豐臺西站排風(fēng)作業(yè)優(yōu)化方案設(shè)計與實現(xiàn)

溫守強，徐嫣，吳東升，溫斌賓，丁正剛

(1.中國鐵路北京局集團有限公司 運輸部，北京 100860； 2.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所，北京 100081； 3.中國鐵路北京局集團有限公司 豐臺西站，北京 100070)

豐臺西站位于北京市豐臺區(qū)，屬于路網(wǎng)型編組站，是華北地區(qū)的重要樞紐，擔(dān)負著本地區(qū)及華東、中原、東北等地區(qū)車流終到解體、中轉(zhuǎn)、編組出發(fā)等車流組織任務(wù)[1]。2015年豐臺西站成為中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)首個采用編組站綜合自動化系統(tǒng)(Synthetic Automation of Marshalling Yard，SAM)的編組站，運輸效率顯著提升，日辦理出入車最高可達近30 000車，日均解編能力可達17 000車。SAM系統(tǒng)是由行車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、貨車信息管理三大自動化設(shè)備組成的系統(tǒng)，實現(xiàn)了編組站運輸生產(chǎn)指揮的智能化、信息化和自動化[2-3]。目前，SAM系統(tǒng)已在包括豐臺西站在內(nèi)的多個大中型編組站推廣和應(yīng)用，其技術(shù)和裝備水平先進，使得編組站的運輸效率大幅提升，保障了編組站的生產(chǎn)效率[4]。

在編組站日常生產(chǎn)作業(yè)過程中，SAM系統(tǒng)主要面向的是作業(yè)指令編制和執(zhí)行，以獲取到的數(shù)據(jù)信息為依據(jù)編制各項作業(yè)計劃，按需進行作業(yè)計劃的調(diào)整，并實現(xiàn)統(tǒng)計報表的自動生成與上傳。但SAM系統(tǒng)目前在信息共享、作業(yè)單據(jù)電子化傳遞等方面仍有較大的提升優(yōu)化空間，如需進一步加強與現(xiàn)場作業(yè)人員的信息互饋功能，簡化信息傳遞流程，細化對作業(yè)人員的分工管理，完善編組站內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)的信息統(tǒng)計。為進一步完善SAM系統(tǒng)，改進系統(tǒng)在排風(fēng)作業(yè)過程中電子化傳遞方面的缺陷，北京局集團公司豐臺西站聯(lián)合中國鐵道科學(xué)院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所，從SAM系統(tǒng)運用情況出發(fā)，結(jié)合豐臺西站現(xiàn)場作業(yè)實際，針對SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)信息互饋能力薄弱的問題，改進了排風(fēng)作業(yè)模塊，結(jié)合移動作業(yè)手持終端進行應(yīng)用，可以實現(xiàn)SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊與排風(fēng)作業(yè)人員間的信息實時傳遞，簡化傳統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)中作業(yè)通知單的繁瑣傳遞流程，有效提升編組站的運輸組織水平。

1 列車排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀及需求

1.1 現(xiàn)狀分析

列車排風(fēng)作業(yè)是列車解體前的必要作業(yè)，在列車到達編組站到達場后，與貨檢、列檢等作業(yè)同步進行，需要排風(fēng)制動員依據(jù)排風(fēng)作業(yè)單，到達解體列車指定位置依次進行放風(fēng)和拉風(fēng)作業(yè)，將制動風(fēng)管內(nèi)的氣體完全排盡，列車才能進一步進行解體作業(yè)，排風(fēng)作業(yè)的順利完成直接影響到調(diào)車作業(yè)計劃的順利執(zhí)行，其效率水平的提升將有助于提升車站的運輸組織效率。排風(fēng)作業(yè)計劃是排風(fēng)制動員進行排風(fēng)作業(yè)的具體依據(jù)，通常以紙質(zhì)通知單的形式傳遞給現(xiàn)場作業(yè)人員，為實現(xiàn)排風(fēng)作業(yè)通知單的傳遞，需要排風(fēng)制動員往返于作業(yè)現(xiàn)場和值班室親自取送排風(fēng)作業(yè)通知單，傳遞效率低下。目前豐臺西站排風(fēng)作業(yè)主要存在以下幾點問題。

