傳統(tǒng)車(chē)企，向“新”而行

降蘊(yùn)彰

本屆上海車(chē)展最大的亮點(diǎn)是首發(fā)的150余款車(chē)型中，約三分之二的車(chē)型為新能源汽車(chē)，新能源新車(chē)發(fā)布數(shù)量首次超過(guò)了燃油車(chē)。直觀反映了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)：新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

4月18日，上海車(chē)展開(kāi)幕的第一天，上汽集團(tuán)發(fā)布了“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“三年行動(dòng)計(jì)劃”）。在上汽集團(tuán)擔(dān)任中層以上管理10余年的蔣輝（化名）告訴《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)，這是國(guó)內(nèi)首份針對(duì)新能源汽車(chē)全面實(shí)施轉(zhuǎn)型的綱領(lǐng)性文件，將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的健康快速發(fā)展，乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展，帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，起到積極的推動(dòng)作用。

按照“三年行動(dòng)計(jì)劃”，到2025年，上汽集團(tuán)新能源車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達(dá)到70%，同時(shí)基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

據(jù)蔣輝介紹，現(xiàn)在許多中國(guó)品牌傳統(tǒng)車(chē)企旗下普遍擁有2～3個(gè)新能源專(zhuān)屬品牌，如果再加上原有的“燃油車(chē)+新能源”混合品牌，則4～5個(gè)都算常態(tài)。在今年上海車(chē)展期間，比亞迪旗下的仰望U8、仰望U9、海鷗，上汽旗下的智己、飛凡，廣汽旗下的傳祺、埃安，吉利旗下的極氪，東汽旗下的嵐圖等這種傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子品牌，幾乎都成為上海車(chē)展中的“寵兒”。

新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)在今年表現(xiàn)得極為明顯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企不僅在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上有較大提升，在產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面也有越來(lái)越亮眼的表現(xiàn)；而以蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力在銷(xiāo)量上都戰(zhàn)績(jī)略顯暗淡，有些企業(yè)出現(xiàn)同比下降，有的如威馬、天際等已經(jīng)停產(chǎn)或退出市場(chǎng)。

蔣輝認(rèn)為，目前傳統(tǒng)車(chē)企的新能源子品牌普遍存在定位不清的“通病”，車(chē)型的辨識(shí)度也不高，這或許是傳統(tǒng)車(chē)企需要向新勢(shì)力學(xué)習(xí)的方面。

野村證劵綜研行業(yè)總監(jiān)何劍十分關(guān)注中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。他提示，中國(guó)已基本建成了本土化的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，關(guān)鍵原材料能夠?qū)崿F(xiàn)自主供給，但在半導(dǎo)體等先進(jìn)組件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面尚落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在快速充電和無(wú)線充電領(lǐng)域擁有更多的技術(shù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)利，但在動(dòng)力電池包管理、氫能存儲(chǔ)、燃料電池生產(chǎn)和運(yùn)行以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力總成控制等領(lǐng)域所持有的專(zhuān)利較少。

擁抱新能源“新藍(lán)海”

今年上海車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)也公布了聚焦未來(lái)全面轉(zhuǎn)型新能源的“NEXT”計(jì)劃。

根據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的介紹，“NEXT”計(jì)劃是“New?EV+XEV?Transition”的縮寫(xiě)，寓意廣汽集團(tuán)將在多能源時(shí)代來(lái)臨之時(shí)，堅(jiān)持“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）、“XEV+ICV”（混動(dòng)化+智能化）的雙輪驅(qū)動(dòng)路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動(dòng)力）、REV（增程式電動(dòng)車(chē)）、HEV（混合動(dòng)力）的轉(zhuǎn)型。

按照“NEXT”計(jì)劃，下一步，廣汽集團(tuán)不僅要在傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅下降的情況下，帶領(lǐng)廣汽傳祺加速向多能源混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)向“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

據(jù)悉，近年來(lái)，廣汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型升級(jí)、科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新方面已做了諸多努力。2022年，廣汽埃安年銷(xiāo)量達(dá)到27萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率120%。今年上半年，公司先后推出了超級(jí)快充、海綿硅負(fù)極片電池、夸克電驅(qū)等多項(xiàng)先進(jìn)電池和電驅(qū)三電核心技術(shù)，并陸續(xù)量產(chǎn)搭載在昊鉑GT等新產(chǎn)品。不僅如此，廣汽埃安還率先實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人改革和員工持股，成功完成A輪融資，投后估值超過(guò)1000億元，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)IPO。

