基于人文關(guān)懷視角的外賣騎手公共空間改造設(shè)計(jì)研究
——以成都市溫江區(qū)主城區(qū)為例

吳海聞 何丹 WU Haiwen HE Dan

從人文關(guān)懷角度出發(fā)，關(guān)注外賣騎手這一特殊人群，通過(guò)對(duì)外賣騎手的行為特點(diǎn)及日常聚散點(diǎn)位等信息進(jìn)行研究，為其設(shè)計(jì)合理的使用空間。將停留時(shí)間、空間體量、行為需求等作為場(chǎng)地更新的參考信息，并用點(diǎn)、線、面的布局形式整合空間，從而方便外賣騎手的工作及生活，弱化騎手與街道空間的矛盾，提升群體的自我認(rèn)同感，為城市街道空間注入活力。

空間更新；街道重塑；外賣騎手；人文關(guān)懷

0 引言

外賣是指銷售供顧客帶離店鋪的食品，最早以打包形式出現(xiàn)于人們生活中，隨著互聯(lián)網(wǎng)普及，外賣運(yùn)送成為一種職業(yè)。然而隨著外賣行業(yè)參與人數(shù)增多，城市街道空間內(nèi)部問(wèn)題涌現(xiàn)。本文從社會(huì)大眾對(duì)外賣騎手的人文關(guān)懷角度出發(fā)，對(duì)外賣騎手聚集停留空間進(jìn)行更新設(shè)計(jì)，為其提供更加便捷、舒適的休息場(chǎng)所，以緩解街道空間的壓力。

1 騎手空間行為特征分析

外賣騎手以90后男性為主，負(fù)責(zé)城市內(nèi)食品、藥品、日用品等物品的運(yùn)輸。當(dāng)前，線上點(diǎn)餐成為人們生活常態(tài)，從事外賣送餐的人員數(shù)量激增。

外賣騎手在城市內(nèi)部的活動(dòng)范圍有限，為保證送餐效率，每個(gè)騎手的工作區(qū)域相對(duì)固定，通常會(huì)根據(jù)工作站點(diǎn)要求與自身對(duì)場(chǎng)地的熟悉程度來(lái)選擇送餐區(qū)域。騎手結(jié)合自身能力、工作區(qū)域等特點(diǎn)選擇適合自身的工作節(jié)奏，更高效地完成工作并服務(wù)顧客。

騎手在工作中的主要行為包括早晨集訓(xùn)、前往商鋪取餐、為顧客送餐；次要行為包括等餐過(guò)程中玩手機(jī)、將車輛?？吭诼愤吪R時(shí)休息、利用空閑時(shí)間吃飯睡覺(jué)等；不良行為包括闖紅燈、逆行、隨意變道、行車打電話、行車看手機(jī)、行車不按規(guī)定佩戴頭盔等。

2 調(diào)研及問(wèn)卷分析

2.1 調(diào)研場(chǎng)地

通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外賣騎手常在靠近取餐點(diǎn)的路邊、送餐點(diǎn)附近的小廣場(chǎng)、公園入口處休息區(qū)、居住小區(qū)入口人行橫道、社區(qū)站點(diǎn)集合地等場(chǎng)所聚集。通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不同行為需求產(chǎn)生的臨時(shí)聚集點(diǎn)，以此作為更新場(chǎng)地選點(diǎn)的依據(jù)（見(jiàn)圖1）。

1 代表性點(diǎn)位位置

2.2 問(wèn)卷反饋信息

調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷150份，實(shí)際收回139份，其中有效答卷128份，男性騎手有112人，女性騎手有16人，男女比例約為7：1，問(wèn)卷對(duì)本次設(shè)計(jì)有指導(dǎo)性作用。

2.2.1 騎手年齡組成及學(xué)歷統(tǒng)計(jì)

騎手群體以26～30歲的年輕人居多（見(jiàn)表1），高強(qiáng)度工作不適宜年齡過(guò)大的從業(yè)者。騎手受教育水平以初中、高中為主，反映了從業(yè)者的學(xué)歷狀況（見(jiàn)表2）。

表1 騎手年齡組成 人

表2 騎手學(xué)歷統(tǒng)計(jì) 人

2.2.2 騎手工作時(shí)間安排統(tǒng)計(jì)

大多數(shù)騎手出勤時(shí)間選擇在白天，其工作高峰時(shí)間集中在11：00—13：00及16：00—19：00，該時(shí)間段訂單最多，騎手最忙碌。

2.2.3 騎手平時(shí)休息場(chǎng)地及行為統(tǒng)計(jì)

90%騎手的臨時(shí)休息點(diǎn)位選擇在路邊，部分騎手會(huì)在公園里休息，這也是目前街道空間矛盾產(chǎn)生的主要原因。在休息時(shí)，騎手的行為主要有玩手機(jī)、聊天、飲食、睡覺(jué)等，上述行為對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)枯燥單一，故提升騎手行為多樣性是場(chǎng)地設(shè)計(jì)需要考慮的關(guān)鍵。

