諾格公司升級MQ-4C無人機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)

諾格公司升級MQ-4C無人機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)

在與美國海軍簽訂的原合同基礎(chǔ)上，諾格公司再獲約2600萬美元的補(bǔ)充合同，以升級MQ-4C“海神”無人機(jī)“多功能有源傳感器系統(tǒng)”電子戰(zhàn)系統(tǒng)。根據(jù)合同條款，諾格公司將開發(fā)MQ-4C無人機(jī)雷達(dá)技術(shù)，驗證雷達(dá)的性能，同時制造一架裝配有新系統(tǒng)的無人機(jī)驗證機(jī)。這架驗證機(jī)具有可擴(kuò)展開放式系統(tǒng)架構(gòu)，可用于其他系統(tǒng)開發(fā)和飛行試驗。諾格公司將在美國馬里蘭州巴爾的摩市開展升級工作，預(yù)計在2024年11月底前完成系統(tǒng)升級。

諾格公司開展下一代機(jī)載網(wǎng)關(guān)技術(shù)驗證試驗

2023年2月，諾格公司與美國海軍航空系統(tǒng)司令部、海軍研究辦公室、海軍太平洋信息戰(zhàn)中心和BAE系統(tǒng)公司合作，首次完成可聯(lián)結(jié)多種海軍跨域平臺的下一代機(jī)載網(wǎng)關(guān)技術(shù)驗證試驗，并測試與評估機(jī)載網(wǎng)關(guān)技術(shù)聯(lián)結(jié)空中平臺和海上平臺的能力。諾格公司MQ-4C“海神”試驗機(jī)搭載該型網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，能F-35戰(zhàn)斗機(jī)、E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)、“宙斯盾”驅(qū)逐艦、航母戰(zhàn)斗群共享第五代傳感器數(shù)據(jù)。該網(wǎng)關(guān)技術(shù)能顯著增強(qiáng)跨域平臺的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力和數(shù)據(jù)共享能力，提升作戰(zhàn)人員在廣域復(fù)雜環(huán)境下戰(zhàn)勝對手和快速決策的能力，為美軍分布式海上作戰(zhàn)提供有力支撐。

德國亨索爾特公司為“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”開發(fā)多種機(jī)載傳感器

“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目的參與國希望為“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)一個新型傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。德國傳感器制造商亨索爾特（HENSOLDT）公司正在與法國、德國、西班牙合作，開展“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”項目第1B階段驗證試驗，以開發(fā)新型傳感器網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)。作為德國“未來作戰(zhàn)任務(wù)系統(tǒng)”（FCMS）聯(lián)合研制單位的成員之一，德國亨索爾特公司已獲法國國防采辦局授予的約1億歐元的合同，將開發(fā)具有核心競爭力的雷達(dá)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、光電系統(tǒng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)等樣機(jī)。在2025年之前，“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”項目將開發(fā)幾種技術(shù)驗證機(jī)，以驗證傳感器網(wǎng)絡(luò)的性能。

波蘭租賃美國MQ-9A“死神”無人機(jī)

為滿足緊急作戰(zhàn)需求，波蘭從美國通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）租賃了MQ-9A“死神”中空長航時（MALE）無人機(jī)。該機(jī)已交付波蘭，將進(jìn)入波蘭空軍部隊服役，并在波蘭東部的邊境地區(qū)執(zhí)行偵察等任務(wù)，以增強(qiáng)波蘭軍方的持久性空中情報、監(jiān)視和偵察能力。2022年10月，波蘭國防部與美國通用原子公司簽訂租賃合同，合同總金額達(dá)7060萬美元。波蘭國防部表示，這是波蘭正式收到MQ-9B察打一體無人機(jī)之前的過渡性解決方案。根據(jù)通用原子公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，MQ-9A目前的用戶包括美國、英國、法國、意大利和西班牙等國家。

美國海軍與高通公司合作研究5G移動無線通信、人工智能和云計算技術(shù)

