“西部陸海新通道”背景下陜西省物流樞紐建設(shè)路徑研究

許素青

摘 要：在“一帶一路”倡議和國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略背景下，物流樞紐在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，陜西省作為西部地區(qū)的重要省份之一，在“一帶一路”倡議和國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用。文章以“西部陸海新通道”發(fā)展現(xiàn)狀以及陜西省物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，對(duì)陜西省物流樞紐建設(shè)發(fā)展路徑進(jìn)行深入探討，以期為陜西省物流樞紐建設(shè)提供理論指導(dǎo)與實(shí)踐借鑒，從而實(shí)現(xiàn)陜西經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道；物流樞紐；物流網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.021

Abstract： Under the background of the Belt and Road Initiative and the national strategy of western development， logistics hubs have played an increasingly important role in regional economic development. As one of the important provinces in the western region， Shaanxi Province plays an important role in the Belt and Road Initiative and the national strategy of western development. Based on the current development status of the "new western land-sea corridor" and the logistics hub development in Shaanxi Province， this paper deeply explores the development path of logistics hub construction in Shaanxi Province， in order to provide theoretical guidance and practical reference for the construction of logistics hubs in Shaanxi Province and achieve high-quality economic development in Shaanxi.

Key words： new western land-sea corridor; logistics hub; logistics network

0 ? ?引 ? ?言

西部陸海新通道區(qū)域戰(zhàn)略（以下簡(jiǎn)稱“西部陸海新通道”）是我國(guó)第一個(gè)以“通道”命名的區(qū)域戰(zhàn)略，是貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于共建“一帶一路”倡議以及國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措，是新時(shí)代推動(dòng)形成我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要平臺(tái)，也是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。隨著發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行，物流樞紐作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，受到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。因此，不同的學(xué)者也提出了不同的觀點(diǎn)和建議。例如陳玲等（2019）認(rèn)為，建設(shè)國(guó)際物流樞紐核心區(qū)可以帶動(dòng)西南地區(qū)內(nèi)陸型城市的發(fā)展，加快地區(qū)融合發(fā)展和互聯(lián)互通[1]。張林等（2021）則認(rèn)為，國(guó)家物流樞紐是現(xiàn)代化物流運(yùn)行體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合協(xié)同發(fā)展[2]。況漠等（2008）則指出，區(qū)域物流的發(fā)展可以優(yōu)化區(qū)域工業(yè)和農(nóng)業(yè)區(qū)位，加速城市化進(jìn)程，改善對(duì)外貿(mào)易格局，進(jìn)而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平[3]。此外，翟宛東（2022）認(rèn)為，物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善可以促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]。韓美貴（2005）則提出，只有在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作的基礎(chǔ)上建立區(qū)域物流體系，才能發(fā)揮區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用[5]。但是，在“西部陸海新通道”背景下，關(guān)于陜西省物流發(fā)展的研究則相對(duì)較少。因此，本文以“西部陸海新通道”發(fā)展現(xiàn)狀以及陜西省物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，對(duì)陜西省物流樞紐建設(shè)發(fā)展路徑進(jìn)行深入探討，以期為陜西省物流樞紐建設(shè)提供理論指導(dǎo)與實(shí)踐借鑒，從而助力陜西省經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

1 ? ?相關(guān)概念

1.1 ? ?“西部陸海新通道”

西部陸海新通道是在中國(guó)與新加坡合作打造的陸海貿(mào)易新通道，旨在推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的有機(jī)銜接，自2017年提出以來(lái)，其輻射范圍已擴(kuò)展至涵蓋“13+1”省市自治區(qū)。該通道為西部地區(qū)的物流運(yùn)輸、進(jìn)出口貿(mào)易以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更加方便、快捷的運(yùn)輸通道，也加速了中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際市場(chǎng)的融合。同時(shí)，西部陸海新通道的建設(shè)也加速了中國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在為當(dāng)?shù)厝嗣駧?lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和財(cái)富的同時(shí)，也為沿線地區(qū)的物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

1.2 ? ?物流樞紐

物流樞紐是指通過(guò)各種物流手段實(shí)現(xiàn)物品、信息、資金和人員等的有機(jī)組合，形成物流流通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和核心。這些節(jié)點(diǎn)不僅是物流流通的集散地、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所，也是實(shí)現(xiàn)物流信息共享、物流資源整合和物流決策實(shí)施的重要基地。物流樞紐的建設(shè)能夠促進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，縮短物流流通時(shí)間，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)城市和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，隨著西部陸海新通道的建設(shè)，西部地區(qū)的物流運(yùn)輸不斷發(fā)展，物流樞紐建設(shè)也愈加重要。而在未來(lái)，隨著西部陸海新通道的不斷完善和物流技術(shù)的進(jìn)步，陜西省物流樞紐建設(shè)也將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，利用新技術(shù)、新思路和新模式，有效推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，從而為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步作出更大的貢獻(xiàn)。

