城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點研究

呂曉建

（濟南軌道交通集團第一運營有限公司，山東 濟南 250000）

1 城市軌道交通工程的施工特點

社會經(jīng)濟的高速發(fā)展使得城市軌道交通工程的建設規(guī)模不斷擴大，其涉及范圍廣、施工質(zhì)量的要求高，操作難度及工程量較大，具有一定的風險性和復雜性。在施工階段，需詳細了解城市軌道交通工程的施工特點，然后結(jié)合具體情況對其施工技術(shù)及工程管理要點進行深入剖析，由此采取針對性措施加以應對。

首先，建設規(guī)模大是城市軌道交通工程的主要特點之一，此項特點在發(fā)達城市更為明顯，為了能完成大規(guī)模的城市軌道交通工程的建設任務，需要多個部門共同合作。因此，在施工中的投入成本相對較高，只有保障資金穩(wěn)定才能順利推進工程建設工作。其次，城市軌道交通工程所涉及的專業(yè)工種較多，在施工中需要交通、通信、機電和土木等各項目部門進行協(xié)調(diào)配合，所以對施工技術(shù)的應用水平和應用質(zhì)量的要求較高，而這一特點也是城市軌道交通工程施工中較為顯著的特點。

此外，城市軌道交通工程的軌道系統(tǒng)具備綜合性特點，其結(jié)構(gòu)復雜、管線煩瑣，在施工中需要綜合考慮多項因素[1]。需在不影響既有建筑穩(wěn)定性的基礎上，對當前工程的軌道建設順序、交通網(wǎng)的設計方式等予以確定，結(jié)合工程整體設計方案和操作思路開展多維度的規(guī)劃管理，確保城市軌道交通工程各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的緊密銜接，為其穩(wěn)定運行奠定良好基礎。

2 城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點分析

2.1 工程開挖技術(shù)要點

2.1.1 明挖法

明挖法是城市軌道交通工程施工中較為傳統(tǒng)的施工技術(shù)，其施工成本低、效率高，具有一定的經(jīng)濟性，但此方法對施工環(huán)境的要求較高，如若施工區(qū)周圍的建（構(gòu)）筑物較多，采用此方法極易造成交通擁堵，增加土方開挖風險，給周邊居民出行造成不便。因此，在城市軌道交通工程施工前需綜合分析現(xiàn)場多項因素，通過詳細比對、研究，選擇最佳的施工技術(shù)實施具體作業(yè)，而明挖法通常情況下適用于工期短且施工區(qū)周邊較為空曠的軌道交通工程施工中。

另外，得益于我國科技水平的不斷提升，當前明挖法還包括半鋪蓋施工和全蓋明挖法兩種。為了充分發(fā)揮出明挖法的效用價值，在開工前，相關(guān)人員應全面勘察施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場的基本信息，擬定明挖法的施工方案，確定具體的施工形式。施工人員可依照自地表直接向地下開挖的方式進行施工操作。在開挖過程中，還要強化同步支撐體系的強度性能，采取逐層澆灌的方式完成混凝土澆筑工作，確保明挖技術(shù)的施工質(zhì)量。

2.1.2 淺埋暗挖法

此項技術(shù)可有效改善施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件，以此對地表沉降問題加以控制，同時配備相應的專業(yè)施工設備提高施工效率。當施工人員采取加固施工技術(shù)對地層和降水層進行處理時，需要嚴格依照“新奧法”的施工原理，參考短開挖、強支護的原則開展城市軌道交通工程的施工作業(yè)。在此環(huán)節(jié)中，施工人員需要配合格柵、錨噴等配套設施進行操作，在保證施工質(zhì)量的基礎上，不僅可以降低對周邊既有建筑物和環(huán)境的影響，減少對地表土層的破壞性，還可以進一步提高城市軌道交通工程的經(jīng)濟性，保障工程效益。因此，淺埋暗挖法也是城市軌道交通工程施工中廣泛應用的施工技術(shù)。

2.1.3 盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是當前較為先進的施工技術(shù)，在城市軌道交通工程施工中需要借助盾構(gòu)鋼殼的支護功能開展挖掘作業(yè)和出渣工作。盾構(gòu)主要由鋼殼和襯砌管片的注漿體組合而成，將兩者結(jié)合應用可充分發(fā)揮其支撐作用，鞏固圍巖的穩(wěn)定性，強化圍巖加固效果，確保斷面開挖的安全性。

在應用盾構(gòu)機實施挖掘工作時，待盾構(gòu)機達到洞口位置，施工人員需對前進軸線進行動態(tài)化監(jiān)測，依照實際情況及時調(diào)整軸線方向和長度，保證盾構(gòu)機能順利前進。采用盾構(gòu)法開展具體工作時，可大幅度降低城市軌道交通工程施工對周邊環(huán)境造成的干擾，規(guī)避周圍涂層因過于擾動而坍塌的風險。需要注意的是，在使用盾構(gòu)機實施挖掘作業(yè)時，應對施工區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)進行綜合分析，充分掌握土層參數(shù)，結(jié)合實際環(huán)境確定盾構(gòu)掘進方式、坡度和注漿方式，同時還應對這些基本的動態(tài)化數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測，詳細記錄土表的沉降數(shù)值，切實保障開挖斷面的安全性及穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出盾構(gòu)法的積極作用，提高城市軌道交通工程的施工效率和施工質(zhì)量。

