勒芒最后一棒

金木

法拉利再次取勝

法拉利自1965年以來，時(shí)隔58年再次贏得勒芒24小時(shí)全場(chǎng)勝利。前F1車手安東尼奧 · 喬維納齊代表法拉利51號(hào)車組參加本場(chǎng)比賽，取勝之后的他潸然淚下。

喬維納齊的F1生涯并不順利，在成為阿爾法 · 羅密歐車手之后，他曾多年為法拉利擔(dān)任測(cè)試車手和第三車手。勒芒24小時(shí)大獎(jiǎng)賽的勝利，讓意大利人喬維納齊以法拉利車手身份載入史冊(cè)。

法拉利51號(hào)車組在比賽中并非一帆風(fēng)順，賽車也遇到幾次問題。皮爾 · 圭迪在接近午夜時(shí)駕駛賽車領(lǐng)先比賽，當(dāng)他試圖避開熄火的賽車時(shí)不慎陷入潮濕的沙地，好在救援人員在一圈內(nèi)就將賽車放回賽道。第256圈，51號(hào)賽車進(jìn)站之后車輛一時(shí)無法啟動(dòng)。等待約兩分鐘終于成功重啟，領(lǐng)跑位置暫時(shí)讓給了豐田8號(hào)車。隨后51號(hào)車在賽道超越8號(hào)車，之后沒有給豐田任何機(jī)會(huì)。

從2022年7月499P賽車第一次駛上賽道，到今年的勒芒勝利，法拉利的成就值得驕傲。

豐田遭遇賽前BoP

5月31日，F(xiàn)IA發(fā)布了臨時(shí)BoP調(diào)整，也是WEC規(guī)則之外的調(diào)整。

豐田GR010賽車最低限制車重增加37公斤，成為HYPERCAR組別最重的賽車，法拉利499P賽車增加24公斤，這也改變了整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局。根據(jù)FIA WEC COMMITTEE計(jì)算，豐田將損失1.2秒，在排位賽中豐田比法拉利慢1.9秒。對(duì)于賽車來說，加重造成的影響遠(yuǎn)不止單圈速度，24小時(shí)比賽中每圈的速度損失比想象中更大。

豐田車手平川亮在6月8日接受采訪時(shí)提到，37公斤的加重對(duì)豐田賽車的影響主要體現(xiàn)在輪胎上。今年使用的輪胎更容易升溫，勒芒站允許使用暖胎毯，所以賽車的輪胎衰竭比預(yù)想中更快，再加上賽道溫度較高，對(duì)輪胎壽命也有影響。在駕駛特性方面輪胎也有影響。如果努力推進(jìn)賽車，輪胎會(huì)在短時(shí)間內(nèi)失去抓地力。勒芒的三個(gè)區(qū)間，去年不需要進(jìn)行輪胎管理，而今年必須小心管理輪胎。

賽前，豐田章男在發(fā)布會(huì)上介紹GRH2 RacingConcept氫動(dòng)力賽車時(shí)，提到了氫作為能源重量比汽油更輕，順勢(shì)提到“Less BoP”，顯然他對(duì)FIA賽前加重的行為并不滿意。

根據(jù)計(jì)算，法拉利499P賽車每圈有0.4～0.5秒的性能優(yōu)勢(shì)。比賽開始之后，豐田與法拉利的競(jìng)爭(zhēng)比預(yù)計(jì)更加激烈。豐田賽車在比賽初期遇到了軟胎衰減較快問題，長(zhǎng)距離圈速并不占優(yōu)勢(shì)。在漫長(zhǎng)的24小時(shí)比賽中，豐田兩車組的兩位日本車手影響了本場(chǎng)比賽的走勢(shì)。

平川亮的最后一棒

當(dāng)比賽進(jìn)行到第9小時(shí)，豐田GR010 HYBRID 7號(hào)車遭遇追尾事故退賽。小林可夢(mèng)偉駕駛7號(hào)車時(shí)，在低速區(qū)間（SLOW ZONE）開始前遭遇車陣，身后JMW Motorspor t的66號(hào)車與A lpineLMP2 35號(hào)車相撞，7號(hào)車不幸遭到牽連。