（1）作業(yè)人員勞動強度高，排風(fēng)作業(yè)效率有待提高。受限于作業(yè)通知單的傳遞方式，排風(fēng)作業(yè)人員每次領(lǐng)取到一張作業(yè)通知單，完成一列車的排風(fēng)作業(yè)后，需要返回值班室領(lǐng)取下一列待排風(fēng)列車的作業(yè)通知單，頻繁往返于兩地之間，徒增了作業(yè)人員的勞動強度，大量時間浪費在走路過程中，真正用于作業(yè)的時間被嚴重壓縮，作業(yè)效率不高也造成了到達場整體的接車能力受限。此外，取作業(yè)通知單途中需橫越線路時，也存在一定的安全隱患。

（2）缺少對排風(fēng)作業(yè)的量化統(tǒng)計，不利于進行績效評判和責(zé)任追溯。由于沒有建立體系化的排風(fēng)作業(yè)管理規(guī)范，且缺乏信息化的記錄手段，目前排風(fēng)作業(yè)的具體信息存在記錄不準確或缺失的情況，如作業(yè)的開始時間、結(jié)束時間和作業(yè)人員信息等，車站難以對作業(yè)人員的工作量進行統(tǒng)計，也難以形成安全管理追溯制度。

（3）排風(fēng)作業(yè)變更信息傳遞滯后，影響作業(yè)效率。當(dāng)排風(fēng)作業(yè)計劃發(fā)生變更時，目前是通過對講機的形式傳遞變更通知給排風(fēng)作業(yè)人員，作業(yè)人員重新返回值班室領(lǐng)取作業(yè)通知單，再返回現(xiàn)場。若更新后的計劃單傳遞不及時，排風(fēng)作業(yè)人員已按照更新前作業(yè)通知單對需解體列車進行過排風(fēng)操作，此時還需要依據(jù)更新后計劃單進行二次作業(yè)，大大增加排風(fēng)作業(yè)時間，同時加大了排風(fēng)員的工作強度，影響列車的解體作業(yè)。

1.2 需求分析

基于對豐臺西站排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀分析，可知完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊功能、提高排風(fēng)作業(yè)效率的關(guān)鍵在于提高作業(yè)通知單的傳遞效率。目前，在鐵路專業(yè)內(nèi)，信息無線化、電子化傳遞已在一些領(lǐng)域取得了成功的經(jīng)驗，如貨運票據(jù)的電子化工程已初步實現(xiàn)，鐵路站車客運信息無線交互系統(tǒng)已建設(shè)完成[5]，列車編組順序表電子化傳遞系統(tǒng)已構(gòu)建完成[6-7]，以上電子化實踐均為研究提供了一定的借鑒意義和技術(shù)支撐。此外，除技術(shù)支撐外，完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊還需結(jié)合運輸生產(chǎn)實際，依據(jù)鐵路信息化、智能化建設(shè)規(guī)劃展開設(shè)計。具體需求包括以下4個方面。

（1）作業(yè)通知電子化傳遞。有必要取消作業(yè)通知單紙質(zhì)化的傳遞過程，改為無線通信網(wǎng)絡(luò)的傳遞方式，依托手持機APP智能應(yīng)用的開發(fā)，實現(xiàn)實時推送、更新排風(fēng)計劃詳情功能，以便現(xiàn)場調(diào)車組作業(yè)人員及時獲取信息進行排風(fēng)作業(yè)。

（2）作業(yè)過程實時反饋。在改進作業(yè)通知單信息正向傳遞給作業(yè)人員的同時，需進一步加強現(xiàn)場排風(fēng)作業(yè)人員的信息逆向反饋能力，通過手持機APP實現(xiàn)反饋作業(yè)開始、作業(yè)完成、報點等信息的功能。

（3）作業(yè)信息提示。為便于排風(fēng)作業(yè)人員及時掌握計劃詳情及變動情況，盡快開展作業(yè)內(nèi)容，需設(shè)置作業(yè)計劃提示功能，以語音提示和彈窗的形式推送到作業(yè)人員手持終端。

