車(chē)站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)踐

關(guān)鍵詞：智能；客站旅客服務(wù)；生產(chǎn)管控平臺(tái)

中圖法分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)階段，鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)精品工程、一流服務(wù)的原則，逐漸展開(kāi)了智能鐵路的建設(shè)，并且將打造智能客運(yùn)平臺(tái)。但在設(shè)計(jì)時(shí)，需注重客站旅客服務(wù)、生產(chǎn)管控平臺(tái)等方面，才能保證系統(tǒng)的完善性和可靠性。另外，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，所以必須明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并且注重后期實(shí)踐，分析實(shí)踐效果，從而判斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性，為鐵路領(lǐng)域的發(fā)展，提供重要的支撐。

1平臺(tái)設(shè)計(jì)和實(shí)踐目標(biāo)

隨著鐵路客運(yùn)的發(fā)展，一些問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如數(shù)據(jù)共享困難、智能算法不共用、數(shù)據(jù)綜合分析利用不足、數(shù)據(jù)分散展示、人員和設(shè)備割裂等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了鐵路領(lǐng)域的發(fā)展，旅客服務(wù)也相對(duì)較差。因此，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)主要是將信息技術(shù)與業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，利用先進(jìn)的技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)共享、集成、整合等功能。同時(shí)，對(duì)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一儲(chǔ)存，對(duì)外數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行接口，對(duì)各項(xiàng)服務(wù)資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，并且實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，從而為鐵路領(lǐng)域的智能化提供有力支撐。

2平臺(tái)現(xiàn)狀

智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)在創(chuàng)新方面，經(jīng)過(guò)多次嘗試，已經(jīng)取得了相對(duì)良好的成績(jī)。但是，后期實(shí)踐還存在著一些問(wèn)題，影響著最終的實(shí)踐效果，具體內(nèi)容如下。

（1）平臺(tái)各個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存較為分散，沒(méi)有形成統(tǒng)一的儲(chǔ)存模式，并且工作人員在不同系統(tǒng)中，經(jīng)常存在重復(fù)記錄信息的現(xiàn)象，這樣不僅占用服務(wù)資源，還影響工程效率。

（2）在平臺(tái)中，各項(xiàng)信息儲(chǔ)存無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享的狀態(tài)，并且在旅客服務(wù)系統(tǒng)上往往呈現(xiàn)物理層的隔離狀態(tài)，這樣跨網(wǎng)互聯(lián)的難度就會(huì)相對(duì)較大，信息使用存在一定的滯后性。

（3）軟件和硬件之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)良好的共性，無(wú)法形成共享模型，兩者處于完善獨(dú)立的狀態(tài)，這樣不僅影響工作效率，還會(huì)帶來(lái)其他一些負(fù)面影響。

（4）接口相對(duì)較多，增加了平臺(tái)內(nèi)部的調(diào)節(jié)機(jī)制。

3智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)

智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，為保證良好的設(shè)計(jì)效果，提升設(shè)計(jì)方案的可靠性，根據(jù)現(xiàn)有的一些問(wèn)題，不斷進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，以滿足鐵路領(lǐng)域的相關(guān)需求，強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量。

3.1資源整合

資源在智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)中屬于核心，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，必須重視資源的整合，可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。

（1）需結(jié)合實(shí)際情況，利用搬遷過(guò)渡設(shè)備、擴(kuò)容設(shè)備完成虛擬化的基礎(chǔ)平臺(tái)環(huán)境搭建。但在搭建時(shí)，需要對(duì)服務(wù)器、儲(chǔ)存、光纖交換機(jī)、主機(jī)、管理平臺(tái)等進(jìn)行綜合考慮，以實(shí)現(xiàn)完善的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（2）備份各項(xiàng)旅客服務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以避免應(yīng)用數(shù)據(jù)產(chǎn)生丟失的現(xiàn)象。

3.2總體架構(gòu)

總體架構(gòu)是智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，一般情況下是以集中部署、三級(jí)應(yīng)用為主，主要提供全路車(chē)站運(yùn)營(yíng)信息查詢、狀態(tài)展示等。同時(shí)，可以從不同角度進(jìn)行分析，形成報(bào)告，并結(jié)合實(shí)際情況，做出調(diào)整，以保證鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。