在本屆上海車(chē)展上，廣汽傳祺首款插電混動(dòng)新車(chē)型——傳祺E9正式發(fā)布。據(jù)廣汽集團(tuán)方面透露，后續(xù)廣汽傳祺也將陸續(xù)推出包括第二代GS8?和全新B級(jí)MPV在內(nèi)的PHEV產(chǎn)品。

接受《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)采訪的多位專(zhuān)家提示，上汽、廣汽兩大集團(tuán)均選擇在本屆上海車(chē)展上發(fā)布重磅“計(jì)劃”，將對(duì)我國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，起到積極的推動(dòng)作用。

比亞迪是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)企轉(zhuǎn)型為新能源汽車(chē)制造企業(yè)的先發(fā)者。實(shí)際上，該公司自2022年3月起就停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，明確將在汽車(chē)版塊專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。今年上海車(chē)展期間，比亞迪的王牌“仰望U8”“仰望U9”成了明星車(chē)型，同時(shí)“仰望U8”正式開(kāi)啟預(yù)售，推出豪華版和越野玩家版，訂單火爆。

比亞迪在今年上海車(chē)展期間舉辦了發(fā)布會(huì)，明確仰望汽車(chē)架構(gòu)涵蓋刀片電池、超級(jí)車(chē)身、智能座艙、智駕輔助等核心技術(shù)，專(zhuān)用于高端新能源汽車(chē)?！把鐾鸘8”和“仰望U9”兩款車(chē)型均使用了仰望架構(gòu)，充分體現(xiàn)了仰望汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

在國(guó)內(nèi)眾多轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企中，比亞迪汽車(chē)無(wú)疑是最成功的。雖然在2022年3月比亞迪就停止燃油車(chē)的生產(chǎn)，但銷(xiāo)量不降反升，去年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛。中汽協(xié)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)在2022年批發(fā)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的車(chē)企僅9家，足可見(jiàn)，比亞迪取得的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)可謂是相當(dāng)優(yōu)異。

蔣輝表示，從去年比亞迪停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，到今年上汽、廣汽兩大集團(tuán)發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型的重磅“計(jì)劃”，其實(shí)也正是當(dāng)下多數(shù)中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的縮影。

賽道嚴(yán)重內(nèi)卷

今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是喜憂參半。一方面，疫情三年之后，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的熱度依舊不高；另一方面，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻仍十分火熱。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售1323.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；新能源車(chē)銷(xiāo)售374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。對(duì)比兩方面數(shù)據(jù)，可以看出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火熱遠(yuǎn)超整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。

雖然新能源汽車(chē)的市場(chǎng)極為火熱，但相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力、內(nèi)卷壓力也同樣不小。“內(nèi)卷”最為明顯的是“卷價(jià)格”。在特斯拉率先降價(jià)之后，今年初開(kāi)啟的降價(jià)潮讓很多新能源車(chē)企焦頭爛額，損失慘重?，F(xiàn)在“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)從新能源汽車(chē)一直蔓延到燃油車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)市場(chǎng)一片降價(jià)聲。

蔣輝表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火熱與各種補(bǔ)貼新車(chē)的政策密切相關(guān)。為了進(jìn)一步提升汽車(chē)消費(fèi)，國(guó)家發(fā)布了許多新的政策。比如，上半年公布的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)計(jì)劃，以及商務(wù)部希望擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)而舉辦的“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源車(chē)消費(fèi)季等活動(dòng)，6月2日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出將延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策，這一系列補(bǔ)貼政策的頻頻出臺(tái)、頻頻加碼，都在為新能源汽車(chē)發(fā)展“續(xù)航”，使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)異常火熱。

新能源汽車(chē)的降價(jià)潮除了給特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的幾家車(chē)企在上半年帶來(lái)明顯的銷(xiāo)量提升外，大部分車(chē)企并沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)收獲更多訂單，這讓見(jiàn)多識(shí)廣的行業(yè)資深人士也不禁感慨。以蔚來(lái)、小鵬、理想這三家車(chē)企為例：今年上半年?，除了理想汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著外，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量波動(dòng)都很大；尤其在今年2月，蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)月交付量?jī)H6000輛出頭，被一些業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為“二月春風(fēng)似剪刀，車(chē)企銷(xiāo)量斬?cái)嘌薄?/p>

正是在上半年激烈的價(jià)格內(nèi)卷之下。7月6日，國(guó)內(nèi)16家主流汽車(chē)企業(yè)高層聯(lián)合簽署《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，承諾“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。然而，在強(qiáng)大的輿論壓力之下，這種備受爭(zhēng)議的“不降價(jià)承諾”很快被刪除了。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊公開(kāi)表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格的“調(diào)整”，只有供需接近于基本平衡，激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”才會(huì)結(jié)束。奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理李學(xué)用則認(rèn)為，內(nèi)卷之下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頭部效應(yīng)將越來(lái)越明顯，最多到2025年，中國(guó)的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的企業(yè)可能只剩下8～10家。

