特斯拉降價(jià)行為的合理性分析

朱高爽 符蓉

【摘要】面對(duì)環(huán)境污染與資源枯竭的困境，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。長(zhǎng)期看，汽車(chē)電動(dòng)化整體趨勢(shì)將不斷深化，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然整個(gè)市場(chǎng)仍然在不斷地發(fā)展，但事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎到了生命周期的成熟期。這個(gè)時(shí)期對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言至關(guān)重要，能否在現(xiàn)在以及未來(lái)市場(chǎng)中占有一席之地，取決于企業(yè)現(xiàn)階段采用的戰(zhàn)略是否正確，是否能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。文章基于目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，分別從特斯拉降價(jià)的原因、為降價(jià)做出的努力、降價(jià)的影響幾個(gè)方面來(lái)分析特斯拉降價(jià)行為的合理性。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)；特斯拉；成本領(lǐng)先

【中圖分類(lèi)號(hào)】F406.7；F426.92

一、引言

2023 年年初，特斯拉宣布將其多款車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，這一消息引起了廣泛關(guān)注和熱議。作為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，特斯拉的降價(jià)不僅直接影響著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策和特斯拉品牌發(fā)展道路，也對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。這些降價(jià)舉措使得特斯拉車(chē)型的價(jià)格比同類(lèi)產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。但是此舉也面臨著一些質(zhì)疑，例如是否會(huì)對(duì)特斯拉的毛利率造成影響，是否會(huì)引發(fā)市場(chǎng)上的惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)從而導(dǎo)致全行業(yè)的虧損等。在此背景下，本文旨在對(duì)特斯拉降價(jià)進(jìn)行合理性分析，探究特斯拉降價(jià)背后的原因、特斯拉為什么能降價(jià)、特斯拉為降價(jià)做出了哪些努力、降價(jià)行為對(duì)特斯拉本身和市場(chǎng)、目前及未來(lái)會(huì)造成哪些影響，從而更加全面、客觀地認(rèn)識(shí)特斯拉成本管理策略。

二、文獻(xiàn)回顧

（一）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)理論

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)企業(yè)為謀求利潤(rùn)最大化，向消費(fèi)者提供符合其需求的產(chǎn)品，利用價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)行為，通過(guò)把產(chǎn)品價(jià)格調(diào)到正常定價(jià)水平以下或以上，以排斥競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、贏得市場(chǎng)的一種競(jìng)爭(zhēng)策略[1]。價(jià)格作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)決策時(shí)的一個(gè)重要變量，價(jià)格變動(dòng)對(duì)于企業(yè)本身、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、消費(fèi)者等多個(gè)主體都有著巨大影響，或利或弊，在短期中或許難以評(píng)判，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略不當(dāng)實(shí)施帶來(lái)的不利后果，大多是難以承受的。

（二）成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是企業(yè)通過(guò)降低成本，研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等領(lǐng)域，使企業(yè)的總成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，甚至達(dá)到全行業(yè)最低，以構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略[2]。但如何在不降低產(chǎn)品質(zhì)量的情況下使企業(yè)本身的總成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？可能最重要的手段在于創(chuàng)新，使其能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)到較低的成本水平，從而實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

三、特斯拉公司簡(jiǎn)介及特斯拉降價(jià)事件描述

（一）特斯拉公司簡(jiǎn)介

特斯拉（Tesla）是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和能源公司，成立于2003 年，總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托市。該公司的創(chuàng)始人之一是現(xiàn)任CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk），他還曾創(chuàng)辦PayPal 等知名企業(yè)。特斯拉專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能和可再生能源產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，旨在推動(dòng)人類(lèi)向更加可持續(xù)、低碳的未來(lái)發(fā)展。特斯拉的產(chǎn)品線包括Model S、Model X、Model 3、Model Y 以及Semi等多款電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也提供太陽(yáng)能板、儲(chǔ)能系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)。

特斯拉的創(chuàng)新技術(shù)和出色表現(xiàn)使得其成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，也贏得了眾多消費(fèi)者和投資者的青睞。截至2022 年底，特斯拉已經(jīng)在全球擁有超過(guò)1800 個(gè)超級(jí)充電站和2.7 萬(wàn)個(gè)充電樁，為超過(guò)1000 萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)。

（二）特斯拉降價(jià)事件描述

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格雖然在之前也一直有所波動(dòng)，但2023 年1 月初和3 月初，特斯拉的兩波大幅降價(jià)吸引了大量的關(guān)注，特斯拉在售的Model 3 和Model Y 全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型調(diào)整售價(jià)，Model 3 起售價(jià)直降3.6 萬(wàn)元，Model Y 起售價(jià)也下降了2.9 萬(wàn)元，這兩款車(chē)型其余版本的降價(jià)幅度則從2 萬(wàn)元到4.8 萬(wàn)元不等，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉在中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。