2 ? ?“西部陸海新通道”物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 ? ?物流業(yè)發(fā)展規(guī)模

伴隨著“西部陸海新通道”建設(shè)的不斷深入，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。其中，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。

從西部陸海新通道沿線12省市的貨運(yùn)總量來(lái)觀察，除了2013年、2015年和2019年出現(xiàn)了一些減緩之外，其他年份都在去年的水平上得到了一定程度的提高，2010—2019年呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。2010年，西部陸海新通道貨運(yùn)量為80.97億噸，2018年達(dá)到最高值140.57億噸，是2010年貨運(yùn)量的1.74倍。2019年在2018年的基礎(chǔ)上，稍有降低，只有125.07億噸。但整體而言，2010—2021年的貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貨物運(yùn)輸規(guī)模也在持續(xù)增長(zhǎng)，如圖1所示。

2.2 ? ?物流業(yè)人員配備與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)表1和物流業(yè)人員配置與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文對(duì)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了詳細(xì)的分析。物流產(chǎn)業(yè)的基本結(jié)構(gòu)是用運(yùn)輸公里數(shù)來(lái)體現(xiàn)的。在這當(dāng)中，物流行業(yè)的就業(yè)人員具體包括了交通運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、郵政業(yè)就業(yè)人員。2010—2016年，物流行業(yè)的就業(yè)人數(shù)呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2010年的125.06萬(wàn)人增加到2016年的207.57萬(wàn)人。在2017年之后，物流行業(yè)的就業(yè)人數(shù)出現(xiàn)了輕微下滑，2021年物流行業(yè)的就業(yè)人數(shù)超過(guò)200萬(wàn)人。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資在西部陸海新通道上呈現(xiàn)出一種不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這是物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要支撐。當(dāng)前，最主要的交通方式是鐵路、公路和水路，其中公路里程最多。根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看，鐵路的運(yùn)營(yíng)里程由2010年的3.65萬(wàn)公里上升到2019年的5.66萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)率大約在5%。國(guó)內(nèi)水運(yùn)里程從2010年的3.19萬(wàn)公里增加到2019年的3.44萬(wàn)公里，平均每年增加0.84%左右。2010年，公路里程從158.95萬(wàn)公里增至216.06萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3.15%。從整體上來(lái)看，西部陸海新通道沿線地區(qū)的三大運(yùn)輸里程數(shù)呈現(xiàn)出逐年增高的趨勢(shì)，同時(shí)該地區(qū)仍在持續(xù)強(qiáng)化和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3 ? ?“西部陸海新通道”背景下陜西省物流樞紐建設(shè)存在的問(wèn)題

3.1 ? ?物流樞紐與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同不足

在“西部陸海新通道”背景下，陜西省物流樞紐建設(shè)面臨諸多問(wèn)題，其中之一便是物流樞紐與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同不足。首先，部分物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)缺乏整體性和協(xié)調(diào)性。許多園區(qū)僅專注于自身的規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，而忽視了周邊城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流樞紐與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏良好的銜接和互動(dòng)。其次，一些物流園區(qū)的發(fā)展模式和定位不明確。如有的園區(qū)把重點(diǎn)放在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，而忽視了吸引高品質(zhì)物流企業(yè)、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的工作。因此，這些園區(qū)缺乏吸引力，難以發(fā)揮其應(yīng)有的輻射帶動(dòng)作用。此外，陜西省內(nèi)城市之間的發(fā)展不平衡，也制約了物流樞紐與城市產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同。目前，西咸新區(qū)和寶雞、渭南等中小城市的物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致物流資源無(wú)法得到有效整合和利用，從而影響了城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平的提升。

3.2 ? ?物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化

隨著“西部陸海新通道”的建設(shè)，陜西省的物流需求也逐漸增加。然而，陜西省物流樞紐建設(shè)還存在物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局不合理的問(wèn)題，其布局有待優(yōu)化。首先，當(dāng)前陜西省物流樞紐布局與需求之間存在不匹配的情況。在建設(shè)物流樞紐時(shí)，現(xiàn)實(shí)中存在一些物流樞紐的建設(shè)位置沒(méi)有充分考慮到周邊物流需求的問(wèn)題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，效率低下。例如在陜西省的一些城市中，物流樞紐建設(shè)位置與大型商圈和工業(yè)區(qū)相距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加、服務(wù)效率降低。其次，物流樞紐之間的配合不夠緊密。在物流樞紐的建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)注重物流樞紐之間的互動(dòng)配合，形成物流系統(tǒng)。但是，現(xiàn)實(shí)中多個(gè)物流樞紐之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制與指導(dǎo)規(guī)范，互相之間缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流運(yùn)轉(zhuǎn)不夠順暢，效率低下。除此之外，陜西省物流樞紐之間的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致不同城市的發(fā)展水平差別明顯。因此，物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局也存在不合理的情況。