在設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)，以有效實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)業(yè)務(wù)集成，并且在起始階段將各項(xiàng)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行集成儲(chǔ)存，并與客票、調(diào)度、動(dòng)車(chē)、客車(chē)等進(jìn)行接人，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，確?？绮块T(mén)數(shù)據(jù)使用的時(shí)效性。

根據(jù)客運(yùn)旅客運(yùn)營(yíng)的需求，在設(shè)計(jì)總體架構(gòu)時(shí)，設(shè)置前置服務(wù)器，以有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前置處理以及接口服務(wù)。同時(shí)，需要與綜合視頻系統(tǒng)進(jìn)行接入。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)，平臺(tái)接口需要與計(jì)算服務(wù)器進(jìn)行連接，與車(chē)站部署的外部應(yīng)用以及信息數(shù)據(jù)進(jìn)行接入，進(jìn)而將各項(xiàng)信息進(jìn)行集成化展示。

3.3網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

根據(jù)實(shí)際情況，采用旅客服務(wù)與辦公網(wǎng)的“兩網(wǎng)融合”設(shè)計(jì)，并部署安全網(wǎng)絡(luò)防護(hù)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，以有效提升智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的安全性，減少平臺(tái)異常情況的產(chǎn)生。其需要與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行融合，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸。同時(shí)，數(shù)據(jù)中心需要與客票、調(diào)度、動(dòng)車(chē)、客車(chē)等數(shù)據(jù)進(jìn)行交互連接，確保信息的安全性。與綜合視頻網(wǎng)安全聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)視頻信息共享，以避免在廣域網(wǎng)進(jìn)行傳輸。

3.4平臺(tái)功能

注重功能設(shè)計(jì)，可以有效提升智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的使用性能。在設(shè)計(jì)平臺(tái)功能時(shí)，需要對(duì)客運(yùn)管理、旅客服務(wù)、客運(yùn)設(shè)備、應(yīng)急智慧等進(jìn)行深度融合，以滿足智能管控服務(wù)、集成數(shù)據(jù)展示、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、用戶管理、資源調(diào)度等方面的需求。由于管控平臺(tái)需基于各類數(shù)據(jù)資源來(lái)構(gòu)建可以自主學(xué)習(xí)的旅客服務(wù)和生產(chǎn)協(xié)同模型，對(duì)站內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常可以自動(dòng)預(yù)警，聲場(chǎng)輔助決策質(zhì)量，確保客運(yùn)站穩(wěn)定、高效運(yùn)行。

3.5旅客服務(wù)

良好的旅客服務(wù)，可以有效提升智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的可靠性，以及提升客站的服務(wù)質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)旅客服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

（1）需要根據(jù)客站的功能布局模式，以及列車(chē)實(shí)時(shí)的運(yùn)行情況，制定列車(chē)到發(fā)廣播計(jì)劃，讓系統(tǒng)自動(dòng)形成廣播，并制定檢票計(jì)劃。同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，如站內(nèi)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、查詢、檢票等，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和調(diào)控。

（2）為了給旅客提供方便，需要與地方交通信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，如公交信息系統(tǒng)、地鐵信息系統(tǒng)等，進(jìn)而為旅客提供交通換乘等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一流的服務(wù)模式。

3.6客站設(shè)備

鐵路客站包含大量的設(shè)備，并且這些設(shè)備一旦出現(xiàn)異常，會(huì)影響客站的穩(wěn)定性運(yùn)營(yíng)，以及旅客服務(wù)質(zhì)量。首先，需要對(duì)客站各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行全面對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全周期管理，如電梯、空調(diào)、照明等一些機(jī)電設(shè)備，這樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)控客站設(shè)備的運(yùn)行情況，根據(jù)情況做好維護(hù)，避免產(chǎn)生異?，F(xiàn)象。同時(shí)，在設(shè)計(jì)客站時(shí)，可以對(duì)客站運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行感知，并根據(jù)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，給予輔助管控決策，以確?？驼驹O(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，降低運(yùn)營(yíng)成本，為旅客提供良好的客站候車(chē)環(huán)境。

