高速公路瀝青路面平整度施工管控措施

摘要：文章結(jié)合高速公路瀝青路面施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研究瀝青路面平整度施工管控措施，從施工前準(zhǔn)備工作、施工工藝、平整度檢查以及相關(guān)細(xì)節(jié)處理等方面，介紹了提升瀝青路面平整度的施工管理和控制方法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；均方差σ；施工控制

中圖分類號(hào)：U416.217A050163

0引言

近年來(lái)，全國(guó)各地的基礎(chǔ)交通設(shè)施大量興建，大規(guī)模地應(yīng)用了黑色瀝青路面，使瀝青路面施工技術(shù)得到不斷的發(fā)展。

公路的行車(chē)舒適度在很大程度上取決于路面平整度［1］，雖然目前工程行業(yè)對(duì)于瀝青路面施工已經(jīng)形成了非常成熟的技術(shù)，但是各施工單位的瀝青路面施工控制技術(shù)水平參差不齊，有些路段具有極好的行車(chē)舒適度，而有些路段則存在上下顛簸的情況。本文總結(jié)了一套瀝青路面施工管控措施，其對(duì)于瀝青路面平整度的控制達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平，已完工的不少項(xiàng)目路面平整度關(guān)鍵性指標(biāo)均方差σ在0.37左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)范要求的0.8，所施工的各路段具有良好的行車(chē)舒適度，可在業(yè)內(nèi)廣泛推廣。

以梧柳高速公路D標(biāo)路面為例（表1），該路段路面平整度σ（均方差）檢驗(yàn)評(píng)定值為0.37，在橋隧最密集的標(biāo)段做到了平整度全線第一，僅為規(guī)范限值的1/3。

1施工前關(guān)鍵準(zhǔn)備工作

1.1施工組織

施工組織：成立瀝青路面平整度控制工作協(xié)調(diào)小組，及時(shí)協(xié)調(diào)解決施工工程中前后場(chǎng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，處理部門(mén)間的工作溝通和銜接問(wèn)題，確保攤鋪工作的有序進(jìn)行。

加強(qiáng)內(nèi)外業(yè)之間組織配合：如厚度測(cè)量反饋、平整度測(cè)量反饋、材料質(zhì)量檢測(cè)反饋等，由內(nèi)業(yè)部門(mén)（試驗(yàn)、材料、施工員、質(zhì)檢）及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)施工。

加強(qiáng)前后場(chǎng)之間溝通：包括溝通出料時(shí)間、待料車(chē)數(shù)、設(shè)備是否正常、溝通是否順暢［2］。

建立交接班制度：對(duì)前后臺(tái)技術(shù)員、試驗(yàn)員、機(jī)械操作手、攤鋪輔助工人等崗位人員建立輪班制度，做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接班，不停機(jī)用餐，每天只收工停機(jī)一次。

1.2人員要求

前場(chǎng)人員投入數(shù)量是平整度質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為保障瀝青面層施工質(zhì)量，每一個(gè)瀝青施工班組至少配備2名施工技術(shù)人員，瀝青中上面層施工配備3名施工技術(shù)人員。具體分工為：1人負(fù)責(zé)監(jiān)督攤鋪機(jī)運(yùn)行情況、攤鋪效果、來(lái)料情況；1人負(fù)責(zé)壓路機(jī)碾壓、接頭處理及指揮工人對(duì)平整度較差部位進(jìn)行測(cè)量、復(fù)壓工作，必要時(shí)增加1人負(fù)責(zé)后臺(tái)來(lái)料情況、簽單及攤鋪前方交通管制等。

勞務(wù)人員：配備人數(shù)≥9人。具體分工為：1名工人專門(mén)指揮運(yùn)輸車(chē)倒車(chē)、卸料；2名工人跟蹤攤鋪機(jī)傳感器；2名工人掛線、拉線；4名工人跟隨攤鋪機(jī)處理離析、補(bǔ)料等工作；2名工人處理邊部。