美國海軍研究生院和高通公司簽訂了一項合作協(xié)議，旨在研究5G移動無線通信、人工智能和云計算等美國國防部亟須應(yīng)用的技術(shù)。雙方合作將為美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的數(shù)字化工作提供支撐，為相關(guān)院校的教員、學(xué)員，民營企業(yè)的優(yōu)秀科學(xué)家、工程師搭建交流合作平臺，并向海軍官兵、教員提供發(fā)展機(jī)會。海軍正在嘗試應(yīng)用最新5G移動無線通信技術(shù)，探索創(chuàng)新解決方案，解決海軍和海軍陸戰(zhàn)隊面臨的問題，同時正在關(guān)注人工智能技術(shù)和自主性。海軍第59特遣隊于2022年12月結(jié)束了為期3周的“數(shù)字地平線”無人系統(tǒng)驗證試驗。

MQ-9B無人機(jī)開展耐低溫性能試驗

為滿足多個北歐國家防務(wù)與安全領(lǐng)域的需求，2023年1月底至2月初，美國通用原子航空系統(tǒng)公司使用MQ-9B“天空衛(wèi)士”（Sky Guardian）無人機(jī)在美國北卡羅來納州大?？怂故械娘w行測試與培訓(xùn)中心（FTTC）進(jìn)行了無人機(jī)耐低溫性能試驗，以增加MQ-9系列無人機(jī)耐低溫性能試驗的經(jīng)驗。耐低溫性能試驗加快了MQ-9B無人機(jī)的全球部署，尤其是寒冷地區(qū)。

在試驗之前，無人機(jī)處于“冷浸”狀態(tài)，在遠(yuǎn)低于零下21℃的環(huán)境中停留了12h，然后通過除冰設(shè)備和防凍液除冰，為地面滑跑和飛行做準(zhǔn)備。通用原子航空系統(tǒng)公司利用標(biāo)準(zhǔn)除冰、防積冰程序與設(shè)備，持續(xù)開展試驗并完成多次試驗。試驗結(jié)果表明，MQ-9B無人機(jī)系統(tǒng)具備較強(qiáng)的響應(yīng)能力。

波音公司獲得MQ-25艦載無人加油機(jī)初始生產(chǎn)合同

2023年2月，美國海軍航空系統(tǒng)司令部授予波音公司位于密蘇里州圣路易斯市的部門一份2453萬美元的恒定價格類修訂合同。該合同擴(kuò)大了提供非重復(fù)性工程的范圍，以解決產(chǎn)品基線過時的問題，從而支持MQ-25艦載無人加油機(jī)的初始生產(chǎn)。波音公司將在美國密蘇里州圣路易斯市，加利福尼亞州圣迭戈市、戈萊塔市，愛荷華州錫達(dá)拉皮茲市，佛羅里達(dá)州棕櫚灣市、清水市等地區(qū)履行合同規(guī)定的工作，預(yù)計在2023年7月之前完成任務(wù)。在授出修訂合同時，美國海軍已從2022財年研究、發(fā)展、試驗與鑒定經(jīng)費(fèi)中全額撥付了資金，這筆資金將在2023財年底到期。

通用原子公司向美國海軍陸戰(zhàn)隊提供MQ-9A無人機(jī)系統(tǒng)地面控制站

2023年2月，位于馬里蘭州帕特森特河的美國海軍航空系統(tǒng)司令部授予通用原子航空系統(tǒng)公司一份總金額為3423萬美元的補(bǔ)充訂單，擬采購8套移動式地面控制站和6套地面數(shù)據(jù)終端，以增強(qiáng)美國海軍陸戰(zhàn)隊空地特遣部隊第5批次（Block 5）“遠(yuǎn)征中空長航時無人機(jī)系統(tǒng)”（Unmanned Aircraft System Expeditionary Medium Altitude Long Endurance）中的MQ-9A無人機(jī)、地面控制站的作戰(zhàn)能力。通用原子公司將在美國加利福尼亞州波威市等地區(qū)履行合同規(guī)定的工作，預(yù)計在2025年5月完成任務(wù)。在授出合同時，美國海軍已從海軍2022財年和2023財年飛機(jī)采購經(jīng)費(fèi)中分別撥付1083萬和2340萬美元，這些資金在2023財年底之前不會到期。

