不妥協(xié)的可能性

李爾欣

眾所周知，目前市面上的量產(chǎn)乘用車普遍為承載式車身，這意味著，在根據(jù)載荷分配等設計目標確定好四個車輪的中心位置，進而建立起整車坐標系之后，該車的軸距便已固定。

雖說得益于設計之初的精準定位，即便尺寸固定，車輛的軸距也足以應對相應的使用場景。比如，講究通過性的SUV就會配有相對較短的軸距。而是軸距相對較長的轎車，也會根據(jù)車輛的定位究竟是注重乘坐舒適性還是更偏向運動化，在設置時進行針對性的調(diào)整。

但凡事總有例外：長軸距車型可能在過彎、泊車時陷入困境，相反，短軸距車型則會在高速行駛中表現(xiàn)得缺乏穩(wěn)定性。因此，世界各地一直有工程師團隊在研發(fā)軸距可變的汽車。

目前，常見的可變軸距方案主要有伸縮式跟折疊式兩大類。所謂伸縮式，是指車架底板部分設有類似抽屜的伸縮結構，可讓部分車身沿水平方向做往復式位移，從而實現(xiàn)相對自由的軸距變化。例如在2002年日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的Rinspeed Presto概念車便是如此。而在現(xiàn)實世界里，更有部分改裝越野車以及特種模型車已經(jīng)用上此類結構。

至于折疊式，則是在前后軸之間采用形似鉸鏈的結構，待到必要時，可折疊車軸，以使乘員艙直立起來，從而改變車輛的軸距。像麻省理工學院于2006年發(fā)布的Stackable City Car就是此類方案的代表。

再進一步細究，兩套方案的應用范圍又略有不同。伸縮式由于主要在水平方向上改變軸距長度，對車身高度并無明顯影響，故日常表現(xiàn)較之常規(guī)車輛并無顯著區(qū)別，只是更易泊車，或者操控起來更為隨心所欲而已。但采用折疊式方案的車輛，卻受限于折疊后大幅提高的重心，已基本不適合繼續(xù)進行高速行駛，通常只能用于低速通勤。

倒是在實際應用方面，兩套方案卻有著高度一致的處境：至今都還沒有成熟的量產(chǎn)乘用車案例面世。甚至在短時間內(nèi)都很難有機會見到可變軸距的量產(chǎn)乘用車上市。

究其原因，實在是量產(chǎn)困難。以折疊式為例，眼下知名度較高的幾款折疊式概念車普遍采用輪轂電機設計，但同時又缺乏詳細的電能儲備及供應系統(tǒng)方案，單憑這兩點就足以讓折疊式概念車在近年內(nèi)繼續(xù)遠離量產(chǎn)流程。

相比之下，伸縮式方案的量產(chǎn)可能性反倒更大些。畢竟，為車輛配備可伸縮底盤在技術上并不難實現(xiàn)。像近年亮相的Renault MORPHOZ跟Audi Skysphere甚至都能在具備可伸縮底盤的同時，繼續(xù)維持常規(guī)的座艙設計。

問題在于，暫時尚未有應用伸縮式方案的乘用車實際演示過與常規(guī)量產(chǎn)車相當?shù)陌踩浴⒛陀眯缘然拘阅?，亦未見相關制造商出具技術文檔證明此類結構已符合量產(chǎn)標準。即便是當年登場即為樣車形態(tài)的Rinspeed Presto，也僅在官方新聞稿里提及其鋼管車身具有足夠的扭轉剛度，而并未展示過該車的碰撞安全性或耐用性。

不僅如此，在汽車工業(yè)體系高度完善的當下，這類車很難找到對應車型的用車場景，甚至原廠就有種類繁多的固定軸距跨界車供需求各異的消費者選擇。

另外，在正常情況下，普通車主也不會做出諸如駕駛短軸距的歐洲L6e / L7e類輕型車或者日本K-Car上高速，抑或是開著低底盤、長軸距的超級跑車去越野。就目前而言，“可變軸距”并非剛需，以至于整車制造商缺乏必須將其量產(chǎn)的動力。

但若將來滑板底盤技術發(fā)展成熟，并且車身制造商與底盤制造商也各成體系，則有可能出現(xiàn)軸距可變的量產(chǎn)底盤。畢竟，今日的模塊化架構已讓廠商確信，高度集成化，并且零部件普遍通用，可有效降低成本。要是能“一塊底盤走天下”，何樂不為？

Rinspeed Presto

瑞士汽車改裝公司Rinspeed 于2002年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Rinspeed Presto是一款搭載1.7升柴油 / 天然氣雙燃料發(fā)動機的可變軸距汽車，并擁有接近量產(chǎn)車的完成度。

Rinspeed Presto采用兩套由電機控制的齒輪齒條作為伸縮車身的導軌，并輔以帶有自鎖機構的抽屜式車架底板。與此同時，Rinspeed Presto還將發(fā)動機前置，并改為側排氣布局，更把車身設計成無車門的敞篷形式，以免妨礙到伸縮動作。

由此，Rinspeed Presto可根據(jù)需要切換使用1750毫米的短軸距，或2496毫米的長軸距。順便一提，根據(jù)官方說辭，以鋼管車架構成的Rinspeed Presto具有能媲美跑車的扭轉剛度。不過，此后Rinspeed 并未繼續(xù)優(yōu)化Presto，更別提投入市場。

Renault MORPHOZ

Renault原本打算在2020年的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)這款基于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的CMF-EV架構打造的純電動概念車，但最終因故改為線上發(fā)布。

Renault并未透露MORPHOZ那套可伸縮車身系統(tǒng)的工作原理，僅告知外界，當軸距從2730毫米增加至2930毫米后，會在底盤上拓展出新的空間，以便加裝一塊容量為50千瓦時的增程電池組，之后整車的續(xù)航里程將提升至700公里。

不過，從Renault后續(xù)發(fā)布的多款新車來看，MORPHOZ存在的意義更多是預告品牌旗下新世代SUV家族相關車型的設計語言。至于“可變軸距”，此處更多是個噱頭。

Audi Skysphere

Audi Skysphere于2021年8月13日首次公開亮相。作為Audi Sphere概念車系列的首款作品，Audi Skysphere更多是用于展示品牌全新設計語言在Roadster車型以及Grand Touring車型上的呈現(xiàn)效果，所以才把車頭、前翼子板連同前輪整體打包成可以伸縮的活動部件，以便乘員在座艙內(nèi)完成一鍵變換車型的操作。

而縱觀現(xiàn)有的四款Audi Sphere概念車，或許隨Audi Skysphere一道登場的那套功率高達456馬力的純電動力系統(tǒng)、模塊化動力電池、后輪轉向系統(tǒng)以及可變空氣懸架才是未來Audi量產(chǎn)新車上值得關注的亮點配置。