2.2.4 騎手街道空間需求信息統(tǒng)計(jì)

通過(guò)分析騎手空間需求得出在街道空間設(shè)立騎手休息區(qū)確有必要，多數(shù)騎手希望能在商家及居民區(qū)附近設(shè)置休息空間，因?yàn)樯鲜鰠^(qū)域商家密集，取餐效率高，意味著能高效完成更多訂單。騎手對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)設(shè)施的需求集中于休息座椅、電動(dòng)車停車位，反映出其長(zhǎng)時(shí)間的騎行需要靜態(tài)休憩調(diào)整及對(duì)于空間占據(jù)行為的被迫性。

3 改造設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)策略

3.1.1 問(wèn)題解決

分析得出更新空間應(yīng)著力解決騎手行為引導(dǎo)、情感調(diào)和、場(chǎng)地使用等問(wèn)題。一定程度減輕騎手工作及生活壓力，使騎手來(lái)到場(chǎng)地后心情得到改善，提升騎手群體的自我認(rèn)同感。場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)設(shè)置適合騎手及行人使用的設(shè)施，增強(qiáng)騎手與市民之間的互動(dòng)，弱化送餐過(guò)程中服務(wù)與被服務(wù)的強(qiáng)勢(shì)關(guān)系，最大化利用街道灰空間。場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)做到人車分流，并在出入口處設(shè)置場(chǎng)地專屬標(biāo)牌、立牌等標(biāo)志物，提醒來(lái)往的行人與車輛此處有電動(dòng)車出入，降低行人、行車與騎手發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，保障街道系統(tǒng)安全運(yùn)行。

3.1.2 空間布局

更新點(diǎn)位由溫江主城區(qū)中被騎手占據(jù)的公共空間組成，上述空間一般是騎手工作中必要的?？奎c(diǎn)以及休息時(shí)選擇性停留的小面積場(chǎng)地。因此可根據(jù)騎手在停留空間的活動(dòng)行為和聚集騎手?jǐn)?shù)量等信息，將設(shè)計(jì)空間歸納為點(diǎn)狀、線狀、面狀空間。賦予被占據(jù)的街道空間更多功能，并加入植物景觀以達(dá)到裝飾街道的目的，最終的設(shè)計(jì)空間應(yīng)具有辨識(shí)性、可達(dá)性、參與性及連鎖性。

3.2 設(shè)計(jì)概念

場(chǎng)地設(shè)計(jì)運(yùn)用點(diǎn)、線、面結(jié)合的方式，更新改造已被騎手“占用”的街道空間，通過(guò)實(shí)地調(diào)研了解騎手真正需求，將場(chǎng)地更新設(shè)施劃分為10個(gè)可自由拼接的小單元，其名稱及功能如下（見(jiàn)圖2）。

2 場(chǎng)地更新設(shè)施小單元

1）智慧停車位 每個(gè)停車裝置可停放車輛數(shù)目取決于場(chǎng)地面積大小，一般可停放3～5輛電動(dòng)車。停車系統(tǒng)將停放信息上傳至線上平臺(tái)，方便騎手獲取停車點(diǎn)位置信息及了解剩余停車位數(shù)量。

2）植物景觀 植物景觀既可起到美化街道、調(diào)整街道小氣候等作用，又可調(diào)節(jié)騎手心情，吸引路人進(jìn)入場(chǎng)地。

3）食品收納箱 騎手可將當(dāng)日因訂單問(wèn)題產(chǎn)生的剩余餐品放入收納箱，通過(guò)自助售賣方式低價(jià)出售給有需求的行人或其他騎手。成功售出食品后，平臺(tái)將對(duì)騎手進(jìn)行一定補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題餐品的再處理。

4）休息座椅 座椅應(yīng)滿足騎手最基本的坐臥需求，將騎手的休憩載體由電動(dòng)車轉(zhuǎn)向具有更多功能的座椅設(shè)施，起到恢復(fù)騎手體力的作用。

5）騎手小屋 類似環(huán)衛(wèi)工人小屋，騎手小屋可存放個(gè)人物品并提供一定的生活必需品，如修理車輛的器具、工作服、頭盔等，兼具一定的休息功能。

6）休閑廊架 具備遮陽(yáng)擋雨的功能，為騎手提供臨時(shí)性休息場(chǎng)所，吸引行人駐足停留。

7）電瓶?jī)?chǔ)存柜 電瓶車是大多數(shù)騎手交通載具的首選，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置電瓶?jī)?chǔ)存柜可高效便捷地解決電瓶車的用電問(wèn)題。

8）便捷餐桌 因工作時(shí)間具有不確定性，騎手在路邊吃飯的情況屢見(jiàn)不鮮，便捷餐桌為騎手用餐場(chǎng)所的選擇提供更多可能性。

9）便攜充電寶 手機(jī)作為騎手最主要的電子設(shè)備，其電量狀態(tài)影響工作效率，故針對(duì)騎手設(shè)置充電寶移動(dòng)樁十分重要。