2.2 工程區(qū)間隧道施工技術(shù)要點

區(qū)間隧道的施工技術(shù)是城市軌道交通工程施工中不可或缺的先進技術(shù)，由于區(qū)間隧道具有一定的封閉性質(zhì)，所以在施工中要對信號接收的時效性加以重視。在地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對復雜的區(qū)間隧道中開展施工作業(yè)時，時常借助盾構(gòu)機進行操作，雖然提高了施工效率，但同時也增加了施工難度。對此，在施工中需要根據(jù)區(qū)間隧道的實際環(huán)境對盾構(gòu)機進行相應調(diào)整，進一步完善、優(yōu)化盾構(gòu)機上的信號接收器，增強設備的信號接收能力，保證其能快速接收相應的施工指令，維持好施工進度[2]。

基于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的多樣化特征，在施工區(qū)域相對廣泛的城市軌道交通工程施工中，時常出現(xiàn)不同類型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，而想要保證區(qū)間隧道的施工操作能持續(xù)推進，就要先落實施工前的地質(zhì)勘察工作，依照不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)編制與之相符的施工方案，并及時開展實時的地質(zhì)監(jiān)測工作，為區(qū)間隧道施工有序進行提供可靠保障。

2.3 電氣系統(tǒng)的施工技術(shù)要點

電氣系統(tǒng)的施工操作是城市軌道交通工程施工中的重要組成部分，是保證城市軌道交通工程正常運營的關(guān)鍵。在具體施工過程中，應充分掌握城市軌道交通工程動力系統(tǒng)的安裝和調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝以及備用供電系統(tǒng)的安全與調(diào)試等操作要點，嚴格依照城市軌道交通工程的建設標準和電氣系統(tǒng)各子項目的施工技術(shù)指標，逐一完成工程電氣系統(tǒng)的安裝、施工任務，切實把控好工程整體電氣系統(tǒng)的安全性。

另外，還要依照施工技術(shù)規(guī)范對電氣系統(tǒng)的照明裝置、電氣設備、配電裝置以及通信系統(tǒng)和裝置等進行詳細檢查，保證各系統(tǒng)、裝置都能安全、穩(wěn)定地運行[3]。在明確城市軌道交通工程電氣系統(tǒng)施工技術(shù)要點的基礎上，全面提升電氣系統(tǒng)的施工質(zhì)量，避免在城市軌道交通工程運行過程中發(fā)生故障問題，規(guī)避重復返工的現(xiàn)象，以便在后續(xù)運營過程中能充分發(fā)揮城市軌道交通工程的功能性特點，為人們安全出行帶來保障。

2.4 給排水系統(tǒng)的施工技術(shù)要點

全面掌握城市軌道交通工程給排水系統(tǒng)的施工技術(shù)要點，有利于提升城市軌道交通車站的排水效率，能有效防止城市軌道車站出現(xiàn)積水問題。在設置給排水水井時，應依照城市軌道車站的建設規(guī)模和結(jié)構(gòu)框架進行施工，盡可能將給排水系統(tǒng)的水井設置在車站兩側(cè)，并同生活用水和消防用水系統(tǒng)進行區(qū)分，依照軌道設備區(qū)域的結(jié)構(gòu)布局合理選擇消防栓箱的安裝方式，主要包括明裝和半暗裝的方式。

在城市軌道交通工程建設階段，需要將消防水泵接合器安裝在車站兩側(cè)，并將室外消防栓安裝在距離接合器20m～45m 的范圍內(nèi)。一般情況下，城市軌道車站內(nèi)部還要安裝污水排水系統(tǒng)和廢水排水系統(tǒng)，且各排水系統(tǒng)都需配備相應的泵房和集水池，以便車站內(nèi)出現(xiàn)積水問題時能及時將其排出，提高城市軌道車站的排水效率。

3 城市軌道交通工程的施工管理要點

3.1 加強施工統(tǒng)籌管理工作

城市軌道交通工程具有較強的綜合性和復雜性，在施工過程中需要各部門、各專業(yè)工種進行協(xié)調(diào)配合，才能完成整體工程的施工任務。鑒于此，在施工過程中應加強施工統(tǒng)籌的管理，充分調(diào)動城市軌道交通工程的施工資源，通過科學統(tǒng)籌、合理規(guī)劃明確城市軌道交通工程的施工要點，在充分掌握城市軌道交通工程基本信息的前提下，對各部門、各專業(yè)及各資源進行全面管控，強化施工統(tǒng)籌管理的高效性[4]。