（4）建立排風(fēng)數(shù)據(jù)共享機制，開發(fā)統(tǒng)計分析功能。在完善SAM系統(tǒng)排風(fēng)模塊的同時，應(yīng)著重注意相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準，充分考慮與車站作業(yè)相關(guān)的調(diào)度、列檢、機務(wù)等系統(tǒng)的互聯(lián)互通，保證運輸生產(chǎn)信息在車站內(nèi)部以及相關(guān)系統(tǒng)之間快速、準確地傳遞、共享，為系統(tǒng)的智能化、自動化、集約化提供數(shù)據(jù)支撐。同時利用SAM系統(tǒng)自身采集或收集的大數(shù)據(jù)信息，開發(fā)拓展運輸生產(chǎn)指標、調(diào)機運用效率、計劃兌現(xiàn)、車流預(yù)警、能力查定、人員工作量等統(tǒng)計分析功能，為生產(chǎn)及管理決策、績效評定、安全管理追溯等提供記錄參考[8]。

2 方案設(shè)計

2.1 解決方案

為解決豐臺西站排風(fēng)作業(yè)流程中存在的問題，提出充分利用豐臺西已建成的無線通信網(wǎng)絡(luò)基站，開發(fā)與SAM系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)聯(lián)通的APP應(yīng)用，同時為排風(fēng)作業(yè)員配備手持移動作業(yè)終端，在移動作業(yè)終端上安裝APP，通過APP查詢排風(fēng)作業(yè)計劃，進行排風(fēng)作業(yè)的通知、反饋和聯(lián)控，從而進一步規(guī)范排風(fēng)作業(yè)，提升編組站崗位間互控水平，保障作業(yè)安全、提高工作效率、減少人員勞動強度。為實現(xiàn)目標，基于完善原SAM系統(tǒng)的思路，補強SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)功能模塊，增加信息傳輸處理平臺以及移動作業(yè)APP。排風(fēng)計劃信息交換通信系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

圖1 排風(fēng)計劃信息交換通信系統(tǒng)構(gòu)成Fig.1 Structure of exhaust plan information exchange communication system

移動作業(yè)終端通過站內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)訪問信息傳輸處理平臺，信息傳輸處理平臺連接SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊，讀取排風(fēng)作業(yè)計劃并轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，移動作業(yè)終端實時接收排風(fēng)計劃進行作業(yè)，移動作業(yè)終端報點信息通過原路回寫SAM系統(tǒng)，解決排風(fēng)作業(yè)人員在作業(yè)過程中接收排風(fēng)計劃和實時報點不方便等問題，為提高作業(yè)效率、確保作業(yè)人員人身安全提供技術(shù)支持。

2.2 流程設(shè)計

在上述解決方案條件下，排風(fēng)作業(yè)流程可分為計劃傳遞階段、作業(yè)執(zhí)行階段和作業(yè)完成階段，排風(fēng)作業(yè)流程如圖2所示。

圖2 排風(fēng)作業(yè)流程Fig.2 Procedure of exhaust operation

（1）計劃傳遞階段。SAM系統(tǒng)依據(jù)站存車情況、日班計劃和階段計劃編制排風(fēng)作業(yè)計劃并傳遞給信息傳輸處理平臺，平臺對排風(fēng)作業(yè)計劃信息進行必要處理，按場別通過排風(fēng)作業(yè)APP傳遞排風(fēng)計劃給不同場別的排風(fēng)作業(yè)員；平臺和APP在接收到排風(fēng)作業(yè)計劃后分別利用MD5算法生成校驗碼，核對兩校驗碼，若校驗碼不一致還需SAM系統(tǒng)重新傳遞排風(fēng)作業(yè)計劃信息[9]。

（2）作業(yè)執(zhí)行階段。排風(fēng)作業(yè)APP計劃頁面顯示排風(fēng)計劃摘要信息，排風(fēng)作業(yè)人員按照分工選擇是否認領(lǐng)作業(yè)，認領(lǐng)成功后，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計劃的狀態(tài)為已認領(lǐng)，并經(jīng)信息傳輸處理平臺，依據(jù)數(shù)據(jù)交換接口規(guī)范傳輸給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的執(zhí)行信息[10]。排風(fēng)作業(yè)人員可對已認領(lǐng)的作業(yè)進行取消認領(lǐng)操作，取消認領(lǐng)成功后，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計劃的狀態(tài)為待認領(lǐng)，經(jīng)信息傳輸處理平臺傳輸給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的執(zhí)行信息。