1.3機(jī)械設(shè)備要求

1.3.1拌和站

對(duì)拌和站、裝載機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修工作，確保工作狀態(tài)良好。針對(duì)容易損壞的拌和站熱料篩網(wǎng)，應(yīng)加強(qiáng)保養(yǎng)維護(hù)。提前備好一些常用的配件，出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)，能快速響應(yīng)并及時(shí)維修更換配件。定期檢查拌和站各檔集料、瀝青、礦粉等用量，核對(duì)投料比例與配合比是否相符。

1.3.2運(yùn)輸車(chē)

運(yùn)輸車(chē)輛采用大噸位自卸車(chē)，須保證車(chē)況良好，車(chē)廂整潔干凈。全幅攤鋪機(jī)送料斗具有短、小的特點(diǎn)，進(jìn)場(chǎng)的運(yùn)輸車(chē)后輪至車(chē)倉(cāng)尾部不能長(zhǎng)于攤鋪機(jī)送料斗長(zhǎng)度，否則倒料時(shí)車(chē)倉(cāng)容易與送料斗發(fā)生碰撞，影響施工平整度［3］。須確保運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量充足，保證運(yùn)輸能力富余，按項(xiàng)目運(yùn)距和便道情況，運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量須控制在15～20輛。

1.3.3攤鋪機(jī)

采用全幅攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，提高攤鋪平整度。根據(jù)試鋪效果選擇是否在攤鋪機(jī)螺旋布料器中間安裝反向螺旋；攤鋪機(jī)兩端應(yīng)安裝加長(zhǎng)擋板，避免兩端出現(xiàn)離析帶影響平整度；使用前要對(duì)攤鋪機(jī)整機(jī)各部位零件進(jìn)行全面排查，扭緊松動(dòng)螺絲，機(jī)車(chē)上嚴(yán)禁放工具箱、衣服等無(wú)關(guān)的物品，確保機(jī)車(chē)使用正常；攤鋪機(jī)熨平板要提前用直尺調(diào)整好，確保熨平板左中右高度一致，同時(shí)調(diào)整夯錘振幅滿足初始?jí)簩?shí)度要求（85%左右）；除特殊情況外，盡量減少拆機(jī)，拆機(jī)重裝后可能會(huì)導(dǎo)致攤鋪效果不一樣，且拆機(jī)次數(shù)多接頭多，路面平整度會(huì)偏差。

1.3.4壓路機(jī)

振動(dòng)壓路機(jī)要提前統(tǒng)一調(diào)整好激振力檔位，要與碾壓遍數(shù)匹配：激振力過(guò)大，碎石會(huì)壓碎；激振力過(guò)小，碾壓遍數(shù)增加，影響碾壓效率。根據(jù)試驗(yàn)及工程經(jīng)驗(yàn)，膠輪壓路機(jī)宜使用11輪且小噸位的，對(duì)瀝青面層碾壓效果更好。最好配備水箱及噴淋系統(tǒng)。進(jìn)場(chǎng)雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)行接頭處理，確保接頭處碾壓到位。

1.4工程材料要求

瀝青面層開(kāi)工前，為保障連續(xù)作業(yè)，材料備料≥60%，這也是平整度質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。做好進(jìn)場(chǎng)碎石材料控制，嚴(yán)格控制材料粒徑；瀝青拌和站篩網(wǎng)規(guī)格應(yīng)與冷料生產(chǎn)時(shí)的篩網(wǎng)規(guī)格保持一致，避免因?yàn)橐?guī)格偏差導(dǎo)致溢料或不足量而待機(jī)情況的出現(xiàn)，影響瀝青拌和站產(chǎn)能，進(jìn)而可能造成攤鋪機(jī)無(wú)法連續(xù)攤鋪，最終導(dǎo)致平整度均方差σ偏大［4］。

為保證連續(xù)攤鋪，瀝青混合料拌和機(jī)應(yīng)有保溫性能良好的成品貯料倉(cāng)，可提前拌和混合料，將拌好的瀝青混合料送入貯料倉(cāng)中暫存，待開(kāi)始攤鋪后再運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。使用成品儲(chǔ)料倉(cāng)出料時(shí)，不得放空成品料倉(cāng)，應(yīng)保留1/3高度的成品料，以避免出料時(shí)跌落高度過(guò)高引起級(jí)配離析。

