論武漢市東西湖區(qū)城市道路設(shè)計要點

李小帥

（中交第二航務(wù)工程局有限公司設(shè)計研究院，湖北 武漢 430050）

本文將從道路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、邊坡防護(hù)設(shè)計、地基處理六個方面，以武漢市東西湖區(qū)城市道路設(shè)計為背景，結(jié)合地方規(guī)范和相關(guān)指導(dǎo)性文件，對武漢市東西湖區(qū)的設(shè)計習(xí)慣和注意事項進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1 背景介紹

東西湖區(qū)地處長江以北，位于武漢市西北部，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，三大水系漢江、漢北河、府環(huán)河在此交匯。位于北緯30°34′--30°47′，東經(jīng)113°53′--114°30′之間，全境東西長38km，南北寬22.5km，總面積495km2，戶籍人口26.9 萬人，常住人口41.7 萬人，轄12 個辦事處，2 個建制鎮(zhèn)（街道）。

該區(qū)域地勢一馬平川，開闊平緩，地貌屬崗邊湖積平原，自西向東傾斜，間以坡嶺。西南部地面高程一般在21.5～24m，東北部地面高程在21.5～26m，北部為低丘陵，地面高程60～69.1m，中部地面高程在18～21.5m 之間。

根據(jù)區(qū)域內(nèi)項目經(jīng)驗，該地區(qū)所分布的地層除表層分布有素填土（Qml）外，其下為第四系全新統(tǒng)沖湖積成因（Q4al+l）的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，第四系全新統(tǒng)沖積成因（Q4al）的粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂互層，粉砂，細(xì)砂，角礫。不良地質(zhì)主要是淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土軟土層，多呈流塑狀，土體強(qiáng)度低、壓縮性高，具有觸變性和流變性特點，不能作為持力層，需進(jìn)行地基處理。

2 設(shè)計依據(jù)

《吳家山城區(qū)雨水專項規(guī)劃》（2013）（湖北建科建設(shè)工程有限公司）；《吳家山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工業(yè)倍增示范園區(qū)雨水專項規(guī)劃》（2013）（武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司）；《武漢市城市街道全要素規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》；國家及行業(yè)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

3 設(shè)計要點

3.1 平面設(shè)計

由于城市道路區(qū)域的路網(wǎng)架構(gòu)及周邊用地性質(zhì)已經(jīng)確定，平面設(shè)計以規(guī)劃局下發(fā)的道路紅線圖為基礎(chǔ)，完全遵循規(guī)劃中線，按規(guī)劃路幅寬度形成道路線形，道路邊線不占用已批小區(qū)和現(xiàn)狀小區(qū)用地，依據(jù)科學(xué)合理的交通分析結(jié)論，確定道路平面設(shè)計各參數(shù)。

東西湖區(qū)工業(yè)園區(qū)較多，在進(jìn)行平面設(shè)計時需與道路周邊企業(yè)做好對接，為企業(yè)預(yù)留好開口位置，避免實施過程中由于前期溝通不善導(dǎo)致工程返工。

在平交道口處，交通組織要處理好機(jī)動車、非機(jī)動車與行人交通的關(guān)系，既使非機(jī)動車、行人能安全通過交叉口，又要將路口機(jī)動車延誤時間降到最低。

3.2 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計要滿足關(guān)規(guī)范要求，按不同道路等級標(biāo)準(zhǔn)確定技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁，需充分考慮滿交叉路網(wǎng)、平縱組合、土方平衡、地下管線敷設(shè)等因素，綜合分析，尋找最佳平衡點，要認(rèn)真研究和分析道路兩側(cè)規(guī)劃用地功能及場地標(biāo)高，在規(guī)劃基礎(chǔ)上深化和調(diào)整，使道路縱斷面設(shè)計與兩側(cè)地塊相協(xié)調(diào)，保證與各相交路交叉處現(xiàn)狀高程順接同時滿足市政管線的布置深度及高程要求。

