適地，適時(shí)，適度
——重慶地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)的地域性表達(dá)研究

田雨陽(yáng)

四川美術(shù)學(xué)院 重慶 400000

引言

在趨同化越來(lái)越嚴(yán)重的社會(huì)背景下，城市軌道交通站點(diǎn)作為人潮匯集、高速變化且具有地標(biāo)屬性的城市交通建筑，展現(xiàn)城市文化，體現(xiàn)城市人文關(guān)懷，代表城市形象的動(dòng)態(tài)窗口，其設(shè)計(jì)更因從地域性出發(fā)，不僅可作為城市美學(xué)的創(chuàng)作源泉，塑造城市文化意象，同時(shí)也有利于提升人們的精神認(rèn)同感。

1 地鐵交通站點(diǎn)的復(fù)合性功能與多元化屬性

地鐵是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與其他公共建筑相比，地鐵站點(diǎn)具有明確的交通屬性，同時(shí)依據(jù)不同的空間定位又具備了多重的功能屬性特質(zhì)。早期地鐵站點(diǎn)主要用于列車?？?、貨物搬運(yùn)、乘客候車等單一功能，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，人與物對(duì)地鐵站的速度、規(guī)模、功能都提出了新的要求[1]。當(dāng)下，城市地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)已逐步從滿足大眾基本的功能需求向彰顯城市文化價(jià)值過(guò)渡。人們?nèi)粘３鲂蟹绞皆缫央x不開地鐵軌道交通，而地鐵站點(diǎn)空間也逐漸從固化的通勤空間演變?yōu)榈孛媾c地下多重融合的空間系統(tǒng)，體現(xiàn)出復(fù)合型的城市美學(xué)價(jià)值，并形成特殊的審美方式[2]。

目前，我國(guó)的地鐵站點(diǎn)空間大多受其功能與建造結(jié)構(gòu)的影響呈封閉狹長(zhǎng)的形態(tài)，同時(shí)大多數(shù)的施工與設(shè)計(jì)相脫節(jié)，對(duì)于站點(diǎn)空間的特色表達(dá)僅僅理解為裝修裝飾，并未達(dá)到美學(xué)提升的目的。國(guó)外第一條地鐵——倫敦地鐵，誕生于1863年，其出現(xiàn)不僅解決了人口增長(zhǎng)與城市擴(kuò)張帶來(lái)的交通擁擠問(wèn)題，還將功能與藝術(shù)緊密結(jié)合。倫敦地鐵的一系列視覺(jué)形象設(shè)計(jì)成為了世界上第一套完整的公共交通標(biāo)識(shí)體系；“貝克街站”、“伊麗莎白線”等代表英國(guó)倫敦的城市文化也被全球熟知。利用地域文化特色，將站域空間文脈轉(zhuǎn)譯，并附加于地鐵站點(diǎn)空間這樣具有高流通性、高聚集性的場(chǎng)所無(wú)疑促使了城市文化意象的傳播，提高了城市的個(gè)性與品質(zhì)。

2 重慶地域性文化分析研究

重慶地處我國(guó)內(nèi)陸西南地區(qū)，多山、臨江，固有山城、橋都的別名，其獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件造就了城市立體交通建設(shè)的不同，人們出行方式的不同。這種在特定地域和文化中人們依據(jù)自己的生活方式、文化背景和自然生態(tài)條件在建設(shè)自己生活家園時(shí)，自然得出的某種解決方式也被稱為“地域文化”[3]。

2.1 地域文化的解讀

地域文化從顯性層面來(lái)看，可直接表現(xiàn)為建筑和景觀的某種特色建構(gòu)方式，常被抽象為形式語(yǔ)言運(yùn)用于各種現(xiàn)代建筑的裝飾設(shè)計(jì)中；但其內(nèi)在更多地還是表現(xiàn)在文化的價(jià)值取向上。地域文化并不是固化的，而是伴隨著城市的建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài)改變的，大多數(shù)的地域性文化反應(yīng)的是某一階段人們的生活方式，城市的風(fēng)貌特征，但城市建設(shè)并不是維持在某一時(shí)間點(diǎn)恒定不變，當(dāng)今科技的發(fā)展在逐漸抵消自然環(huán)境的差異，時(shí)代的發(fā)展在同化人們生活的習(xí)俗。因此地域性文化是空間維度與時(shí)間維度同步作用下的產(chǎn)物，挖掘、運(yùn)用與弘揚(yáng)都需緊扣地域，緊隨時(shí)代。