1.5施工技術(shù)交底

在進(jìn)行瀝青路面施工之前，應(yīng)召開(kāi)平整度質(zhì)量控制技術(shù)交底會(huì)，從前場(chǎng)上料拌和、運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓，到后場(chǎng)材料質(zhì)量管控、施工人員交接班、安全交通管制等各個(gè)環(huán)節(jié)均進(jìn)行詳細(xì)的交底，做到層層落實(shí)，具體到班組（施工班組、攤鋪、碾壓、運(yùn)輸、拌和站），每個(gè)細(xì)節(jié)均要嚴(yán)格控制，確保瀝青路面施工質(zhì)量。

實(shí)行班前交底會(huì)。每天施工之前均召集現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)人員、機(jī)械操作手進(jìn)行技術(shù)交底會(huì)，明確當(dāng)天工作內(nèi)容及強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)做到位，使路面平整度得到保障。

2施工工藝控制

2.1混合料拌和

每天開(kāi)工前，對(duì)拌和站熱料篩網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象立即進(jìn)行修復(fù)或更換，確保瀝青混合料級(jí)配穩(wěn)定。對(duì)裝載機(jī)機(jī)手進(jìn)行班前交底，裝料時(shí)不要從底部往上鏟，減少使用底部粉塵超標(biāo)的材料，避免影響混合料質(zhì)量，因?yàn)榛旌狭戏蹓m超標(biāo)會(huì)產(chǎn)生細(xì)料離析造成推移。嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求控制原材料、混合料加熱溫度。保證正常產(chǎn)量，應(yīng)使用干凈、干燥的石料?；旌狭蠑嚢钑r(shí)間一般為45～50 s，如石料含水量大，則要相應(yīng)延長(zhǎng)拌和時(shí)間，使瀝青油有效地裹敷在石料表面，確保攤鋪質(zhì)量［5］。

2.2混合料運(yùn)輸

運(yùn)輸車(chē)輛裝料應(yīng)采用前、后、中多次裝料法，減少離析。運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中應(yīng)采用帆布覆蓋保溫。天氣偏冷且大風(fēng)時(shí)，在車(chē)輛側(cè)板安裝保溫板，減少運(yùn)輸過(guò)程中瀝青混合料溫度散失。運(yùn)輸車(chē)到施工現(xiàn)場(chǎng)后要在進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)前的路口掉頭，倒車(chē)駛?cè)霐備伂F(xiàn)場(chǎng)，避免在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)直接掉頭破壞粘層。應(yīng)檢查每輛車(chē)的倒車(chē)卸料過(guò)程，運(yùn)料汽車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30 cm處駐車(chē)，不得撞擊攤鋪機(jī)；卸料過(guò)程中運(yùn)料汽車(chē)應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，以確保攤鋪層的平整度。運(yùn)輸車(chē)到場(chǎng)后要服從專人安排，確保前一輛車(chē)卸料完成后下輛車(chē)能連貫跟上，保證攤鋪連續(xù)性。

2.3攤鋪

（1）每班攤鋪前，給設(shè)備加注充足的燃料，確保攤鋪期間燃料充足，杜絕攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)燃料不足而停機(jī)加注燃料的情況發(fā)生。

（2）檢查攤鋪機(jī)傳感器工作是否正常。

（3）檢查攤鋪機(jī)螺旋布料器工作情況和布料情況是否正常。

（4）開(kāi)始攤鋪前，根據(jù)試驗(yàn)路確定的松鋪厚度調(diào)整熨平板左、中、右處于同一厚度，同時(shí)檢查攤鋪機(jī)各結(jié)構(gòu)部位是否有松動(dòng)或未擰緊現(xiàn)象，如有應(yīng)立即處理，否則會(huì)影響攤鋪平整度。

（5）每次攤鋪前，熨平板初始仰角應(yīng)滿足要求，以保證路面平整度；采用間隙預(yù)熱，提前對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，熨平板加熱100 ℃～120 ℃后方可起步攤鋪；要求熨平板各點(diǎn)預(yù)熱溫度均勻，避免因局部預(yù)熱溫度過(guò)低使攤鋪時(shí)混合料出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。

（6）對(duì)于使用走線法施工的下面層，要安排輔助工人提前將導(dǎo)線立柱固定，將導(dǎo)線安裝好，張拉≥800 N，并檢查導(dǎo)線狀態(tài)是否正常、張拉力是否足夠、立桿是否穩(wěn)固等。

