數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角下國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)管理及防控研究

薛皓

摘要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下，軌道交通企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生了顯著變化。為此，企業(yè)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生了新的需求。文章將重點(diǎn)對(duì)這一趨勢(shì)進(jìn)行分析與總結(jié)，同時(shí)從轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度闡述軌道交通企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理與防控中的理念轉(zhuǎn)型、管理轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型、任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型與具體的角色及方式方法轉(zhuǎn)型，旨在幫助企業(yè)正確認(rèn)識(shí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)視域下的風(fēng)險(xiǎn)，并做好管理工作。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；地鐵；風(fēng)險(xiǎn)特征；管理

一、引言

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，國(guó)有企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型發(fā)展才能夠適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)也將發(fā)生顯著變化，必須進(jìn)行對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理及防范轉(zhuǎn)型才能夠保障企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行與可持續(xù)發(fā)展。為此，本文以軌道交通企業(yè)為例，探討數(shù)字經(jīng)濟(jì)下國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)管控策略。

二、數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角下國(guó)有地鐵集團(tuán)公司的風(fēng)險(xiǎn)特征

（一）“常態(tài)多發(fā)”成為風(fēng)險(xiǎn)的主要表現(xiàn)

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，且企業(yè)的運(yùn)營(yíng)行為時(shí)刻被暴露在數(shù)字監(jiān)督下，使得風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出“常態(tài)多發(fā)”的基本態(tài)勢(shì)。如某地鐵運(yùn)營(yíng)線路僅在2022年便出現(xiàn)了23次運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，月均接近2件，其中屬于傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的僅為1件，其余部分均為以網(wǎng)絡(luò)輿情為代表的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，由此可見國(guó)有地鐵公司在運(yùn)營(yíng)過程中風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生已經(jīng)成為一種常態(tài)，且發(fā)生頻次與發(fā)生的點(diǎn)位也呈現(xiàn)出高度的復(fù)雜化態(tài)勢(shì)。究其根本原因有兩個(gè)方面。一方面是軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)由地鐵的設(shè)備運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝偷姆?wù)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)中可能產(chǎn)生的沖突與風(fēng)險(xiǎn)明顯增加；另一方面則是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代任何問題與事件均會(huì)暴露在大眾視野之中，如服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量、員工行為等均能夠成為運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理思維及制度沒有匹配數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需求，便容易產(chǎn)生額外的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）“損失難料”成為風(fēng)險(xiǎn)的主要后果

在傳統(tǒng)時(shí)代，企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的大小與損失呈正比例關(guān)系，既發(fā)生的事故越嚴(yán)重對(duì)企業(yè)造成的影響或損失越巨大。但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，風(fēng)險(xiǎn)與損失之間的關(guān)系被打破，風(fēng)險(xiǎn)事故可能造成的風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)程度或破壞程度并沒有直接的關(guān)系，相反其與事件的傳播廣度以及群眾的反應(yīng)效果呈現(xiàn)出明顯的關(guān)系。而信息的傳播已經(jīng)超出了企業(yè)能夠控制的范圍，且沒有完善、有效的管控機(jī)制，進(jìn)而在宏觀上表現(xiàn)為損失程度很難預(yù)測(cè)，在微觀上則表現(xiàn)出風(fēng)險(xiǎn)管理要引入新的思維、新的角度，做好輿情管控與應(yīng)對(duì)。如地鐵在運(yùn)行過程中，由于列車外門無法關(guān)閉而導(dǎo)致的列車延誤，在傳統(tǒng)時(shí)代視角下屬于嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)安全事故。但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，如果得到及時(shí)處置，并未造成后果，該風(fēng)險(xiǎn)可能僅僅是地鐵運(yùn)營(yíng)的“插曲”不會(huì)造成任何影響與損失。而在傳統(tǒng)時(shí)代下，地鐵安檢人員態(tài)度惡劣可能并不能被歸納到風(fēng)險(xiǎn)體系之中，但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，由此轉(zhuǎn)變而成的輿情壓力可能會(huì)造成企業(yè)股票下跌、品牌形象受損，進(jìn)而造成嚴(yán)重的后果。