蔣輝告訴《小康》雜志、中國(guó)小康網(wǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰進(jìn)程正在不斷加快。受“價(jià)格戰(zhàn)”影響，今年上半年，恒馳、寶能、威馬、愛(ài)馳、天際等多家車(chē)企出現(xiàn)了停產(chǎn)、退網(wǎng)、降薪、裁員等問(wèn)題，而雷丁更是已進(jìn)入破產(chǎn)程序。再往前推，前幾年曾經(jīng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，也是留下“一地雞毛”。

據(jù)蔣輝介紹，近年來(lái)已經(jīng)有不少造車(chē)企業(yè)遭遇淘汰，目前能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企約有40家。他認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)內(nèi)卷將進(jìn)一步加劇。

前景可期，但不能掉以輕心

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從1995年生產(chǎn)第一輛新能源車(chē)至今，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已連續(xù)8年居全球第一。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉牽頭撰寫(xiě)了多份有關(guān)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的調(diào)研報(bào)告。他指出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上一階段取得了全球矚目的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先，加速了全球汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏；目前諸多國(guó)家通過(guò)不同形式提出了電動(dòng)化發(fā)展的時(shí)間表，欲實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化的趕超。在此大背景之下，他認(rèn)為，中國(guó)有必要提出適合汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表，把握住新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和市場(chǎng)培育，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境改善及汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供支撐。

在一份名為《中國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表的綜合評(píng)估及推進(jìn)建議》的報(bào)告中，張永偉團(tuán)隊(duì)圍繞上游資源供給、產(chǎn)品供給能力、核心零部件技術(shù)保障、降低產(chǎn)品成本、后市場(chǎng)流通、人力資源保障等諸多方面，提出了一系列詳盡的建議。

“報(bào)告”指出：在上游資源供給方面，中國(guó)鋰礦資源較為豐富，但鈷、鎳先天資源稟賦較差，國(guó)際貿(mào)易與海外投資是中國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化上游資源供給的關(guān)鍵保障，強(qiáng)調(diào)“需警惕產(chǎn)能及政治因素制約”；在產(chǎn)品供給能力方面，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型不斷豐富、產(chǎn)品成本快速下降、產(chǎn)能保障充足，但是產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整期和供應(yīng)鏈重構(gòu)期，整車(chē)與零部件供應(yīng)鏈面臨管理和升級(jí)的挑戰(zhàn)，汽車(chē)電動(dòng)化推進(jìn)節(jié)奏過(guò)快將導(dǎo)致短期內(nèi)動(dòng)力電池等核心部件優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給風(fēng)險(xiǎn)加大；在核心零部件技術(shù)保障方面，中國(guó)雖然在動(dòng)力電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破并具備一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但未來(lái)應(yīng)更注重相關(guān)產(chǎn)品的基礎(chǔ)研究，著力解決基礎(chǔ)材料與工藝等方面的問(wèn)題。

今年4月2日，在一場(chǎng)以“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的論壇上，張永偉對(duì)我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)提出了三點(diǎn)建議：一、在電動(dòng)化的智能化的變革當(dāng)中，培育一批有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商，同時(shí)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)借鑒ICT行業(yè)，推廣專(zhuān)業(yè)代工的模式。二、減少汽車(chē)的零部件以及提高通用化的比例，盡量做到減少車(chē)上零部件的種類(lèi)，同時(shí)使零部件的通用程度逐漸提高。三、把數(shù)字化技術(shù)引入到系能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，建設(shè)一些數(shù)字化工廠、智能工廠。

現(xiàn)已86歲高齡的陳清泰是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)，他表示，我國(guó)開(kāi)始醞釀搞新能源汽車(chē)的時(shí)候，很多人有疑問(wèn)，汽車(chē)工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都搞不好新能源車(chē)，中國(guó)為什么還要堅(jiān)持？直到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)六七年之后，全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與主要汽車(chē)公司紛紛由觀望轉(zhuǎn)向跟進(jìn)我國(guó)的技術(shù)路線?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車(chē)革命。

陳清泰認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景可期，但也絕不能掉以輕心。他特別強(qiáng)調(diào)，“電池等核心技術(shù)還在進(jìn)步之中，我們的研發(fā)投入不僅不能削弱，還要由應(yīng)用技術(shù)向基礎(chǔ)建設(shè)延伸”。