自行車(chē)輪上的歷史

皓衍

《自行車(chē)：自由之輪》

【英】?羅伯特·佩恩?著

邱宏萍?譯

廣西師范大學(xué)出版社

自行車(chē)的發(fā)明

時(shí)至今日，飛機(jī)、高鐵、公交、私家車(chē)等交通工具已如此發(fā)達(dá)，但是，自行車(chē)依然是人們不可或缺的出行方式。

自行車(chē)的發(fā)明和改良過(guò)程極其漫長(zhǎng)，穿越了千年。自行車(chē)的雛形出現(xiàn)在公元前1700年，古埃及人發(fā)明了帶輻條的木質(zhì)車(chē)輪?？脊艑W(xué)家發(fā)現(xiàn)，那時(shí)的人們有能力將木質(zhì)車(chē)輪進(jìn)一步改良，從而讓真正的自行車(chē)誕生出來(lái)。然而，人們選擇了讓這項(xiàng)技術(shù)停滯。直到3500年后的公元1817年，一位名叫德萊斯的德國(guó)男爵才把自行車(chē)發(fā)明了出來(lái)。

《自行車(chē)：自由之輪》的作者認(rèn)為，3500年間，人們對(duì)自行車(chē)的需求并不強(qiáng)烈；公元1817年誕生的自行車(chē)，是當(dāng)時(shí)社會(huì)實(shí)際需求的產(chǎn)物。

1815年，印度尼西亞的坦博拉火山爆發(fā)，持續(xù)了三個(gè)月，約9萬(wàn)人喪生，整個(gè)西方世界沒(méi)有收成，經(jīng)歷了真正的饑荒。農(nóng)民沒(méi)有能力喂養(yǎng)牲畜，只能殺掉自己的馬。德萊斯男爵目睹了這種對(duì)家畜的殺戮而若有所思。沒(méi)有了馬的勞動(dòng)力，一個(gè)社會(huì)將面臨更深重的危機(jī)。于是，他發(fā)明了一輛有輪子的機(jī)械馬——德萊斯機(jī)。

德萊斯機(jī)是沒(méi)有腳蹬的簡(jiǎn)易版自行車(chē)，用一個(gè)木架子將兩個(gè)馬車(chē)輪子連接起來(lái)。如果想要它前進(jìn)，坐在木架子上面的人就得不停地用腳蹬地，以此帶動(dòng)馬車(chē)輪子滾動(dòng)起來(lái)。

依靠雙腳蹬地提供動(dòng)力，這顯然不夠高效。但是，人們已經(jīng)看到了自行車(chē)的效率。于是，在接下來(lái)幾十年的時(shí)間里，世界各地的發(fā)明家紛紛對(duì)德萊斯的發(fā)明進(jìn)行升級(jí)改良。

最初的改良版本，是把腳蹬安裝在前輪上。這樣，坐在木架子上面的人，就可以用腳去踩前輪上的腳蹬，帶動(dòng)前輪滾動(dòng)，以此帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。

為了讓自行車(chē)跑得更快，前輪被設(shè)計(jì)得越來(lái)越大。當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的比例為前輪的直徑是后輪的4倍。于是，人們就以當(dāng)時(shí)英國(guó)的硬幣單位來(lái)形象地為之命名，稱(chēng)之為“便士—法尋”大小輪自行車(chē)。在當(dāng)時(shí)，4法尋等于1便士。兩枚面值不同的硬幣在大小上也和這種自行車(chē)輪的比例非常相像。騎這樣的車(chē)，可是個(gè)技術(shù)活。于是，專(zhuān)門(mén)做自行車(chē)騎行培訓(xùn)的學(xué)校出現(xiàn)了。大家要交錢(qián)到學(xué)校里，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，才有可能學(xué)會(huì)駕馭這種交通工具。

1885年，英國(guó)工程師約翰·斯塔利發(fā)明了一款改進(jìn)版自行車(chē)，這款自行車(chē)接近于我們今天騎的自行車(chē)的樣子，后人稱(chēng)它為“羅孚安全型”。這款自行車(chē)使用了齒輪鏈條的傳動(dòng)方式，讓車(chē)輪回歸到適宜的大小。由此，騎車(chē)人的重心就在自行車(chē)中心的正上方，而且可以雙腳著地，極大地增加了安全性。

很快，羅孚安全型自行車(chē)就流行了起來(lái)。此后，自行車(chē)依然在不斷地改良，變得更輕盈、更舒適、更高效，但是，自行車(chē)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的改變。