根據(jù)規(guī)劃資料107 國道以南為“自排區(qū)”(其中南一支溝～南三支溝現(xiàn)狀為抽排區(qū))，107 國道以北為“抽排區(qū)”，也叫“二級提排區(qū)”。

規(guī)劃自排區(qū)應(yīng)保證在最高澇水位19.63m 時，自排區(qū)雨水均可自排?？紤]0.5m 的浪高，1.0m 的超高，0.37m 的安全高度，規(guī)劃自排區(qū)最低控制高程為21.50m（19.63m+0.5m+1.0m+0.37m）。規(guī)劃抽排區(qū)應(yīng)保證在常水位18.13m 時，自排區(qū)雨水均可自排，并適當(dāng)抬高地面高程，以減少二級泵站運行時間。考慮0.5m 的浪高，1.5m 的超高，0.37m 的安全高度，規(guī)劃抽排區(qū)最低控制高程為20.50m（18.13m+0.5m+1.5m+0.37m）。

白馬涇泵站建成后，現(xiàn)狀全區(qū)獨立圍垸區(qū)外，排水區(qū)湖泊、溝渠允許最高澇水位為19.63m，常水位為18.13m，現(xiàn)狀防漬堤堤頂高程21.33m。

在規(guī)劃抽排區(qū)四周設(shè)置防漬堤，防漬堤堤頂控制高程為21.33m。為方便地塊利用，利用道路作為防漬堤，盡量減少專用防漬堤的設(shè)置。要求作為防漬堤的和道路的最低控制高程為21.33m。主要涉及107 國道以北的主要道路為：南三支溝路(107 國道～金山大道)、南六支溝路(107 國道～金山大道)、南九支溝路(107 國道～新嶺路)、南十一支溝路(107 國道～新嶺路)、南十四支溝路(107 國道～蔬二十支溝)、蔬二十支溝(107 國道～沈家港)、蔬十六支溝(107 國道～沈家港)、蔬十三支溝(107國道～沈家港)、蔬十一支溝(107國道～沈家港)等9 條道路，建議上述9 條道路型式均采用“一溝兩路”的布局，雨水排放主干渠位于兩條規(guī)劃路中間，道路設(shè)置為路堤型式，兼作防漬堤，其最低控制高程不得低于21.33m。

以上控制性高程數(shù)據(jù)為武漢市東西湖區(qū)城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)該重點考慮的事項。

3.3 橫斷面設(shè)計

在充分了解道路在全路網(wǎng)中的地位的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路類別、等級、行車速度、設(shè)計年限、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形地貌等因素，對機(jī)動車道與非機(jī)動車道的交通量、人流量等進(jìn)行統(tǒng)一考量，確定橫斷面的形式、布置及各組成部分的尺寸和比例，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

根據(jù)不同的功能需求將道路分為交通型、生活型、商業(yè)型、景觀型、歷史風(fēng)貌型五種。其中，交通型以優(yōu)先保證機(jī)動車通行為主的街道，關(guān)注通行能力及效率，機(jī)動車行駛速度快、交通流量大，一般位于城市居住組團(tuán)外圍或邊緣等，以通行性車型活動為主；生活型以服務(wù)本地居民和工作者的餐飲、零售、生活服務(wù)類商業(yè)設(shè)施及滿足兒童玩耍、漫步活動等公共服務(wù)設(shè)施為主；商業(yè)型以商業(yè)為主，兼顧休息、街頭表演等活動；景觀型濱水、景觀風(fēng)貌突出，沿線綠化具有規(guī)?；?、集中化的特征；歷史風(fēng)貌型為特色風(fēng)貌突出的街道，兼顧兒童玩耍、旅游拍照等需求，例如歷史文化街道。

根據(jù)道路等級和設(shè)計速度的不同，相應(yīng)寬度的機(jī)動車道應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求制定，非機(jī)動車車道寬度、人行道寬度建議如下表：

