奉化區(qū)金海路整治工程方案設(shè)計

李 松

寧波市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司 浙江 寧波 315192

2020年9月27日，機(jī)場快速路南延工程以及軌道交通3號線鄞奉段（寧波至奉化城際鐵路）正式通車，對促進(jìn)奉化加快融入寧波市中心城區(qū)、有效支撐城市空間拓展和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。根據(jù)《奉化區(qū)軌道交通站點周邊區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃修編（金海路站）》，區(qū)域總體定位為寧波南部門戶樞紐，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級的引爆點，配套完善、生態(tài)宜居的現(xiàn)代化復(fù)合型城區(qū)，規(guī)劃打造“一帶、雙核、三軸、四區(qū)”的整體空間布局[1]。

金海路不僅是片區(qū)發(fā)展主軸，而且依托軌道站點、客運(yùn)中心和寶龍廣場等也成為了片區(qū)綜合服務(wù)核心?，F(xiàn)狀金海路由于交叉口渠化不到位、機(jī)非隔離不徹底等原因，不僅交通高峰期間擁堵嚴(yán)重、存在較大的安全隱患，而且現(xiàn)狀道路存在比較嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致道路服務(wù)功能較差、與周邊區(qū)域的定位不匹配。隨著金海路沿線地塊陸續(xù)完成開發(fā)，周邊區(qū)域的發(fā)展急需金海路整治予以支撐。工程的建設(shè)不僅是緩解擁堵、改善交通安全的需要，而且是支撐區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的需要，工程的建設(shè)必將對區(qū)域的快速化發(fā)展將起到引領(lǐng)作用。

1 工程概況

金海路整治工程起點位于金鐘路與金海路交叉口，終點位于金海路機(jī)場南路交叉口，道路全長約2km。道路等級為城市主干路，設(shè)計車速50km/h。工程內(nèi)容包括斷面改造及交叉口渠化、管線擴(kuò)容、路面改造、橋梁改造以及全線景觀提升等。

圖1 工程范圍示意圖

2 建設(shè)條件

2.1 現(xiàn)狀及相交道路

現(xiàn)狀道路以瑞峰路為界分為兩種斷面形式，金鐘路～瑞峰路段現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為44m，采用雙向六車道機(jī)非混行，外側(cè)為人行道，具體斷面布置為：4.0m（人行道）+13.0m（機(jī)非混行車道）+10.0m（中央分隔帶）+13.0m（機(jī)非混行車道）+4.0m（人行道）；瑞峰路～機(jī)場南路段現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為36m，采用雙向六車道機(jī)非混行，未設(shè)置人行道，具體斷面布置為：13.0m（機(jī)非混行車道）+10.0m（中央分隔帶）+13.0m（機(jī)非混行車道）。

現(xiàn)狀道路為水泥路面，由于日常養(yǎng)護(hù)不到位，道路出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的裂縫、坑槽等病害；人行道路面磚破損狀況普遍，沿線設(shè)施陳舊。交通組成以客運(yùn)為主，客貨混行，早晚高峰期間交通擁堵較嚴(yán)重，主要原因為交叉口渠化不到位，交叉口通行能力不足。

2.2 現(xiàn)狀河道及橋梁

工程范圍內(nèi)有四條相交河道，均為中小型河道，無通航要求。現(xiàn)狀道路均以橋梁形式跨過，橋梁已預(yù)留了遠(yuǎn)期向內(nèi)拓寬的條件。根據(jù)橋梁檢測報告，現(xiàn)狀橋梁均需進(jìn)行處理。

表1 現(xiàn)狀橋梁一覽表

3 功能定位及建設(shè)規(guī)模論證

3.1 功能定位

金海路是寧波市奉化區(qū)最重要的主干路之一，該路是連接奉化城區(qū)與火車站、沿海三鎮(zhèn)、濱海新區(qū)、陽光海灣最便捷的一條道路，同時，也是金海地鐵站區(qū)塊內(nèi)三橫四縱骨干路網(wǎng)的重要組成部分本項目承擔(dān)的主要功能有：

1）是奉化主城區(qū)與高鐵站以及沿海三鎮(zhèn)等東部區(qū)域連接的重要交通性道路，承擔(dān)中長距離交通功能；也是金海路軌道站周邊三橫四縱骨干路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)片區(qū)內(nèi)的短距離交通功能。

