跨境鐵路的周邊傳播理論功能淺析

陳沫 武思權(quán)

“傳播”（C o m m u n i c a t i o n）與“交通”（Transportation）存在與生俱來的緊密聯(lián)系。從物質(zhì)交往來看，造紙術(shù)和印刷術(shù)傳遍世界之前，人類社會(huì)的信息和物質(zhì)交流主要依托于水陸交通。伊尼斯在《帝國與傳播》中提及了“路”對(duì)沿線國家的影響，但側(cè)重于承運(yùn)的貨物而非本體。從中國交通銀行史來看，其因“多為贖回京漢鐵路之故”而得名，但不止“鐵路”，其他如“電線、郵政、輪船”等也包含在“交通”一詞中，其英文定名為“Bank of Communication”，可見“交通”與“傳播”的意義是統(tǒng)一的。若從詞源上追溯，據(jù)雷蒙·威廉斯考證，Communication一詞在20世紀(jì)之后，新聞、廣播才逐步替代交通運(yùn)輸成為訊息傳輸和社會(huì)聯(lián)系的主要手段，并逐漸衍生出“傳播媒體”的概念，而17世紀(jì)之前，傳播主要用于指代“道路、運(yùn)河和鐵路”等通訊設(shè)施。

傳播從交通的意義中分離后，麥克盧漢則重新關(guān)注到了“路”。他用“世界因貨物運(yùn)輸?shù)拿浇椤F路和飛機(jī)的革命性而改變，而非貨物本身”來說明“媒介是人的延伸”，特別強(qiáng)調(diào)了路的媒介屬性。此后，施蒂格·夏瓦、約翰·杜漢姆·彼得斯等萬物皆媒論學(xué)者，認(rèn)為鐵路本身及其建設(shè)與使用過程對(duì)社會(huì)互動(dòng)、政策施行和文化交流均具有裹挾性的“媒介邏輯”。

跨境鐵路是天然的跨國媒介

鐵路與國家發(fā)展息息相關(guān)，跨境鐵路更能體現(xiàn)出周邊傳播的特征。黨的十八大報(bào)告到二十大報(bào)告都強(qiáng)調(diào)“要加強(qiáng)和改進(jìn)國際傳播工作”“提高國際傳播能力”和“效能”。不可否認(rèn)，傳統(tǒng)的國際傳播主要依靠跨國媒介，但“跨境鐵路”是周邊傳播的重要補(bǔ)充。周邊傳播理論認(rèn)為，狹義的周邊傳播指“國家在主權(quán)轄區(qū)邊界兩側(cè)進(jìn)行的綜合性信息傳播活動(dòng)”，且具有“主題多樣性、渠道立體性、效果直接性、適度接近性”等特征。如果將邊境線作為內(nèi)外周邊的分野，那么國門口岸就是周邊傳播最為集中的場域，連接內(nèi)外的交通方式就勾連起相鄰國家間的周邊傳播。可以說，鐵路的交通屬性決定了其具有人流、物流、信息流的媒介功能，跨境鐵路自然也具有跨國傳播媒介的天然屬性和功能。這種天然性不僅超越了現(xiàn)存的以實(shí)際受眾為中心的跨國媒介的界定范圍，更創(chuàng)造性地以地緣、語言和文化為機(jī)緣將跨境鐵路演變成了國際文化交流折扣最低的周邊傳播媒介。

正如傳播不能只依靠媒介存在，周邊傳播也不能只依靠跨境鐵路的存在而產(chǎn)生?？缇宠F路和列車是給過境國家人民帶來的最直觀、也是最有效的信息。但最具有擴(kuò)散和傳播功能的還是跨境鐵路上的乘客和貨物，他們本身攜帶的“信息”既包含人文因素，也包含科技因素，當(dāng)然也包括語言、知識(shí)和風(fēng)俗習(xí)慣等文化信息因素。因此，無論是國際旅客聯(lián)運(yùn)上搭載的乘客，還是國際班列所運(yùn)輸?shù)呢浳锛捌涔?，都可以被稱之為廣義上的“傳播者”。周邊傳播理論認(rèn)為，近則似，似則通，傳播的邊際效用隨空間距離增大而遞減。也就是說，在周邊國家之間穿行的國際鐵路，周邊傳播功能最強(qiáng)大。離列車始發(fā)地越遠(yuǎn)的國家，跨境鐵路或列車的傳播功能越低。例如，中蒙跨境鐵路上大部分乘客為蒙古族，和蒙古國在文化、語言上基本相同，相互間的傳播幾乎暢通無阻。而不同區(qū)域的跨境鐵路乘客則呈現(xiàn)不同的人口特征，差異化的傳播主體無疑會(huì)降低包括跨境鐵路在內(nèi)的所有跨國媒體傳播的效能。借由跨境鐵路向外周邊傳播的“信息”所抵達(dá)的人群和目的地即可理解為“受眾”。與其說這是“信息”的跨境傳播，不如說是個(gè)體借由跨境鐵路直接同外周邊的主體完成了面對(duì)面的人體傳播或物體傳播。這些“信息”不具有新聞的時(shí)效性特征，傳播內(nèi)容的可控性提高，存在固定的流動(dòng)方向（即固定的邊民往來和商品運(yùn)輸），且品質(zhì)穩(wěn)定。在鐵路建設(shè)和運(yùn)行過程中產(chǎn)生的“中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案”即為“傳播效果”，相比于傳統(tǒng)跨國媒體的效果檢測(cè)需要許多間接的測(cè)量指標(biāo)，跨境鐵路的效果“可觀可感”。2021年底通車的中老高鐵讓老撾民眾直接體驗(yàn)了中國高鐵運(yùn)行的速度、安全和便捷，而鐵路全線采用的中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營模式，更是對(duì)“中國形象”持久感知起著潛移默化的效應(yīng)。

