新能源車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)要終結(jié)了嗎？不以非正常價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)承諾為何被刪除

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 郭霽瑤 ｜ 北京報(bào)道

視覺(jué)中國(guó)

“大家看到的‘卷’其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更‘卷’。無(wú)論一些車(chē)企今天的成績(jī)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。未來(lái)車(chē)市的洗牌將會(huì)非常慘烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常大?！苯?，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)上如此表示。中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入“白熱化”階段，傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力、科技企業(yè)、家電企業(yè)紛紛涌入新能源賽道展開(kāi)花式比拼，以求脫穎而出。在多方力量入局的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈。

7月6日，多家頭部車(chē)企“握手言和”，簽署承諾書(shū)，承諾不以非正常價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。但在承諾書(shū)簽署后的第三天，其第一條內(nèi)容“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”被刪除，引發(fā)輿論關(guān)注。這又是為何？

價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)多久？如何看待當(dāng)下的新能源車(chē)市場(chǎng)？在這場(chǎng)群雄逐鹿的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，誰(shuí)又能笑到最后？

新能源車(chē)企太多了？行業(yè)預(yù)測(cè)：一定會(huì)有大量企業(yè)被淘汰

在政策、企業(yè)的齊心協(xié)力下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)歷史新高。截至6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的77.8%。

面對(duì)如此火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，諸多企業(yè)也競(jìng)相入局。造車(chē)新勢(shì)力如蔚來(lái)、理想、小鵬等開(kāi)始逐步獲取穩(wěn)定市場(chǎng)份額，大眾、豐田、日產(chǎn)等海外巨頭加速轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，以比亞迪、吉利等為代表的中國(guó)車(chē)企則憑借在電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始逐步占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。還有諸多科技巨頭小米、蘋(píng)果、華為等也跨界布局汽車(chē)業(yè)務(wù)。

巨頭合圍、新勢(shì)力崛起，未來(lái)誰(shuí)又能撐到最后？

站在5年或10年這種更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去看，余承東認(rèn)為，未來(lái)能夠活下來(lái)的還是少數(shù)廠(chǎng)家，當(dāng)然每個(gè)廠(chǎng)家旗下可能有多個(gè)子品牌，但是市場(chǎng)上的主力玩家不會(huì)太多，比亞迪將在未來(lái)成為少數(shù)能夠活下來(lái)的汽車(chē)巨頭之一，其他公司現(xiàn)在還很難說(shuō)能不能活下來(lái)成為巨頭。

奧緯咨詢(xún)董事合伙人，大中華區(qū)汽車(chē)與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅也持相似觀點(diǎn)。他向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者坦言：“客觀來(lái)說(shuō)，當(dāng)下中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)的確太多了。當(dāng)然這背后有著一定歷史因素。但業(yè)內(nèi)堅(jiān)信，在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，一定會(huì)有大量企業(yè)被淘汰。最終能夠形成規(guī)模產(chǎn)能且有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，事實(shí)上屈指可數(shù)，也只會(huì)有幾家?！?/p>

他分析，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域。比如在顯示屏、電池等各個(gè)領(lǐng)域，都會(huì)有相應(yīng)的中國(guó)企業(yè)存在?！疤貏e是一些中小企業(yè)，它可能會(huì)依附于一些大規(guī)模企業(yè)，慢慢建立自己的特點(diǎn)，再走高端化。”

“具體來(lái)說(shuō)看好哪幾類(lèi)企業(yè)，我認(rèn)為大型央企一定會(huì)有，因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)需要央企作為平臺(tái)去整合，它也代表了國(guó)家在這一領(lǐng)域的支柱；地方國(guó)企當(dāng)中，一些市場(chǎng)化程度好、銷(xiāo)量高的企業(yè)也會(huì)存在，像廣汽埃安、奇瑞；還有一些民營(yíng)企業(yè)，像比亞迪、吉利這些已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)下一步目標(biāo)就是建立一個(gè)全球性的企業(yè)?！睆埦惴治龅?。

價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)休？取決于燒錢(qián)還能燒多久

今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了歷史上最大的降價(jià)潮，30多個(gè)品牌百余款車(chē)型宣布降價(jià)，降價(jià)幅度少則萬(wàn)元，多則10萬(wàn)元以上，有的甚至不計(jì)成本地降價(jià)，爭(zhēng)當(dāng)“卷王”。

7月6日，在上海舉辦的2023中國(guó)汽車(chē)論壇上，包括一汽、東風(fēng)、上汽、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等多家頭部車(chē)企聯(lián)合簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)《承諾書(shū)》）?！冻兄Z書(shū)》的第一條內(nèi)容為：堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

這一條款隨即引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)將此舉解讀為“價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)”。也有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，到底什么叫“非正常價(jià)格”？誰(shuí)來(lái)判定什么是“正?！保?/p>