（3）作業(yè)完成階段。排風(fēng)作業(yè)人員在現(xiàn)場完成排風(fēng)作業(yè)計劃內(nèi)容后，可以在APP上操作點擊完成作業(yè)，APP將更新該排風(fēng)作業(yè)計劃的狀態(tài)為已完成，經(jīng)信息傳輸處理平臺給SAM系統(tǒng)，SAM系統(tǒng)記錄該排風(fēng)作業(yè)的完成信息，接收APP的作業(yè)報點信息，排風(fēng)作業(yè)完成。

3 系統(tǒng)功能

3.1 系統(tǒng)功能設(shè)計

完善后的SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)優(yōu)化方案功能框架如圖3所示，其主要包括SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊、信息傳輸處理平臺、移動作業(yè)終端APP[11]。

圖3 SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)優(yōu)化方案功能框架Fig.3 Function framework of exhaust operation optimization scheme with SAM system

3.2 SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊

針對SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊進行了改造，增加排風(fēng)計劃編制、排風(fēng)計劃傳遞、排風(fēng)作業(yè)統(tǒng)計分析和排風(fēng)作業(yè)取消報點功能。

（1）排風(fēng)作業(yè)計劃編制。在傳統(tǒng)人工編制基礎(chǔ)上，開發(fā)了排風(fēng)計劃智能預(yù)編制功能，可以依據(jù)設(shè)定的計劃編制原則，結(jié)合站場股道、列車編組等實際信息，經(jīng)算法流程獲取到排風(fēng)預(yù)編計劃，編制人員只需核對預(yù)編計劃，針對部分計劃內(nèi)容修改即可，無需進行人工編制，節(jié)省了大量人工編制的時間。

（2）排風(fēng)作業(yè)計劃傳遞。SAM系統(tǒng)可以通過信息傳輸處理平臺向移動作業(yè)終端正向傳遞排風(fēng)作業(yè)計劃詳情，作為排風(fēng)作業(yè)的參考依據(jù)。信息傳輸處理平臺起到了中間橋梁作用，平臺在收到計劃信息后會進行一次MD5算法校驗，APP在收到平臺傳輸?shù)挠媱澬畔⒑笠矔M行一次MD5算法校驗，若兩次MD5碼不一致，說明數(shù)據(jù)在傳輸過程中發(fā)生了丟失或損壞，SAM系統(tǒng)需要重新傳遞排風(fēng)計劃信息。

（3）排風(fēng)作業(yè)統(tǒng)計分析。移動作業(yè)終端的應(yīng)用增強了作業(yè)人員向SAM系統(tǒng)傳遞信息的反饋能力，增加了SAM系統(tǒng)對反饋信息的記錄、統(tǒng)計及分析功能，記錄的信息包括每一排風(fēng)作業(yè)計劃的計劃內(nèi)容、開始時間、結(jié)束時間、作業(yè)人員信息以及執(zhí)行過程中的狀態(tài)變化信息，為編組站生產(chǎn)作業(yè)統(tǒng)計、人員績效統(tǒng)計、作業(yè)質(zhì)量分析等提供依據(jù)。

（4）排風(fēng)作業(yè)取消報點。對于移動作業(yè)終端已完成報點的排風(fēng)作業(yè)計劃，可能因站存車情況變動等原因?qū)е抡{(diào)車作業(yè)計劃變更，此時在SAM系統(tǒng)客戶端可以進行取消報點操作，并重新將更新后的排風(fēng)作業(yè)計劃傳輸至信息傳輸處理平臺，平臺依據(jù)變更信息及時傳遞給相應(yīng)的作業(yè)人員移動作業(yè)終端上。

3.3 信息傳輸處理平臺

信息傳輸處理平臺作為排風(fēng)計劃信息傳遞的中轉(zhuǎn)站，主要發(fā)揮數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)校驗、數(shù)據(jù)異常處理的功能。

（1）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。信息傳輸處理平臺從SAM系統(tǒng)端和移動作業(yè)終端獲取源數(shù)據(jù)時均要進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作?；谙嚓P(guān)接口規(guī)范和業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括格式和類型轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)翻譯、數(shù)據(jù)匹配、數(shù)據(jù)聚合以及其他復(fù)雜計算等，并滿足后續(xù)數(shù)據(jù)傳輸和使用的需要。