特斯拉此次降價(jià)不僅僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，其在日本、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大以及歐洲多國(guó)的售價(jià)也先后下調(diào)。其中，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)降幅最大，各車(chē)型降幅在3000 美元至13 000 美元不等。

四、特斯拉降價(jià)的動(dòng)因分析

（一）外界的猜測(cè)

對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格的原因，當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士都猜測(cè)特斯拉降價(jià)是因?yàn)?023 年1 月2 日發(fā)布的2022 年第四季度汽車(chē)生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，特斯拉連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期。

這種猜測(cè)并不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)槟壳罢麄€(gè)汽車(chē)市場(chǎng)需求較為飽和，且多家高端燃油汽車(chē)企業(yè)都在嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)特斯拉產(chǎn)生了一定的威脅。尤其在國(guó)內(nèi)，比亞迪的銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。特斯拉為提高市場(chǎng)份額和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使用價(jià)格手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)也是不無(wú)道理。

（二）內(nèi)部的回應(yīng)

特斯拉對(duì)上述猜測(cè)進(jìn)行了否認(rèn)。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳2023 年1 月6 日當(dāng)天就在社交媒體上回應(yīng)稱(chēng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱(chēng)，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

特斯拉企業(yè)傳播部門(mén)一位相關(guān)工作人員在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)也表示，特斯拉堅(jiān)持成本定價(jià)的邏輯，防疫政策調(diào)整后，從供應(yīng)鏈到原材料成本預(yù)期都在下降，這是特斯拉降價(jià)的根本原因。

官方回應(yīng)的理由也確實(shí)是存在的，因?yàn)樘厮估_實(shí)有降價(jià)的空間。特斯拉最開(kāi)始的理念就是將跑車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合，因此其客戶都是面向較高收入的人群，所以其汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格在此之前一直比較高，但隨著電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)逐漸進(jìn)步，成本逐步降低，還存在較大的利潤(rùn)空間。

五、特斯拉為實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略做出的努力

特斯拉有理由證明自己的降價(jià)行為并不是為了擠壓其他品牌的市場(chǎng)而惡意發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樘厮估瓘膭?chuàng)立開(kāi)始就保持著環(huán)保的理念，且為了實(shí)現(xiàn)“建設(shè)一個(gè)由太陽(yáng)能供電、靠電池運(yùn)行并且以電動(dòng)汽車(chē)為交通工具的世界”這一目標(biāo)前行。特斯拉為了實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，在研發(fā)上投入了大量資金。近五年來(lái)，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)投入如表1 所示。

從表1 可以看出，特斯拉至少在近五年以來(lái)一直保持著比同行更高的研發(fā)投入，且每年都在提高。正是通過(guò)大量的研發(fā)投入，特斯拉開(kāi)發(fā)出了許多引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)，以下對(duì)特斯拉的創(chuàng)新進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

（一）生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新

1. 特斯拉在2020 年就發(fā)布了自研的4680 電池，并計(jì)劃在2023 年開(kāi)始量產(chǎn)。4680 電池具有以下優(yōu)勢(shì)：采用硅負(fù)極而不是石墨負(fù)極，不僅節(jié)約了材料成本，還增加了電池容量；電池體積較大從而減少了中間件如電池的金屬外殼的成本，并增加了集成效率；無(wú)極耳技術(shù)省掉了極耳焊接過(guò)程，生產(chǎn)效率更高等，這些創(chuàng)新都降低了電池成本。

2. 特斯拉特有的一體壓鑄技術(shù)，通過(guò)動(dòng)力擠壓，將液態(tài)金屬擠壓進(jìn)模具，冷卻形成大部件，省略了將小零件焊接成大部件的生產(chǎn)流程，節(jié)約了人工、時(shí)間和占地面積，減少了車(chē)身的生產(chǎn)成本。

3. 特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)使用純視覺(jué)算法路線，硬件成本相較于激光雷達(dá)等較低，主要成本是軟件的研發(fā)成本，而這部分成本特斯拉可以通過(guò)向使用者收費(fèi)進(jìn)行彌補(bǔ)，且汽車(chē)軟件是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，特斯拉對(duì)軟件的研發(fā)，有利于其汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展。

（二）實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

特斯拉在上海的超級(jí)工廠2022 年汽車(chē)交付量約為131 萬(wàn)輛，2023 年計(jì)劃交付180 萬(wàn)輛。不僅如此，特斯拉在全球還有加利福尼亞州弗里蒙特工廠、內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠、紐約超級(jí)工廠、得州超級(jí)工廠、柏林超級(jí)工廠等超級(jí)工廠，產(chǎn)能十分可觀，大量的生產(chǎn)有助于單車(chē)成本的降低。