（7）攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中應(yīng)勻速前進(jìn)，中途盡量不變速和不停頓，確實(shí)需要變速時(shí)應(yīng)緩慢變速，否則也影響平整度。

（8）開(kāi)始攤鋪30 m左右后拉線測(cè)量平衡梁全寬范圍內(nèi)的高度，檢查左、中、右厚度均勻情況，保證整個(gè)斷面攤鋪的厚度滿足規(guī)范要求。

（9）在攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)攤鋪寬度、厚度、平整度、路拱等情況，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

（10）攤鋪瀝青下面層時(shí)，攤鋪機(jī)運(yùn)行要注意觀察兩側(cè)傳感器臂與導(dǎo)向控制線是否接觸良好，確保不掉線，如發(fā)現(xiàn)傳感器臂抖動(dòng)過(guò)大，則需要停機(jī)檢修及時(shí)調(diào)整。

（11）攤鋪中上面層時(shí)，安排專人負(fù)責(zé)排查感應(yīng)探頭和攤鋪機(jī)履帶正前方是否有雜物或混合料，如有必須及時(shí)清理，確保攤鋪平整度。

（12）攤鋪速度控制。根據(jù)拌和站產(chǎn)能及碾壓設(shè)備組合，一般下面層攤鋪速度控制在2 m/min左右，中上面層控制在2.5 m/min左右，速度控制應(yīng)合理，速度過(guò)快則碾壓質(zhì)量越難以保證。

2.4碾壓

膠輪壓路機(jī)使用11輪。檢查壓路機(jī)碾壓工作狀態(tài)是否正常，碾壓遍數(shù)是否足夠，是否存在漏壓，如有應(yīng)盡快補(bǔ)壓，否則混合料溫度下降后無(wú)法碾壓，導(dǎo)致該處平整度偏差。壓路機(jī)在進(jìn)入施工之前應(yīng)將輪胎清洗干凈，防止黃色鐵銹污染路面，避免泛黃現(xiàn)象發(fā)生。應(yīng)控制好碾壓速度，碾壓時(shí)要求鋼輪與膠輪同進(jìn)同退，緊跟慢壓，嚴(yán)禁掉頭和急剎車(chē)。初壓應(yīng)控制在2～3 km/h，復(fù)壓3～5 km/h，終壓3～4 km/h。

壓路機(jī)的隔離劑均采用自動(dòng)噴灑方式。鋼輪壓路機(jī)隔離劑采用飲用水，保證水質(zhì)的清潔；膠輪壓路機(jī)隔離劑采用3%菜籽油+0.3%洗潔精+水的混合液［6］。檢查已碾壓完成的瀝青路面路段，并設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，禁止設(shè)備車(chē)輛停放在剛完成碾壓的瀝青路面上。

2.5施工縫處理

施工結(jié)束后，采用平接縫，用6 m直尺沿縱向位置測(cè)量，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，在攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除。繼續(xù)攤鋪時(shí)，將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，對(duì)施工縫涂熱乳化瀝青，增加接縫處的聯(lián)結(jié)效果和防滲效果，有條件的可以用瀝青混合料進(jìn)行裹敷預(yù)熱。

碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，以每次20 cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時(shí)，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯(cuò)臺(tái)。

2.6交通管制

施工前，對(duì)準(zhǔn)備施工路段進(jìn)行交通管制，在施工路段放置施工牌及限速20 km/h的標(biāo)志，并設(shè)置專門(mén)瀝青混合料運(yùn)輸通道，施工過(guò)程中禁止一切非施工車(chē)輛通行。施工時(shí)必須有專人組織、指揮，并設(shè)立明顯的標(biāo)志，避免或減少相互干擾。施工后，應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度＜50 ℃后，方可開(kāi)放交通，并且要限制交通載重量，以免破壞路面，對(duì)平整度造成不利影響。