3.3 ? ?物流樞紐綜合服務(wù)能力有待提升

在“西部陸海新通道”背景下，陜西省物流樞紐建設(shè)面臨的主要問(wèn)題之一就是綜合服務(wù)能力不足。首先，物流樞紐的供應(yīng)鏈管理能力有待提升。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)的要求也越來(lái)越高，物流樞紐需要更高效的供應(yīng)鏈管理能力來(lái)滿足市場(chǎng)的需求。但是，目前陜西省物流樞紐在供應(yīng)鏈管理方面還存在不少問(wèn)題，比如對(duì)于物流需求的把握不夠精準(zhǔn)，無(wú)法對(duì)客戶需求進(jìn)行快速響應(yīng)，而且管理信息系統(tǒng)也不夠完善，影響了物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。其次，物流樞紐的信息服務(wù)能力亟待改進(jìn)。陜西省物流樞紐在信息服務(wù)方面還存在諸多不足，如網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施不夠完善、信息交流平臺(tái)不夠完整等。這些問(wèn)題導(dǎo)致大量的物流信息無(wú)法高效地實(shí)現(xiàn)共享，從而造成了物流業(yè)務(wù)的失誤和延誤。最后，物流樞紐的加工配送能力也需要提升。在目前陜西省的物流業(yè)務(wù)中，加工配送作為一項(xiàng)重要服務(wù)內(nèi)容承擔(dān)了較大比重的業(yè)務(wù)量，但是目前其物流樞紐加工配送能力不足，導(dǎo)致訂單處理速度較慢，且處理準(zhǔn)確度也有所下降，導(dǎo)致客戶的信任度和滿意度下降。

3.4 ? ?物流樞紐信息共享機(jī)制有待完善

目前，陜西省物流樞紐建設(shè)存在信息共享機(jī)制不完善的問(wèn)題。首先，當(dāng)前物流企業(yè)之間缺乏信息共享的意識(shí)和意愿。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)之間存在信息不對(duì)等和信息壁壘的情況。企業(yè)擔(dān)心共享信息會(huì)暴露其商業(yè)機(jī)密和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流失。因此，即使存在共享平臺(tái)，企業(yè)也不愿意將自己的信息上傳到平臺(tái)，導(dǎo)致信息共享機(jī)制難以實(shí)現(xiàn)。其次，物流行業(yè)現(xiàn)有的共享平臺(tái)數(shù)量眾多，卻沒(méi)有形成有效的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，無(wú)法進(jìn)行有效的信息共享和整合。這就導(dǎo)致物流信息的獲取和管理變得困難，企業(yè)之間的信息共享仍然受到很大的阻礙。另外，陜西省的物流企業(yè)普遍缺乏信息技術(shù)和人才，從而無(wú)法進(jìn)行有效的信息管理和共享，這也導(dǎo)致共享機(jī)制的建立受到較大的限制，難以發(fā)揮其相應(yīng)的作用。

4 ? ?“西部陸海新通道”背景下陜西省物流樞紐建設(shè)路徑研究

4.1 ? ?強(qiáng)化規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流樞紐與城市空間協(xié)同發(fā)展

在“西部陸海新通道”背景下，陜西省物流樞紐要加強(qiáng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流樞紐與城市空間的協(xié)同發(fā)展。首先，要從規(guī)劃出發(fā)，加強(qiáng)市場(chǎng)研究和調(diào)查，準(zhǔn)確了解陜西省物流業(yè)的供需狀況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而制定科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃，明確物流樞紐的布局和建設(shè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其次，要加強(qiáng)城市空間規(guī)劃，切實(shí)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展進(jìn)行協(xié)同規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)物流樞紐和城市的良性互動(dòng)。更重要的是要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入力度，積極參與物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)。總之，陜西省物流樞紐建設(shè)的成功需要加強(qiáng)規(guī)劃，以促進(jìn)物流樞紐和城市空間的協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)造可持續(xù)的發(fā)展模式，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展。

4.2 ? ?發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成物流樞紐的集聚效應(yīng)