（三）做好供應(yīng)商營(yíng)銷(xiāo)

特斯拉在供應(yīng)商營(yíng)銷(xiāo)方面采用了一種獨(dú)特的策略，即與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，特斯拉還采用了直接采購(gòu)的方式，直接從原材料生產(chǎn)商購(gòu)買(mǎi)材料，以避免中間商的利潤(rùn)和成本。

（四）塑造企業(yè)成本文化

在企業(yè)成本文化方面，特斯拉注重節(jié)約成本，提高效率。特斯拉采用了精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的方法，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程和減少浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。此外，特斯拉還注重員工培訓(xùn)和激勵(lì)，鼓勵(lì)員工提出創(chuàng)新想法和改進(jìn)措施，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。

六、特斯拉的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析

為證實(shí)特斯拉的降價(jià)行為是合理的，以下將主要從特斯拉的盈利能力進(jìn)行分析。

（一）營(yíng)業(yè)收入差距縮小使特斯拉不得不做出行動(dòng)

如表2 所示，近六年以來(lái)，特斯拉的營(yíng)業(yè)收入一直保持著增長(zhǎng)狀態(tài)。但結(jié)合比亞迪近年來(lái)的營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，特斯拉雖然近六年以來(lái)的營(yíng)業(yè)收入都高于比亞迪，但2022 年特斯拉與比亞迪之間的營(yíng)業(yè)收入差距極大程度地縮小了，這或許對(duì)特斯拉產(chǎn)生了一定的威脅，迫使特斯拉做出一些行動(dòng)，來(lái)增加自身的營(yíng)業(yè)收入。

（二）特斯拉的毛利率證明增加銷(xiāo)售量是可行手段

從表3 不難看出，特斯拉近年來(lái)的毛利率都為正數(shù)，且毛利率基本都高于其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)明特斯拉每賣(mài)出一輛車(chē)都是有利潤(rùn)的，不存在賣(mài)得越多，虧損越多的情況，且降低一定的價(jià)格不至于造成虧損的情況。所以，為實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)，降低價(jià)格從而增加銷(xiāo)售量將是最合適的方法。

（三）凈利潤(rùn)和銷(xiāo)售量之間呈正相關(guān)關(guān)系

特斯拉在2020 年以前的凈利潤(rùn)都為負(fù)數(shù)，可能的原因包括以下兩個(gè)方面：一是投入大量資金進(jìn)行擴(kuò)張，特斯拉在早期投入了大量資金用于研發(fā)和生產(chǎn)，以及建立銷(xiāo)售渠道和汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。這些投資需要較長(zhǎng)時(shí)間才能開(kāi)始收回成本并盈利，因此在早期階段公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)可能較差；二是創(chuàng)新技術(shù)的成本較高，特斯拉所使用的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)而言還比較新穎和高端，其開(kāi)發(fā)和制造成本也相對(duì)較高。此外，特斯拉在電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)投入，同樣對(duì)公司短期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造成不好的影響。

可總體上，特斯拉的凈利潤(rùn)隨著銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)而呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)（圖1），說(shuō)明銷(xiāo)售額和凈利潤(rùn)之間存在正相關(guān)關(guān)系。這種情況可能是由于以下原因：（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)：隨著銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)，特斯拉能夠更有效地利用其資源并平均成本。例如，特斯拉可以獲得更好的采購(gòu)價(jià)格或更有效地使用生產(chǎn)線等。（2）高利潤(rùn)產(chǎn)品組合：特斯拉生產(chǎn)的汽車(chē)往往是高端、高利潤(rùn)的產(chǎn)品。因此，銷(xiāo)售數(shù)量的增長(zhǎng)可以顯著提高公司的凈利潤(rùn)。（3）經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)創(chuàng)新：通過(guò)生產(chǎn)和銷(xiāo)售更多的汽車(chē)，特斯拉可以不斷積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并不斷推出新技術(shù)和新產(chǎn)品，從而保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如表4 所示，特斯拉的銷(xiāo)售量呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且在2022 年之前，特斯拉的銷(xiāo)售量都遠(yuǎn)高于比亞迪的新能源車(chē)的銷(xiāo)售量，但是在2022 年，特斯拉的銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪的新能源車(chē)的銷(xiāo)售量了，這可能是因?yàn)樵谥?，比亞迪除生產(chǎn)新能源汽車(chē)以外，還會(huì)生產(chǎn)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，可在2022 年3 月份，比亞迪宣布停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，這可能是比亞迪銷(xiāo)量反超特斯拉的原因之一?？偠灾?，面對(duì)同行的威脅，特斯拉采取降價(jià)措施來(lái)提高其銷(xiāo)量，有利于增加其盈利能力。