表1 非機(jī)動車道寬度及隔離方式推薦

非機(jī)動車行駛安全水平的提升，是保證道路交通組織有序和高效的必要條件。非機(jī)動車道最小寬度不宜低于2.5m，除歷史風(fēng)貌型道路外，非機(jī)動車道設(shè)置宜采用機(jī)非共面、物理隔離的方式，鼓勵機(jī)非綠化分隔。在施工圖設(shè)計階段設(shè)計人員尤其要注意盡量采用機(jī)非共面的形式，設(shè)置獨立的非機(jī)動車道，保證非機(jī)動車道行駛的流暢性，這也是該區(qū)域城市道路行審重點審查的事項。

表2 人行道寬度建議值

綜合考慮街道類型、沿街功能業(yè)態(tài)及街道的人行活動需求等因素，合理確定人行道寬度，設(shè)計上應(yīng)優(yōu)先保證人行道的寬度；在交通樞紐、廣場等人流量大的區(qū)域，人行道寬度需另行測算其合理寬度要求，在用地困難地段，可考慮借用建筑前區(qū)空間通行。

根據(jù)在該區(qū)域內(nèi)的設(shè)計經(jīng)驗，推薦幾種不同紅線寬度常用的斷面布設(shè)形式如下表：

表3 推薦斷面形式一覽表

斷面布設(shè)形式可以根據(jù)道路的不同功能需求在滿足規(guī)范前提下合理調(diào)整。

3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)應(yīng)以就地取材、節(jié)約投資為原則，兼顧當(dāng)?shù)厥┕すに?，在方便施工的前提下，根?jù)交通量、斷面構(gòu)成和使用性質(zhì)進(jìn)行選型，力求選材合理、經(jīng)濟(jì)，有利于養(yǎng)護(hù)。路面根據(jù)結(jié)構(gòu)形式通常分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、復(fù)合式路面，其優(yōu)缺點對比見下表。

表4 路面類型比較表

根據(jù)該區(qū)域項目經(jīng)驗，一般城區(qū)路段推薦采用瀝青混凝土路面形式，工業(yè)園區(qū)推薦采用水泥混凝土路面，對于行車荷載大、噪音控制嚴(yán)的片區(qū)，推薦采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)。

3.5 邊坡防護(hù)設(shè)計

由于武漢市東西湖區(qū)地勢整體平坦，縱段面設(shè)計時會考慮與周邊地勢相協(xié)調(diào)，因此路基填挖高差不大，邊坡高度較矮，通常采用噴播植草防護(hù)。對于水塘路基外側(cè)設(shè)置編織袋圍堰，抽水清淤后，設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，在坡腳設(shè)置漿砌片石護(hù)坡基礎(chǔ)，塘梗以上填筑路基填料壓實并兩側(cè)植草護(hù)坡。

3.6 地基處理

該區(qū)域主要不良地質(zhì)以軟土為主，根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣及施工成熟度，通常對于園區(qū)配套道路推薦采用淺層換填的處理方式，換填材料多為毛渣和片石，以地下水位以上50cm 作為粗集料的分界線為控制原則，對不同換填材料的分界面鋪設(shè)三向土工格柵；對于國省干道、城市主干道等重要道路，如果軟土分部深度較淺則推薦采用淺層換填處理，若軟土深度超過3m 以上，則推薦采用水泥攪拌樁進(jìn)行地基處理。

4 結(jié)論

本文以武漢市東西湖區(qū)為立足點，介紹該地區(qū)區(qū)域位置、地形地貌、地質(zhì)情況，結(jié)合相關(guān)地方性規(guī)劃、導(dǎo)則及當(dāng)?shù)囟嗄陙淼捻椖拷?jīng)驗，從平、縱、橫、路面結(jié)構(gòu)等方面總結(jié)了當(dāng)?shù)爻鞘械缆吩O(shè)計的相關(guān)要點，希望為同行業(yè)專業(yè)人士提供一些參考。