3平整度檢查及控制手段

瀝青路面完成碾壓工序后，立即安排專職技術(shù)人員負(fù)責(zé)指揮一名工人用3 m直尺按一個(gè)斷面3處測(cè)量平整度；當(dāng)下面層最大間隙h＞4 mm，中面層最大間隙h＞3 mm，上面層最大間隙h＞2 mm時(shí)，指揮雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)該處高出部分靜壓1～2遍，然后復(fù)測(cè)平整度，直到下面層最大間隙h＜4 mm，中面層最大間隙h＜3 mm，上面層最大間隙h＜2 mm。此工序須在瀝青路面表面溫度降至終壓溫度前完成。

由于橋面鋪裝平整度較差，在攤鋪橋面時(shí)，按照攤鋪下面層的方法施工中面層，即在橋面兩側(cè)防撞墻打膨脹螺釘固定導(dǎo)線進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確保橋面平整度。

全線排查已施工的橋面鋪裝，對(duì)于平整度較差的部位引進(jìn)專業(yè)打磨機(jī)進(jìn)行打磨處理。伸縮縫安裝時(shí)，建議采用3 m直尺進(jìn)行測(cè)量，最大縫隙按照2 mm控制，在伸縮縫安裝順橋向斷面上測(cè)量不少于5處。制定平整度控制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，落實(shí)至班組及個(gè)人。

4其他細(xì)節(jié)處理

（1）瀝青面層攤鋪前的下承層應(yīng)按規(guī)范要求控制好平整度，要特別注意施工接縫的處理，否則后續(xù)瀝青面層施工難以調(diào)整。

（2）橋頭橋尾搭板或明涵臺(tái)背位置施工前最好復(fù)測(cè)標(biāo)高，如發(fā)現(xiàn)偏高或偏低，及時(shí)進(jìn)行處理，攤鋪時(shí)有必要對(duì)此部位拉導(dǎo)線控制，否則會(huì)影響路面平整度。

（3）伸縮縫溝槽回填材料必須密實(shí)、平整（使用低標(biāo)號(hào)混凝土填），否則攤鋪此處時(shí)由于填料下陷或填料過(guò)高，會(huì)影響伸縮縫前后段施工平整度。

（4）混合料溫度過(guò)高、局部細(xì)料偏多的時(shí)候要注意控制碾壓時(shí)間，否則會(huì)產(chǎn)生路面推移現(xiàn)象；如攤鋪混合料溫度偏高，要等混合料溫度下降到合適溫度后再進(jìn)行碾壓；如細(xì)料離析較多則要及時(shí)補(bǔ)填粗料再碾壓。

（5）下承層粘層油不宜過(guò)多，否則碾壓時(shí)易產(chǎn)生路面推移、運(yùn)輸車(chē)粘輪等污染路面現(xiàn)象。

（6）如供料不及時(shí)，可放緩攤鋪速度，盡量不要停機(jī)，減少施工縫，保證平整度。

5結(jié)語(yǔ)

高速公路行車(chē)速度快，對(duì)路面平整度比較敏感。瀝青路面平整度控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響因素眾多繁雜，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響整體的效果?？刂茷r青路面平整度應(yīng)從下至上，首先控制好路基水穩(wěn)層的平整度，水穩(wěn)層平整度不良會(huì)反射至瀝青路面，因此想要得到一個(gè)比較好的路面平整度，需從整體出發(fā)，系統(tǒng)管理，把控每個(gè)施工環(huán)節(jié)，提升公路的路面行車(chē)舒適度。

參考文獻(xiàn)

［1］孫永安.瀝青路面施工平整度及關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2021，44（9）：236-237.

［2］郭發(fā)富.公路工程瀝青路面平整度控制技術(shù)［J］.交通世界（中旬刊），2021（9）：43-44.

［3］袁雅靜.瀝青路面平整度影響因素分析及改善措施［J］.交通世界（中旬刊），2021（9）：95-96.

［4］林如貴.探討接縫施工技術(shù)在高速公路瀝青路面中的應(yīng)用［J］.四川水泥，2021（9）：263-264.

［5］劉智文.高速公路建設(shè)中瀝青路面平整施工工藝［J］.工程技術(shù)研究，2021，6（16）：140-141.

［6］李國(guó)志.瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)研究［J］.交通世界，2021（19）：26-27.

作者簡(jiǎn)介：唐運(yùn)元（1975—），工程師，主要從事道路橋梁施工技術(shù)工作。