從有輪子的機(jī)械馬，到大小輪自行車(chē)，再到羅孚安全型自行車(chē)，經(jīng)過(guò)法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等數(shù)十名發(fā)明家、工程師的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)，花費(fèi)將近百年的時(shí)間，自行車(chē)漸漸從一個(gè)原始的、木制的、靠雙腳蹬地的機(jī)械，變成了我們今天所熟知的便捷的交通工具。

自行車(chē)對(duì)世界的影響

自行車(chē)是人類(lèi)最偉大的發(fā)明之一，它不僅改變了人們的出行方式，甚至對(duì)人類(lèi)文明的發(fā)展也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

自行車(chē)出現(xiàn)后，在人類(lèi)歷史上，勞工階層第一次具有了流動(dòng)性。人們的生活半徑擴(kuò)大了，地理布局也因此改變。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)還幫助很多地區(qū)擴(kuò)大了基因庫(kù)。從英國(guó)?19?世紀(jì)?90?年代的出生記錄可以看出，一些姓氏開(kāi)始出現(xiàn)在距離它們根植和聚居了幾個(gè)世紀(jì)之久的鄉(xiāng)村起源地很遠(yuǎn)的地方。

自行車(chē)的出現(xiàn)打破了之前僵化的階級(jí)。之前社會(huì)出行方式，是貴族騎馬或者乘坐馬車(chē)，平民大多步行。但是，自行車(chē)出現(xiàn)后，由于大規(guī)模的批量生產(chǎn)和二手市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，使得大多數(shù)人買(mǎi)得起自行車(chē)，由此，大家都可以騎著自行車(chē)通行。歷史上第一次，不論男女老少、貴族平民，所有人都可以使用同一種交通工具，這對(duì)社會(huì)階級(jí)是一個(gè)巨大的沖擊。

自行車(chē)的出現(xiàn)還打破了性別的屏障。《自行車(chē)：自由之輪》一書(shū)里說(shuō)，“并不能說(shuō)自行車(chē)煽動(dòng)了女權(quán)運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)兩者的發(fā)展是一種不謀而合的同步。盡管如此，自行車(chē)卻確實(shí)是婦女爭(zhēng)取選舉權(quán)這一長(zhǎng)期斗爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

1893年9月，一位名叫苔絲·雷諾茲的女性做了一件轟動(dòng)英國(guó)的事。她穿著“理性服裝”（上身一件長(zhǎng)外套，下身一條寬松的褲子，在膝蓋以下截短、束緊），騎一輛男式自行車(chē)，從布萊頓到倫敦，然后又騎回來(lái)。那是女性開(kāi)始接受實(shí)用服裝的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那時(shí)候，大多數(shù)女性騎自行車(chē)時(shí)，還穿著寬大的長(zhǎng)裙、緊身胸衣、襯裙、長(zhǎng)袖襯衫和收緊領(lǐng)口的外套。1912?年，當(dāng)女權(quán)主義者為爭(zhēng)取參政選舉權(quán)而掀起的非暴力抗?fàn)庍\(yùn)動(dòng)達(dá)到頂峰時(shí)，苔絲的這一壯舉被視為一座里程碑。

1894年，一位名叫安妮·倫敦德里的美國(guó)女性，從波士頓出發(fā)，騎著自行車(chē)，環(huán)游了世界。一時(shí)間，她的壯舉成為當(dāng)時(shí)新女性的典范，無(wú)數(shù)女性扔掉長(zhǎng)裙，換上長(zhǎng)褲，騎上自行車(chē)去探索更自由的世界。歷史學(xué)家羅伯特·史密斯將自行車(chē)稱(chēng)為“自由機(jī)器”，說(shuō)它給“新女性”授了權(quán)。

自行車(chē)的出現(xiàn)讓人們開(kāi)始追求速度以及向往更廣闊的天地。發(fā)明世界上第一架飛機(jī)的萊特兄弟，在發(fā)明飛機(jī)之前開(kāi)了個(gè)萊特自行車(chē)公司，主要銷(xiāo)售及修理自行車(chē)。他們利用豐富的自行車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)推測(cè)機(jī)器飛行的可能性；他們給自行車(chē)裝了翼狀結(jié)構(gòu)，來(lái)做升力和阻力的對(duì)比；用自行車(chē)的輪齒和鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳；把開(kāi)自行車(chē)公司賺來(lái)的錢(qián)全部投入飛行器的研發(fā)和測(cè)試，最終才有了世界上第一架飛機(jī)，自此打開(kāi)了另一個(gè)由科技開(kāi)創(chuàng)的新歷史。

編輯 鐘健 12497681@qq.com