（2）數(shù)據(jù)校驗。由于數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)質(zhì)量有不可控性，所以必須要在信息傳輸處理平臺中進行必要的數(shù)據(jù)校驗工作。對于文件接口的數(shù)據(jù)檢查，主要從接口數(shù)據(jù)的及時性、完整性和正確性3個方面進行檢查，平臺根據(jù)接收文件的時間、入庫是否異常等角度進行分析；數(shù)據(jù)傳輸過程中由于網(wǎng)絡(luò)等原因也可能造成數(shù)據(jù)丟失和損壞，通過校驗傳輸前后的校驗碼，判斷數(shù)據(jù)傳輸是否完整一致。

（3）數(shù)據(jù)異常處理。從SAM系統(tǒng)端和移動作業(yè)終端獲取數(shù)據(jù)的過程中，由于處理環(huán)節(jié)較多，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，容易造成數(shù)據(jù)不一致的情況。針對傳輸過程中數(shù)據(jù)信息不一致或缺失的問題，需要SAM系統(tǒng)端補傳相應(yīng)的數(shù)據(jù)到信息傳輸處理平臺，移動作業(yè)終端應(yīng)用中的數(shù)據(jù)再做相應(yīng)更正，以保障排風(fēng)作業(yè)計劃的正確性，減少作業(yè)返工。

3.4 移動作業(yè)終端

移動作業(yè)終端排風(fēng)作業(yè)APP主要實現(xiàn)了用戶管理和作業(yè)管理2大功能模塊。

3.4.1 用戶管理模塊

用戶管理模塊用于對APP用戶進行賬戶管理，包括用戶登錄、日志查詢和用戶信息查詢功能。

（1）用戶登錄。可實現(xiàn)用戶認證登錄功能，在APP登錄界面分別輸入賬號和密碼即可進入系統(tǒng)界面。

（2）用戶日志查詢。每一用戶可對涉及本用戶的排風(fēng)作業(yè)計劃詳情進行查詢，包括排風(fēng)計劃內(nèi)容變更、排風(fēng)計劃狀態(tài)變更、排風(fēng)計劃完成作業(yè)等，為作業(yè)人員現(xiàn)場作業(yè)提供依據(jù)。

（3）用戶信息查詢。在APP應(yīng)用中，可查看當(dāng)前登錄用戶的身份信息，包括賬號、用戶名、崗位名、場別等，以便排風(fēng)作業(yè)人員進行身份核對。

3.4.2 作業(yè)管理模塊

作業(yè)管理模塊用于實現(xiàn)排風(fēng)作業(yè)信息化、電子化的需求功能，有效連接SAM系統(tǒng)和現(xiàn)場作業(yè)人員的移動作業(yè)終端設(shè)備，保障排風(fēng)作業(yè)的效率。

（1）排風(fēng)作業(yè)認領(lǐng)和取消認領(lǐng)。APP應(yīng)用在接收到排風(fēng)作業(yè)計劃后，將每一排風(fēng)計劃的詳細信息展示在頁面中，排風(fēng)作業(yè)員依據(jù)車站值班員的分工指令，選取對應(yīng)的排風(fēng)計劃進行認領(lǐng)，即表示該計劃已被認領(lǐng)，遵循一個計劃只能由一個用戶認領(lǐng)的原則設(shè)置卡控，其他排風(fēng)作業(yè)員不可重復(fù)認領(lǐng)。在實際認領(lǐng)過程中，可能會出現(xiàn)錯誤認領(lǐng)的情況，導(dǎo)致實際作業(yè)人員無法認領(lǐng)該排風(fēng)計劃，因此，APP應(yīng)用排風(fēng)計劃取消認領(lǐng)功能，以維持排風(fēng)作業(yè)順暢進行。

（2）排風(fēng)作業(yè)完成和報點。排風(fēng)作業(yè)員在完成排風(fēng)作業(yè)后，通過APP應(yīng)用可一鍵完成作業(yè)，APP同時向SAM系統(tǒng)發(fā)送作業(yè)報點，實現(xiàn)作業(yè)完成信息的實時傳遞，以便列車進行下一步解體作業(yè)。