（三）“復(fù)合復(fù)雜”成為風(fēng)險(xiǎn)的主要類型

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)相較于過去呈現(xiàn)出明顯的復(fù)雜化特征。其核心表現(xiàn)是可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位與來源顯著增加。如地鐵線路長(zhǎng)，涉及環(huán)節(jié)和因素眾多，如地質(zhì)條件、氣象條件、交通狀況、設(shè)備設(shè)施等，這些因素都可能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。地鐵運(yùn)營(yíng)涉及眾多的參與方，如地鐵公司、政府部門、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、乘客等，各方之間的利益訴求和溝通協(xié)調(diào)非常重要，任何一方出現(xiàn)問題都可能會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中存在著諸如大客流沖擊、恐怖襲擊、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、硬件故障等各種風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)相互作用，對(duì)地鐵的安全和運(yùn)營(yíng)效率形成制約。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中涉及大量的信息交互和數(shù)據(jù)處理，如列車控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，復(fù)合性則表現(xiàn)在地鐵風(fēng)險(xiǎn)很少以單一形式進(jìn)行表現(xiàn)，更多情況下表現(xiàn)為多種風(fēng)險(xiǎn)的疊加狀態(tài)。如在交通狀況下造成了人員的擁堵，這一風(fēng)險(xiǎn)往往涉及運(yùn)營(yíng)商、政府、乘客等多個(gè)方面，還會(huì)伴隨著列車控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)壓力的增加。

（四）“網(wǎng)狀擴(kuò)散”成為風(fēng)險(xiǎn)的主要模式

地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的“網(wǎng)狀擴(kuò)散”主要是指兩個(gè)方面。其一是指風(fēng)險(xiǎn)本身或通過某種傳輸機(jī)制向內(nèi)、向外以及向著其他互動(dòng)環(huán)境進(jìn)行擴(kuò)散。地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)通過各種途徑向外擴(kuò)散，如風(fēng)險(xiǎn)隱患在設(shè)備設(shè)施中得不到及時(shí)處理和解決，可能會(huì)通過設(shè)備老化和磨損向外輻射，引發(fā)其他設(shè)備的故障和隱患；同樣，運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的安全事件和服務(wù)問題也可能會(huì)引起乘客和社會(huì)的不滿和質(zhì)疑，進(jìn)而對(duì)地鐵公司的聲譽(yù)和品牌形象產(chǎn)生影響。地鐵系統(tǒng)外部的風(fēng)險(xiǎn)也可能會(huì)通過各種途徑傳導(dǎo)到地鐵系統(tǒng)內(nèi)部，如自然災(zāi)害可能會(huì)引發(fā)地鐵設(shè)備的損壞和運(yùn)營(yíng)中斷，社會(huì)安全事件可能會(huì)引發(fā)乘客恐慌和運(yùn)營(yíng)中斷等。地鐵系統(tǒng)內(nèi)部和外部的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散還可能會(huì)受到各種因素的影響，如政策環(huán)境、技術(shù)條件、社會(huì)認(rèn)知等，這些因素的變化可能會(huì)加劇風(fēng)險(xiǎn)的傳播和擴(kuò)散。其二是指風(fēng)險(xiǎn)信息會(huì)隨著全新的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)散從而引發(fā)更大的社會(huì)影響。如乘客的滿意度問題會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的傳播進(jìn)一步降低企業(yè)的品牌形象，影響更多“無關(guān)人員”對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的譴責(zé)與誤解。

三、數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角下國(guó)有地鐵集團(tuán)公司風(fēng)險(xiǎn)管理的新需求

（一）風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息采集的多樣性需求

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角下，軌道交通企業(yè)需要采集更多樣化的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息，以更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，具體需求主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 采集數(shù)據(jù)的來源多樣化。軌道交通企業(yè)需要采集各種來源的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息，包括內(nèi)部數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)和社會(huì)數(shù)據(jù)等。內(nèi)部數(shù)據(jù)包括企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)、安全、服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)；外部數(shù)據(jù)包括政府監(jiān)管、社會(huì)輿情、環(huán)境監(jiān)測(cè)等方面的數(shù)據(jù)；社會(huì)數(shù)據(jù)包括互聯(lián)網(wǎng)輿情、客流量監(jiān)測(cè)等方面的數(shù)據(jù)。因此，軌道交通企業(yè)需要建立多渠道、多源頭的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集體系，以滿足不同來源的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集需求。

2. 采集數(shù)據(jù)的類型多樣化。軌道交通企業(yè)需要采集各種類型的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息，包括定性數(shù)據(jù)和定量數(shù)據(jù)。定性數(shù)據(jù)包括企業(yè)文化、員工態(tài)度、客戶需求等方面的描述性數(shù)據(jù)；定量數(shù)據(jù)包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)等方面的數(shù)據(jù)。因此，軌道交通企業(yè)需要建立多類型、多維度的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集體系，以滿足不同類型的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集需求。