2）是奉化客運(yùn)中心交通集散的主通道。

3）是奉化主城區(qū)的東部門戶，是展示奉化形象的景觀大道。

3.2 建設(shè)規(guī)模論證

采用四階段法對金海路各特征年高峰小時交通量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表。

結(jié)合通行能力分析，對不同建設(shè)規(guī)模下道路的負(fù)荷度進(jìn)行計算。

表2 單向高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果表

表3 不同建設(shè)規(guī)模下負(fù)荷度計算表

從上表中可以看出，金海路全線采用雙向6車道規(guī)模時，可滿足三級服務(wù)水平的要求，因此本次金海路整治工程基本建設(shè)規(guī)模為雙向6車道。

4 工程方案

4.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市主干路；設(shè)計速度：50km/h；交通量預(yù)測：20年；瀝青混凝土路面設(shè)計年限：15年；橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；機(jī)動車道荷載標(biāo)準(zhǔn)：城—A級；路面結(jié)構(gòu)計算荷載：雙輪組單軸100kN（BZZ-100）；凈空高度：機(jī)動車道≥4.5m，行人及非機(jī)動車道≥2.5m；暴雨重現(xiàn)期：P=3年[2-3]。

4.2 總體方案

1）路線走向及方案概況

金海路整治工程西起金鐘路，東至機(jī)場南路，全長2068.867m。本工程為現(xiàn)狀道路整治，道路沿線用地已經(jīng)按照規(guī)劃進(jìn)行控制，因此本次工程路線走向與規(guī)劃保持一致?？v斷面設(shè)計以擬合現(xiàn)狀高程為主，兼顧沿線地塊排水及河道行洪需求。

圖2 方案總體平面布置圖

2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

根據(jù)現(xiàn)狀道路橫斷面形式不同，金海路整治工程采用兩種標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。

（1）金鐘路至瑞峰路

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（金鐘路至瑞峰路）

現(xiàn)狀道路寬度為44m，中央分隔帶寬10m，布置為雙向六車道，機(jī)非混行，外側(cè)為人行道。整治后維持44m道路寬度以及雙向六車道的規(guī)模不變，通過壓縮中央分隔帶的方式做出側(cè)分帶，實現(xiàn)快慢交通分離。同時，考慮該段現(xiàn)狀道路北側(cè)為臨近店鋪，考慮到行人出入店鋪以及管線布置的需求，具體布置為：（北）4.0m（人行道）+4.0m（非機(jī)動車道）+1.5m（側(cè)分帶）+11.0m（機(jī)動車道）+3.0m（中央分隔帶）+11.0m（機(jī)動車道）+2.5m（側(cè)分帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3.5m（人行道）（南）。單側(cè)機(jī)動車道按照3×3.5車道布置，路緣帶0.25m。

（2）瑞峰路至機(jī)場南路

現(xiàn)狀道路寬度為36m，中央分隔帶寬10m，布置為雙向六車道，機(jī)非混行，外側(cè)無人行道。整治后雙向六車道的規(guī)模不變，通過壓縮中央分隔帶的方式做出側(cè)分帶，實現(xiàn)快慢交通分離。同時，在非機(jī)動車道兩側(cè)新建人行道，實現(xiàn)全線人行道貫通。具體布置為：（北）3.5m（人行道）+3.5m（非機(jī)動車道）+2.5m（側(cè)分帶）+11.0m（機(jī)動車道）+3.0m（中央分隔帶）+11.0m（機(jī)動車道）+2.5m（側(cè)分帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3.5m（人行道）（南）。單側(cè)機(jī)動車道按照3×3.5m車道布置，路緣帶0.25m。

圖4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（瑞峰路至機(jī)場南路）

3）交通組織方案

金海路全線與10條道路相交，其中信號燈控制的交叉口7處，右進(jìn)右出交叉口3處，信控交叉口平均間距約330m。在沿線的交叉口，根據(jù)轉(zhuǎn)向的交通需求，進(jìn)行了渠化展寬設(shè)計。

圖5 全線交通組織方案示意圖

4）重要節(jié)點方案

新建的奉化中醫(yī)院位于金海路與圓峰路交叉口西南，醫(yī)院北出入口位于金海路，與交叉口間距約100m。由于進(jìn)出醫(yī)院車流量大，而且距離交叉口較近，極易引起交通擁堵，因此本工程對奉化中醫(yī)院作為重要節(jié)點進(jìn)行研究。

