面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求的車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式研究

任立海　陳建卓　聶珍龍　王方

摘 要：本文分析了當(dāng)前車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀以及存在的問題，根據(jù)我國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，以滿足我國(guó)新智能網(wǎng)聯(lián)能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高水平應(yīng)用性專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)為目標(biāo)，進(jìn)行了高校與企業(yè)深度融合的一體化教育改革探索。通過多課程、跨專業(yè)融合改革課程，聯(lián)合企業(yè)注重工程應(yīng)用實(shí)踐及多導(dǎo)師協(xié)同指導(dǎo)研究生學(xué)位論文課題與研究方向等方面，積極探索出了車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的新模式。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車 車輛工程 專業(yè)學(xué)位 教育改革

Research on the Postgraduate Training Mode of Vehicle Engineering Degree for the Talent Demand of Intelligent Networked Vehicles

Ren Lihai，Chen Jianzhuo，Nie Zhenlong，Wang Fang

Abstract：This paper analyzes the current status quo and existing problems of the current training mode of vehicle engineering degree graduates， and carries out the exploration of integrated education reform with deep integration of universities and enterprises according to the current development requirements of China's automobile industry and aiming at meeting the training of high-level applied professional and technical personnel for the development of China's new intelligent networked energy automobile industry. Through multi-course and cross-professional integration reform courses， the joint enterprise pays attention to engineering application practice and multi-supervisor collaborative guidance on postgraduate dissertation topics and research directions， and actively explores a new mode of postgraduate training in vehicle engineering.

Key words：intelligent and connected new energy vehicles， vehicle engineering， professional degree， education reform

1 引言

全球能源緊張和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展使得汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顯著變革。在數(shù)字化發(fā)展的今天，汽車的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)越來越明顯[1]，這也使得汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和融合發(fā)展邁向新的臺(tái)階。我國(guó)政府在2020年頒布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)化汽車的發(fā)展指明方向[2]?，F(xiàn)階段我國(guó)研究生教育的改革也在不斷推進(jìn)，側(cè)重于后期實(shí)踐環(huán)節(jié)的專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模已經(jīng)占研究生招生總數(shù)的60%至80%，成為我國(guó)目前研究生教育的重點(diǎn)[3]。專業(yè)學(xué)位研究生不僅需具備相應(yīng)的學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)與水平，還要滿足特定職業(yè)的發(fā)展需求。因此將學(xué)術(shù)型和專業(yè)性學(xué)位研究生的加以“個(gè)性化”的區(qū)分，面向智能網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)模式及課程改革，以達(dá)到為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送高水平人才的必要條件。

2 智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展與研究生培養(yǎng)模式存在矛盾分析

車輛工程是一門適用于汽車相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、測(cè)試、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)等方面的學(xué)科。面對(duì)快速變革中汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)矛盾尤為突出。

2.1 快速變革的汽車產(chǎn)業(yè)與固化的人才培養(yǎng)體系之間的矛盾

2017年4月6日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知，規(guī)劃中就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)所面臨的重大變化做了部署：一是要加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入以用于技術(shù)難關(guān)的突破；二是出臺(tái)完整的測(cè)試體系，有步驟地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車的推廣工作[4]。在全球新一輪的技術(shù)革命和工業(yè)革命的沖擊下，汽車工業(yè)在今后5到10年內(nèi)將迎來一次由智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)主導(dǎo)的技術(shù)革新。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)進(jìn)行全面的升級(jí)和改造，使汽車行業(yè)、計(jì)算機(jī)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合更加有深度和廣度。然而，各高校面對(duì)傳統(tǒng)車輛工程的研究生培養(yǎng)計(jì)劃模式已經(jīng)出現(xiàn)固化問題且不能及時(shí)適應(yīng)今下日新月異的汽車產(chǎn)業(yè)變革。由政府主導(dǎo)下的專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)（教指委）制定的全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)系統(tǒng)不夠科學(xué)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）學(xué)校和企業(yè)位置劃分不符合實(shí)際情況和人才培養(yǎng)的客觀規(guī)律；

（2）現(xiàn)階段學(xué)校對(duì)于研究生課程的設(shè)置、碩士研究生學(xué)位的授予標(biāo)準(zhǔn)以及畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行業(yè)需求存在偏差；

（3）培養(yǎng)單位開設(shè)實(shí)習(xí)課的內(nèi)容也比較雜亂，有的是一種以課程體系為基礎(chǔ)的實(shí)訓(xùn)課程，有的則是以單獨(dú)的實(shí)踐課程形式存在。

2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的全新職業(yè)需求與高校教育資源有限且相對(duì)滯后之間的矛盾