2.2 重慶地域文化分析

2.2.1 自然環(huán)境因素。重慶主城最早發(fā)源于渝中半島，其中部由西向東為縉云山余脈，中間高南北低，地貌以丘陵、山地為主，具有明顯的豎向輪廓特征；后城市建設(shè)延江順山勢(shì)逐漸擴(kuò)張，現(xiàn)中心城區(qū)為長(zhǎng)江、嘉陵江所環(huán)抱，夾兩江、擁群山，因此又有“兩江四岸”的說(shuō)法；由于城市選址并修建于山坡丘陵等復(fù)雜地形之中，也使得城市景觀具有多維性[4]。其復(fù)雜的地形與潮濕的氣候條件使得重慶的交通體系尤為多樣，穿山鑿洞，跨江修橋，高架鋪路；地鐵建設(shè)也因山地城市的特殊性架于空中，屬于高架式，又名“輕軌”。

2.2.2 人文環(huán)境因素。重慶城市文化的根源可追溯到巴渝文化，獨(dú)特的山地環(huán)境與豐富的水文特征使得重慶形成了“碼頭文化”，而長(zhǎng)期行走于山地碼頭的勞工纖夫也稱之為“棒棒”。獨(dú)特的生活交易方式導(dǎo)致了碼頭船工們其粗放餐飲方式，從而產(chǎn)生了麻辣火鍋。自古以來(lái)，巴渝人民又喜歡“擺龍門陣”，民間口頭文學(xué)有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，由此聽(tīng)評(píng)書、喝茶、擺龍門陣的“茶館文化”一直流傳至今。

歷史上大規(guī)模的移民活動(dòng)，造就了重慶地域文化開放包容的特色。同時(shí)重慶因特殊的地理位置，在建筑舞臺(tái)上還具有重要的戰(zhàn)略地位[5]，直轄市的成立，西部大開發(fā)，“網(wǎng)紅”、城市的代名詞等促使著當(dāng)今重慶城市建設(shè)的發(fā)展。

2.2.3 交通而生，交融而盛?？v觀重慶城市空間形態(tài)的發(fā)展歷史，重慶逐步由“跨過(guò)兩江”向“越過(guò)兩山”的空間發(fā)展轉(zhuǎn)變，同時(shí)城市繼續(xù)保持“多中心”“組團(tuán)式”的有機(jī)疏散的空間形態(tài)格局。而2004年重慶第一條觀光軌道交通的開通也使得重慶山、水、城的空間格局被串聯(lián)整合。截至2022年8月，重慶軌道交通已開通共11條線路并分別對(duì)應(yīng)著不同的線路文化，重慶這座因交通而生，因交融而盛的城市可謂是“軌道上的都市”。

3 地鐵交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)中地域性文化的應(yīng)用原則

重慶輕軌站點(diǎn)的設(shè)計(jì)與自然環(huán)境、社會(huì)文化息息相關(guān)，地域文化中蘊(yùn)含的潛在“環(huán)境特質(zhì)信息”對(duì)于地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)提供了重要的依據(jù)；而適地、適時(shí)、適當(dāng)?shù)膽?yīng)用原則代表了地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)中地域性的整體時(shí)空觀。

3.1 適地：保留地方性，把握整體性

地鐵站點(diǎn)空間作為軌道交通線路網(wǎng)中的一環(huán)樞紐，明確的區(qū)位指向性是地域文化表述的核心。如何在整體線網(wǎng)中求同存異，將空間文化與區(qū)位性“相結(jié)合”便是適地。除了導(dǎo)視系統(tǒng)要清晰指明區(qū)域位置外，空間所承載的文化命題也要貼近所在地域的文化內(nèi)涵，從而形成文脈上的延續(xù)，有效提高車站可識(shí)別性。如紐約的世貿(mào)中心站以飛鳥造型紀(jì)念“911事件”、北京地鐵南鑼巷站體現(xiàn)胡同文化、西安地鐵永寧門站體現(xiàn)使節(jié)來(lái)訪的盛唐繁華景象等。這樣的特色站點(diǎn)，不僅需要點(diǎn)明站點(diǎn)的區(qū)位名片，又需營(yíng)造對(duì)應(yīng)空間場(chǎng)所的氣氛。

3.2 適時(shí)：挖掘歷史性，緊隨時(shí)代性

一定地域內(nèi)的人文和自然環(huán)境因素相互作用，決定著地域文化的演變方向，地域文化的動(dòng)態(tài)演變也折射出時(shí)代的背景。有關(guān)歷史性的地域文化，地鐵站點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)表達(dá)上常以時(shí)間為線索，通過(guò)具象的公共藝術(shù)來(lái)展現(xiàn)城市的歷史線索；或者模式化的套用某一歷史時(shí)期的建筑構(gòu)造方式、單一的材質(zhì)、符號(hào)化的形態(tài)等來(lái)表達(dá)地域性特色。但從廣義上來(lái)看，地鐵發(fā)展的過(guò)程，新建、重建、修復(fù)的存在便是所積累出的“歷史美學(xué)”，地域文化的應(yīng)用需具有時(shí)空觀，不應(yīng)局限于固化無(wú)差異性的符號(hào)語(yǔ)言表達(dá)。