為保證入院車輛有序排隊駛?cè)氩p小對金海路直行車輛的交通干擾，本次設(shè)計在天峰路至中醫(yī)院之間設(shè)置了專用輔道，方便入院車輛排隊。主輔之間采用側(cè)分帶隔離，避免對主路造成交通干擾。

由于醫(yī)院出入口與圓峰路交叉口較近，為保證出院車輛快速駛離，在交叉口處設(shè)置了醫(yī)院專用的輔道。輔道設(shè)置一左轉(zhuǎn)、一右轉(zhuǎn)、一直行，滿足車輛的交通需求。輔道與主車道采用分隔護(hù)欄隔離，避免對主車道的交通干擾。交叉口社會車輛右轉(zhuǎn)需在醫(yī)院出入口之前并入輔道，借助輔道實現(xiàn)。

圖6 醫(yī)院出入口交通組織平面圖

4.3 專項設(shè)計概況

斷面改造及交叉口渠化：本次金海路整治工程維持道路雙向六車道的基本車道數(shù)不變，在增加側(cè)分帶隔離快慢交通、保證全線人行道貫通的前提下重點對全線交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計，避免因交叉口通行能力不足造成交通擁堵。本次改造后金海路全線交叉口基本能達(dá)到5進(jìn)4出的交通規(guī)模，可有效緩解交通擁堵。

圖7 交叉口斷面示意圖

管線擴(kuò)容：本著規(guī)劃與現(xiàn)狀相結(jié)合、盡量利用現(xiàn)有設(shè)施的原則，設(shè)計中對滿足規(guī)劃要求的污水、燃?xì)?、大管徑給水管等現(xiàn)狀管線保留，盡量減小工程投資；不滿足規(guī)劃要求的雨水、電力、通信等管線進(jìn)行擴(kuò)容新建，滿足區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展需求。

路面改造：金海路現(xiàn)狀為混凝土路面，病害嚴(yán)重，行車舒適性較差。本次設(shè)計對白改黑加鋪、混凝土路面共振碎石化改造、舊路挖除新建等方案進(jìn)行了全面對比。受現(xiàn)狀道路斷面改造、交叉口渠化以及管線開挖等影響，舊路利用率不高，而且白改黑加鋪容易產(chǎn)生反射裂縫、共振碎石化施工對周邊環(huán)境影響大，最終推薦采用舊路挖除新建的方案，病害處置最為徹底，而且舊路挖除的廢料可以處理后作為路基填料，充分保證了舊路材料的利用。

橋梁改造：為盡量利用現(xiàn)狀橋梁結(jié)構(gòu)、減少工程廢棄，根據(jù)道路斷面改造及交叉口渠化展寬情況，在符合規(guī)劃、水利等對橋梁長度和梁底標(biāo)高要求的前提下，結(jié)合現(xiàn)狀橋梁的檢測數(shù)據(jù)，對每座橋梁進(jìn)行有針對性的設(shè)計：1號橋進(jìn)行現(xiàn)狀保留，2號橋和3號橋進(jìn)行拼寬，4號橋結(jié)合規(guī)劃河道調(diào)整進(jìn)行拆除新建；保留利用的梁板均采用碳纖維筋加固，滿足使用要求。

景觀及附屬設(shè)施改造：結(jié)合金海路整體定位，對全線景觀進(jìn)行升級，增加側(cè)分帶海綿城市設(shè)計，提高道路防洪排澇能力；同時對交通設(shè)施、照明等附屬設(shè)施也都進(jìn)行了專項設(shè)計，全面提升道路品質(zhì)，改善周邊群眾出行條件。

5 結(jié)語

金海路軌道站周邊區(qū)域是奉化與寧波主城區(qū)融合發(fā)展的橋頭堡，而金海路是區(qū)域發(fā)展的主軸線。因此，本次金海路整治工程的建設(shè)不僅能有效提升道路通行效率、改善周邊居民出行條件、促進(jìn)區(qū)域快速發(fā)展，而且對寧奉一體化發(fā)展、加快寧波濱海大都市建設(shè)具有重要的意義。