傳統(tǒng)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，這一顛覆性變革對(duì)車輛工程類人才培養(yǎng)也提出了全新的需求，對(duì)新的汽車專業(yè)人才有了更高的要求。這使得未來智能網(wǎng)聯(lián)化的汽車人才在其原有的基礎(chǔ)上，知識(shí)儲(chǔ)備量要更加深厚，同時(shí)反映出社會(huì)需要的人才是全面型人才，人才的邊界也越來越模糊。所以現(xiàn)階段汽車專業(yè)研究生的培養(yǎng)必須具備跨領(lǐng)域、多樣化的知識(shí)技能，人才工作內(nèi)容和能力需求的更迭速度前所未有。然而面向車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)的課程設(shè)置、導(dǎo)師教學(xué)方法、導(dǎo)師人員結(jié)構(gòu)等方面均無法充分滿足汽車產(chǎn)業(yè)全新的人才需求，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域主要表現(xiàn)為以下方面：

（1）車輛工程專業(yè)課程設(shè)置僵化，無法滿足汽車智能網(wǎng)聯(lián)化催生的課程內(nèi)容多樣化、快速更新迭代的需求；

（2）導(dǎo)師教學(xué)方法無法與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展接軌，在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速變革時(shí)的主動(dòng)性不強(qiáng)，培養(yǎng)出來的應(yīng)用型人才較難融入社會(huì)；

（3）各個(gè)高校師資力量配備不均勻，導(dǎo)師人員結(jié)構(gòu)不合理，實(shí)踐導(dǎo)師力量薄弱，難以成體系的培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才。

因此，以面向汽車智能網(wǎng)聯(lián)化變革的車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生人才需求為導(dǎo)向，以實(shí)踐能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，以學(xué)科交叉和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為途徑，在我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的專業(yè)碩士教育體系是當(dāng)前研究生培養(yǎng)的主要任務(wù)。

3 基于企業(yè)-學(xué)校的理實(shí)一體化教育改革探索

3.1 面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的課程教育設(shè)置

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的巨大變化，全面提高高校畢業(yè)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)出能夠滿足中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需求和未來發(fā)展方向的高層次應(yīng)用型人才，本文提出了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多學(xué)科融合教學(xué)培養(yǎng)方案，并積極探索了一種新型的培養(yǎng)模式。

3.1.1 本專業(yè)課程融合教學(xué)

目前已有多所高校獨(dú)立設(shè)置車輛工程專業(yè)學(xué)位，但車輛工程專業(yè)長(zhǎng)期以來存在著“博而不精”的問題。本專業(yè)旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)傳統(tǒng)燃油車機(jī)械工程的理論、設(shè)計(jì)、制造等方面的知識(shí)，而對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的高科技知識(shí)，則僅限于本科階段所開設(shè)的部分課程。對(duì)電氣工程、計(jì)算機(jī)工程等方面的知識(shí)缺乏深入的了解，無法滿足各企業(yè)對(duì)新型工科復(fù)合型人才的培養(yǎng)要求。針對(duì)上述問題，學(xué)校針對(duì)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的人才需求，采取跨專業(yè)、多學(xué)科融合的方式，優(yōu)化專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案，改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的主動(dòng)性。

學(xué)校為車輛工程碩士研究生開設(shè)了《汽車性能研發(fā) II》，將原《汽車安全技術(shù)》等課程內(nèi)容整合在一起。在課程教學(xué)方面，堅(jiān)持理實(shí)一體化教學(xué)理念，將理論教學(xué)、工程案例分析、研究生課程實(shí)踐（計(jì)算機(jī)建模和仿真分析）有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)新性地開設(shè)《汽車性能研發(fā)II》。

學(xué)校采用了CAD/CAE技術(shù)一體化對(duì)傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)教學(xué)方案進(jìn)行改革。學(xué)生可以自主學(xué)習(xí)，提高工程軟件應(yīng)用能力。且以此為基礎(chǔ)，建立了面向研究生學(xué)習(xí)的虛擬仿真教學(xué)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了《汽車CAD/CAE技術(shù)》、《汽車安全技術(shù)》這兩門課程融合。在重慶理工大學(xué)，依托學(xué)院汽車虛擬仿真分析實(shí)驗(yàn)室、整車性能仿真分析實(shí)驗(yàn)室、虛擬仿真分析實(shí)驗(yàn)室、沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)仿真平臺(tái)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，開發(fā)了面向車輛工程專業(yè)學(xué)生及企業(yè)工程人員的汽車碰撞安全虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生通過虛擬仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)汽車碰撞安全規(guī)范化流程和關(guān)鍵開發(fā)技術(shù)，培養(yǎng)工程應(yīng)用的實(shí)際能力。