3. 采集數(shù)據(jù)的格式多樣化。軌道交通企業(yè)需要采集各種格式的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息，包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)具有明確的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式，適用于數(shù)據(jù)分析和處理；非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)則沒有固定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式，適用于數(shù)據(jù)挖掘和分析。因此，軌道交通企業(yè)需要建立多格式、多類型的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集體系，以滿足不同格式的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集需求。

4. 采集數(shù)據(jù)的頻率多樣化。軌道交通企業(yè)需要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)管理需求，采集不同頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息。例如，對(duì)于故障維修類風(fēng)險(xiǎn)，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)和故障信息；對(duì)于安全隱患類風(fēng)險(xiǎn)，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員活動(dòng)和安全事件等信息。因此，軌道交通企業(yè)需要建立多頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集體系，以滿足不同頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集需求。

（二）風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)挖掘分析的實(shí)時(shí)性需求

在保障多樣性的基礎(chǔ)上，軌道交通企業(yè)還需要構(gòu)建有效的時(shí)效性。風(fēng)險(xiǎn)往往出現(xiàn)于突發(fā)，而留給風(fēng)險(xiǎn)控制與應(yīng)急的時(shí)間窗口較為狹窄，進(jìn)而在管理體系中對(duì)于實(shí)時(shí)性的需求較高，具體主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 采集數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)實(shí)時(shí)性。軌道交通企業(yè)需要實(shí)時(shí)采集各種風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。因此，軌道交通企業(yè)需要具備高效、快速的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和設(shè)備，并能夠自動(dòng)或半自動(dòng)地實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)。

2. 采集數(shù)據(jù)的頻率實(shí)時(shí)性。軌道交通企業(yè)需要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)管理需求，采集不同頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息。例如，對(duì)于故障維修類風(fēng)險(xiǎn)，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)和故障信息；對(duì)于安全隱患類風(fēng)險(xiǎn)，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員活動(dòng)和安全事件等信息。因此，軌道交通企業(yè)需要建立多頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集體系，以滿足不同頻率的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集需求。

3. 采集數(shù)據(jù)的共享實(shí)時(shí)性。軌道交通企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)采集到的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息共享，以便更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。因此，軌道交通企業(yè)需要建立高效、安全的數(shù)據(jù)共享機(jī)制和平臺(tái)，并能夠及時(shí)響應(yīng)和處理其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)的共享需求。

（三）風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)的智能化需求

風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)方式是軌道交通企業(yè)對(duì)運(yùn)行全過程風(fēng)險(xiǎn)掌控的必要環(huán)節(jié)，也是檢驗(yàn)軌道交通企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵指標(biāo)。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，軌道交通企業(yè)需要在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域投入更多的力量，從而使得數(shù)據(jù)處理、運(yùn)營(yíng)管理與安全監(jiān)管更為智能，此外在社會(huì)責(zé)任中形成有效的智能化對(duì)接。

第一，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，軌道交通企業(yè)需要處理大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，如實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)、客流量數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)等。因此，軌道交通企業(yè)需要建立高效、智能的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的數(shù)據(jù)處理和分析，提高數(shù)據(jù)處理的精度和效率。

第二，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，軌道交通企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)營(yíng)管理，包括列車調(diào)度、站務(wù)管理、客戶服務(wù)等方面。因此，軌道交通企業(yè)需要建立智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。

第三，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，軌道交通企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)智能化的安全監(jiān)控，包括設(shè)備安全、客流安全、信息安全等方面。因此，軌道交通企業(yè)需要建立智能化的安全監(jiān)控系統(tǒng)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的安全監(jiān)控和預(yù)警，提高安全監(jiān)控的準(zhǔn)確性和效率。

第四，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，軌道交通企業(yè)需要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，包括環(huán)境保護(hù)、公共交通普及等方面。因此，軌道交通企業(yè)需要建立智能化的社會(huì)責(zé)任管理系統(tǒng)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化的社會(huì)責(zé)任管理和監(jiān)督，提高企業(yè)的社會(huì)形象和公信力。

（四）風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散防范的體系化需求

要通過綜合施策的方式形成有效的體系化建設(shè)，從而從多個(gè)角度預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)散。其一，軌道交通企業(yè)需要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面。通過建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，可以有效地識(shí)別和評(píng)估各種風(fēng)險(xiǎn)，并采取有效的措施控制風(fēng)險(xiǎn)，防止風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散。其二，軌道交通企業(yè)需要建立完善的信息安全體系，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)急響應(yīng)等方面。通過建立完善的信息安全體系，可以有效地保護(hù)企業(yè)的信息安全，防止風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散。其三，軌道交通企業(yè)需要建立完善的應(yīng)急管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、事故處理等方面。通過建立完善的應(yīng)急管理體系，可以有效地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，防止風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散。其四，軌道交通企業(yè)需要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，包括環(huán)境保護(hù)、公共交通知識(shí)普及等方面。通過建立社會(huì)責(zé)任體系，可以有效地履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，提高企業(yè)的社會(huì)形象和公信力。