（3）作業(yè)計劃更新提示。作業(yè)計劃更新提示主要用于調(diào)車作業(yè)計劃發(fā)生變化的情景下，APP端可接收到來自于SAM系統(tǒng)的語音提示，提示內(nèi)容具體包括更新的計劃號、車次、更新內(nèi)容等。

4 系統(tǒng)應(yīng)用效果

目前，SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊已經(jīng)完成開發(fā)，自2022年5月20日開始在豐臺西站上線運行，經(jīng)過不斷查找系統(tǒng)應(yīng)用中在編制計劃和現(xiàn)場使用中存在的問題，逐一進行分析并研究出相應(yīng)解決方法。現(xiàn)該系統(tǒng)應(yīng)用安全穩(wěn)定，已經(jīng)在運輸生產(chǎn)中發(fā)揮了積極的作用。SAM系統(tǒng)排風(fēng)作業(yè)模塊的使用也大大降低了排風(fēng)作業(yè)人員的勞動強度，每班摘管次數(shù)大幅度減少，由原來每班摘管5 000余次銳減為1 000余次；每列平均排風(fēng)作業(yè)時間由原來的30 min縮短為17 min，降幅43.3%，大大提高了到達場排風(fēng)作業(yè)效率。

為準確掌握移動作業(yè)終端APP的實際應(yīng)用狀況，有序推進該系統(tǒng)應(yīng)用的持續(xù)深入，對排風(fēng)計劃的利用率指標進行檢測統(tǒng)計，排風(fēng)計劃利用率指標計算方式為

式中：ρ為排風(fēng)計劃利用率，%；SJ為實際使用移動作業(yè)終端中排風(fēng)計劃的列車數(shù)，列；SR為實際解體列車數(shù)，也是執(zhí)行排風(fēng)作業(yè)的次數(shù)，列。

統(tǒng)計2022年11月10日—2022年11月15日期間的數(shù)據(jù)，豐臺西站到達Ⅰ場排風(fēng)計劃執(zhí)行情況如表1所示，豐臺西站到達Ⅱ場排風(fēng)計劃執(zhí)行情況如表2所示。

表1 豐臺西到達Ⅰ場排風(fēng)計劃執(zhí)行情況Tab.1 Exhaust plan implementation of yard Ⅰ in Fengtaixi Station

表2 豐臺西到達Ⅱ場排風(fēng)計劃執(zhí)行情況Tab.2 Exhaust plan implementation of yard Ⅱ in Fengtaixi Station

從表1和表2中可知，統(tǒng)計期間排風(fēng)計劃利用率普遍在85%以上，不同班組的利用率有所差別，與每一班作業(yè)班組人員的作業(yè)習(xí)慣、班組長是否要求等因素有關(guān)，一些班組的利用率達到100%。具體地，豐臺西到達Ⅰ場計劃利用率96.1%，到達Ⅱ場計劃利用率93.2%，全站整體計劃利用率為94.7%，說明移動作業(yè)終端 APP認領(lǐng)、完成、報點的作業(yè)新方式已經(jīng)被排風(fēng)作業(yè)班組所接受。排風(fēng)計劃移動作業(yè)終端APP的投入使用，對改善排風(fēng)作業(yè)現(xiàn)狀起到了積極作用。

5 結(jié)束語

通過開發(fā)排風(fēng)作業(yè)移動作業(yè)終端應(yīng)用和構(gòu)建排風(fēng)計劃信息傳輸處理平臺，為排風(fēng)移動作業(yè)終端提供安全可靠的信息傳輸通道，實現(xiàn)站內(nèi)排風(fēng)作業(yè)計劃的電子化傳遞。從豐臺西站試運行情況看，該系統(tǒng)可靈活適用于計劃編制、作業(yè)下達、作業(yè)變更、作業(yè)報點等各類場景，有效減少了平均每一列車排風(fēng)作業(yè)時間，有利于提升編組站接車能力和解體能力，同時也降低了編組場調(diào)車組和出發(fā)場列檢人員的作業(yè)強度。目前系統(tǒng)運行平穩(wěn)，下一步將繼續(xù)改進系統(tǒng)技術(shù)方案，完善系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)管理制度，該系統(tǒng)未來將有望完全替代既有的排風(fēng)作業(yè)方式。