臨夏市環(huán)城北路主要節(jié)點方案研究

1 引言

環(huán)城北路道路工程是臨夏市委、市政府決策實施的重點基礎設施項目和重大民生工程， 將有效解決現(xiàn)狀對外交通穿城而過導致的交通擁堵和安全隱患等問題，可將臨夏市東西片區(qū)有效串聯(lián)，同時帶動北塬片區(qū)發(fā)展，對加快臨夏市經(jīng)濟社會發(fā)展和推進臨夏市城市基礎設施完善具有重大而深遠的意義。

2 工程概況

環(huán)城北路建設工程屬于國道G310 線臨夏市段的一部分，環(huán)城北路西起臨大公路，東至折達公路，再沿既有折達公路向南至蘭磨線與北濱河東路交叉口，道路長度18.28 km，設置立體交叉7 處，設置主線橋10 座，主線橋總長約3.86 km。 項目線位布置圖見圖1。

圖1 項目線位布置圖

環(huán)城北路道路工程規(guī)劃為城市主干路， 道路紅線寬度為36 m，設計速度50 km/h；輔路為雙向4 車道，設計速度40 km/h[1]。

3 建設條件

3.1 交通條件

3.1.1 對外交通現(xiàn)狀

目前，臨夏市區(qū)對外交通主要以公路為主，現(xiàn)狀中心城區(qū)的高速公路有康臨高速、臨合高速，是中心城區(qū)與州域東西向聯(lián)系、與合作地區(qū)聯(lián)系的重要通道。 除高速公路外，穿越臨夏市中心城區(qū)的對外交通道路還包括國道G213 以及省道309 線等。

城區(qū)主要路網(wǎng)均承擔過境交通職能， 過境交通穿越城區(qū)內(nèi)部，隨著城市的發(fā)展和過境交通量的增長，嚴重影響了城市內(nèi)部交通，產(chǎn)生交通安全隱患。

3.1.2 內(nèi)部路網(wǎng)建設現(xiàn)狀

臨夏市現(xiàn)狀道路網(wǎng)主要集中在老城區(qū)及城區(qū)外圍， 特別是環(huán)城西路以西片區(qū)、城東二路以東片區(qū)路網(wǎng)尚未形成系統(tǒng)。為優(yōu)化老城區(qū)與東、西兩片區(qū)的交通聯(lián)系，疏解過境交通對城區(qū)內(nèi)部的影響，同時加強臨夏市與臨夏縣的協(xié)同聯(lián)系，急需修建串聯(lián)老城區(qū)與東、西兩片區(qū)的交通通道，以便更好地發(fā)揮道路對城市發(fā)展的引導作用和帶動效應[2]。

3.2 道路沿線條件

1） 相交道路現(xiàn)狀。 道路沿線已建成的主要道路有愛民路、北寧路、團結(jié)北路、軍民街、城東五路。 道路寬度20~36 m不等。

2）沿線建筑物現(xiàn)狀。 道路沿線從西至東依次經(jīng)過青寺村、銅匠莊、郭家莊、萬壽花園、古河州酒廠、炮旅、城隍廟、萬壽山公園、臨夏市彈藥庫等。

3）沿線文物現(xiàn)狀。 道路沿線經(jīng)過兩處文物，城隍廟和萬壽觀，萬壽觀是西北道教第二大觀，為省級保護文物。

4）沿線水系現(xiàn)狀。 線位與沿線水系多處相交，與現(xiàn)狀紅水河、洪水河各有一次交叉，其余水系多為泄洪、灌溉的通道。

4 主要節(jié)點方案

4.1 立交節(jié)點分析

項目綜合考慮周邊地塊土地利用、服務范圍、相交道路等級、車流行駛特征等因素，從兩個方面對立交節(jié)點做總體分析，第一個方面是從同步實施、 近期實施結(jié)合遠期預留以及遠期預留3 個層面對全線立交做分層梳理， 第二個方面是在分層分析的基礎上，對全線立交節(jié)點的總體布置位置做論證分析[3]。

本文選取了環(huán)城北路與環(huán)西五路、環(huán)西三路、環(huán)城西路立交節(jié)點、環(huán)城北路與團結(jié)北路、軍民街立交節(jié)點、環(huán)城北路與城東五路立交節(jié)點進行分析。

4.2 主要節(jié)點方案研究

4.2.1 環(huán)西五路、環(huán)西三路、環(huán)城西路交叉方案

1）節(jié)點分析

規(guī)劃中，此段環(huán)城北路長3 530 m，與環(huán)西五路、環(huán)西四路、環(huán)西三路、環(huán)西一路、環(huán)城西路5 條主干路，4 條次干路、2條支路相交，規(guī)劃交叉口密集，若全部采用平面交叉，使得環(huán)城北路段行駛速度較低， 無法起到快速疏解過境及進出城交通量的作用。 同時考慮到環(huán)西五路與環(huán)城北路將組成臨夏市外環(huán)通道一部分；環(huán)西三路與環(huán)西五路為區(qū)域性主干路，貫通東西。因此，考慮在環(huán)西五路、環(huán)西三路、環(huán)城西路設置立交[4]。