四、數(shù)字經(jīng)濟(jì)視角下國(guó)有地鐵集團(tuán)公司風(fēng)險(xiǎn)管理及防控的轉(zhuǎn)型建議

（一）管理理念轉(zhuǎn)型

堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型理念，地鐵公司需要認(rèn)識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型是其未來發(fā)展的必經(jīng)之路，需要將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于地鐵運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括線路規(guī)劃、列車控制、乘客服務(wù)、票務(wù)管理等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化。形成全局風(fēng)險(xiǎn)管理理念，地鐵公司需要從全局出發(fā)，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于整個(gè)地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)過程中，而不是僅僅關(guān)注某個(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)部門的風(fēng)險(xiǎn)管理。強(qiáng)化共同治理理念，地鐵公司應(yīng)當(dāng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，加強(qiáng)各方合作和溝通協(xié)調(diào)，共同參與到地鐵系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理中，實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的全面風(fēng)險(xiǎn)管理。

（二）管理思維轉(zhuǎn)型

地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的思維轉(zhuǎn)型要以引入新技術(shù)、納入數(shù)字經(jīng)濟(jì)考量為總體的思維建設(shè)，具體包括了應(yīng)變思維的建設(shè)、對(duì)大數(shù)據(jù)思維及人工智能思維的應(yīng)用等幾個(gè)方面。只有完成風(fēng)險(xiǎn)管理的思維轉(zhuǎn)型才能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)前越來越復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。在應(yīng)變思維的指導(dǎo)下，地鐵公司需要具備快速響應(yīng)市場(chǎng)變化和需求變化的能力，通過快速調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。在大數(shù)據(jù)思維的指導(dǎo)下，地鐵公司需要通過數(shù)據(jù)分析和挖掘，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)過程中的問題和潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行預(yù)警和防范。在人工智能思維的指導(dǎo)下，地鐵公司需要應(yīng)用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、智能調(diào)度、故障預(yù)測(cè)等功能，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

（三）管理模式轉(zhuǎn)型

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，地鐵運(yùn)營(yíng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，地鐵公司需要進(jìn)行模式轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量的提升。模式轉(zhuǎn)型可以采取如下具體的方式。云端化：地鐵公司需要將線路規(guī)劃、列車控制、乘客服務(wù)等業(yè)務(wù)云端化，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享。通過云端化，地鐵公司可以實(shí)現(xiàn)線路優(yōu)化、故障預(yù)警、客流管理等功能，提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。地鐵公司需要通過大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流、車流、故障等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，以提前預(yù)警和防范風(fēng)險(xiǎn)。通過大數(shù)據(jù)分析，地鐵公司可以實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、優(yōu)化列車班次、提高車廂利用率等功能，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用：地鐵公司需要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵設(shè)備的智能化管理和監(jiān)測(cè)。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，地鐵公司可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障預(yù)測(cè)、設(shè)備維修預(yù)警、設(shè)備能耗管理等功能，提高設(shè)備的可靠性和安全性。

（四）管理重點(diǎn)轉(zhuǎn)型

地鐵運(yùn)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)乘客的服務(wù)，而在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，能否做好有效的服務(wù)則是企業(yè)成敗的關(guān)鍵，也是運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的高發(fā)點(diǎn)位。針對(duì)這一特征，傳統(tǒng)服務(wù)理念與服務(wù)重點(diǎn)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)管理需求?；诖?，軌道交通企業(yè)應(yīng)該從共享服務(wù)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等兩個(gè)方面確定未來的管控重點(diǎn)。在共享服務(wù)方面，需要從共享車站與共享維修兩個(gè)方面做好相關(guān)工作。共享車站：地鐵公司可以共享部分車站資源，建立共享車站。共享車站可以實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備的共享，如路緣石、燈桿、通信設(shè)備等，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。共享維修：地鐵公司可以與設(shè)備制造商合作，共享維修資源。通過共享維修，地鐵公司可以降低維修成本，提高維修效率，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方面需要通過線上票務(wù)、智能客服的改造迎合數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征，從而成為下一步地鐵公司運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)內(nèi)容。在線上售票方面：地鐵公司可以通過線上售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上購票、線上支付等功能，方便乘客購票。同時(shí)，線上售票系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，為運(yùn)營(yíng)決策提供支持。當(dāng)然，線上售票系統(tǒng)的改造并非簡(jiǎn)單地改變售票環(huán)境與平臺(tái)，還應(yīng)該從乘客服務(wù)的角度對(duì)購票場(chǎng)景與體驗(yàn)進(jìn)行充分優(yōu)化。在智能客服方面：地鐵公司可以應(yīng)用人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能客服。通過智能客服，地鐵公司可以實(shí)現(xiàn)語音識(shí)別、自然語言處理等功能，提高客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。尤其是利用人工智能控制地鐵到站時(shí)間，為地鐵與其他公共交通運(yùn)營(yíng)模式之間的聯(lián)合提供更多的服務(wù)可能。如在地鐵智能客服系統(tǒng)中提供公交換乘導(dǎo)航等功能。