3.3 適度：系統(tǒng)化、人性化

當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)，往往依照固有模式在基礎(chǔ)施工完成后對(duì)空間進(jìn)行表面裝飾，在地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)的完整性、科學(xué)性、藝術(shù)性上存在諸多問(wèn)題。對(duì)此不僅需要強(qiáng)調(diào)不同線路與站域城市文脈的關(guān)系特征，同時(shí)還需站在樹立城市形象的角度，來(lái)構(gòu)建地下交通與地面交通環(huán)境的系統(tǒng)化要求。在2021年重慶政府報(bào)告中明確提出做靚六張城市新名片，與城市區(qū)域更新同步，借特色名片推動(dòng)各區(qū)域城市建設(shè)與行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，詮釋城市風(fēng)貌與地域內(nèi)涵。除卻功能化、系統(tǒng)化，在塑造宣傳城市文化時(shí)還需以人為本，面向大眾，關(guān)照特殊群體，提高人們的空間認(rèn)同感，凝聚城市文化意象。

4 重慶地鐵站點(diǎn)空間的地域性設(shè)計(jì)策略

4.1 場(chǎng)地環(huán)境的定位與呼應(yīng)

4.1.1 立足自然區(qū)位環(huán)境的整體構(gòu)建。重慶的輕軌因地形原因穿越江河、隧道，更有“輕軌穿樓”的景觀，若把城市看作成一個(gè)有機(jī)整體，即應(yīng)在尊重城市或區(qū)域現(xiàn)有環(huán)境的基礎(chǔ)上，進(jìn)行站點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)；在建造技術(shù)、建造材料的選擇上需因地制宜，根據(jù)不同的軌道線路與地形地勢(shì)的條件，有所重點(diǎn)的表達(dá)；而因山地城市的建筑形態(tài)致使車站與建造對(duì)峙的情形也需協(xié)調(diào)弱化。

如網(wǎng)紅車站——李子壩（如圖1所示），因輕軌橫穿居民樓而出名，使得外地游客慕名而來(lái)，其空間設(shè)計(jì)可作為展示地域文化的重要場(chǎng)所，但也需合理規(guī)避私密居住空間與開放公共空間的沖突。重慶的城市軌道交通多為高架式，因此高架支撐的柱墩對(duì)城市景觀的影響巨大，而被混凝土柱墩所占用的地面多數(shù)成為被遺棄的空間，因此出于整體性的空間規(guī)劃設(shè)計(jì)尤為必要。

圖1 李子壩站輕軌穿樓

4.1.2 基于城市區(qū)位環(huán)境的功能整合。功能性是軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中不斷完善功能也是人性化的體現(xiàn)。重慶素有“山城”之稱，因此軌道交通站點(diǎn)呈現(xiàn)出復(fù)雜性、立體化的特點(diǎn)，這種立體的交通體系對(duì)于銜接城市不同的功能區(qū)域格外重要?；谥貞c“多組團(tuán)”的城市空間格局，分析江北、渝中、巴南等不同區(qū)域的差異性，并針對(duì)居住型、商服型、公共型、混合型等不同用地功能應(yīng)采取不同的設(shè)計(jì)策略，使得周圍建筑與站點(diǎn)環(huán)境充分融合。

除卻基礎(chǔ)功能需求，在站點(diǎn)公共空間的設(shè)計(jì)上，還可以適時(shí)、適地的增加美育等功能。在美術(shù)館、博物館、歷史遺跡等站點(diǎn)的設(shè)計(jì)中，可側(cè)重藝術(shù)資源的分配，積極有效地強(qiáng)化地下車站與地上城市特色的關(guān)系。例如磁器口站，作為人流量巨大的景區(qū)站點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中除了滿足人性化的功能需求外，還可以豐富站點(diǎn)空間的裝飾手法，將瓷文化與公共藝術(shù)相結(jié)合，提高大眾美育的意識(shí)，展現(xiàn)站域間的文化氛圍。