3.2 強化施工材料的質(zhì)量管理

施工材料的質(zhì)量是否符合現(xiàn)代化工程應用標準，是否能滿足城市軌道交通工程的建設要求是決定工程整體穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵。因此，在城市軌道交通工程施工中，施工材料的管理能否達標尤為重要。對此，還應強化施工材料的質(zhì)量管理，加強材料采購階段的嚴格審核，從源頭把控好城市軌道交通工程的質(zhì)量。在材料的采購過程中，相關(guān)人員必須詳細了解各材料的應用指標，通過綜合對比選擇性價比高、性能良好、質(zhì)量達標的施工材料，切實將自身質(zhì)量管理職責落實到位。

3.3 加大施工安全的規(guī)范化管理

城市軌道交通工程的施工環(huán)境相對復雜，現(xiàn)場存在的安全風險呈多樣化形式，在施工過程中如施工安全管理工作不到位，則極易引發(fā)地基坍塌、隧道塌方等安全事故。如此一來，不僅會影響城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，還會威脅到現(xiàn)場施工人員的生命安全，造成施工材料、設備等經(jīng)濟損失，給社會造成嚴重的不良影響。

基于此，開展城市軌道交通工程的建設工作時，應加強施工安全管理的重視程度，加大施工安全的規(guī)范化管理，在全面掌握城市軌道交通工程整體建設信息和施工環(huán)境信息的基礎上，對現(xiàn)場安全管理工作進行科學規(guī)劃，及時構(gòu)建符合工程建設發(fā)展的安全責任管理制度，明確現(xiàn)場各部門、各階段的安全管理標準，強化工程安全管理的嚴謹性[5]。在此基礎上，還應對施工技術(shù)、工藝和機械設備等進行有效防護，明晰各項施工技術(shù)的操作指標和應用規(guī)范，做好技術(shù)管理工作，全面推動施工安全的管理進度，規(guī)避城市軌道交通工程中的安全風險。

3.4 建立健全交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督各項制度

1.打造完善的現(xiàn)場準入制度。目前，交通工程的施工企業(yè)一般均為大企業(yè)，在資質(zhì)市場準入方面通常不會存在大問題，比較容易出現(xiàn)的問題多數(shù)為企業(yè)中標后，自身委派的相應項目經(jīng)理、總工、技術(shù)負責人及管理人員等的個人資格難以滿足相關(guān)要求和標準。因此需要建立健全現(xiàn)場準入制度，明確相關(guān)人員的準入標準和要求，以此保證各層級人員擁有良好素質(zhì)和能力，從而確保質(zhì)量安全管控工作能夠落實到位。此外，對于機械設備及材料等，也應該通過該制度進行約束和查實。

2.打造完善的現(xiàn)場施工質(zhì)量安全保證制度。施工企業(yè)應該建立健全質(zhì)量安全監(jiān)督制度體系，應包括但不限于質(zhì)量安全監(jiān)督制度、質(zhì)量安全責任制度、質(zhì)量安全考核制度及質(zhì)量安全獎懲制度等，以此明確各個部門、各個環(huán)節(jié)及各個人員的相應質(zhì)量安全管理責任，約束其思想和行為，并充分有效地調(diào)動其工作積極性，從而保證質(zhì)量安全監(jiān)管體系能夠高效運轉(zhuǎn)。

3.打造完善的關(guān)鍵崗位培訓制度。

第一，對于施工方涉及的關(guān)鍵崗位一般有項目經(jīng)理、工程現(xiàn)場質(zhì)量安全負責人、技術(shù)負責人、班組長等。

第二，對于監(jiān)理方，一般涉及總監(jiān)理及專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員等。

第三，對于業(yè)主方，一般涉及項目負責人、技術(shù)負責人、質(zhì)量及安全負責人等。

通過健全關(guān)鍵崗位培訓制度，確保上述所有關(guān)鍵崗位人員都可以得到定期有效的專業(yè)培訓教育，從而促使其綜合素質(zhì)與能力不斷提升，進而提高質(zhì)量安全監(jiān)督管理成效。

4 結(jié)語

城市軌道交通工程的修建對緩解城市交通壓力、促進城市交通項目多樣化發(fā)展有著重要意義。相較于普通項目工程而言，城市軌道交通工程的建設標準更高，其不僅關(guān)乎城市綜合效益的發(fā)展，還同人們安全出行及日常生活密切相關(guān)。因此，在工程建設期間，各參建單位必須加強現(xiàn)代化工程管理意識，具備高度的責任感，在對城市軌道交通工程的建設指標進行系統(tǒng)化分析后，充分掌握城市軌道交通工程的施工技術(shù)操作要點和工程管理標準，以高效化的工程管理措施對施工技術(shù)、施工工序、工程安全建設及管理實施全方位的管控工作，實現(xiàn)城市軌道交通工程的動態(tài)化管理，為城市軌道交通工程安全、穩(wěn)定的長效運營奠定堅實的基礎。