（五）管理角色轉(zhuǎn)型

地鐵運(yùn)營(yíng)公司在風(fēng)險(xiǎn)管理中要做好角色的定位轉(zhuǎn)型，將風(fēng)險(xiǎn)管理置于學(xué)習(xí)者與合作者的身份之中，與相關(guān)行業(yè)或者其他行業(yè)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)管理主體尤其是數(shù)字經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)管理單位展開廣泛的聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)的有效風(fēng)險(xiǎn)治理。具體而言，地鐵公司可以與其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)建立合作伙伴關(guān)系，共同管理運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。通過建立合作伙伴關(guān)系，地鐵公司可以獲得更多的資源和技術(shù)支持，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，共同應(yīng)對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?？梢院推渌髽I(yè)或機(jī)構(gòu)共同制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)、策略和措施。通過共同制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，地鐵公司可以更好地識(shí)別和應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平。地鐵公司和其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)可以共享風(fēng)險(xiǎn)管理信息，包括風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案等。通過共享風(fēng)險(xiǎn)管理信息，地鐵公司可以更好地識(shí)別和應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平。此外，還可以充分引入其他的外部資源形成有效的對(duì)內(nèi)宣傳與培訓(xùn)。在應(yīng)急處置中也可以尋求專業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持，如果出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故，需要及時(shí)共同處理，協(xié)同應(yīng)對(duì)，以避免造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。尤其是在非專業(yè)領(lǐng)域上更是如此，如地鐵運(yùn)營(yíng)公司普遍缺少網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，2023年的部分案例也說明了地鐵公司在應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿情時(shí)明顯缺少經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)便可以邀請(qǐng)專業(yè)的輿情企業(yè)入駐負(fù)責(zé)處理此部分風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)較好的風(fēng)險(xiǎn)管控效果。

（六）管理方式轉(zhuǎn)型

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)模式下，軌道交通企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理方式要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。一方面要積極擁抱數(shù)字經(jīng)濟(jì)的開放合作模式，通過引入社會(huì)資本、社會(huì)服務(wù)以及廣泛開展與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作等方式提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理效能，并形成互擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的有效體系。在引入社會(huì)資本方面：如物業(yè)公司、設(shè)備制造商等，共同參與到地鐵系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中。通過開放合作，地鐵公司可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和利用，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作方面：共同開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。通過合作，地鐵公司可以獲得更多的資源和技術(shù)支持，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。另一方面要積極引入新技術(shù)，確定以技術(shù)升級(jí)為導(dǎo)向的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，具體而言可以包括先進(jìn)技術(shù)的引入和技術(shù)的自主研發(fā)等兩個(gè)維度。地鐵公司可以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，如人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，地鐵公司可以提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，提高競(jìng)爭(zhēng)力。地鐵公司可以自主研發(fā)一些適合自身情況的數(shù)字化技術(shù)，如智能客服、線上售票等。通過自主研發(fā)，地鐵公司可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)語

在本研究中，首先對(duì)軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)字時(shí)代特征進(jìn)行了總結(jié)，認(rèn)為其主要表現(xiàn)為更頻發(fā)、更難預(yù)估、更復(fù)雜以及更易擴(kuò)散等特征；其次對(duì)軌道交通企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的數(shù)字化需求進(jìn)行了探討，認(rèn)為相關(guān)企業(yè)應(yīng)該做好風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)信息采集的多樣性、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)挖掘分析的實(shí)時(shí)性、風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)的智能化，以及風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散防范的體系化等四個(gè)方面；最后從理念、管理、模式、重點(diǎn)、角色及方式等六個(gè)方面的轉(zhuǎn)型路徑，希望能夠幫助企業(yè)做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

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（作者單位：福州地鐵集團(tuán)有限公司）