跨境鐵路勾勒了外交的“他周邊”

周邊傳播理論中，邊緣不僅僅指代圈層內(nèi)的“地理周邊”，還包括以認(rèn)同而存在的“影響力周邊”?？缇宠F路也可以被區(qū)分為地理意義上的“跨境”和影響力意義上的“跨境”。因此，跨境鐵路的建設(shè)不僅是中心國家對(duì)周邊國家經(jīng)濟(jì)周邊和市場周邊的延伸，也是文化周邊和外交周邊在物質(zhì)層面的投射。

從國際史來看，克里斯蒂安·沃爾瑪爾曾說：“歐洲各國發(fā)展了它們的鐵路，而美國鐵路發(fā)展了它們的國家?！痹谑澜缌袕?qiáng)的殖民史和向第三世界的擴(kuò)張史上，鐵路成為必備的工具，它通過“壟斷路權(quán)”，侵略“國家主權(quán)”，進(jìn)而維護(hù)“殖民霸權(quán)”。可以毫不夸張地說，歐美列強(qiáng)跨境鐵路的建設(shè)史，就是對(duì)弱小國家的侵略史和文化與價(jià)值觀的傳播史。

晚清朝廷主權(quán)的喪失就是以鐵路的失控為標(biāo)志的。而鐵路本身不僅改變了舊中國的社會(huì)面貌，還為列強(qiáng)進(jìn)一步侵略和掠奪中國提供了交通基礎(chǔ)。1865年起，列強(qiáng)從勾結(jié)清政府筑路事務(wù)入手，逐步掌控中國。如果說軍事侵略是一種惡意的周邊傳播，作為媒介的跨境鐵路就是其周邊傳播半徑的“延長器”和周邊傳播進(jìn)程的“加速器”。1931年，日本侵占東北三省后，借助地緣優(yōu)勢(shì)在六年間修建了將我國東北、朝鮮、日本甚至蘇聯(lián)鏈接起來的跨境鐵路網(wǎng)。此時(shí)，跨境鐵路作為運(yùn)輸武器、物資、軍隊(duì)、勞工的媒介，成為“戰(zhàn)爭輸血管”，鐵軌的延伸象征著勢(shì)力范圍和政治霸權(quán)的擴(kuò)張，無論是鐵路本身，還是其運(yùn)送的物資，都是國家意志和價(jià)值觀的物化。而當(dāng)時(shí)的非洲、印度和中南半島都被帝國主義瓜分并殖民，鐵路的建設(shè)也如火如荼。

新中國建立后，中國收回了列強(qiáng)巧取豪奪的中國鐵路主權(quán)，并以其他國家建設(shè)的鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，開始建設(shè)自己的跨國鐵路（見表1）。中國不僅在沙俄建設(shè)的中東鐵路和日本建設(shè)的遼朝鐵路基礎(chǔ)上拓展革新，也在中國南部、西部等地以邊境口岸為核心進(jìn)一步拓展建設(shè)。截至2022年，中國已經(jīng)同6個(gè)國家聯(lián)通了13條直接跨境鐵路，其中有9條國際旅客聯(lián)運(yùn)鐵路，另有通向6個(gè)國家的5條鐵路正在規(guī)劃建設(shè)中。如今，在“一帶一路”倡議下，中國依托周邊口岸建立了六大跨國經(jīng)濟(jì)走廊，并布局中南半島鐵路網(wǎng)、新亞歐大陸橋和第三亞歐大陸橋（見表2）。恰如中國外交部原部長王毅所說，“鐵路修到哪里，中國的影響力就能延伸到哪里”。