當(dāng)時(shí)，小林準(zhǔn)備剎車進(jìn)入SLOW ZONE 。不知為何前方的LMP2賽車提前剎車，為了避免超車被罰，小林必須提前踩下剎車。此時(shí)，右側(cè)的LMP2與左側(cè)的GT賽車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致GR010賽車兩條后輪爆胎，左后側(cè)傳動(dòng)軸折斷。7號(hào)車的電池電量無法將車輛帶回維修站，無奈退賽。

比賽最后一段，豐田8號(hào)車最后兩小時(shí)選擇哪位車手，這一艱難問題需要車隊(duì)負(fù)責(zé)人小林決定。按照事先安排的駕駛順序來看，哈特利之后應(yīng)該是平川亮接手。但是，平川亮第一棒在夜間濕地環(huán)境下艱難奮戰(zhàn)，早上第二次接棒后又不幸撞上栗鼠，被迫進(jìn)站更換車輛前部覆蓋件。

8號(hào)車組最有經(jīng)驗(yàn)的車手無疑是布埃米，最后一棒交給他沖線是最佳選擇。然而，小林決定按照駕駛順序把8號(hào)車的命運(yùn)交給第二年為豐田參加勒芒24小時(shí)大賽的平川亮。平川聽到小林的指示連聲問道：“我可以嗎，你真的愿意信任我嗎？”

賽后，小林在談到這一決定時(shí)回憶：“我必須相信些什么。這是我的責(zé)任，我希望將平川培養(yǎng)成世界級(jí)車手。確實(shí)布埃米更有經(jīng)驗(yàn)，但是他的賽車已經(jīng)出白線9次，再出1次就要受罰，而平川只有1次，只有他能全力推進(jìn)?！?/p>

面對(duì)百年勒芒，豐田非贏不可。平川回顧比賽時(shí)提到，從第二名追擊頭車，自己承受了從未有過的壓力。然而，希望傾盡全力贏得比賽的信念還是占據(jù)了上風(fēng)。

從哈特利手中接過方向盤之后，平川對(duì)法拉利進(jìn)行了猛烈追擊。幸運(yùn)的是，平川對(duì)車輛的感覺比之前有所好轉(zhuǎn)。但是在賽道行駛了僅僅3圈，在面對(duì)整條賽道最低速的14號(hào)彎剎車時(shí)，不慎鎖死后輪，打滑撞上護(hù)墻。在花費(fèi)大量時(shí)間倒車重返賽道之后，進(jìn)站對(duì)車身前后覆蓋件進(jìn)行更換，8號(hào)車就此失去了爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。

賽后，平川亮的失望之情溢于言表，仿佛從他的表情中能看到自責(zé)二字，無論是領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)還是賽后采訪中，始終表情僵硬。

關(guān)于剎車鎖死后輪，平川亮表示完全沒想到，自己也不知道發(fā)生了什么。小林站在車隊(duì)負(fù)責(zé)人的角度，并不打算責(zé)備他。8號(hào)車組的哈特利也提到了剎車問題，“我也遇到過他說的剎車問題，顯然這不是什么大問題”，接著話鋒一轉(zhuǎn)，感謝車隊(duì)永不放棄的比賽精神。

記者問到鎖死原因時(shí)，小林表示：“比起平川本人的問題，更是車隊(duì)氛圍的原因，平川輸給了這份期待。當(dāng)然，有經(jīng)驗(yàn)的車手或許知道，‘這里差不多是極限。當(dāng)然，無論誰上都會(huì)挑戰(zhàn)極限。想要打造一支強(qiáng)隊(duì)，就必須經(jīng)歷這些。”

記者問到如何評(píng)價(jià)平川在整場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)，小林回答：“如果是我遇到這種情況，或許也會(huì)犯相同的錯(cuò)誤。但重要的不是失敗，我的任務(wù)是打造‘即使失敗下次也會(huì)繼續(xù)努力的車隊(duì)?！?/p>

從比賽節(jié)奏的角度看，平川亮即使不打滑，也追不上法拉利。即便如此，平川亮還是展現(xiàn)了激進(jìn)駕駛狀態(tài)。擔(dān)任勒芒最后一棒得到的經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)讓平川亮以及豐田車隊(duì)在未來的賽場(chǎng)上作出更好的表現(xiàn)。