就在《承諾書(shū)》簽署后的第三天，7月8日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱(chēng)：協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到承諾書(shū)中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)。將上述條款從承諾書(shū)中刪除，并敦促16家及其他汽車(chē)生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“我認(rèn)為，從行業(yè)協(xié)會(huì)的角度來(lái)說(shuō)，簽署《承諾書(shū)》的初心是出于行業(yè)自律。這是一件值得肯定的事。這并不存在外界輿論所說(shuō)的反轉(zhuǎn)，只是綜合當(dāng)下國(guó)際輿論環(huán)境和市場(chǎng)反應(yīng)，擔(dān)心造成歧義和誤解，行業(yè)協(xié)會(huì)才更加謹(jǐn)慎地來(lái)處理這件事情?！睆埦阏f(shuō)。

雖然此事暫時(shí)告一段落，但讓人無(wú)法忽視的是，如今愈演愈烈的新能源車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”，雖然拉動(dòng)了不少車(chē)企的銷(xiāo)量，但同時(shí)也讓許多車(chē)企盈利承壓。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)819.4億元，同比下降24.2%；汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為3.8%、較同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的比重為5.4%。

即便是第一個(gè)喊出降價(jià)口號(hào)的特斯拉，日子也不好過(guò)。今年一季度，特斯拉凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下滑超24%；整體毛利率19.34%，同比降低9.77個(gè)百分點(diǎn)，該季度毛利率創(chuàng)下兩年來(lái)季度歷史最低，接近馬斯克預(yù)設(shè)的利潤(rùn)率紅線(xiàn)。

馬斯克也在2023年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)上表示，特斯拉愿意犧牲利潤(rùn)率來(lái)提高銷(xiāo)量。“從長(zhǎng)期來(lái)看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績(jī)底線(xiàn)，但從短期來(lái)看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要?！?/p>

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久？

“這取決于車(chē)企燒錢(qián)還能燒多久。能燒得起的主要還是巨頭，很多企業(yè)是沒(méi)有這么多錢(qián)的。車(chē)企長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)都需要盈利?！睆埦阏J(rèn)為，市場(chǎng)的事情還是要讓市場(chǎng)來(lái)解決，目前新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷梳理期，在這一過(guò)程中，一些企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。經(jīng)過(guò)這個(gè)階段，市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入局部穩(wěn)定的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

做競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

“雖然新能源企業(yè)‘卷’得激烈，但其實(shí)也是一件好事情，說(shuō)明企業(yè)在不斷進(jìn)步?！睆埦愀嬖V記者，從全球競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車(chē)不論是在“三電”（電機(jī)、電控、電池）還是出口等方面，均已形成了一定優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)在新能源方面，尤其是智能電動(dòng)車(chē)在全球可以說(shuō)已經(jīng)處于引領(lǐng)地位了?！?/p>

“從政策到企業(yè)，大家對(duì)新能源都抱著一致的認(rèn)可態(tài)度。大家都是齊心協(xié)力地在做這件事，無(wú)論是早期的補(bǔ)貼政策也好，或是提前布局綠色能源也好，都是取得成功的關(guān)鍵原因?！睆埦愀嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，中國(guó)開(kāi)始布局時(shí)，很多國(guó)外企業(yè)雖然也講新能源，但實(shí)際上真正做的并不多，且沒(méi)有相應(yīng)的政府動(dòng)作支持?！翱吹街袊?guó)企業(yè)起來(lái)以后，一些國(guó)家也開(kāi)始學(xué)習(xí)中國(guó)進(jìn)行這樣的補(bǔ)貼，但從時(shí)間上來(lái)講已經(jīng)有些晚了?！?/p>

他直言，當(dāng)下中國(guó)的新能源車(chē)企應(yīng)該做的，是代表中國(guó)企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！爸袊?guó)現(xiàn)在有能力對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)聲，既然我們已經(jīng)引領(lǐng)了市場(chǎng)，那現(xiàn)在要做的就是定義市場(chǎng)?！?/p>

因此，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，張君毅認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)首先要發(fā)揚(yáng)競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友的關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系?！皟?nèi)卷過(guò)于激烈，其實(shí)就沒(méi)有意義了。應(yīng)該是‘我可以跟你競(jìng)爭(zhēng)，但我們的目的都是為了更好的用戶(hù)體驗(yàn)’。”

他表示，在新能源汽車(chē)大量出海的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)合作，共同塑造中國(guó)品牌，從而培育新能源領(lǐng)域的外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能，讓中國(guó)企業(yè)為全球新能源市場(chǎng)作出貢獻(xiàn)?！霸诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面，需要我們的車(chē)企來(lái)引領(lǐng)世界，中國(guó)是有機(jī)會(huì)的。如果只是自己內(nèi)卷，不考慮市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，最終只會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，飲鴆止渴?！?/p>