2023環(huán)塔閉幕　兄弟，我們來年再見

燕七

環(huán)塔拉力賽是什么？

也許到現(xiàn)在還是免不了有人會問環(huán)塔拉力賽是什么？

它是一項競技運動，是一項不斷向艱苦自然環(huán)境、人類體能極限和賽車技術(shù)性能發(fā)起挑戰(zhàn)的運動。

它是一個已經(jīng)舉辦了15屆的越野拉力賽事。首屆舉辦于2005年，其后不過幾年時間就從一個民間組織的地方性賽事迅速成長為國家A類賽事，并于2014年升級為國際A類賽事。

它如今早已是亞洲第一，國內(nèi)最大的汽摩卡車同場競技的國際性賽事。

對于旁觀者來說，它可能只是一場比賽，是一場很燒錢的秀；但對于車手來說，它是一場人生難得的歷練，是對駕駛、體能和意志力的考驗。

總之，它對不少越野人來說，就是想要挑戰(zhàn)的頂級夢想。

今年冠軍花落誰家？

194位汽車組車手， 3 7 位摩托車手，1個短道排位賽、9個特殊賽段的角逐，全程4258k m，特殊賽段2253km，12天，他們經(jīng)歷了難以想象的極限考驗，并最終站在了收車臺上。

云翔車隊以出色的成績包攬了汽車組全場的冠亞軍，訾云剛/王曾嶸以34h16m i n09s的成績衛(wèi)冕冠軍，張國宇/O r i o l M E N A則以34h21m i n39s的成績拿下亞軍，北京汽車的劉彥貴/陳峰以35h10min07s的用時獲得季軍。

T1組冠軍為云翔車隊的訾云剛/王曾嶸，亞軍是北京汽車的劉彥貴/陳峰，黑龍江龍嘉先越野拉力藝車隊的徐挨利/童振榮獲得季軍。

今年新增的T1+組別的冠亞軍同樣也都來自云翔車隊，分別是張國宇/O r i o l ME NA、訾云亮/沙賀，季軍則是多耐減震器車隊的林德偉/高真?zhèn)ァ?/p>

同時，陜西云翔俱樂部獲得了T1組俱樂部杯冠軍，陜西云翔汽摩運動有限公司車隊獲得T1+組俱樂部杯冠軍。

T2量產(chǎn)組冠軍由首次參加環(huán)塔的上汽大通車隊的張立敬/鐘世新衛(wèi)冕，亞季軍為奇瑞賽車隊的陶鵬飛/黃志鋒、孟斌/李智峰。上汽大通車隊同時贏得了廠商杯冠軍。

T3組的冠亞軍皆來自極道體育車隊，分別為吳振軒/姚濱、黃輝/丁元夢，季軍則是來自西夏行者車隊的郭少峰/付臣。

T4組冠軍為西夏行者車隊的李志磊/賈寶康。

T5組的冠亞軍為云翔車隊的訾榮/邢新建&邱建光、王新剛/馬文科&王石洋。

摩托車組 紅駝拉力車隊包攬了冠亞軍，分別為B r e d l e y j o h n C o x和A R U N A S G E L A Z N I N K A S，季軍則是新疆五堡大海道車隊的扎克爾。

ATV組冠軍為北京中天房車車隊的童磊。

環(huán)塔那些忘不了的

2023環(huán)塔落幕了，但有些事忘不了。

忘不了的遺憾。

134輛戰(zhàn)車參賽，最終完賽車輛不足一半。退賽的原因各不相同，但都充滿遺憾，不過沒關(guān)系，有遺憾才有期待。

忘不了的殘酷。

極端路況，迷路、翻車、爆胎、失火，大自然的殘酷和危機(jī)四伏、瞬息而變的賽道并不因為你是個戰(zhàn)士就對你有所忌憚，而能夠直面殘酷的都是英雄。忘不了的情誼。

唯一的ATV賽手童磊在賽道里最愛干的事兒就是幫一把摔倒的兩輪摩托車手，看到需要救援的車就停下來想要去幫忙。

C R6車隊的張惠軍在S S3賽段犧牲掉了自己的成績，把停在離終點18k m處遭受迷路和燃油耗盡的雙重考驗的張國宇車組一路拖回到營地。

K-MAN（中國）·承德雷鋒賽車隊的孫昊在SS5一個賽道救援了7臺賽車。

那天，孫昊在終點接受采訪時，泣不成聲：“2019年的時候，因為車壞了，這個‘魔鬼賽段我就沒跑成，今天順利完賽回來，我特別的高興。

在路上我遇到很多需要幫助的車手，楊帥的領(lǐng)航龍茂偉鼻子破了，很有可能骨折，他們的車在沙梁上擔(dān)著，我們先救了他們。往前走沒多遠(yuǎn)，看見60多歲的金建云還有領(lǐng)航在那挖沙，我也把他們拉出來了。救完他們兩個的時候，我的成績還可以。離終點還有19km的時候，也就是388k m處，看到302號吳振軒，他們的車沒油了，他們在往前推車，我主動拉他們出來，走了幾千米，把我的車?yán)⒓芰?，備胎和配件都丟了，實在拉不了了，他讓我走了。

但到終點還有4千米的時候，我下去一看備胎都丟了，因為賽事規(guī)則，備胎丟了要罰時的，我又回去找備胎，找了一個多小時，最后9個多小時完賽。

雖然損失了2h的時間，但是我很高興。我放棄了名次，成績，完成是最重要的。我們車隊的名字就叫雷鋒車隊，救了別人，我感覺很值。”。

5月25日，環(huán)塔拉力賽SS4賽段，179號賽車在幫助302號賽車脫困導(dǎo)致備胎固定支架嚴(yán)重變形

環(huán)塔上的K-MAN

最后再分享一個很有意思的事兒。

今年T1組冠軍也是全場冠軍的訾云剛/王曾嶸，T2組冠軍張立敬/鐘世新，T3組冠軍吳振軒/姚濱，T4組冠軍李志磊/賈寶康，他們的賽車有一個共同點：都用了K-MAN S A B O T T賽級氮氣減振器。

當(dāng)然， 不只是冠軍車手選擇了K - MAN。還有備受關(guān)注的云翔車隊的杜炫義、朱廣海、C R6車隊的王世林、浙江力馳車隊的梁鈺祥、悟空車隊的周田等共計8支車隊20余車組選擇了K-MAN SABOTT賽級氮氣減振器。

這并不是K-M A N第一次在環(huán)塔賽場上助力車手拿下冠軍。

自2 0 1 2 年K - MAN第一次來到環(huán)塔至今，它一直在升級，并于2018年，打破了環(huán)塔冠軍必須使用外國品牌氮氣減振器的局面。而且它也早已開始在世界賽場的舞臺上助力車手一次次刷新成績。

環(huán)塔在一路進(jìn)步在發(fā)展在成長在走向更廣闊，來環(huán)塔的賽車和車手也一直在升級在成長走向世界，來環(huán)塔的國產(chǎn)品牌K-M A N也一直在成長在升級在走向更廣闊的世界。

2023年環(huán)塔，令人難忘的事太多，想說的話也太多，但最難說出口的還是再見。

再見兄弟，再見2023環(huán)塔！

來年，我們再見！