3.1.2 跨專業(yè)多學(xué)科課程教育選修

自2016年起，為了適應(yīng)傳統(tǒng)燃油車向新能源、智能汽車的快速發(fā)展，學(xué)校為車輛工程專業(yè)的理工類研究生學(xué)生增設(shè)電磁學(xué)、化學(xué)電源、電路與模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子、電力電子、電機(jī)控制、應(yīng)用等電子技術(shù)核心課程，以及電路電子基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)與計(jì)算機(jī)控制技術(shù)綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)核心電子實(shí)踐課程。在傳統(tǒng)專業(yè)特色基礎(chǔ)上，構(gòu)建機(jī)械工程、電子技術(shù)、信息技術(shù)以及三方面融合的理論課程體系和實(shí)踐教學(xué)體系，整合現(xiàn)有教學(xué)資源，建立節(jié)能汽車、新能源汽車及智能汽車三個(gè)特色專業(yè)方向，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)人才的技術(shù)能力需求。實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科交叉教學(xué)，制定了機(jī)械電子復(fù)合型新能源汽車人才培養(yǎng)方案。

為滿足汽車工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的多樣化需求，學(xué)校共建設(shè)了汽車結(jié)構(gòu)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、汽車電子與電器實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，汽車性能試驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、汽車底盤技術(shù)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、汽車底盤技術(shù)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、汽車設(shè)計(jì)與仿真分析實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)與汽車電控技術(shù)實(shí)踐教學(xué)臺(tái)。解放思維，開設(shè)專業(yè)課程，適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需要，建立和實(shí)現(xiàn)車輛工程、電子技術(shù)、信息技術(shù)三大學(xué)科交叉的人才培養(yǎng)模式。

3.2 注重工程應(yīng)用實(shí)踐與學(xué)位論文教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置

針對(duì)教育部提出的車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要求及新型工科建設(shè)的培養(yǎng)要求，學(xué)校與中國(guó)汽研等企業(yè)展開了合作，制定了面向研究生的為期半年的企業(yè)實(shí)習(xí)。企業(yè)實(shí)踐是以企業(yè)內(nèi)導(dǎo)師為主，協(xié)同學(xué)校內(nèi)導(dǎo)師根據(jù)企業(yè)需求來制定實(shí)踐任務(wù)和環(huán)節(jié)，共同確定學(xué)生學(xué)位論文相關(guān)的課題研究方向。學(xué)生在企業(yè)內(nèi)要嚴(yán)格遵守企業(yè)規(guī)章制度，將自己定位成身處社會(huì)的企業(yè)一份子，戒驕戒躁認(rèn)真完成企業(yè)導(dǎo)師的安排。企業(yè)導(dǎo)師則負(fù)責(zé)依照制定的培養(yǎng)目標(biāo)調(diào)配對(duì)應(yīng)的企業(yè)資源來幫助學(xué)生完成企業(yè)的任務(wù)。在實(shí)踐結(jié)束時(shí)學(xué)生需要完成專業(yè)實(shí)踐報(bào)告，并且經(jīng)過由學(xué)校導(dǎo)師、企業(yè)導(dǎo)師及企業(yè)內(nèi)相關(guān)部門人員聯(lián)合考察實(shí)踐成果方才準(zhǔn)許通過，并根實(shí)踐任務(wù)的達(dá)成情況來給予成績(jī)?cè)u(píng)定。

學(xué)生學(xué)位論文的選題將直接來源于企業(yè)生產(chǎn)或者明確的工程背景，使我校車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)符合汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的需求。在研究生的學(xué)位論文選題、指導(dǎo)以及答辯等環(huán)節(jié)都將會(huì)充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校導(dǎo)師的協(xié)同作用，將學(xué)生產(chǎn)出的研究更加聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)車領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可運(yùn)用于新型汽車行業(yè)。

3.3 與人才需求為導(dǎo)向的多導(dǎo)師聯(lián)合培養(yǎng)設(shè)置

針對(duì)于現(xiàn)階段的教學(xué)內(nèi)容陳舊，脫節(jié)的問題，本文提出基于高校導(dǎo)師為主，企業(yè)導(dǎo)師為輔的雙導(dǎo)師制或者三導(dǎo)師制的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的知識(shí)、能力、素質(zhì)的全方位指導(dǎo)。