通用原子公司為美國空軍“機(jī)外傳感站”項目開發(fā)驗證機(jī)

通用原子公司已獲得美國空軍研究實驗室授予的一份合同，為“機(jī)外傳感站”（OBSS）無人機(jī)項目制造并試飛一架驗證機(jī)。美國空軍研究實驗室“機(jī)外傳感站”項目經(jīng)理特倫頓·懷特表示，美國空軍將在2024財年上半年對通用原子公司新型“開局”（Gambit）無人機(jī)進(jìn)行試驗?！伴_局”系列無人機(jī)采用一種通用核心平臺，是“低成本可消耗無人機(jī)共享平臺”（LCAAPS）項目中的裝備。LCAAPS項目是美國空軍研究實驗室“自主協(xié)同使能技術(shù)”系列項目中的重大飛行器項目之一，專注于“自主協(xié)同平臺”技術(shù)開發(fā)?！皺C(jī)外傳感站”無人機(jī)將采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)，以縮短研制周期并減低成本。

美國空軍研究無人僚機(jī)遠(yuǎn)程控制技術(shù)

美國空軍正在研究作戰(zhàn)管理平臺操控員、加油機(jī)飛行員遠(yuǎn)程控制無人僚機(jī)的技術(shù)。美國空軍希望“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”（CCA）能與“下一代空中優(yōu)勢”戰(zhàn)斗機(jī)，或者F-35戰(zhàn)斗機(jī)協(xié)同執(zhí)行情報、監(jiān)視、偵察、目標(biāo)打擊、干擾敵方信號的電子戰(zhàn)行動等任務(wù)，在執(zhí)行任務(wù)時，無人機(jī)附近的KC-46“飛馬”加油機(jī)或E-7“楔尾”預(yù)警機(jī)控制“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”。無論是有人戰(zhàn)斗機(jī)還是其他有人機(jī)，都必須解決有人機(jī)/“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”無人機(jī)編隊技術(shù)、加油機(jī)或預(yù)警機(jī)遠(yuǎn)程控制“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”的技術(shù)。米切爾航空航天研究所提出一種模型，即E-7“楔尾”預(yù)警機(jī)空戰(zhàn)管理人員指揮多架無人僚機(jī)作戰(zhàn)，并敦促空軍盡快重點(diǎn)研究和改進(jìn)人機(jī)交互技術(shù)。

“跳躍”20無人機(jī)入選美國陸軍“未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)”項目

航空環(huán)境公司自主研制的“跳躍”20無人機(jī)于2023年2月28日入選美國陸軍“未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)”（FTUAS）項目。該機(jī)將在“未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)”項目“增量”2階段與其他無人機(jī)展開競爭，供美國陸軍選用滿足需求的系統(tǒng)。“未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)”項目“增量”2階段選用的無人機(jī)將部署在整個美國陸軍作戰(zhàn)旅（BCT），取代長期服役的RQ-7B“影子”無人機(jī)系統(tǒng)。

在美國陸軍“未來戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)”項目試驗的早期階段，“跳躍”20無人機(jī)依靠優(yōu)異的性能，獲得“增量”1階段的合同。在該合同支持下，航空環(huán)境公司開發(fā)了一架驗證機(jī)，部署在歐洲的一個美國陸軍作戰(zhàn)旅。航空環(huán)境公司高管稱，“跳躍”20無人機(jī)是同類產(chǎn)品中技術(shù)最成熟、性能最優(yōu)的解決方案，該公司將繼續(xù)與美國陸軍密切合作，滿足陸軍當(dāng)下及未來對無人機(jī)系統(tǒng)的需求。

阿聯(lián)酋EDGE集團(tuán)展出多型無人機(jī)