4.2 人文精神的傳承與轉(zhuǎn)譯

4.2.1 聚焦站點(diǎn)區(qū)域的人性化需求。地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)受制于標(biāo)準(zhǔn)化的制度規(guī)范，站內(nèi)的空間格局對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)手段有著一定的影響；重慶的輕軌形式，也使得各站點(diǎn)的外部建筑造型和室內(nèi)空間設(shè)計(jì)都受到限制。然而站點(diǎn)地域文化的傳播不僅依存于表現(xiàn)形式，還蘊(yùn)含于人文精神中。各車站所處的區(qū)域位置不同，表達(dá)城市文化的形式也不同；除了文化符號(hào)、藝術(shù)媒介來(lái)宣傳城市文化外，聚焦于各站點(diǎn)區(qū)域的人性化需求也是凸顯城市人文精神的重要手段。不同目的地的乘客，乘坐地鐵的需求也有所不同，人性化設(shè)施在不同的場(chǎng)所起到的作用也大相徑庭；例如“臨時(shí)辦公桌”和“移動(dòng)KTV”設(shè)置在辦公園區(qū)和商業(yè)中心，其作用區(qū)別不可言喻。

4.2.2 區(qū)別線域文化的宣揚(yáng)。目前重慶軌道交通已開通共11條線路，不同的線路分別被定義了不同的顏色與文化，然而人們所知的僅僅是數(shù)字所代表的各條線路，查閱重慶軌道交通網(wǎng)可知線路文化分別有“人文重慶”、“印象重慶”、“巴渝文化”、“重慶記憶”、“巴渝山水”等，直觀來(lái)看簡(jiǎn)單的定義線路文化并不能得到人們的認(rèn)同，更無(wú)法區(qū)別各線域的差異和特點(diǎn)。站點(diǎn)空間地域文化特色的表達(dá)，是在完成車站初始功能的基礎(chǔ)上，有創(chuàng)意地將線路文化特征，環(huán)境特色，依托一定的藝術(shù)媒介進(jìn)行轉(zhuǎn)譯，通常以陳設(shè)、材料、色彩進(jìn)行區(qū)別，并映射于車站空間。重慶各軌道線路的布局基于“兩江、一島、兩山、一線”的山水格局，重慶的山水自然觀也依托著城市布局體現(xiàn)出來(lái)。因此地域文化的視角應(yīng)以生態(tài)、地理、歷史、文學(xué)等多重維度看待軌道交通的發(fā)展，因此其線路文化的命名也需深植文化價(jià)值觀念，由此完成“地下城市文化廊道”營(yíng)造的二次功能。

4.2.3 塑造地域文化意象。塑造站點(diǎn)空間的地域文化意象是地鐵車站空間與城市空間合二為一重要前提和保障。強(qiáng)化站點(diǎn)的建構(gòu)特色，增強(qiáng)標(biāo)志系統(tǒng)的可識(shí)別性，提升乘客的認(rèn)可度是塑造地域文化意象的重要方式。巴渝文化與交通密不可分，強(qiáng)化重慶地域特色并借輕軌傳播，需凝練“山水”、“交通”的文化意象進(jìn)行抽象轉(zhuǎn)譯，以符號(hào)化的語(yǔ)言和視覺(jué)藝術(shù)形式以達(dá)到深入人心的目的。地鐵的發(fā)展是工業(yè)革命后人類文明發(fā)展的寫照。在地鐵不斷發(fā)展的進(jìn)程中，文化使地鐵逐漸擺脫了單一化交通工具的形象，成為城市文化空間的重要媒介而進(jìn)行建設(shè)，而重慶因“輕軌穿樓”，“3D魔幻”的交通體系而走紅，其實(shí)體狀態(tài)已逐漸成為象征城市文化內(nèi)涵的藝術(shù)設(shè)計(jì)符號(hào)，地域文化的表象是“輕軌”其內(nèi)涵卻根植于自然和人文環(huán)境。

5 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前的重慶地鐵站點(diǎn)設(shè)計(jì)上，對(duì)于地域文化要素的挖掘較淺，表現(xiàn)方式相對(duì)單一，展示內(nèi)容較為局限，設(shè)計(jì)資源分布不均，仍有許多的提升空間；如何從文化的高度，兼顧藝術(shù)的視角塑造具有“地域性城市文化意象”的地鐵站點(diǎn)空間，必將成為今后地鐵建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。

而在挖掘地域文化進(jìn)行元素提取與應(yīng)用時(shí)，緊扣地域，緊隨時(shí)代，以自省的地域主義視角分析，輔助以現(xiàn)代技術(shù)、材料、工藝，營(yíng)造適應(yīng)現(xiàn)代環(huán)境特征的新形式，從而表現(xiàn)地域文化意象，才能體現(xiàn)新時(shí)期源于歷史、生于自然的地域文化主義。