根據(jù)國(guó)家對(duì)高等院校人才培養(yǎng)的政策及新工程的需求，在企業(yè)挑選的企業(yè)導(dǎo)師需要具有多年車輛工程相關(guān)專業(yè)的工作經(jīng)歷且副高職的職稱以上，或者可以通過本校導(dǎo)師推薦，提交相關(guān)證明材料，經(jīng)過上級(jí)學(xué)院備案后，可與企業(yè)導(dǎo)師共同培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生。培養(yǎng)過程中校內(nèi)導(dǎo)師全權(quán)負(fù)責(zé)研究生的培養(yǎng)工作，可以與企業(yè)導(dǎo)師敲定人才培養(yǎng)方案，制定專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐計(jì)劃，如：將自己的學(xué)位論文和企業(yè)實(shí)習(xí)相聯(lián)系，選題可以直接來源于有明確工程意義和應(yīng)用價(jià)值的方向，更好的實(shí)現(xiàn)仿真實(shí)驗(yàn)與實(shí)際實(shí)驗(yàn)相結(jié)合。而企業(yè)導(dǎo)師相比于高校導(dǎo)師，更擅長(zhǎng)實(shí)踐方面的指導(dǎo)，因此實(shí)踐導(dǎo)師可以負(fù)責(zé)學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)期間的各項(xiàng)問題，并參與指導(dǎo)和監(jiān)督學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐環(huán)節(jié)，協(xié)助學(xué)生完成自己的期刊論文或者是學(xué)位論文中相關(guān)的工程實(shí)際問題。待實(shí)踐環(huán)節(jié)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師可以參與學(xué)生的實(shí)踐成績(jī)?cè)u(píng)定以及學(xué)位論文答辯等工作事宜。真正做到企業(yè)-學(xué)校的理實(shí)一體化教育，高校導(dǎo)師全程參與、企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)實(shí)踐的教育過程。充分發(fā)揮多導(dǎo)師制在專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中的作用，填補(bǔ)上文提到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的全新職業(yè)需求與高校教育資源有限且相對(duì)滯后之間的矛盾，從另一個(gè)方面打破高校師資力量薄弱的問題，從而為全面培養(yǎng)學(xué)生提供條件，避免出現(xiàn)培養(yǎng)出來的專業(yè)學(xué)位研究生不符合實(shí)際汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用人才的需求問題，避免出現(xiàn)研究生培養(yǎng)浮于表面無實(shí)際應(yīng)用的問題。

4 人才培養(yǎng)的特色及具體成果

經(jīng)過近幾年對(duì)車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方案的更改以及教育方式的革新，已經(jīng)逐步形成了新的具有應(yīng)用型教育特色的人才培養(yǎng)模式，具體方面如下：

（1）智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)人才的需求，將車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生的課程以汽車專業(yè)課程為主，將其他學(xué)科的主干課程進(jìn)行交叉融合教學(xué)，形成以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為特色的車輛工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)方案；

（2）每周聘請(qǐng)本學(xué)院不同方向的老師進(jìn)行學(xué)術(shù)論壇交流，在接觸汽車先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，拓寬學(xué)生視野，帶領(lǐng)學(xué)生一起探索未來汽車發(fā)展；

（3）制定了“三位一體”的協(xié)同培養(yǎng)模式[5]，“三位一體”的核心內(nèi)容主要是由基礎(chǔ)知識(shí)、企業(yè)實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)踐組成。基礎(chǔ)知識(shí)主要是強(qiáng)調(diào)課程的重要性，企業(yè)實(shí)踐主要強(qiáng)調(diào)的是創(chuàng)新實(shí)踐能力的訓(xùn)練，校內(nèi)實(shí)踐主要是依托學(xué)校的教育工程資源鞏固技術(shù)操作的能力。落實(shí)學(xué)生的企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，將“校、企、研”三者結(jié)合，融合為整體，最大化彌補(bǔ)教育資源不足的問題通過以上方式，在近三年已完成車輛工程專業(yè)30多名智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究生培養(yǎng)培養(yǎng)。培養(yǎng)研究生具備較為突出的工程研發(fā)能力，已畢業(yè)培養(yǎng)的研究生均進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)工作或高校學(xué)習(xí)。

5 結(jié)語

重慶理工大學(xué)車輛工程專業(yè)的研究生培養(yǎng)緊跟著汽車行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我校積極地推進(jìn)教育改革，力求培養(yǎng)出滿足智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)需要的高級(jí)人才。基于企業(yè)到學(xué)校一體化的教育改革能夠?qū)W(xué)術(shù)成果側(cè)重到工程應(yīng)用，充分提高學(xué)生的工程思維以及解決實(shí)際工程問題的能力，多學(xué)科、跨專業(yè)的交叉培養(yǎng)能夠極大的提升學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)我校也積極推進(jìn)國(guó)際化交流，給予學(xué)生更多的實(shí)踐平臺(tái)，培養(yǎng)出了一批高質(zhì)量的優(yōu)秀研究生。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)還處于高速發(fā)展的階段，對(duì)于如何更高質(zhì)量的培養(yǎng)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的車輛工程專業(yè)學(xué)位的研究生，我校將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)教育改革，不斷創(chuàng)新，在人才培養(yǎng)的領(lǐng)域不斷探索新的培養(yǎng)模式。

[基金項(xiàng)目]2020年重慶理工大學(xué)研究生教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求的車輛工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式研究”（項(xiàng)目編號(hào)：clgyjg2020202）；長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)位與研究生教學(xué)改革研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JG2021YB11）。

參考文獻(xiàn)：

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