在阿拉伯聯(lián)合酋長國首都阿布扎比市舉行的2023國際防務(wù)展（IDEX 2023）上，阿聯(lián)酋EDGE集團(tuán)展示了11種無人系統(tǒng)解決方案，這些系統(tǒng)可執(zhí)行情報、監(jiān)視、偵察、后勤保障和復(fù)雜作戰(zhàn)行動等一系列任務(wù)?？罩醒b備包括“杰尼雅”（JENIAH）無人作戰(zhàn)飛機(jī)（UCAV）、“空中卡車”（AIR TRUCK）無人直升機(jī)、QX6-50縱列式雙旋翼無人直升機(jī)、用于監(jiān)控和指揮系統(tǒng)的地面控制站。

“杰尼雅”無人作戰(zhàn)飛機(jī)可執(zhí)行多種軍事任務(wù)。官網(wǎng)尚未公布該型無人機(jī)的技術(shù)參數(shù)。相關(guān)視頻顯示，最大起飛重量超過4t，任務(wù)載荷重量480kg，可在7620米高度以Ma0.7的速度飛行，最大飛行速度1000km/h。

“空中卡車”無人直升機(jī)旨在為在偏遠(yuǎn)地區(qū)執(zhí)行地面行動的部隊提供后勤保障，可執(zhí)行偵察和醫(yī)療后送任務(wù)。該機(jī)任務(wù)載荷重量500kg，最大航程360km，巡航速度120km/h。

QX6-50是EDGE集團(tuán)QX系列的新產(chǎn)品，可自主執(zhí)行貨物運(yùn)送任務(wù)。該機(jī)采用QX系列無人機(jī)的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，易于維護(hù)，可攜帶50kg任務(wù)載荷飛行200km。

美國麻省理工學(xué)院林肯實驗室推出靜音環(huán)形螺旋槳新方案

多旋翼飛行器螺旋槳工作產(chǎn)生的噪聲與嬰兒的哭聲處于相同的頻率范圍（100Hz～5kHz），而人類恰好對此頻率范圍的聲音最敏感。噪聲是限制旋翼飛行器在城市交通系統(tǒng)中運(yùn)行的重要因素之一。美國麻省理工學(xué)院林肯實驗室（MITs Lincoln Laboratory）的研究團(tuán)隊正在研究不同形狀的螺旋槳產(chǎn)生的噪聲水平。

該研究團(tuán)隊認(rèn)為，降噪關(guān)鍵在于改變螺旋槳的渦流分布，如果螺旋槳產(chǎn)生的渦流分布在整個螺旋槳上，而不僅僅在槳尖，噪聲將在大氣中快速消散，其傳播距離將變小。在研究中，團(tuán)隊成員借鑒了20世紀(jì)初環(huán)形機(jī)翼的設(shè)計技術(shù)，提出一種環(huán)形螺旋槳構(gòu)型。從外觀上看，兩個槳葉的前端相互連接在一起，形成一個封閉的環(huán)形，減小了槳尖渦旋，提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低了螺旋槳傷人或互相碰撞的概率。研究團(tuán)隊利用3D打印技術(shù)制造螺旋槳，通過多次技術(shù)迭代，確定了最終螺旋槳設(shè)計方案。在提供同等升力的情況下，最終方案降低了1Hz～5kHz范圍內(nèi)的噪聲水平以及總體噪聲水平。該團(tuán)隊發(fā)布的視頻顯示，對于同樣強(qiáng)度的噪聲，環(huán)形螺旋槳無人機(jī)噪聲感知距離僅為普通旋翼無人機(jī)的一半。

研究團(tuán)隊還對環(huán)形螺旋槳的推進(jìn)效率進(jìn)行了測試，B160設(shè)計方案的測試結(jié)果最好，在給定的推力水平下，B160方案的螺旋槳聲學(xué)信號特征比常規(guī)螺旋槳更低；在同等功率下，B160方案的螺旋槳產(chǎn)生了更大的推力。由于環(huán)形螺旋槳目前處于研究初期，仍有很大的優(yōu)化潛力。環(huán)形螺旋槳的缺點(diǎn)在于，復(fù)雜的構(gòu)型增加了制造難度和成本，制造需要3D打印等技術(shù)。