2）交通預測分析

結(jié)合交通預測分析，至遠景年2040 年，環(huán)西五路若采用平面交通組織方案，交叉口將達到F 級服務水平，若采用分離式立交方案，交叉口將達到B 級服務水平。

3）近遠期實施方案

近期實施方案：近期環(huán)西五路、環(huán)城三路、環(huán)城西路3 處節(jié)點實施分離式立交，環(huán)城西路遠期與北塬上下線相銜接。環(huán)西三路節(jié)點，按互通立交一次總體設計，分期實施，近期僅實施環(huán)城北路的高架橋，遠期周邊地塊開發(fā)成熟，該交叉節(jié)點交通量較大， 平面交叉不能滿足交通轉(zhuǎn)換需求的時候再實施互通式立交。

遠期實施方案：目前考慮到環(huán)西五路、環(huán)西三路、環(huán)城西路3 條路均為規(guī)劃路，遠期環(huán)西三路將作為塬上、塬下主要交通通道之一，除了要解決東西向交通快速通行之外，還要解決塬上、塬下交通與環(huán)城北路的快速轉(zhuǎn)換，環(huán)西三路距離北側(cè)山體較遠，環(huán)西三路節(jié)點周邊地塊無控制性因素[5]。

考慮環(huán)西三路節(jié)點設立交計方案采用全互通式立體交叉，兩層苜蓿葉形式，環(huán)城北路上跨環(huán)西三路為第二層，慢行系統(tǒng)不中斷。 環(huán)城北路與環(huán)西三路立交方案見圖2。

圖2 環(huán)西三路與環(huán)城北路立交方案示意圖

4.2.2 團結(jié)北路、軍民街交叉方案

1）節(jié)點分析

軍民街和縣道為作為塬上、塬下主要交通通道之一，北塬鎮(zhèn)與老城區(qū)現(xiàn)狀往來交通量大；待環(huán)城北路實施后，遠期主要交通量為環(huán)城北路直行交通量； 環(huán)城北路作為臨夏市快速通道需要快速通過此節(jié)點。

2）交通預測分析

結(jié)合交通預測分析，至遠景年2040 年，軍民街若采用平面交通組織方案，交叉口將達到F 級服務水平，若采用分離式立交方案，交叉口將達到B 級服務水平。

3）近遠期實施方案

近期實施方案：團結(jié)北路、軍民街節(jié)點，按部分互通立交一次設計，分期實施，近期僅實施環(huán)城北路的高架橋，雙向四車道，跨過團結(jié)北路、軍民街交叉口。 地面輔道與相交路相連，慢行系統(tǒng)不中斷。 環(huán)城北路東西向主要交通流能快速通過，減輕地面道路交通壓力。

遠期實施方案：軍民街和縣道為作為塬上、塬下主要交通通道之一，為了解決塬上、塬下交通與環(huán)城北路的快速轉(zhuǎn)換，遠期縣道改造完成之后，周邊地塊開發(fā)成熟，該交叉節(jié)點交通量較大， 分離式交叉不能滿足交通轉(zhuǎn)換需求的時候再實施互通式立交。 遠期實施方案見圖3。

圖3 軍民街節(jié)點遠期實施方案示意圖

4.2.3 城東五路交叉方案

1）節(jié)點分析

近期北塬鎮(zhèn)與老城區(qū)通過此節(jié)點交通量較少， 遠期待機場實施和周圍路網(wǎng)完善之后將分流部分交通。 目前，該節(jié)點規(guī)劃有機場高速連接線，但距離山頂較近，高差約100 m，規(guī)劃機場高速路線縱斷難以實施， 故本次不考慮遠期與機場高速的銜接。

2）近遠期實施方案

近期實施方案：城東五路節(jié)點，按部分互通立交一次總體設計，分期實施，近期僅實施環(huán)城北路的高架橋，雙向4 車道，跨過城東五路交叉口。 地面輔道與相交路相連，慢行系統(tǒng)不中斷。 環(huán)城北路東西向主要交通流能快速通過，減輕地面道路交通壓力。

遠期實施方案：城東五路作為塬上、塬下主要交通通道之一，考慮到塬上、塬下交通往來流量較大，為了解決塬上、塬下交通與環(huán)城北路的快速轉(zhuǎn)換，待周邊地塊開發(fā)成熟，該交叉節(jié)點交通量較大， 分離式交叉不能滿足交通轉(zhuǎn)換需求時再實施互通式立交。 由于線位離北側(cè)山體較近，高差較大，考慮該節(jié)點設置部分互通立交， 往返北塬方向均可通過立交匝道快速通行。 遠期實施方案見圖4。

圖4 城東五路節(jié)點遠期實施方案示意圖

5 結(jié)語

環(huán)城北路建設工程是臨夏市骨架路網(wǎng)中的重要組成部分，其建設對于落實“三區(qū)三州”脫貧攻堅、落實臨夏市總體規(guī)劃、完善臨夏市道路網(wǎng)建設和國、省道線臨夏市段的過境功能具有重大意義，并且對于拓展城市發(fā)展空間、拉伸城市骨架、開發(fā)土地資源、帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，促進臨夏市經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。