線鐵路或城際鐵路或市域（郊）鐵路或城市軌道交通，有效輻射周邊800～1 000 km范圍內(nèi)的地區(qū)。因此，在西北機(jī)場(chǎng)群中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市是西安和烏魯木齊。

綜上所述，所識(shí)別出的中國(guó)境內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市有7個(gè)：北京、哈爾濱、上海、廣州、成都、西安、烏魯木齊。

4 結(jié)論

本文在建立航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)，對(duì)截至2018年年底的71個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)篩選，篩選出31個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市，構(gòu)建中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。再基于中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要性，為下文識(shí)別中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)打下定量分析基礎(chǔ)。以度中心性、中間中心性、親近中心性、特征向量中心性四個(gè)指標(biāo)來(lái)定量描述節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要性。為避免不同評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的評(píng)價(jià)分歧，通過(guò)改進(jìn)的熵TOPSIS方法計(jì)算基于四個(gè)網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)而篩選出在網(wǎng)絡(luò)中地位較高的節(jié)點(diǎn)城市。其中排名前十的城市分別是成都、重慶、北京、西安、昆明、蘭州、西寧、貴陽(yáng)、石家莊、鄭州。隨后通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)城市的政策環(huán)境進(jìn)行打分，判斷這些城市是否為：（1）中歐班列節(jié)點(diǎn)城市；（2）空港型國(guó)家物流樞紐承載城市；（3）國(guó)際性綜合交通樞紐城市。通過(guò)這三種政策環(huán)境判斷 “一帶一路”倡議下航空客運(yùn)的重點(diǎn)政策支持城市，建立打分機(jī)制，得到受上述三項(xiàng)政策支持的城市有成都、重慶、武漢、北京、廣州、天津、烏魯木齊、西安、鄭州、廈門、哈爾濱。然后通過(guò)比較網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性分析的定量分析結(jié)果，以及網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)的政策環(huán)境分析的定性分析結(jié)果，根據(jù)全國(guó)六大機(jī)場(chǎng)群的具體布局規(guī)劃，最終得到7個(gè)中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)：北京、哈爾濱、上海、廣州、成都、西安、烏魯木齊。