3.7應(yīng)急管理

應(yīng)急管理是智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，主要是從客站應(yīng)急預(yù)案的電子化管理、流程化分解、定制化編排等方面展開(kāi)，一旦產(chǎn)生異常，可以一鍵啟動(dòng)應(yīng)急指揮，并且根據(jù)情況，自動(dòng)分配任務(wù)，對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，并生成應(yīng)急處理報(bào)告，以形成閉環(huán)處理模式。同時(shí)，在設(shè)計(jì)應(yīng)急管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)與地方應(yīng)急處理信息系統(tǒng)進(jìn)行融合，以實(shí)現(xiàn)信息共享，確?？驼緫?yīng)急的處置能力。另外，與通信進(jìn)行相互連接，可以對(duì)各項(xiàng)視頻、圖像進(jìn)行調(diào)用，進(jìn)而為應(yīng)急處置提供輔助決策。

4智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)踐

在智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)完成以后，為了驗(yàn)證其可靠性，需要將其落到實(shí)處，通過(guò)不斷地實(shí)踐，判斷其是否可以滿足鐵路客運(yùn)穩(wěn)定、安全運(yùn)營(yíng)的需求，強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，提升客站旅客的滿意度。以車(chē)站為例，對(duì)智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)進(jìn)行實(shí)踐，可從以下幾個(gè)方面論述。

4.1平臺(tái)實(shí)踐前

車(chē)站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)踐前，調(diào)度、客票、動(dòng)車(chē)組、綜合視頻監(jiān)控、建筑設(shè)備監(jiān)控等客站運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)，相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯相對(duì)獨(dú)立，且各項(xiàng)資源分散部署，資源浪費(fèi)嚴(yán)重且效率相對(duì)低下。其中，旅客服務(wù)，客運(yùn)管理、客運(yùn)設(shè)備、應(yīng)急智慧均部署在不同信息網(wǎng)中，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間有間隔，信息和數(shù)據(jù)無(wú)法共享。另外，由于接口相對(duì)較多，協(xié)調(diào)難度相對(duì)較大。

4.2平臺(tái)實(shí)踐后

車(chē)站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)踐后，將各類系統(tǒng)硬件資源進(jìn)行整合和共用，根據(jù)情況實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，車(chē)站相同終端設(shè)備功能可以重復(fù)使用，客站大量信息統(tǒng)一接入，與綜合視頻進(jìn)行對(duì)接，以有效實(shí)現(xiàn)資源共享。通過(guò)對(duì)旅客服務(wù)、客運(yùn)管理、設(shè)備管理和應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)的深度融合和流程再造，打通了客票、調(diào)度、動(dòng)車(chē)、12306客服等多種數(shù)據(jù)壁壘，為智能客站前端服務(wù)設(shè)備、設(shè)施的應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)、模型和后臺(tái)服務(wù)能力的支撐，根據(jù)測(cè)算，對(duì)服務(wù)器進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，可以比集成減少50%的服務(wù)器資源，并加強(qiáng)了安全防護(hù)。目前車(chē)站內(nèi)管控平臺(tái)的硬件配置有1至2臺(tái)數(shù)據(jù)／應(yīng)用服務(wù)器、1臺(tái)接口服務(wù)器、2臺(tái)防火墻、2臺(tái)核心交換機(jī)及接入交換機(jī)、業(yè)務(wù)操作終端及維護(hù)終端、打印機(jī)等。

4.3環(huán)境運(yùn)行監(jiān)測(cè)

智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)客站的候車(chē)室、檢票口、進(jìn)出站口、換乘通道等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以掌握人流密度、移動(dòng)方向等數(shù)據(jù)。同時(shí)，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)可以對(duì)運(yùn)行環(huán)境的前期、區(qū)域等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，獲取相關(guān)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，進(jìn)而為后期的調(diào)整提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

5平臺(tái)實(shí)踐效果

將智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)落到實(shí)處，強(qiáng)化其實(shí)踐力度，目的是驗(yàn)證智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)設(shè)計(jì)的可靠性。經(jīng)過(guò)上述實(shí)踐分析，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論。