陜西省位于我國(guó)西部，是重要的區(qū)域物流中心，其地理位置和交通條件得天獨(dú)厚。面對(duì)“西部陸海新通道”建設(shè)，陜西省要進(jìn)一步發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成物流樞紐的集聚效應(yīng)。一方面，陜西省可以依托其交通樞紐的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，構(gòu)建物流網(wǎng)格化布局。具體來(lái)說(shuō)，陜西省可以建設(shè)包括公路、鐵路、航空、水路在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)體系，形成覆蓋城市、縣鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流配送效率。同時(shí)，陜西省應(yīng)當(dāng)在物流園區(qū)、物流業(yè)態(tài)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域加大投入，形成物流配套服務(wù)能力和服務(wù)體系。另一方面，陜西省可以利用絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大對(duì)外開放，促進(jìn)區(qū)域間的交流合作。陜西也可以依托“一帶一路”倡議，拓展與周邊國(guó)家和市場(chǎng)的貿(mào)易往來(lái)，發(fā)揮貨物集散中心、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等功能，促進(jìn)物流信息資源共享，優(yōu)化資源配置效率。同時(shí)，還可以通過(guò)對(duì)接內(nèi)陸貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易、多式聯(lián)運(yùn)、智慧物流等新業(yè)態(tài)，促進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

4.3 ? ?提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，建立物流樞紐的綠色通道

“西部陸海新通道”是我國(guó)打造的一條區(qū)域國(guó)際合作新通道，陜西省作為該通道的重要節(jié)點(diǎn)，物流樞紐建設(shè)的質(zhì)量和效率必然會(huì)影響整個(gè)通道的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。為了確保物流樞紐的順暢運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率、縮短物流時(shí)效、提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、建立物流樞紐綠色通道尤為關(guān)鍵。首先，必須完善陸運(yùn)和水運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流配送能力建設(shè)，提高物流配送效率。同時(shí)，還需優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸模式，推廣集裝箱化運(yùn)輸，加快集裝箱化轉(zhuǎn)型，從而提升集裝箱裝卸效率，降低物流成本，減少環(huán)境壓力。在物流運(yùn)輸時(shí)還要設(shè)定物流運(yùn)輸智能化目標(biāo)，發(fā)揮信息技術(shù)在物流樞紐建設(shè)中的作用。通過(guò)建立物流信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各種物流信息數(shù)據(jù)的共享與轉(zhuǎn)換，同時(shí)大力推廣智能物流，從而提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，提升創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力。其次，加強(qiáng)與相關(guān)部門和企業(yè)的合作，建立公平公正的物流市場(chǎng)體系，創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)各類資源的整合和利用，促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，還要加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)的宣傳和普及，鼓勵(lì)企業(yè)倡導(dǎo)節(jié)能減排、低碳環(huán)保的理念和行動(dòng)，減輕物流業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

4.4 ? ?推進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)物流樞紐信息系統(tǒng)

隨著“西部陸海新通道”的建設(shè)和發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展、建設(shè)物流樞紐信息系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。首先，要加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的合作與協(xié)同，充分發(fā)揮各地的優(yōu)勢(shì)資源，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)；合理規(guī)劃物流道路和虛擬運(yùn)輸通道，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程、信息化管理打通不同流程、領(lǐng)域之間的壁壘。其次，在物流樞紐中構(gòu)建信息平臺(tái)、集成系統(tǒng)，對(duì)路面信息監(jiān)控、車輛追蹤、收貨確認(rèn)等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，提升物流企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)及效率；實(shí)現(xiàn)物流信息化、數(shù)字化與智能化管理，將傳統(tǒng)操作轉(zhuǎn)向自動(dòng)化管理。同時(shí)，利用信息化平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以提高物流樞紐運(yùn)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確性，從而為物流樞紐的發(fā)展提供有力的支持。

5 ? ?結(jié) ? ?語(yǔ)

“一帶一路”倡議和國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略是黨中央作出的重大決策，是我國(guó)面向未來(lái)的新的發(fā)展機(jī)遇。陜西省作為我國(guó)西部地區(qū)重要省份，在“一帶一路”倡議和國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮著重要作用，對(duì)于促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展也具有重要意義。本文通過(guò)分析“西部陸海新通道”背景下的陜西省物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)為“西部陸海新通道”為陜西省物流樞紐建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇，但目前，陜西省物流樞紐建設(shè)還存在一些問(wèn)題。因此，為了有效推動(dòng)陜西省物流樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)陜西省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，本文提出以下對(duì)策建議：一是強(qiáng)化規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流樞紐與城市空間協(xié)調(diào)發(fā)展；二是發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成物流樞紐集聚效應(yīng)；三是提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，建立物流樞紐綠色通道；四是推進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)物流樞紐信息系統(tǒng)。以期能夠?yàn)殛兾魇∥锪鳂屑~建設(shè)提供理論指導(dǎo)與實(shí)踐借鑒。

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