10）互動(dòng)屏幕 互動(dòng)屏幕支持與外賣相關(guān)的互動(dòng)游戲，具有展示騎手工作日常、宣傳好評(píng)商家及菜品等功能，可提升場(chǎng)地的吸引力和趣味性。

上述設(shè)施既能滿足騎手在工作生活中的基本需求，又能為路過(guò)的行人提供富有趣味的游憩空間。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)施可根據(jù)人群需求進(jìn)行組合搭配，合理的控制點(diǎn)、線、面空間的距離及數(shù)量，以滿足不同位置點(diǎn)位的騎手需求。

3.3 空間分布

由騎手聚集點(diǎn)位現(xiàn)狀信息得出點(diǎn)、線、面3種空間的合理分布方式（見(jiàn)圖3）。

3 點(diǎn)、線、面空間分布

3.3.1 點(diǎn)狀空間

設(shè)計(jì)服務(wù)半徑約200m，集中出現(xiàn)在外賣取餐處及送餐處。點(diǎn)狀場(chǎng)地因數(shù)量多、面積小而被廣泛布置于街道中。騎手在點(diǎn)狀空間的活動(dòng)形式及停留時(shí)間有限，故點(diǎn)狀空間應(yīng)提供簡(jiǎn)單的便利性設(shè)施，可快速滿足騎手的某項(xiàng)需求，如更換電動(dòng)車電瓶、手機(jī)充電寶租借等，可配置的設(shè)施包括智慧停車位、電瓶?jī)?chǔ)存柜、便攜充電寶等。

3.3.2 線狀空間

設(shè)計(jì)服務(wù)半徑約400m，一般位于交通量密集的商鋪街道旁。騎手在此處的主要行為是等餐及取餐，每次停留時(shí)間約5min。線狀空間內(nèi)應(yīng)布置效率提升型設(shè)施，以便騎手能在等餐時(shí)開(kāi)展更多活動(dòng)，且心態(tài)得到一定調(diào)整。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)施主要包括智慧停車位、植物景觀、食品收納箱、快捷餐桌、電瓶?jī)?chǔ)存柜等。

3.3.3 面狀空間

設(shè)計(jì)服務(wù)半徑約1200m，一般布置于公園入口、廣場(chǎng)入口及閑置空地。面狀空間多利用公共空間的硬質(zhì)場(chǎng)地及閑置空地為基底，以承載騎手工作后的休憩需求。騎手在此處停留的時(shí)間較長(zhǎng)，空間功能以休閑互動(dòng)為主，并為有晨訓(xùn)需求的騎手群體提供場(chǎng)地，增進(jìn)騎手與市民之間的交流。場(chǎng)地內(nèi)設(shè)施主要包括智慧停車位、植物景觀、休息座椅、騎手小屋、休閑廊架、互動(dòng)屏幕等。

3.4 使用說(shuō)明

當(dāng)點(diǎn)、線、面3種空間形式構(gòu)建完成后，騎手可通過(guò)線上APP獲取有關(guān)場(chǎng)地的實(shí)時(shí)信息，包括距離最近的休息空間點(diǎn)位、附近騎手?jǐn)?shù)量、場(chǎng)地?zé)崃顟B(tài)、附近商家活動(dòng)等。騎手也可直接搜索某個(gè)設(shè)施，系統(tǒng)將顯示其所在場(chǎng)地的位置，并推薦最近路線及暢通路線以供選擇。

為了調(diào)動(dòng)騎手對(duì)于參與活動(dòng)場(chǎng)地的積極性，騎手可通過(guò)多種方式來(lái)獲取“送餐積分”。收集能量方式包括但不限于前往地圖上含有能量的場(chǎng)地打卡、當(dāng)日好評(píng)訂單數(shù)量、動(dòng)態(tài)點(diǎn)贊量等。騎手在線上地圖中可看到存在送餐積分生成的點(diǎn)位，并在完成訂單后選擇性前往，到達(dá)場(chǎng)地意味著完成積分收集。“送餐積分”可用于兌換載具電瓶租用時(shí)長(zhǎng)和充電寶租用次數(shù)，也可在食品收納箱內(nèi)換取餐品。

4 結(jié)語(yǔ)

研究重點(diǎn)關(guān)注街道中被外賣騎手占用空間的更新策略，探索外賣騎手與市民空間共享新模式，即以點(diǎn)、線、面的區(qū)域劃分方式整合街道空間，以多種共享型設(shè)施的組合設(shè)置賦予場(chǎng)地多功能性。更新后的場(chǎng)地可提升市民對(duì)于公共空間的參與度以及騎手群體的自我認(rèn)同感，同時(shí)起到美化街道風(fēng)貌的作用，進(jìn)而改善騎手群體與城市之間的關(guān)系，解決城市街道空間被騎手占據(jù)的問(wèn)題。