5.1生產(chǎn)組織一體化

智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的實(shí)踐，以列車(chē)到站和發(fā)展為基礎(chǔ)，客運(yùn)組織為主體線路，對(duì)每輛列車(chē)的作業(yè)時(shí)間、相關(guān)崗位、乘降人數(shù)等相關(guān)信息進(jìn)行全面整合，并推送到各個(gè)崗位負(fù)責(zé)人員，根據(jù)線性的標(biāo)準(zhǔn)，完成各項(xiàng)任務(wù)，以保證客站運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，可以利用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息查詢、站車(chē)聯(lián)控、實(shí)時(shí)反饋?zhàn)鳂I(yè)等，并且利用綜控室內(nèi)的顯示大屏，將各項(xiàng)信息進(jìn)行展示，如列車(chē)發(fā)車(chē)和到站的時(shí)間、人員分布、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、崗位聯(lián)動(dòng)等，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織的全面掌控、實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理。

5.2資源共享

資源共享是智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)實(shí)踐中最為顯著的一個(gè)效果，不僅有旅客服務(wù)系統(tǒng)，并且各個(gè)服務(wù)器、儲(chǔ)存設(shè)備都可以實(shí)現(xiàn)共享，配置也較為靈活，可以有效減少資源的浪費(fèi)。同時(shí)，可以對(duì)平臺(tái)整合后的服務(wù)器實(shí)行集中管理，對(duì)外提供統(tǒng)一的服務(wù)器，以有效提升平臺(tái)的接人能力。另外，平臺(tái)可以根據(jù)客站業(yè)務(wù)流量，靈活配置所需要的各項(xiàng)資源，并且可以動(dòng)態(tài)調(diào)整，以避免平臺(tái)資源呈現(xiàn)負(fù)載的情況。

5.3運(yùn)行安全保障

旅客服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用集群的儲(chǔ)存設(shè)備，在運(yùn)行方面經(jīng)常會(huì)受到一些因素的影響，引發(fā)安全隱患。然而，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的應(yīng)用，可以很好地實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存設(shè)備冗余配置，從而保證平臺(tái)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行的安全性。同時(shí)，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)具備較高的可用機(jī)制、容錯(cuò)機(jī)制，可以結(jié)合實(shí)際情況做好調(diào)整，為客站運(yùn)營(yíng)提供安全保障。另外，平臺(tái)可以根據(jù)計(jì)劃方案，結(jié)合實(shí)際情況，自動(dòng)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)卡控表，并且對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行明確標(biāo)注，并推送至相關(guān)工作人員，利用綜控室內(nèi)設(shè)置的顯示大屏可以自動(dòng)展現(xiàn)相應(yīng)的監(jiān)控視頻區(qū)域，根據(jù)視頻進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，從而做好安全防范，減少安全隱患的產(chǎn)生。

5.4業(yè)務(wù)管理能力

旅客系統(tǒng)集成管理一般按照線路建設(shè)，并且由于線路的不同，應(yīng)用軟件的版本也存在較大差異。然而，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，可以對(duì)應(yīng)用軟件版本進(jìn)行統(tǒng)一，并且自動(dòng)更新到最新版本，以增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，以及提高客站的服務(wù)質(zhì)量。

6結(jié)束語(yǔ)

為解決車(chē)站中旅客服務(wù)與生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)在不斷工作中陸續(xù)暴露出的一些弊端，并減少后端機(jī)房?jī)?nèi)服務(wù)器等硬件資源的浪費(fèi)，需要結(jié)合現(xiàn)有業(yè)務(wù)情況及最新科技創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)進(jìn)行創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，將各項(xiàng)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)融合其中，形成完善的架構(gòu)體系。同時(shí)，平臺(tái)設(shè)計(jì)完成以后，需要將其落到實(shí)處，通過(guò)實(shí)現(xiàn)其存在的價(jià)值，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)資源共享、生產(chǎn)組織一體化，確?？驼具\(yùn)行的安全性?？偟膩?lái)說(shuō)，智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)一集成，實(shí)現(xiàn)信息全方位的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)統(tǒng)一集成分發(fā)，列車(chē)運(yùn)行信息、日班計(jì)劃等一鍵推送到BS/CS/手持終端，現(xiàn)場(chǎng)職工、指揮中心、業(yè)務(wù)干部和站段領(lǐng)導(dǎo)各崗位均可在第一時(shí)間掌握列車(chē)、車(chē)站的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，消滅了信息孤島，其對(duì)于鐵路領(lǐng)域的發(fā)展，有著重要的意義。

作者簡(jiǎn)介：

劉江江（1983—），本科，工程師，研究方向：鐵路信息。