在周邊傳播理論中，中國在海外援建的鐵路可視為遠(yuǎn)離本土的“傳播飛地”。作為國家周邊傳播的海外根據(jù)地，鐵路將“周遠(yuǎn)”轉(zhuǎn)化為“周邊”，并隨之啟動(dòng)“暈染模式”下的新一輪周邊傳播。當(dāng)中國在中南半島鐵路網(wǎng)的逐漸形成、中國援建的匈塞跨境鐵路通車、中國援建的非洲鐵路網(wǎng)更加完善以后，跨境鐵路區(qū)域內(nèi)的通達(dá)系數(shù)、經(jīng)濟(jì)活力和公共外交的潛能都會(huì)被整體和成倍地激活。

跨境鐵路承載的文化屬性與戰(zhàn)略價(jià)值

跨境鐵路主要是為了連接、疏通和加強(qiáng)周邊國家之間的經(jīng)濟(jì)交往。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，中歐班列累計(jì)開行突破6.5萬列，運(yùn)輸貨物超過600萬標(biāo)箱，貨值3000億美元，中歐班列不僅承載了大量的貨物，實(shí)現(xiàn)跨國貿(mào)易的高效和快捷外，同時(shí)賦能了多邊口岸的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。此外，跨境鐵路也可以促進(jìn)各國之間的互聯(lián)互通，形成更加緊密的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。在跨境鐵路沿線的城市，跨境鐵路的建設(shè)和運(yùn)營也可以帶來就業(yè)機(jī)會(huì)和商業(yè)機(jī)遇，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，跨境鐵路的速度和運(yùn)力也在不斷提升。正如網(wǎng)速的提升實(shí)現(xiàn)了社交媒體傳播效果的優(yōu)化，跨境鐵路運(yùn)能與運(yùn)效的提高也突破了時(shí)空限制，強(qiáng)化了周邊國家的經(jīng)濟(jì)交往與發(fā)展。

跨境鐵路對(duì)周邊國家的文化交往影響更加深遠(yuǎn)。跨境鐵路是一種不折不扣的文化媒介。1903年，俄羅斯控制的中國東北的中東鐵路通車后，大批俄國移民隨之涌入未開發(fā)的黑龍江省，搶占中國大量土地和財(cái)富的同時(shí)，也帶來了大量的俄國文化元素。因此，當(dāng)年的中東鐵路可以說對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和文化的雙重入侵。但是，這種“被周邊傳播”的過程，也塑造了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)獨(dú)特的“內(nèi)周邊”社會(huì)風(fēng)貌。哈爾濱火車站或許是鐵軌的終點(diǎn)，但更是下一階段“內(nèi)卷模式”周邊傳播的起點(diǎn)。鐵路沿線以哈爾濱為龍頭延伸出一個(gè)囊括工商、礦產(chǎn)、航運(yùn)和金融等產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)合作體——“中東鐵路經(jīng)濟(jì)”，刺激當(dāng)?shù)貜娜藷熛∩俚男∞r(nóng)社會(huì)快速發(fā)展為“中俄合璧”的國際大都會(huì)。十月革命后，蘇聯(lián)控制了這條鐵路并由此將共產(chǎn)主義傳入中國。作為這條“紅色絲綢之路”最緊密的周邊圈層，鐵路沿線率先形成了馬克思列寧主義傳播的獨(dú)特場域。在這里，馬列主義從思想開始逐步滲入語言、習(xí)俗等文化領(lǐng)域，進(jìn)而在經(jīng)濟(jì)、交通和城市規(guī)劃等方面逐漸強(qiáng)烈地顯現(xiàn)出相應(yīng)的意識(shí)形態(tài)。

綜上所述，跨境鐵路的文化屬性和經(jīng)濟(jì)屬性、媒介屬性同樣強(qiáng)烈?？缇宠F路具有的承載性、連接性、制度性、企業(yè)性功能使其成為一種廣義的社會(huì)“媒介”。以路為媒，化界為埠，跨境鐵路不僅可以在現(xiàn)實(shí)中有效發(fā)揮附加的周邊傳播價(jià)值，也可以在促進(jìn)“一帶一路”倡議和周邊外交戰(zhàn)略實(shí)施、周邊命運(yùn)共同體建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

作者單位 北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院

本文系國家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目“周邊傳播理論與應(yīng)用研究”（項(xiàng)目編號(hào)：17ZDA288）的階段性研究成果。

【編輯：錢爾赫】