七、特斯拉降價(jià)行為的影響

（一）有利于提高市場(chǎng)占有率

在過(guò)去的2022 年，特斯拉在插電式電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上首次落后于比亞迪，且與比亞迪的銷(xiāo)量差距高達(dá)50 萬(wàn)輛，這使得特斯拉的市場(chǎng)份額從2021年的14.4% 下降到13.0%。通過(guò)降低價(jià)格和增加優(yōu)惠政策，特斯拉可以吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)其電動(dòng)汽車(chē)，從而提高其市場(chǎng)占有率。

（二）有利于提高收入和利潤(rùn)

2022 年，在比亞迪的訂單積壓量持續(xù)增長(zhǎng)，供不應(yīng)求時(shí)，特斯拉的訂單擠壓量持續(xù)減少，甚至出現(xiàn)產(chǎn)量大于銷(xiāo)量的情況。而2023 年特斯拉的這波降價(jià)確實(shí)起到了顯著效果。據(jù)相關(guān)資料顯示，特斯拉2023 年一季度的產(chǎn)量超過(guò)了44 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.3%，銷(xiāo)量達(dá)到了42.29 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)36%，比上一季度增長(zhǎng)了4%。由于特斯拉本身就具有較高的產(chǎn)能，所以隨著更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)，特斯拉的總收入必然會(huì)增加，也可能會(huì)進(jìn)一步增加利潤(rùn)。

（三）有利于加強(qiáng)品牌形象

如果特斯拉對(duì)其降價(jià)行為的官方解釋——“特斯拉堅(jiān)持以成本定價(jià)”這一說(shuō)法得到了大眾的認(rèn)可，那么特斯拉的降價(jià)行為可能會(huì)使消費(fèi)者感覺(jué)到自己可以從特斯拉降價(jià)這一舉措中獲取一定的利益，認(rèn)為特斯拉是一家注重客戶利益的公司，從而提高其品牌形象和聲譽(yù)。

（四）對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向的影響

特斯拉的降價(jià)行為可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向產(chǎn)生截然不同的影響，一是可能會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉的傾向，因?yàn)橛薪祪r(jià)的誘惑；二是可能會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)傾向，因?yàn)橄M(fèi)者可能會(huì)觀望特斯拉在未來(lái)是否會(huì)持續(xù)降價(jià)或者特斯拉的同類(lèi)型汽車(chē)會(huì)不會(huì)有更大程度的降價(jià)行為。因此，為了增加消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)特斯拉的傾向，特斯拉官方需要給觀望的消費(fèi)者一個(gè)下定決心購(gòu)買(mǎi)特斯拉的理由，即確保特斯拉未來(lái)的降價(jià)不會(huì)侵害目前購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者的利益，并給出理由讓消費(fèi)者相信特斯拉品牌的降價(jià)力度是高于其他同行的。

（五）有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新

特斯拉的降價(jià)行為可能會(huì)產(chǎn)生鯰魚(yú)效應(yīng)，引起電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，從而促使其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)降低成本或?qū)崿F(xiàn)差異化，而創(chuàng)新是這兩種手段的必要條件，因此，特斯拉的降價(jià)行為可能會(huì)引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的進(jìn)一步下降或性能的進(jìn)一步升級(jí)。

（六）有利于加速新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

特斯拉的降價(jià)行為帶動(dòng)了其他的電動(dòng)汽車(chē)制造商進(jìn)行降價(jià)。降價(jià)能夠吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注甚至被新能源汽車(chē)所吸引從而購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，尤其在燃油價(jià)格上升時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)無(wú)疑給了消費(fèi)者一個(gè)無(wú)法拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的理由。電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)必然會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)空間縮小，從而為特斯拉和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。

八、結(jié)論

特斯拉一直致力于創(chuàng)新，并且這些創(chuàng)新通過(guò)提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈和減少制造成本來(lái)降低產(chǎn)品價(jià)格，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)有更多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉的產(chǎn)品時(shí)，特斯拉的收入也隨之增加，相對(duì)應(yīng)地使特斯拉的創(chuàng)新投入增加，從而使特斯拉在創(chuàng)新與成本領(lǐng)先之間形成良性循環(huán)。這種良性循環(huán)不僅可以為特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還有利于在全球范圍內(nèi)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的變革，使其能夠滿足不斷增長(zhǎng)的環(huán)保意識(shí)和對(duì)未來(lái)交通方式的需求。

主要參考文獻(xiàn)：

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責(zé)編：險(xiǎn)峰